Zu 3000 gør det selv reparation

Goddag, kære medlemmer af forummet!

Jeg spørger dig, om nogen har erfaring med at reparere en oplader af denne model!

Billader ZU-3000 ASTRO.

Generelt opstod der en triviel situation, når batteriet blev opladet. Først troede jeg, at beskyttelsesdioden FR607 ville fejle. Men han viste sig at være underligt brugbar. På billedet er det angivet med en rød pil.

Jeg fandt kun et diagram over denne enhed ét sted.

Ved visuel inspektion af brætsporene fandt jeg ud af, at en af ​​dem brændte ud.

Yderligere, under blæseren (køleren), fandt jeg en plade lavet af lysebrunt metal. Jeg kan ikke forstå, om en sikring, eller noget som en strømshunt. Derfor har den spor af en klippe.

Jeg forkortede derfor denne plade, rensede den, bestrålede den og loddede den tilbage. Derfor blev opladeren tændt.

Ved måling af udgangsspændingen med et multimeter i forskellige tilstande: "Manuel" og "Automatisk" i henhold til baggrundsbelysningen af ​​skalaen fra LED'erne, svarer spændingen til virkeligheden.

Ved måling af den samme ladestrøm i forskellige tilstande, henholdsvis "4A" og "6A" nulstrømværdi.

Jeg prøvede at oplade batteriet, ingen effekt!
Afsnit: Reparation

En gang fik jeg en oplader "ASTRO" ZU-3000 i mine hænder. Opladningen blev ikke tændt - der var ingen tegn overhovedet liv arbejde.

Jeg fandt fejlen ret hurtigt, men jeg var interesseret i dette mirakels kredsløb, og jeg besluttede at dykke mere grundigt ind i enheden.

Som et resultat viste det sig at genskabe det skematiske diagram af ASTRO ZU-3000-opladeren. Diagrammet angiver ikke pålydende værdier af nogle elementer (markeret som N/A). Disse er hovedsageligt SMD-kondensatorer. Yderligere diagram (klik for at forstørre).

Bliv ikke overrasket over, at diagrammet mangler en detaljeret tegning af kontroldelen. Som det viste sig, er den lavet på basis af Attiny26-16SU-mikrocontrolleren - dette er, kan man sige, en "mosk" af enheden. Også på styrekortet er der en integreret stabilisator 78L05B i en "interessant" 8-benet plan pakke, som driver mikrocontrolleren og hele dens omsnøring med en stabiliseret spænding på 5V.

Derudover er der en trimningsmodstand på kortet, hvis formål jeg ikke kunne forstå, men derimod er det nødvendigt for at justere udgangsspændingen. Så Jeg råder dig ikke til at vride den uden særligt behov

.

Strømdelen af ​​opladeren er samlet på et TOP225YN PWM-controller-mikrokredsløb. Dette mikrokredsløb har kun 3 ben. S - dette er kilden, D - lager. Navnene ligner betegnelserne for felteffekttransistoren, hvilket ikke er overraskende, fordi mikrokredsløbets effektdel er implementeret på en MOSFET-transistor. Konklusion C Er kontrolstiften (styring).

Hvis du ser på et typisk kredsløb til at tænde mikrokredsløb TOP221-227 (serie TOPSwitch-Ⅱ) fra det proprietære datablad, bliver det klart, at det adskiller sig lidt fra kredsløbet på strømenheden til opladning af ASTRO ZU-3000.

Lad os gennemgå de mest interessante elementer i kredsløbet.

En NTC-modstand med markering er installeret i det primære kredsløb på 220V 13S100L (10 Ohm, 4A). Dette er en termistor (termistor), der reducerer dens modstand, når den opvarmes. Dens formål er at reducere startstrømmen, når enheden er tændt.

Så snart SA1-vippekontakten lukker kredsløbet, begynder elektrolytkondensatorerne C3 og C4 at oplade hurtigt. Dette kan forårsage nedbrydning af elementerne i diodebroen VD1-VD4 (S1M). I det øjeblik, den tændes, er NTC-modstanden "kold" - strømstigningen har endnu ikke haft tid til at varme den op, men efter et par sekunder opvarmes den fra den passerende strøm, og dens modstand falder. I dette tilfælde er kondensatorerne C3, C4 allerede opladet, og kredsløbet fungerer i normal tilstand.

Diagrammet viser også dioden VD5 - 1,5KE200A... Faktisk er dette en vanskelig diode, men en suppressor (alias en beskyttelsesdiode). Det beskytter MOSFET'en inde i chippen TOP225YN fra farlige spændingsstigninger, der kan "slå ud" for feltarbejderen.

Som beskyttelse mod polaritetsvending - forkert forbindelse af klemmerne til batteripolerne - en VD10 diode (FR607) og sikring FU2. Hvis du forveksler forbindelsens polaritet, vil strømmen fra batteriet gå gennem VD10-dioden, som i dette tilfælde vil blive tændt i fremadgående retning. På grund af startstrømmen skulle sikringen FU2 springe, og kredsløbet vil blive brudt. I dette tilfælde, hvis du derefter tilslutter batteriet igen, vil HL1-LED'en lyse, hvilket indikerer, at FU2-sikringen er sprunget.

I nogle tilfælde, når polariteten vendes, "bryder FR607-dioden igennem", da den selv er designet til en jævnstrøm på 6A (jeg_AV), og som et resultat af polaritetsvendingen kan en strøm på 10A strømme gennem den.

En optokobler bruges i styrekredsløbet 4N35... Den er inkluderet i tilbagekoblingssløjfen af ​​skiftende strømforsyning, som styrer driften af ​​kredsløbet. For at stabilisere udgangsspændingen bruges en VD11 Zener diode (BZX15) udgangsspændingen er stabiliseret. Men da dette er en oplader og ikke en strømforsyning, introduceres kontrolkredsløbet på mikrocontrolleren, som blev nævnt ovenfor, også i kredsløbet. Styrekredsløbet er forbundet til VD11 Zener-dioden. Styrekredsløbet kan således ændre driftstilstanden for TOP225YN mikrokredsløbet gennem DA2 optokobleren. En SMD-transistor kan også findes på styrekredsens printkort. Han er bare forbundet til VD11 zenerdioden.

For at mikrocontrolleren kan "måle" strømmen i udgangskredsløbet, bruges strømsensoren R8. Det er en legeringsplade med høj modstand.

Modstanden på denne plade er omkring 0,03-0,1 ohm, og effekten er omkring 2W. Det er ikke ualmindeligt, at denne sensorplade brænder ud ved dårlig afkøling, og opladeren holder op med at virke.

Til tvungen køling af de aktive elementer i kredsløbet bruges en FAN-blæser (12V 0,14A). Da opladerens udgangsspænding kan nå 16V, er et kredsløb af modstande R4, R5 forbundet i serie med ventilatoren. De slukker overskydende stress.

Jeg vil være særlig opmærksom på VD9 dual Schottky diode (MBR20100CT). Det var på grund af ham, at opladningen kom i stand. Ifølge ejeren blev en overvurderet belastning ved et uheld forbundet til opladerens udgang. Tilsyneladende på grund af dette gik en strøm, der oversteg den nominelle, gennem kredsløbet. Derfor blev VD9-dioden simpelthen "slået ud". Ved kontrol af dioden viste det sig, at en af ​​dioderne i samlingen var gået i stykker.

Hvad kan erstatte MBR20100CT dual diode? Jeg har erstattet den med en original (MBR20200CT er også velegnet), men hvis du ikke har den rigtige diode ved hånden, så kan du prøve at erstatte den med F12C10, F12C15 eller F12C20. Sådanne og lignende dobbelte dioder findes i udgangsensretterne på computerstrømforsyninger.

Sandt nok er det værd at overveje, at den maksimale fremadgående strøm (jeg_F) af en sådan diode er 12 ampere (6A pr. diode), og MBR20100CT er normeret til 20A (10A pr. diode). Men i teorien er den maksimale ladestrøm for ASTRO ZU-3000 6A, så du kan prøve at erstatte den med F12C20. Det er også værd at bemærke, at den omvendte spænding for MBR20100CT-dioden er 100V.

For halvbølge ensrettere er det bedre at vælge en diode med en omvendt spænding 3 gange større end udgangsspændingen. Således, hvis opladeren producerer en maksimal udgang på 16V, skal dioden vælges med en omvendt spænding på 48V eller mere. Som du kan se, er en diode installeret i kredsløbet med en betydelig margin for omvendt spænding (V_RRM).

Som du ved, er Schottky-dioder meget følsomme over for overskydende omvendt spænding, derfor er det værd at vælge en erstatning for en defekt diode omhyggeligt, og det er bedre, at den nye diode har en "margin" med hensyn til diodeparametre såsom omvendt spænding (V_RRM) og jævnstrøm (jeg_F).

Ensretterdioden MBR20100CT og TOP225YN PWM-controlleren er nittet til radiatoren. Dette kan gøre det vanskeligt at udskifte disse genstande under reparationer. Derfor kan du bore nittens hoved med et metalbor med passende diameter. Jeg gjorde dette med en skruetrækker i boretilstand. Når du installerer nye dele, er det bedre at smøre steder med termisk kontakt med varmeledende pasta KTP-8 og bruge bolte i stedet for nitter.

Download betjeningsvejledningen "Impulslader ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005".

"Betjeningsvejledning Indhold Indledning Specifikationer Eksterne tilslutninger og kontroller Anvendelse af oplader Anbefalinger for. "

oplader ZU-3000

brugervejledning

Eksterne forbindelser og kontroller

Oplader applikation

Anbefalinger til opladning af bly-syre-batterier

Sikkerhedsbemærkninger

Puls automatisk oplader "ZU-3000" (herefter ZU-3000), færdigbygget

ifølge moderne teknologi baseret på den integrerede PWM stabilisator TOPSwitch fremstillet af Power Integrations Inc.

ZU-3000 er designet til opladning og gendannelse af bly-syre-akkumulatorer til biler med en kapacitet på 40-75A/t med automatisk spændings- og strømstabilisering på forskellige stadier af opladningsprocessen og automatisk overgang til genopladningstilstand og lagring af batterienergi med lav strøm, når den når en bestemt spænding.

1. Forsyningsspændingsområde: 90-260V

2. Udgangsstabiliseret spænding ved den indledende fase af opladningen: 16V

3. Begrænsning af ladestrømmen: 4A og 6A med optisk feedback.

4. Valg af manuel eller automatisk driftstilstand for opladeren.

5. Beskyttelse mod kortslutning ved udgangen og forkert tilslutning (polaritetsvending) af batteriterminalerne med indbygget automatisk genstart og cyklus-for-cyklus strømbegrænsende kredsløb.

6. Tvungen køling af kredsløbselementer og indbygget termisk beskyttelsessystem.

8. LED-indikation af driftstilstande.

Eksterne forbindelser og kontroller

Frontpanel:

1. Driftstilstandskontakt MANUEL / AUTOMATISK.

2. Ladestrømbegrænser.

3. LED spændingsindikator.

4. Indikator for begrænsning af ladestrøm lyser grønt.

5. Indikatorlampen for begrænsning af ladespændingen er rød.

9. Sikring 10A (en reserve er monteret i tilfælde af fejl på den installerede).

På enhedens bagpanel er der en ledning til tilslutning til en 220V vekselstrøm og en strømafbryder.

Oplader applikation

1. Tilslut klemmerne til batteripolerne.

Rød klemme (+) - til den positive terminal;

Sort klemme (-) - til minuspolen.

2. Afhængigt af batterikapaciteten skal du vælge værdien for ladestrømsbegrænsningen (switch 2):

1A - midterposition (hvis tilgængelig, afhænger det af konfigurationen);

3. Vælg batteriopladningstilstanden "Manuel" eller "Automatisk" (kontakt 1).

4. Tænd for strømforsyningen til opladeren (på bagpanelet).

5. Efter endt batteriopladning skal du slukke for strømmen til ZU-3000.

6. Frakobl klemmerne fra batteripolerne.

Den interne elektriske modstand af det afladede batteri er mere end 2,88 Ohm. Derfor er enhedens udgangsstrøm på det indledende trin af opladningen mindre end 4 A. På dette tidspunkt fungerer spændingsstabiliseringskanalen, og spændingen ved terminalerne holdes på 16 V. Gløden fra den røde LED-indikator ( 5) angiver, at opladeren kører i denne tilstand. Efterhånden som batteriet oplades, stiger spændingen ved terminalerne, den interne modstand falder. Efter at have nået en værdi på mindre end 2,88 Ohm, vil ladestrømmen stige og nå 4 eller 6 A (afhængigt af den valgte tilstand).

Den røde LED-indikator (5) slukker, den grønne (4) lyser, og batteriet oplades til elektrolyttens nominelle spænding og tæthed. Yderligere oplades batteriet med konstant strøm.

Automatisk batteriopladning

Når spændingen ved batteripolerne når 14V, indstiller enheden automatisk ladestrømmen til 1-2A. I denne tilstand oplades batteriet, indtil den nominelle spænding og densitet af elektrolytten er nået. Opladningstiden afhænger af batteriets afladningsgrad.

Den "automatiske" opladningstilstand er længere, men den mest gunstige, hvilket øger batteriets levetid betydeligt.

Anbefalinger til opladning af bly-syre-batterier

Elektrolyt En opløsning af svovlsyre i destilleret vand bruges som elektrolyt til bilbatterier. Til forskellige klimatiske og temperaturforhold, hvor batteriet skal være i drift, anvendes elektrolyt af forskellig densitet. For at bestemme ladningsgraden til enhver tid tages standarddensiteten af ​​elektrolytten til 1,27 g / cm3, dvs. densiteten opnået efter en fuld første opladning.

Ibrugtagning af tøropladede (nye) akkumulatorer Idriftsættelse af batteriet bør begynde med at fylde batterierne, hvilket anbefales som følger.

Elektrolytten, der er fremstillet i henhold til kravene, kan hældes i batterier, forudsat at dens temperatur ikke er højere end 25oС i kolde og tempererede klimazoner og ikke højere end 30oС i varme og fugtige zoner. Det anbefales ikke at fylde batterier med elektrolyt med en temperatur under 15oС.

Påfyldningen skal udføres, indtil elektrolytspejlet rører den nederste kant af halsen eller 10,15 mm over sikkerhedsskjoldet.

Elektrolytniveauet over afskærmningen kan måles med et glasrør.

Som regel er det ikke tidligere end 20 minutter og senest to timer efter hældning nødvendigt at måle tætheden af ​​elektrolytten. Hvis tætheden af ​​elektrolytten i batteriet er lavere end densiteten af ​​den fyldte med mere end 0,03 g / cm3, skal et sådant batteri oplades, før det installeres på bilen.

Hvis batteriet blev opbevaret i ikke mere end et år, og processen med at forberede det til idriftsættelse fandt sted ved en temperatur på mindst 15oС, kan det installeres på en bil uden at kontrollere elektrolytdensiteten efter 20 minutters imprægnering. Et batteri, der tages i brug, skal korrigeres efter et par dage.

Opladning Et batteri, der er mere end 25 % afladet om vinteren og mere end 50 % om sommeren, skal fjernes fra køretøjet og oplades.

Batteriet oplades, når der påføres et potentiale, der overstiger dets spænding. Batteriets ladestrøm er proportional med forskellen mellem den påførte spænding og den åbne kredsløbsspænding.

Værdien af ​​ladestrømmen vælges ca. 0,1 af den nominelle kapacitet af akkumulatorbatteriet. Normal opladningstid for et godt batteri er 8-10 timer.

Batteriet oplades, indtil der sker rigelig gasudvikling (kogning) i alle bankerne, og elektrolyttens spænding og tæthed vil være konstant i to timer i træk. Dette er et tegn på slutningen af ​​anklagen. Derefter skal du udligne elektrolyttens tæthed i sektionerne og fortsætte opladningen i yderligere 30 minutter for bedre blanding.

Under batteriopladning bør elektrolyttemperaturen kontrolleres med jævne mellemrum for at sikre, at den ikke stiger over 45oC i kolde og tempererede klimaer og over 50oC i varmt og varmt fugtigt klima.

Sikkerhedsbemærkninger Da der dannes brint ved opladning af syrebatterier, skal du oplade batteriet i et godt ventileret område uden rygning eller brug af åben ild. Den resulterende eksplosive blanding er ild og eksplosiv.

For at undgå elektrisk stød og beskadigelse af opladeren må den ikke bruges i rum med høj luftfugtighed, undgå fald, stød, fremmedlegemer, væsker. Frakobl og tilslut ikke krokodilleklemmer under opladning, da det udviklede brint, kombineret med ilt i luften, danner en eksplosiv blanding, der kan eksplodere fra en gnist mellem klemmen og batteriterminalen.

For at undgå svigt af beskyttelseselementerne skal hver genstart af enheden udføres med et interval på mindst 1 minut.

For at sikre varmeafledning fra kredsløbselementerne under drift, bør enheden placeres på steder, hvor der ikke er overlappende ventilationsåbninger.

• 

Er dit tv, radio, mobiltelefon eller elkedel gået i stykker? Og vil du oprette et nyt emne om dette i dette forum?

Tænk først og fremmest over dette: forestil dig at din far/søn/bror har en blindtarmsbetændelse smerte og du ved fra symptomerne at det bare er blindtarmsbetændelse, men der er ingen erfaring med at skære den ud, samt værktøjet. Og du tænder for din computer, får adgang til internettet på et medicinsk websted med spørgsmålet: "Hjælp til at skære blindtarmsbetændelse ud." Forstår du det absurde i hele situationen? Selvom de svarer dig, er det værd at overveje faktorer som patientens diabetes, allergi over for anæstesi og andre medicinske nuancer. Jeg tror, ​​ingen gør dette i det virkelige liv og vil risikere at stole på deres kæres liv med råd fra internettet.

Det samme er i reparation af radioudstyr, selvom disse selvfølgelig alle er de materielle fordele ved moderne civilisation, og i tilfælde af mislykkede reparationer, kan du altid købe et nyt LCD-tv, mobiltelefon, iPAD eller computer. Og til reparation af sådant udstyr er det i det mindste nødvendigt at have passende måling (oscilloskop, multimeter, generator osv.) og loddeudstyr (hårtørrer, SMD-varm pincet osv.), et skematisk diagram, for ikke at nævne den nødvendige viden og reparationserfaring.

Lad os overveje en situation, hvis du er en nybegynder/avanceret radioamatør, der lodder alle slags elektroniske dimser og har nogle af de nødvendige værktøjer. Du opretter en passende tråd på reparationsforummet med en kort beskrivelse af “patientsymptomer”, dvs. for eksempel "Samsung LE40R81B TV tænder ikke". Og hvad så? Ja, der kan være mange grunde til ikke at tænde - fra funktionsfejl i strømsystemet, problemer med processoren eller blinkende firmware i EEPROM-hukommelsen.
Mere avancerede brugere kan finde det sorte element på tavlen og vedhæfte et billede til indlægget. Du skal dog huske på, at du udskifter dette radioelement med det samme – det er endnu ikke et faktum, at dit udstyr fungerer. Som regel forårsagede noget forbrændingen af ​​dette element, og det kunne "trække" et par andre elementer med sig, for ikke at nævne det faktum, at det er ret svært for en ikke-professionel at finde en udbrændt m/s . Plus, i moderne udstyr bruges SMD radioelementer næsten universelt, lodning, som med en ESPN-40 loddekolbe eller en kinesisk 60-Watt loddekolbe risikerer at overophede brættet, skrælle spor osv. Den efterfølgende restaurering vil være meget, meget problematisk.

Formålet med dette indlæg er ikke nogen PR af værksteder, men jeg vil gerne formidle til dig, at selvreparation nogle gange kan være dyrere end at tage det til et professionelt værksted. Selvom det selvfølgelig er dine penge, og hvad der er bedre eller mere risikabelt er op til dig.

Hvis du alligevel beslutter, at du selvstændigt er i stand til at reparere radioudstyret, skal du, når du opretter et indlæg, sørge for at angive det fulde navn på enheden, ændring, fremstillingsår, oprindelsesland og andre detaljerede oplysninger. Hvis der er et diagram, så vedhæft det til indlægget eller giv et link til kilden. Skriv ned, hvor længe symptomerne har manifesteret sig, om der var overspændinger i forsyningsspændingsnettet, om der var en reparation inden da, hvad der blev gjort, hvad der blev tjekket, spændingsmålinger, oscillogrammer mv. Fra et billede af et bundkort er der som regel lidt mening, fra et billede af et bundkort taget på en mobiltelefon er der ingen mening overhovedet. Telepater lever i andre fora.
Før du opretter et indlæg, skal du sørge for at bruge søgningen på forummet og på internettet. Læs de relevante emner i underafsnittene, måske er dit problem typisk og allerede blevet diskuteret. Sørg for at læse artiklen Reparationsstrategi

Formatet på dit indlæg skal være som følger:

Emner med titlen "Hjælp med at reparere Sony TV" med indholdet "brudt" og et par slørede billeder af det afskruede bagcover, taget med den 7. iPhone, om natten, med en opløsning på 8000x6000 pixels, slettes øjeblikkeligt.Jo flere oplysninger om opdelingen du lægger i et indlæg, jo større chancer får du et kompetent svar. Forstå, at forummet er et system med gratis gensidig hjælp til at løse problemer, og hvis du er afvisende over for at skrive dit indlæg og ikke følger ovenstående tips, så vil svarene på det være passende, hvis nogen overhovedet vil svare. Bemærk også, at ingen skal svare med det samme eller inden for en dag, f.eks. ingen grund til at skrive efter 2 timer "At ingen kan hjælpe" osv. I dette tilfælde slettes emnet med det samme.
Du bør gøre alt for at finde et sammenbrud på egen hånd, før du går i stå og beslutter dig for at gå til forummet. Hvis du skitserer hele processen med at finde en opdeling i dit emne, så vil chancen for at få hjælp fra en højt kvalificeret specialist være meget stor.

Hvis du beslutter dig for at tage dit ødelagte udstyr med til det nærmeste værksted, men ikke ved hvor, så kan vores online kartografiske service måske hjælpe dig: værksteder på kortet (til venstre, tryk på alle knapper undtagen "Workshops"). Du kan efterlade og se brugeranmeldelser for workshops.

For reparatører og værksteder: du kan tilføje dine tjenester til kortet. Find dit objekt på kortet fra satellitten og klik på det med venstre museknap. I feltet "Objekttype:" glem ikke at skifte til "Reparation af udstyr". Tilføjelse er helt gratis! Alle objekter kontrolleres og modereres. En diskussion af tjenesten er her.

Besked hrak »21. nov. 2012, 14:13

Hvis opladerens funktionsfejl består i konstant udblæsning af netsikringen (som på foto nummer 2), er impulskontakterne, transistorer, der er skruet på radiatorerne, sandsynligvis ødelagt. Selvom årsagen måske ligger i "nul" modstanden af ​​netensretterdioderne (foto #4, SMD-dioder, små sorte "rektangler" øverst på kortet).

Jeg vil med det samme advare dig om, at dette emne ikke er en komplet reparationsmanual. Der er tidspunkter, hvor en erfaren radiotekniker sidder dag og nat og leder efter en fejl. Ikke desto mindre forsøgte jeg at liste de vigtigste retninger for diagnostik.
Med venlig hilsen din hrak

Brugervejledning til opladeren ZU-3000.

1. Tilslut klemmerne til batteripolerne

Rød klemme (+) - til den positive terminal;

Sort klemme (-) - til minuspolen.

2. Afhængigt af batteriets kapacitet skal du vælge værdien for begrænsningen af ​​ladestrømmen

1A - midterposition (hvis tilgængelig, afhænger det af konfigurationen);

3. Vælg batteriopladningstilstanden "Manuel" eller "Automatisk" (kontakt 1).

4. Tænd for strømforsyningen til opladeren (på bagpanelet).

5. Efter endt batteriopladning skal du slukke for strømmen til ZU-3000.

6. Frakobl klemmerne fra batteripolerne.

Opladning af batteriet i manuel tilstand

Den interne elektriske modstand af det afladede batteri er mere end 2,88 Ohm. Derfor er enhedens udgangsstrøm på det indledende trin af opladningen mindre end 4 A. På dette tidspunkt fungerer spændingsstabiliseringskanalen, og spændingen ved terminalerne holdes på 16 V. Gløden fra den røde LED-indikator ( 5) angiver, at opladeren kører i denne tilstand. Efterhånden som batteriet oplades, stiger spændingen ved terminalerne, den interne modstand falder. Efter at have nået en værdi på mindre end 2,88 Ohm, vil ladestrømmen stige og nå 4 eller 6 A (afhængigt af den valgte tilstand).

Den røde LED-indikator (5) slukker, den grønne (4) lyser, og batteriet oplades til elektrolyttens nominelle spænding og tæthed. Yderligere oplades batteriet med konstant strøm.

Automatisk batteriopladning

Når spændingen ved batteripolerne når 14V, indstiller enheden automatisk ladestrømmen til 1-2A. I denne tilstand oplades batteriet, indtil den nominelle spænding og densitet af elektrolytten er nået. Opladningstiden afhænger af batteriets afladningsgrad. Den "automatiske" opladningstilstand er længere, men den mest gunstige, hvilket øger batteriets levetid betydeligt.

Enkel og brugervenlig oplader, der ikke kræver installation af nogen driftstilstande. Det er nok at tilslutte det til batteriet og vente på indikationen af ​​100% opladning.

Hukommelsesoperationsalgoritmen giver dig mulighed for at overholde alle de nødvendige regler for opladning af dit batteri:

Tilslut opladeren til batteriet, inklusive opladerens strøm.

Bestem batteriets ladetilstand under henvisning til afsnittet "Bestemmelse af graden af

Hvis du skal oplade, skal du tænde for opladeren (vippekontakt op).

Under opladningsprocessen er "batteriopladnings"-indikatorerne sekventielt

lyser, mens batteriet oplades. Hvis "ladningstilstand"-indikatoren blinker, betyder det, at der ikke er nogen batteriopladningsstrøm. Det er nødvendigt at kontrollere den korrekte tilslutning af opladeren til batteriet og sikringens integritet.

Under opladning holder opladeren ladestrømmen konstant, indtil ladespændingen når 14,5V, og sænker derefter strømmen, efterhånden som batteriet oplades.

Efter afslutning af batteriopladningsprocessen lyser "100%"-indikatoren, sluk for opladeren. Frakobl opladerklemmerne fra batteriet.

Den maksimale ladestrøm i denne opladermodel er 5 Ampere.

Det anbefales at oplade vedligeholdelsesfrie batterier i automatisk tilstand.

Tilslut opladeren til batteriet, inklusive opladerens strøm. Bestem batteriets ladetilstand under henvisning til afsnittet "Bestemmelse af batteriets ladetilstand".

Hvis du skal oplade, skal du tænde for opladeren (vippekontakten op) og indstille den ønskede tilstand. Hvis "ladningstilstand"-indikatorerne blinker, betyder det, at der ikke er nogen batteriopladningsstrøm. Det er nødvendigt at kontrollere den korrekte tilslutning af opladeren til batteriet og sikringens integritet.

Efter afslutning af batteriopladningsprocessen lyser "100%"-indikatoren, sluk for opladeren. Frakobl opladerklemmerne fra batteriet.

Ved at trykke på knappen "Driftstilstand" indstilles "A"-tilstand (indikator "A" er tændt).

Opladeren holder den indstillede ladestrøm konstant op til en ladespænding på 14,5V, og begynder derefter at sænke strømmen, efterhånden som batteriet oplades. Ladespændingen i denne tilstand er ikke mere end 14,5V. Vi anbefaler at bruge denne tilstand, hvis der er tilstrækkelig tid til at oplade batteriet helt (afhængigt af batteriets kapacitet og tilstand, 12 - 24 timer) og opbevare det med genopladning ved lav strøm.

Mode "A" er den mest optimale tilstand for batteriopladning, hvilket gør det muligt at forlænge dets levetid.

I "P"-tilstanden holder opladeren den indstillede ladestrøm konstant, indtil ladespændingen når 16,0V, derefter forbliver spændingen konstant, og ladestrømmen falder. "P"-tilstanden giver dig mulighed for at oplade batteriet på kortere tid end i "Automatisk"-tilstand. Batteriopladningstiden er 4-12 timer (afhængig af batteriets kapacitet og tilstand).

Den maksimale ladestrøm i denne opladermodel er 5 Ampere.

Det anbefales at oplade vedligeholdelsesfrie batterier i automatisk tilstand.

Tilslut opladeren til batteriet, inklusive opladerens strøm. Bestem batteriets ladetilstand under henvisning til afsnittet "Bestemmelse af batteriets ladetilstand". Hvis du skal oplade, skal du tænde for opladeren (vippekontakten op) og indstille den ønskede tilstand.

Når enheden er tændt, skal indikatorerne for den valgte driftstilstand, ladestrømmen og batteriets ladetilstand lyse. Hvis "CHARGE" blinker på den digitale indikator, betyder det, at der ikke er nogen batteriopladningsstrøm.

Det er nødvendigt at kontrollere den korrekte forbindelse af opladeren til batteriet og sikringens integritet. Efter et par sekunders drift af opladeren vil værdien af ​​batteriets ladespænding blive vist i stedet for værdien af ​​ladetilstanden. Efter afslutning af processen med at oplade batteriet - lyset på den digitale indikator "CHARGE", sluk for opladeren. Frakobl opladerklemmerne fra batteriet.

Ved at trykke på knappen "Driftstilstand" indstilles "A"-tilstand (indikator "A" er tændt). Opladeren holder den indstillede ladestrøm konstant op til en ladespænding på 14,5V, og begynder derefter at sænke strømmen, efterhånden som batteriet oplades. Ladespændingen i denne tilstand er ikke mere end 14,5V.

Vi anbefaler at bruge denne tilstand, hvis der er tilstrækkelig tid til at oplade batteriet helt (afhængigt af batteriets kapacitet og tilstand, 12 - 24 timer) og opbevare det med genopladning ved lav strøm. Mode "A" er den mest optimale tilstand for batteriopladning, hvilket gør det muligt at forlænge dets levetid.

I "P"-tilstanden holder opladeren den indstillede ladestrøm konstant, indtil ladespændingen når 16,0V, derefter forbliver spændingen konstant, og ladestrømmen falder.

"P"-tilstanden giver dig mulighed for at oplade batteriet på kortere tid end i "Automatisk"-tilstand. Batteriopladningstiden er 4-12 timer (afhængig af batteriets kapacitet og tilstand).

Ladestrømmen vælges ved hjælp af knappen "Ladestrøm": 4 eller 6 Ampere, afhængigt af batterikapaciteten (den tilsvarende indikator er tændt). Ladestrømmen i ampere bør ikke være mere end 1/10 af batteriets kapacitet.

Det anbefales at oplade vedligeholdelsesfrie batterier i Mode-1.

Tilslut opladeren til batteriet, inklusive opladerens strøm. Bestem batteriets ladetilstand under henvisning til afsnittet "Bestemmelse af batteriets ladetilstand".

Hvis du skal oplade, skal du tænde for opladeren (vippekontakten op) og indstille den ønskede tilstand. Ved afslutningen af ​​batteriopladningsprocessen skal du slukke for opladeren. Frakobl opladerklemmerne fra batteriet.

U batteritilstand (spændingsmåling)

Værdien af ​​batterispændingen måles med opladeren slukket, idet håndtaget indstilles til "U batteri"-position. I dette tilfælde viser indikatoren i første omgang - U og derefter værdien af ​​den målte spænding.

Ladestrøm indstillingsområde 5,0-12,0A. Ladestrømmen i ampere bør ikke være mere end 1/10 af batteriets kapacitet. For eksempel: for et batteri med en kapacitet på 90 A/H anbefales det at indstille ladestrømmen til 9,0 A. Installationsnøjagtighed ladestrøm +/- 0,5A. Når ladestrømmen indstilles ved hjælp af knappen, skal den

værdien vises på en digital indikator. 2 sekunder efter indstilling af ladestrømmen skifter opladeren til ladespændingsindikationstilstand (spændingen afhænger af den valgte tilstand). For at kontrollere værdien af ​​ladestrømmen skal du dreje lidt på knappen - indikatoren viser dens indstillede værdi.

Ved at dreje på knappen "Tilstandsvalg" i tilstandszonen "1" indstilles den nødvendige batteriladestrøm. Opladeren holder den indstillede ladestrøm konstant op til en ladespænding på 14,5V, og begynder derefter at sænke strømmen, efterhånden som batteriet oplades. Ladespændingsværdien i volt vises på en digital indikator. Ladespændingen i denne tilstand er ikke mere end 14,5V. Det anbefales at bruge denne tilstand, hvis der er tilstrækkelig tid til at oplade batteriet helt (afhængigt af batteriets kapacitet og tilstand er opladningstiden 10-20 timer) og dets opbevaring med genopladning ved lav strøm.

Mode "1" er den mest optimale tilstand for batteriopladning, hvilket gør det muligt at forlænge dets levetid. -12-

Tilstand "2" Indstil den nødvendige batteriopladningsstrøm ved at dreje knappen "Modevalg" i "2" tilstandszonen. Opladeren holder den indstillede ladestrøm konstant indtil ladespændingen når 16,0V (den maksimalt tilladte spænding på batteriet), derefter forbliver spændingen konstant, og ladestrømmen falder.Værdien af ​​ladespændingen i volt vises på den digitale indikator.

Mode "2" giver dig mulighed for at oplade batteriet på kortere tid end i tilstand "1".

Batteriopladningstiden er 4-12 timer (afhængig af batteriets kapacitet og tilstand).

Anbefalinger til opladning af bly-syre-batterier

Som elektrolyt til bilbatterier bruges en opløsning af svovlsyre i destilleret vand. Til forskellige klimatiske og temperaturforhold, hvor batteriet skal være i drift, anvendes elektrolyt af forskellig densitet. For at bestemme ladningsgraden til enhver tid tages standarddensiteten af ​​elektrolytten til 1,27 g / cm3, dvs. densiteten opnået efter en fuld første opladning.

Idriftsættelse af tørladede (nye) akkumulatorer.

Ibrugtagning af batteriet skal begynde med at fylde batterierne, hvilket anbefales som følger:

Elektrolytten, der er fremstillet i henhold til kravene, kan hældes i batterier, forudsat at dens temperatur ikke er højere end 25oС i kolde og tempererede klimazoner og ikke højere end 30oС i varme og fugtige zoner. Det anbefales ikke at fylde batterier med elektrolyt med en temperatur under 15oС.

Påfyldningen skal udføres, indtil elektrolytspejlet rører den nederste kant af halsen eller 10,15 mm over sikkerhedsskjoldet. Elektrolytniveauet over afskærmningen kan måles med et glasrør.

Som regel er det ikke tidligere end 20 minutter og senest to timer efter hældning nødvendigt at måle tætheden af ​​elektrolytten. Hvis tætheden af ​​elektrolytten i batteriet er lavere end densiteten af ​​den fyldte med mere end 0,03 g / cm3, skal et sådant batteri oplades, før det installeres på bilen.

Hvis batteriet blev opbevaret i ikke mere end et år, og processen med at forberede det til idriftsættelse fandt sted ved en temperatur på mindst 15oС, kan det installeres på en bil uden at kontrollere elektrolytdensiteten efter 20 minutters imprægnering. Et batteri, der tages i brug, skal korrigeres efter et par dage.

Et batteri, der er mere end 25 % afladet om vinteren og mere end 50 % om sommeren, bør fjernes fra

biler og sat på opladning. Batteriet oplades, når der påføres et potentiale, der overstiger dets spænding. Batteriets ladestrøm er proportional med forskellen mellem den påførte spænding og den åbne kredsløbsspænding.

Værdien af ​​ladestrømmen vælges til cirka 0,1 af batteriets nominelle kapacitet

batterier. Normal opladningstid for et godt batteri er 8-10 timer. Batteriet oplades, indtil der sker rigelig gasudvikling (kogning) i alle bankerne, og elektrolyttens spænding og tæthed vil være konstant i to timer i træk. Dette er et tegn på slutningen af ​​anklagen. Derefter skal du udligne elektrolyttens tæthed i sektionerne og fortsætte opladningen i yderligere 30 minutter for bedre blanding.

Under batteriopladning bør elektrolyttemperaturen kontrolleres med jævne mellemrum for at sikre, at den ikke stiger over 45oC i kolde og tempererede klimaer og over 50oC i varmt og varmt fugtigt klima.

Sikkerhedsbemærkninger

Da der dannes brint ved opladning af syrebatterier, skal du oplade batteriet i et godt ventileret område uden rygning eller brug af åben ild. Den resulterende eksplosive blanding er ild og eksplosiv. For at undgå elektrisk stød og beskadigelse af opladeren må den ikke bruges i rum med høj luftfugtighed, undgå fald, stød, fremmedlegemer, væsker. Frakobl og tilslut ikke krokodilleklemmer under opladning, da det udviklede brint, kombineret med ilt i luften, danner en eksplosiv blanding, der kan eksplodere fra en gnist mellem klemmen og batteriterminalen.

For at undgå svigt af beskyttelseselementerne skal hver genstart af enheden udføres med et interval på mindst 1 minut.

For at sikre varmeafledning fra kredsløbselementerne under drift, bør enheden placeres på steder, hvor der ikke er overlappende ventilationsåbninger.

Udskift kun 10A-sikringen med enheden afbrudt fra batteriet og lysnettet.

Reparation af ZU-3000 er kun tilladt af kvalificeret personale.

Jeg købte denne dims, de skrev instruktionerne der: en masse teori, det blev skrevet, hvilke kontakter der skal tændes, og hvordan man forbinder terminalerne.
Jeg kan faktisk ikke forstå, hvordan jeg kan bestemme slutningen af ​​opladningsprocessen ved hjælp af lyspærerne i ansigtet, og hvordan man generelt forstår aflæsningerne af disse pærer.
Afmeld venligst detaljeret for dem, der opladede ved hjælp af denne særlige enhed. Om tætheden af ​​elektrolytten og beskrivelsen af ​​opladningsprocessen i teorien og om de processer, der finder sted indeni, læste jeg meget i instruktionerne, men det er ikke klart, hvad man skal gøre))
Jeg er bange for overopladning og eksplosion af batteriet)) Jeg sidder og ser, men jeg ved ikke hvorfor vagten ... ..

P.S> I øjeblikket er den kravlet til det røde lys 14.5 ovenfor, under den røde (U) lyser svagt, og den grønne (I) lyser.
Det startede for et par timer siden fra 13 øverst, nederst virkede det som om det røde (U) brændte klart i starten, og det grønne (I) svagt.

P.P.S> Kontakterne er i "automatisk" tilstand, "6A"

Der er trafikpropper, men jeg er bange for at blive kvalt af udskillelsesprodukter)) Det vil sige, at det er skadeligt at indånde brint ..

Og enheden er automatisk, og som jeg forstår det, oplades den nu med en strøm på 1A ..

Spørgsmålet er, hvordan man forstår, hvornår det vil være fuldt opladet. Med denne strøm. Jeg vil gerne forstå ved pærerne))

Det ser ud til, at batteriet, som jeg behandlede skamløst (altid meget underopladet, først havde jeg en død generator, og så havde jeg en død i bilen i næsten en måned. ))

Så i betragtning af graden af ​​"dræbt" batteriet og styrken af ​​ladestrømmen i den automatiske tilstand (1A - en slags "terapeutisk" opladning), ser det ud til, at denne forretning vil vare 15-20 timer ..

En ting er ikke klart - hvordan enheden vil vise slutningen af ​​opladningen, hvordan kan jeg bestemme denne slutning af opladningen ved så lav strøm ..

Så jeg leder efter en anden "lykke", der har købt denne særlige indviklede enhed ..

Forsendelseshætter? 8- () Efter købet har jeg ikke taget noget ud, jeg har aldrig skruet propperne ud, og hvordan kan jeg afgøre om der er disse propper? Og er det nok at skrue proppen af ​​for at styre processen? ))

Selve batteriets temperatur er stadig rummelig at røre ved, slet ikke varm ..

Hvis det (batteri) på siderne er intenst og kraftigt-ofte klemt, vil det høre lyden af ​​luft, der kommer ind og ud et eller andet sted fra (ff-ff) og små elektrolytudbrud, der ophidses af rysten. Det virker overskueligt beskrevet))

Det bliver sværere for mig at beskrive 🙂 det hele afhænger af producenten. nogle havde dem, nogle havde ikke. der var sådan en smart prop inde i stikket, så elektrolytten ikke skulle løbe ud under et kup. selvom det skal bemærkes, at batteriet var med en kuvertadskiller, og endda skøjtede i et halvt år i bil uden problemer. tilsyneladende var der stadig nogle spalter, hvorigennem gasserne slap ind i separatoren, men under opladningen tog hun den og buldrede ..
Trussel ganske enkelt, så skal proppen have et hul synligt enten udefra (hvilket nu næsten er en sjældenhed) eller fra siden i den øverste del.
Men personligt ville jeg alligevel have skruet propperne af :))) onnaya-operationen har sat sig for smertefuldt fast i hjernen.

og ud fra beskrivelsen at dømme ser det ud til, at batteriet har gasudveksling med atmosfæren..

Jeg kan slet ikke finde nogen huller, men når der trykkes på, er lyden "ff-ff" der helt sikkert .. Det virker som om, hvis der er stik, så skal det siges i et stykke papir til batteriet.

Forresten, rundt om batteriet, med en let snus, er der en lugt, der ligner lugten af ​​ozon efter et tordenvejr)) Der er sådan en behagelig lugt generelt. Men han er så svag. Skal brint lugte sådan? Dvs det er det her? ))