Detaljer: ZMZ 514 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Dieselmotoren ZMZ 514 er produceret på Zavolzhsky Motor Plant og er den eneste dieselmotor, der repræsenterer hele serien af motorer af denne type. Oprindeligt var kraftenheden beregnet til lastbiler fremstillet af GAZ-koncernen, men hovedparten af motorerne købes af UAZ til installation på deres biler.
I modsætning til benzinmodstykker har dieselen fået forbedrede tekniske egenskaber, som er blevet populær blandt folket. Således modtog kraftenheden i Zavolzhsky-anlægget et af de bedste brændstofsystemer produceret af BOSCH. Der blev også installeret en poly-kilerem med en automatisk strammer for at drive indsprøjtningspumpen, pumpen og generatoren i drift. Et opgraderet Common Rail brændstofforsyningssystem blev installeret på motoren.
Overvej en ZMZ 514 diesel og dens tekniske egenskaber:
Hoveddelen er installeret på køretøjer fremstillet af Ulyanovsk Automobile Plant, nemlig: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup og Cargo.
Vedligeholdelsen af den 514. forbrændingsmotor udføres på en typisk måde, som for alle indenlandske dieselbiler. Serviceintervallet er 12.000 km, men de fleste eksperter og bilister er enige om, at for at bevare og øge ressourcen er det nødvendigt at reducere dette tal til 10.000 km.
Under vedligeholdelse skiftes forbrugsstoffer og olie. Det første punkt omfatter filtre til grov- og finolierensning samt brændstoffiltre. Afhængigt af driftsforholdene anbefales det også at kontrollere luftfilteret, som kan blive tilstoppet efter 15-20 km.
Video (klik for at afspille).
Når du udfører vedligeholdelse, især hvis det udføres i hånden, er det værd at være særlig opmærksom på tilstanden af injektorerne, gløderørerne samt tilstanden af højtryksbrændstofpumpen.
Utidig reparation af sidstnævnte kan føre til mere alvorlig skade på stempelparret, hvilket vil medføre yderligere investeringer.
Reparation af en 514-serie dieselmotor er ret vanskeligt derhjemme. Så du kan udføre mindre reparationer, men større nedbrud anbefales at blive repareret i en bilservice.
Derhjemme kan du reparere brændstofpumpen, udskifte gløderørene, udskifte ventildækslets pakning.
Det største problem, som bilister ofte står over for, er udløsningen af en dieselmotor. I dette tilfælde kan problemet ofte være skjult i tilstoppede dyser eller en funktionsfejl i højtryksbrændstofpumpen. Begge dele kræver specialudstyr til reparation, og derfor er det værd at kontakte en bilservice for at rette fejlen.
Rengøring og diagnostik af injektorer udføres på et specielt stativ, som giver dig mulighed for klart at identificere det defekte element. Hvad angår indsprøjtningspumpen, kræver den også særlig viden og færdigheder, som ikke enhver bilist besidder.
Ofte svigter elementerne i kølesystemet, hvilket er nemt nok at skifte derhjemme. Disse inkluderer termostaten og vandpumpen. Så på grund af reservedele af lav kvalitet kan termostaten ofte kile, hvilket fører til overophedning af motoren eller konstant drift af den elektriske ventilator. Hvad angår vandpumpen, bryder den ned - når formationen dannes på lejer.
Den anden mulighed er dannelsen af en lækage fra under akslen, som er let at bestemme på egen hånd. At skifte elementet er ret simpelt, du skal afmontere drivremmen og skrue et par fastgørelsesbolte af.
Dieselmotoren ZMZ 514 har vundet udbredt popularitet i køretøjer produceret af Ulyanovsk Automobile Plant. Enkelheden af designet, karakteristisk for alle motorer produceret af Zavolzhsky Motor Plant, gør det ret enkelt og nemt at reparere motoren selv. Motorenheden serviceres for hver 12.000 km.
Hovedopgaven for denne publikation er at forsyne systemet "udvikler-producent-bruger af alle former" med teknisk information, som giver alle interesserede mulighed for at få omfattende svar på alle spørgsmål relateret til at sikre ydeevnen af ZMZ-514.10 dieselmotoren og dens ændringer på forskellige driftsstadier. På nuværende tidspunkt er der et intensivt design og teknologisk arbejde i gang med at udvikle modifikationer af dieselmotorer fra Zavolzhsky Motor Plant OJSC for at hæve kravene til miljøstandarder. Siden 1. januar 2008 har anlægget kun produceret motorer af økologisk klasse 3*. For opdateret information anbefaler vi, at du besøger hjemmesiden. Officiel udgave. Svarer til design og teknologisk dokumentation pr. 12. august 2008. For den seneste information, kontakt venligst forhandlerne af JSC "ZMZ".
Bogen introducerer kort designfunktionerne for ZMZ-51432 dieselmotoren installeret på UAZ-køretøjer i miljøklasse 4 (Euro 4). Bogen indeholder de vigtigste tekniske data og karakteristika for motoren og dens enheder, anbefalinger til deres vedligeholdelse og reparation er givet. Enheder, der bruges til reparation og kontrol af de enkelte enheders ydeevne, er beskrevet. Mulige motorfejl, deres årsager og afhjælpning er angivet. På grund af den konstante forbedring af designet af UAZ-køretøjer og ZMZ-dieselmotorer, kan individuelle dele og samlinger af din motor afvige fra dem, der er angivet i denne bog. Bogen er beregnet til specialister i servicestationer, bilreparationer og motortransportvirksomheder og kan også være nyttig for ejere af UAZ-køretøjer, studerende og folk, der studerer design af dieselmotorer. Bogen om arrangement, drift, vedligeholdelse og reparation af dieselmotorer af ZMZ-51432-modellen til UAZ-køretøjer i økologisk klasse 4 er udarbejdet til udgivelse af kontoret for chefdesigneren for ZMZ OJSC's tekniske afdeling.
Installation og reparation af ZMZ-514 dieselmotoren, reparation af ZMZ-514 timingkæden, udskiftning af mellemakselbøsningen i ZMZ-514 i UAZ Hunter 31519
Og endnu en gang fik vi en overraskelse fra ZMZ-514 dieselmotoren. Endnu en gang viste han os, at det bedste er det godes fjende. Det hele startede med kædestrammere. Vi læser på internettet, at mekaniske kædestrammere er bedre end hydrauliske kædestrammere. Ligesom med dem vil der være mere olietryk (der er et problem med pres på dette mirakel af russisk dieselteknik), og alt vil være i orden med kædespændingen. Vi ændrede de standard hydromekaniske strammere til rent mekaniske fra "Russian Bogatyr". Og... vi fik en overraskelse - et kædespring. De begyndte at forstå, og her er det årsagen. Topstrammeren fik en lang levetid:
Men overraskelserne sluttede ikke der. Ved nærmere undersøgelse af tidsmekanismen blev der fundet en bump af skrubberhjulene. Efter at have adskilt forsiden af motoren igen, viste det sig, at kædehjulsboltene var blevet skåret af igen. Og igen, det er ikke alle overraskelser. Skaftet dinglede anstændigt. Efter fjernelse viste det sig, at skrubberens forreste bøsning var "overstået":
Generelt ankom vi. Så kunne vi ikke selv gøre noget. Specielt udstyr påkrævet. Vi fandt et firma i nærheden, som er professionelt beskæftiget med kedelige krumtapaksler og andre aksler. Vi er bekendt med problemet med prompter i vores motorer. De sagde: kom med blokken – vi gør det. Blok! Samme motor skal afmonteres og skilles ad. Og vi besluttede at prøve det selv. Vi købte en garagekran til 2 tons og gik i gang. Her tilsluttede de en kran til UAZ:
Det viste sig, at det ikke var så svært at koble motoren fra. Gearkassen skal ikke afmonteres. Som forventet var bomløftet nok, selv bestanden forblev:
Sænkede dieselmotoren ned på pallen:
Så flyttede de bommen til en kortere afstand, hængte den tilbage på kranen og rullede den lige på kranen ind i lysthuset. Disse billeder eksisterer simpelthen ikke. De hvilede og rullede hele strukturen. Derefter, i lysthuset, blev dieselmotoren vasket af snavs, adskilt og nedsænket i cylinderblokken i den anden UAZ - Patrick. Og hane-emballagen kom godt med :). På dette billede kan du allerede se det adskilte stativ til montering af motoren:
Monteringsstanderen er en simpel enhed, der hjælper os med at sætte dieselen sammen igen. I mellemtiden vil denne blok gå til specialisterne for at fortrænge bøsningerne og justere knivene.
Og vi belønnes med uvurderlig erfaring med at skille motoren ad
Kort sagt, den udhulede den forreste mellemakselbøsning. Fuldstændig udhulet:
Slidset front skyllenav.
Til reparationer blev der indkøbt et sæt i form af en ny blæseaksel og et sæt blæseakselbøsninger. Alt kostede omkring 2.000 rubler på planeten Zhelezyaka. Derefter blev dieselen fjernet fra bilen ved hjælp af en garagekran (flere detaljer i den 13. del af linket ovenfor), adskilt til en "ren blok af cylindre", og blokken blev bragt til Mechanics-firmaet, som beskæftiger sig med boring og justering af akslerne. For 1.140 rubler fortrængte de bøsningerne, rullede ud og slibede fælgakslen, så den passede. Sådan ser den nye bøsning ud:
Nyt frontflangenav.
Prom-skaftet sidder tæt uden tilbageslag.
Så var det turen til at vise sig frem til motorens stander. Vi købte en stand i sidste weekend. Og generelt fortrød de det ikke. Standen kostede os 2'250 rubler, men bekvemmeligheden ved at arbejde med den dækker alle disse omkostninger. Vi har ikke en garage, så vi laver alt enten lige på gaden eller i et lysthus. Her er en cylinderblok med en krumtapaksel, der allerede er installeret på stativet:
Og så, med en "let bevægelse af hånden", vender vi blokken og indsætter stemplerne med plejlstænger:
I baggrunden ses en motorudtrækskran. Når den er samlet, fylder den næsten ikke.
Nogle gange, under ophedede diskussioner mellem piloten og navigatøren, under processen med at samle en dieselmotor, blev den bærbare computer til en tablet og nærmede sig samleobjektet 🙂:
Generelt? monteringsprocessen med sådan forberedelse viste sig ikke at være særlig kompliceret og behagelig.
Ja! Vigtig. Værktøjet skal have en momentnøgle. Det havde vi ikke. Jeg var nødt til at købe. Prisen på spørgsmålet er 1'150 rubler. Samtidig besluttede vi at opdatere nogle af timing-delene. Vi sætter nye tandhjul på rammeaksel, kæder og hydrauliske strammere. I løbet af dagen, under hensyntagen til turen til skoven efter hindbær, samlede de motoren og indstillede justeringen af krumtapakslen og knastakselmærkerne. Her på denne lørdag og stoppede:
I manualen til montering af ZMZ-514 fandt vi et nyt udtryk for os - "at hente". Saml plejlstængerne op, tag hovedet op osv. Det besluttede vi, inden vi satte den store diesel ZMZ-514 på Zyobrik, at "samle" den op og prøve at starte den.
Alt det kunne hentes på standen (se forrige 14. indslag i BZ). Men man kan ikke sætte et svinghjul på f.eks. Det betyder, at du ikke kan indstille højtryksbrændstofpumpen med sikkerhed. Generelt begyndte vi at forme et stativ til afvikling af skrotmaterialer. Vi tog som basis en plade af 18 mm krydsfiner, der tjente os godt og trimmede forskellige træprodukter:
Vi skulpturerer et stativ til at starte motoren
Så rullede de samlestativet under kranen:
Vi hængte motoren på en kran og fjernede belastningen på samlestanden:
De krogede monteringsstativet af, rullede det ud af hanen, satte et selvfremstillet stativ op til opstart og sænkede dieselmotoren ned på den:
De satte den ned på standen til opstart.
Derefter skruede de motorophængene på stativet, samlede motoren til det minimum, der var nødvendigt for at starte tilstanden, fastgjorde strømsystemet fra den gamle ekspansionsbeholder og pumpede indsprøjtningspumpen med injektorer:
Vi tilsluttede starteren og indsprøjtningspumpens ventil med hastigt fremstillede ledninger til batteriet og gjorde os klar til sandhedens øjeblik - lanceringen:
