Antændelse af en motorsav ural elektron gør det selv reparation

Ural-motorsavstændingen er en ret simpel enhed, men ret pålidelig i drift. Vi vil tale om, hvordan man reparerer motorsavens tændingssystem på egen hånd lidt nedenfor. Tændingssystemet på Ural-2T Electron-kædesaven består af en berøringsfri type EM-1-magnet, en tændtråd, et svinghjul, en isolator med en støjdæmpningsanordning og et tændrør.

Foto-1. Kredsløbsdiagram af magneto.

Magneto ledningsdiagram

På foto-1 kan du se det skematiske diagram af magneto-kædesaven Ural: - EM-1.

Foto-2 Magneto-enhed EM-1 fra Ural-2T Electron-kædesaven.

Udseende af magneto EM-1 af Ural-2T Electron motorsaven.

Motorsavens magnet består af en generatorspole-1, en styrespole-2, en højspændingstransformator-3, en base af en magneto-4, VVT-højspændingsudgang-5, Risici ved indstillingen af ​​ledningsvinklen -6, en elektronisk enhed-7, en kondensator-8. magneto EM-1 (tyristor, kondensator og modstand, samt fem dioder) er monteret i kammeret af magneto-basen og fyldt med en speciel tætningsmasse.

Således fungerer magnetoen som en helhed, og i tilfælde af fejl i et af de installerede elementer, kan den ikke repareres; den bliver simpelthen smidt væk, og en ny magneto installeres i stedet.

Vi anbefaler at læse artikler om dette emne på webstedet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 giver gnistdannelse på tændrøret ved en rotationsfrekvens af motorsavens svinghjul på 400-600 rpm Derfor kontrolleres magneto kun for gnistdannelse ved hjælp af den installerede starter. Ved hjælp af starteren roterer krumtapakslen på motorsavsmotoren. I dette tilfælde er det nødvendigt at vide og tage hensyn til, når du kontrollerer, at motorsavens magneto genererer en gnist, hvor temperaturen er meget højere end temperaturen på gnisten produceret af kontaktmagneten.

I dette tilfælde er gnisten i stærkt sollys svær at se. Det er også nødvendigt at vide og tage højde for det faktum, at magnetoen på en motorsav normalt fungerer ved temperaturer op til 85 grader. Det er tilrådeligt at holde pauser fra arbejdet, som sørger for afkøling af magneten.

Magneto EM-1 monteres i motorsavens krumtaphus på to stifter og fastgøres med møtrikker (se foto-2). I tilfælde af at magnetoen svigter, skal den udskiftes med en ny. I dette tilfælde tændingstidspunktet er indstillet som følger: mod risks-6 på magnetoen sætter de risiko 6 på motorsavens krumtaphus (se foto-2) En gnist i tændrøret, det vil sige mellem dets elektroder, opstår i det øjeblik, hvor stemplet af motorsaven ikke når VMT. med 3,66 mm.

Udseendet af en gnist svarer til rotationsvinklen af ​​motorsavens krumtapaksel med 29 grader i forhold til VMT, som faktisk er tændingstidspunktet. Derfor, når der udføres reparations- eller vedligeholdelsesarbejde, samt fjernelse af EM-1 magneto, disse risici bør altid kombineres.

Motorsavens svinghjul er fire-polet og er monteret på krumtapakslen på motorsavsmotoren.

Foto-3.Fire-polet svinghjul på motorsaven.

Udseendet af det fire-polede svinghjul på motorsaven.

Den er fastgjort på krumtapakslen med en nøgle og fastgjort med en møtrik. Skralden er monteret i svinghjulsnavet og tjener til at starte motoren. Overvej sagen om, hvordan man fjerner svinghjulet for at komme til magneten og reparere. svinghjul fjernes meget enkelt og nemt ved hjælp af en skralde, men jeg vil vise dig hvordan du gør det lidt lavere.

Foto-3.1 Vi blokerer rotationen af ​​krumtapakslen.

Vi blokerer rotationen af ​​krumtapakslen.

For at fjerne svinghjulet skal du først skrue skralden af ​​Skralden roterer med krumtapakslen, så inden den skrues af, bør du blokere krumtappens rotation Vi blokerer krumtapakslens rotation fra siden af ​​drivkoblingen.

Foto 4. Indsæt spændeskiven i skralden.

Skraldeudtrækningsmetode

Efter at have blokeret krumtapakslen er vores næste skridt at fjerne skralden. Sæt derefter en almindelig skive i skralden og skru skralden tilbage.

Foto 5. Vi vender skralden tilbage med skiven installeret.

Brug en skruenøgle til at stramme skralden

For at stramme skralden blokeres krumtapakslens rotation og skruenøgle.Samtidig med tilspænding af skralden fjernes selve svinghjulet fra krumtapakslen Svinghjulet fjernes kun på denne måde, det vil sige ved hjælp af en skralde!

Fjernelse af svinghjulet fra krumtapakslen

Vi fjerner svinghjulet og fortsætter med at reparere magnetoen.Som jeg sagde lidt ovenfor, er magnetoen ikke repareret, så den fjernes og smides væk.Og en ny er installeret på dens plads og risiciene kombineres.

Hej medlemmer af forummet har brug for hjælp Jeg har en sav Ural Electron 2 og hvor mange gange brænder tændingen ud. Så jeg overvejer at skifte standardtændingen ud med en anden. I øjeblikket har jeg tænding fra en khuzvarna sav.

melkie skrev:
Jeg har en save Ural Electron 2 og hvor mange gange brænder tændingen ud.

Læs emnet: >> der er mange interessante ting om URAL, og også om tændingen.

melkie,
hvordan slukker du for savmotoren? Fortæl mig.

BECHA skrev:
melkie,
hvordan slukker du for savmotoren? Fortæl mig.

Personligt har jeg hele mit liv brugt at blokere lukningen af ​​luftspjældet.

Nå, jeg lukkede også for lukkeren med en dæmper.

Yuri-Electr, selvfølgelig, tak for linket, ja, jeg fandt ikke noget i det på mit spørgsmål.

Tjek først BB-ledningen. Der er mange kinesiske ledninger til salg, hvis modstand kan være 300-500 MGOhm og højere. Kort sagt har kontaktmøtrikken og ledningen ingen kontakt overhovedet. På grund af dette bryder den igennem området med mindst modstand - tyristor, spoler osv. I dette tilfælde kan du ændre magnetoen uendeligt. Det er bedre at sætte ledningen lige, dvs. uden modstand, stearinlys i øvrigt også. Hvis du ikke har smidt den udbrændte magneto, kan du prøve at ringe til spolerne, hvis du er heldig, så saml en fungerende en fra flere. Omstilling til importerede varer er ikke økonomisk gennemførlig og teknisk vanskelig. Den ydre magneto er meget følsom over for frigangen, og frigangene i Ural-lejerne overlapper dem til tider. Plus, gnistdannelse starter ved 2000-2500 rpm.

Jeg udskiftede BB-ledningen med en kobber, og i tændingen brænder selve elektronikkens spoler ud, og den anden spole forbliver intakt.

Tændingsenhed MB-1.

L1 - generatorspole, d = 0,063 mm, W = 11000 omdrejninger, R = 3000 ohm; L2 - kontrolspole, d = 0,1 mm, W = 1200 omdrejninger, R = 80 ohm; T1 - højspændingstransformer, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 omdrejninger, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 omdrejninger, R2 = 2000 ohm; E - elektronisk enhed; C1 - kondensator 0,47 μF 630V; R1 - 350 ohm, modstand ; V1 – V5 - dioder, svarer til КД 209; V6 - tyristor svarer til КУ 202

Ved udskiftning af elementer opnås gode resultater med 1N4007 dioder og KU709V / KU712V tyristorer. I princippet kan en diode placeres parallelt med tyristoren - dette vil øge energien og varigheden af ​​gnisten noget. For yderligere at øge værdierne af disse egenskaber kan du erstatte halvbølgeensretteren med en bro; den førnævnte diode er ikke nødvendig.
Det er tilrådeligt at bringe tyristorresponsniveauet til 600-700 rpm - dette vil give et bredere justeringsområde for fremføringsvinklen (som de siger nu: tændingsøjeblikket), når hastigheden ændres på bekostning af en lille forringelse i farten. Under alle omstændigheder, efter at have udskiftet tyristoren eller elementerne i kredsløbet af dens styreelektrode, vil UOZ-installationen næsten altid blive beskadiget, hvilket i mangel af et stativ vil kræve yderligere tuning på motoren.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, skrev:

hvad betyder denne sætning: "Det er ønskeligt at bringe tyristordriftsniveauet til 600-700 rpm". og hvordan implementerer du dette, og med hvilke mærker kan du indstille, i dette tilfælde, tændingsmomentet med et almindeligt stroboskop?

Med hensyn til tyristortriggerniveauet har det allerede været. Det er muligt at bringe det til den nødvendige hastighed uden problemer kun ved standeren, hvor svinghjulet drejes af en elektrisk motor. Og uden det er det lidt svært: det er nødvendigt at manipulere niveauet (spændingen) af tyristorens udløsning. Normalt er MB-1 indstillet til et minimum på 300.500 rpm, så det er nødvendigt at øge dette niveau med 20.100% ved at tilslutte en modstand i serie i styrespolekredsløbet. at gøre i flere faser.
Ved stroboskopet, IMHO, giver det mening at foretage den indledende indstilling af magneten. Og så er der behov for finjustering ved nominel hastighed ved nominel belastning - nogle gange kan det optimale være. forskudt op til flere grader.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, skrev:

Hvor meget vil tændingsmomentet ændre sig fra en ændring i polariteten af ​​L1-spolen og har du et tyristorstyrekredsløb til MB-1 eller måske noget bedre.

Cirka 90 grader Ja, og responstærsklen går 2 gange.
Det klassiske kontrolskema: den øvre udgang af L1 er forbundet med diodens anode, hvis katode er forbundet med en resistiv divider: den øvre modstand (som er til dioden) - i MB-1 ser det ud til, at det skal være fra 750 Ohm til 8,2 kOhm, den nederste (som er til den fælles) - fra 51 Ohm (anbefalet til tyristoren brugt i MB-1) til 510 Ohm. Delerudgangen er forbundet til tyristorkontrolelektroden. Den øvre modstand justerer tyristortriggerniveauet. Med hensyn til forholdet mellem parametre og enkelhed er det bedre, IMHO, indtil videre er der ikke opfundet noget.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, skrev:

Jeg vil gerne lave tændingen om, for jeg kan heller ikke lide, hvordan det fungerer!

Løb ikke ind i problemer. For eksempel er et system med en bro mere følsomt over for ujævn (ulige) magnetisering af svinghjulsmagneter og asymmetri af magnetiske huller - dette viser sig som "motoren tager ikke fart" eller "ustabil drift". Risikoen for at løbe ind i denne effekt stiger med motorens levetid. Når du bruger en standard ladespole i dette kredsløb, viser spændingsujævnheden, som kondensatoren er opladet til, sig at være større end i den originale version, hvilket fører til en stigning i belastningen på tyristoren i 2000.4000 rpm-zonen.
I princippet kan du i stedet for magneto MB-1 tage EM-7 - det ser ud til, at der er en broensretter, og gnisten er allerede 2 gange længere. Ganske vist er højspændingen noget lavere, så med et godt sprøjtet tændrør kan motoren muligvis ikke starte.
Generelt, hvis du tør ændre det, er det bedre at finde en defekt lighter til dette og ikke vælge arbejderen.

Kort essensen. Ural ligger. jeg værner om. Jeg kan godt lide hende. Kraftig, brutal, sovjetisk. For nylig tilsluttede jeg karburatoren - omdrejningerne steg ikke. godt. fælde et træ i tomgang - vi er ikke stolte.
Jeg laver det lidt om. Ændrede starteren, udskiftede knappen med en vippekontakt. Noget med kulhydrater.

Nu besluttede jeg at gøre hende til en moderigtig tænding.

Og her er bagholdet. De ordninger, der vises på internettet, virker ikke. Gudskelov kørte jeg ind i dette før jeg samlede det. Men sammen med en tur på radiomarkedet ødelagde jeg dagen.

Der er bare en masse ordninger, der går på internettet. Her er to af de mest grundlæggende, fordi de stort set er af samme type:

Alt ser ud til at være meget smukt. Men det vil ikke virke.I bladet, hvor den anden ordning kommer fra, er der generelt en højlydt udtalelse om, at de siger, at en mand har samlet en masse sådanne skemaer og pløjer alt perfekt.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Så alt er smukt. Generatorspolen (L1) oplader kondensatoren gennem broen.
Ved TDC aktiverer styrespolen (L2) bunden af ​​tyristoren, og dette aflader kapacitansen gennem jord til tændspolen.

Men det er i teorien. I praksis "sidder" både generatorspolen og den, der styrer den ene kontakt, på jorden.

Tilføj jord til generatorspolens ben til kredsløbet. og alt ændrer sig dramatisk på én gang, for tre dioder kan sikkert smides ud af diodebroen. Det er praktisk talt umuligt at løsne denne spole med masse. For at gøre dette skal du enten spole den tilbage eller sætte en pakning plus tage dig af de dielektriske bolte, som den er fastgjort til.

Der er en ordning mere. Og med hende også problemer. Ordningen kan googles, dette er en artikel i magasinet "hvordan man genopliver en motorsav":

Hvad er der galt her? VD1 er designet til at fjerne yderligere strøm fra styrespolen og derved øge ladningen af ​​kondensatoren.
Der er dog en magnet i systemet, som giver omvendt polaritet, på grund af hvilken styrespolen leverer strøm til TDC'en til tyristoren/transistoren, der styrer kapacitansen. Denne "omvendte puls" optræder dog også i spole L1. Og i det øjeblik, det dannes på L1, vil det simpelthen blive afladet gennem VD1, og dette er praktisk talt en lille kortslutning.

Og endnu en bemærkning til diagrammerne - de taler om kapaciteter på 0,47 ved 630V.
I min sav er der en tænding, hvor kapaciteten er 4,7 gange 630. Som man siger: "føler forskellen".

Man kan med andre ord opsummere det hele – de ordninger, der ligger og lyver på internettet, er mildest talt forkerte.
Med sådanne refleksioner vendte jeg tilbage fra garagen. Jeg arbejder på ordningen lige nu.

Faktisk, hvad kan jeg sige.
En stigning i gnistkraften opnås ved at installere en ekstra spole, udskifte kapaciteten med en mere kraftfuld og styrke den "genererende del".

For at forbedre generationen er der installeret en fuldgyldig ensretter.
Der er fire magneter i magneten. En af dem giver omvendt polaritet, som fører signalet gennem styrespolen.
Den samme magnet skaber også en omvendt strøm i hovedspolen. I tilfælde af installation af en fuldgyldig ensretter bruges denne omvendte impuls også til at oplade kondensatoren - dermed øges den samlede effekt med 25%.
Plus, noget strøm kan også fjernes fra kontrolspolen. Til dette er der i det sidste kredsløb en (dog skæv) diode VD1.
Ved at lave en fuldgyldig ensretter og fjerne noget strøm fra styrespolen kan man således hæve den samlede gnisteffekt med omkring 30%.
Brug af en kraftigere tændspole vil øge denne indikator endnu mere.

Det er alt for denne sim. Efterhånden som ideer dukker op, vil jeg skrive videre.

Jeg samlede et lille mini-stativ til at teste forskellige tændingsformer af denne sav.
Forbindelser til det maksimale på krokodiller, så der var rig mulighed for at omarrangere alt.
Jeg samlede et "teststed" fra en reservemotor. Jeg klemte skralden ind i skruetrækkeren og drejede magneten med den.
Jeg bragte fire ledninger ud fra spolerne fra tændingen: fra den opladede og fra signalet.

Baseret på resultaterne optog jeg en video, men indtil videre er der ikke tid til at behandle og uploade.

Kort sagt, så.
Jeg kunne løsne ladespolen med massen. Jeg lavede fire pakninger af paranite. Jeg satte boltene i cambric.
Efter at have afbrudt den fra massen, blev det muligt at sætte en fuldgyldig diodebro på den.

Ved siden af ​​testmotoren samlede jeg basiskredsløb på forskellige tyristorer og kapaciteter. Jeg brugte spolen fra VAZ-2108.

I alt samlede jeg BT136-600 på tre tyristorer (det var i tændingen oprindeligt) BT138-800 (VAZ-spolen har mindre modstand, derfor tog den 8A mere kraftfuld), KU202n (anbefales i kredsløbet).
Jeg brugte kapaciteterne ved 630V - 0,47 mikrofarad, 2,2, 4,7 og deres variationer, for eksempel 0,47x2 eller x3, x4, 0,47 + 2,2 osv.

Jeg foretog også målinger af henholdsvis kondensatorernes ladning, du kan få en idé om de maksimale impulser, der udsendes af spolerne.

Tilføjet efter 27 minutter og 14 sekunder:
Re: Ændring af tændingen af ​​saven Ural. Ordninger fra internettet virker ikke.
Optænding i lageret blev udført på denne måde:

L1 - ladespole
L2 - signalspole
C1 - kapacitet 630V 0,47μF
D1 - diode 1N4007, filtrerer den nødvendige puls for at åbne U1
D2 - ensretterdiode EM518, 2kV, 2A.
R1 - Modstand 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - tændspole.

I alt har vi stabilisering af oplåsningsspændingen ved hjælp af en delemodstand.
Derfor er ustabil drift af systemet ved lave omdrejninger, når impulsen er svag, mulig. Plus, triacen kan fejle, fordi allerede læst folk har 30V impulser.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, nr. 2

Selvom nu importerede motorsave er blevet udbredt, men sådanne antikviteter som "Druzhba" eller "Ural" bruges også ret ofte. På trods af al deres omfang har de en klar magtfordel.

Motorerne i disse motorsave er udstyret med en elektronisk tændingsenhed. Denne blok er meget enkel med hensyn til ordningen, men som andet udstyr fejler den nogle gange. Det er ikke svært at udskifte det med et nyt, men det er sjældent til salg, især i landdistrikterne, og det koster meget. Radioamatøren er ganske i stand til at reparere enheden.

Tændingsenheden på disse motorsave tilhører klassen af ​​unified contactless magneto. Strukturelt er det lavet i form af en briket af en hærdet gennemsigtig epoxyforbindelse, som hældes i samlingen, som omfatter de fleste af blokkens dele.

Efter reparationen beskrevet nedenfor, bliver enheden en SCR-kondensator. Dens skema er almindeligt kendt (se figur). Højspændingstransformator T1, generatorspole L1, spoletændingssensor L2 og kondensator C1 blev brugt fra den tidligere enhed.

Når svinghjulet med magneter roterer i spolen L1, induceres en vekselstrøm med en spænding på omkring 400 V. Den ensrettes af dioderne VD1, VD2. Den pulserende spænding oplader kondensatoren C1.

På et bestemt tidspunkt i svinghjulets rotationsperiode vises en strømimpuls i sensor L2, som, efter at have passeret gennem dioden VD3, åbner SCR VS1. Som følge heraf strømmer en udladningsimpuls af kondensatoren C1-strømmen gennem tændspolens T1 primærvikling, og der opstår en højspændingsimpuls i sekundærviklingen, hvilket forårsager en gnistudladning i tændrøret i motorcylinderen.

Det er ikke nødvendigt at demontere de brugte dele af den forrige blok - de forbliver på deres pladser. Du skal bare frigøre deres kundeemner fra forbindelsen. Dette er ikke svært at gøre, da forbindelsen er gennemsigtig og ikke for hård, men du bør arbejde meget omhyggeligt for ikke at beskadige ledningerne og deres isolering.

Dioder VD1 og VD2 loddes direkte til de frigjorte terminaler, så det efter montering af svinghjulet ikke rører delene og lederne. VS1 trinistoren og zenerdioden er monteret på en lille strimmel lavet af glasfiber eller getinax og placeret i en robust kasse af passende dimensioner. Kassen er fastgjort med skruer på motorsavens krop og forbundet til blokken med tre ledninger i pålidelig isolering. Ledningerne føres gennem tre huller med en diameter på 4 mm, som skal bores i motorhuset nær tændingsblokken.

Eksperimenter har fastslået, at KU202N trinistorer fungerer stabilt under vinterforhold ved temperaturer ned til -40 °C. Zenerdiode D815A kan udskiftes med D815B eller D815V. Dioder - enhver af KD105-serien eller andre for fremadgående strøm og omvendt spænding på henholdsvis mindst 100 mA og 400 V.

Hvis det var nødvendigt at udskifte kondensatoren C1, vil ethvert papir eller film med en kapacitet på 0,5 klare sig i stedet. 1 μF for en spænding på mindst 600 V.

Plæneklippere, trimmere, buskryddere. Vidensgrundlag

Fejlfunktioner og reparation kædesav Ural 2 elektron

Har fået en motorsav Ural 2 Elektron. Styringen af ​​driften af ​​dette værktøj er gået tabt. Kan nogen skitsere funktionen af ​​at justere tomgang, hjemmegasposition?

I mit eget værktøj justerer jeg tomgangshastigheden ved at ændre længden på gaskablet. De der. Grov justering Jeg skruer skruen, der holder kablet af, og trækker eller løsner den med mine hænder; for en præcis justering er der en genstridig skrue nær gashåndtaget.

Reparation kædesav Ural 2T Electron (1988 og frem).Jeg købte en magneto, satte den på - start ikke, nyser og trækker så godt i hånden (giver den til siden, vend til håndsvinget med starteren). Nå, jeg tror, ​​at tændingstidspunktet skal justeres. Resultater - han trækker hånden tidligere, så senere. Jeg har et spørgsmål. Hvordan starter det? Eller gør jeg noget forkert?

I min praksis var der engang et lignende tilfælde. Først da motoren gav retur - faldt bomuld og røg fra alle sider (både fra karburatoren og også under krumtaphuset). Selvom det skete og kom i gang. Det viste sig, at stiften på stemplet, som forhindrer ringen i at dreje, har løsnet sig, men fordi den er modsat bypass-vinduet, har den nogle steder udhulet en rille i dette vindue med en længde på ca. 6-8 mm. . Ja, plus et deltidsstempel, som et resultat åbnede bypass-vinduet tidligere end udstødningen. Undersøg indersiden af ​​cylinderen, måske er det tilfældet. Indsæt et tykt ark papir der (langs cylinderens højde) og cirkl alle vinduerne med et stykke blyant - du får en scanning af cylinderen, sammenlign senere med stemplet. Jeg betingede specifikt dette problem dengang. Og tag et kig: er stemplet i plejlstangen ikke særlig løst? Hvordan føles ringene der (især den øverste)? Og prøv komprimeringen for en sikkerheds skyld.

Det er ikke nødvendigt at flytte magneten længere end rillerne, så meget desto mere for at lave en ny rille i svinghjulet. Mest sandsynligt er magneten buggy: enten på fabrikken er der noget med kontrolspolen konstrueret (den forkerte side, ikke antallet af drejninger, input-output er forvirret), eller også er tyristoren brændt ud og afsløres tidligere end tidspunktet . Under alle omstændigheder er det bedre at kontrollere magneto på en fungerende motorsav og afgøre, om det er magneto eller ej. Du kan også prøve at dreje styrespolens ledninger enten af ​​sig selv, eller ved at placere afstandsstykker under magneten, prøv at flytte den langs svinghjulets akse (måske er kontrolmagneterne overlappet der på en eller anden måde af magten) Selvom disse bare er mine tanker. Og også som en mulighed: prøv at returnere den gamle magneto.

Hvorfor er motorsavsmotoren Ural elektron leverer ikke den nødvendige strøm?

Måske er stempelringene brændt i stempelrillerne, eller ringen er knækket. Der kan også være utætheder i cylinderens samlinger til krumtaphuset, karburatoren til cylinderen, slid og tab af elasticitet af gummikrumtaphustætningerne. Og en anden grund - hullerne i karburatordyserne er tilstoppede.

Er kæden slebet på maskinen, eller kan den kun rettes i hånden?

Oregon-kæden til Ural-2T ("Druzhba") har titlen 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) på langs og model ORG / 27R64E.

Eller log ind med disse tjenester

• 
• 
• 

• 

Indsendt af Guest andrey, 21. april 2013

Dit indlæg skal bekræftes af en moderator

Fejl og reparationer af Ural 2 Electron motorsaven

Jeg har en motorsav Ural 2 Electron. Brugsanvisningen til dette instrument er gået tabt. Kan nogen beskrive proceduren for justering af tomgangshastighed, startgasposition?

I mit instrument justerer jeg tomgangshastigheden ved at variere længden på spjældkablet. De der. grov tuning. Jeg slukker for skruen, der holder kablet, og jeg trækker det ud eller løsner det med mine hænder. Der er en stilleskrue ved siden af ​​gashåndtaget til finjustering.

Jeg reparerer en Ural 2T Electron motorsav (1988). Jeg købte en magnet, læg den fra mig. start ikke, nys og køl ikke ned, så trækker hånden (trækker væk, modsat startkursen for starteren). Nå, jeg synes, at tændingstidspunktet skal justeres. Resultater. så, før han trækker i hånden, så. Jeg havde et spørgsmål. Hvordan starter det hele? Eller gør jeg noget forkert?

I min praksis var der engang et lignende tilfælde. Først da motoren sparkede tilbage. Bomuld og røg falder fra alle retninger (fra karburatoren og også fra under krumtaphuset). Selvom det skete og begyndte. Det viste sig. en stift på stemplet, der holder ringen af, og da den er modsat bypass-vinduet, fortsatte den en rille i det vindue på ca. 6-8 mm. Ja, plus et bearbejdet stempel, som åbnede bypass-vinduet foran udstødningen.Undersøg indersiden af ​​cylinderen, måske er det det. Indsæt et tykt stykke papir (i højde med cylinderen) og træk et stykke blyant over alle vinduerne. få et sweep af cylinderen, og sammenlign derefter med stemplet. Jeg har lige løst dette problem. Og se: stemplet i plejlstangen spiller ikke meget? Hvordan føles ringene (især de øverste)? Og mål kompressionen for en sikkerheds skyld.

Flyt ikke magneten ud over rillerne, især når du laver en ny svinghjulsrille. Mest sandsynligt, en magnetisk buggy: enten på fabrikken er der noget med en kontrolspole (ikke siden, ikke antallet af omdrejninger, input-output er forvirret), eller også er tyristoren brændt ud og åbner før tid. Under alle omstændigheder anbefales det at tjekke magnetometeret på den fungerende kædesav og afgøre, om det er en magnet eller ej. Du kan stadig prøve at sno styrespolens ledninger eller den, eller ved at placere den under de magnetiske afstandsstykker, prøve at flytte den langs svinghjulets akse (måske kan magneterne på en eller anden måde overlappe hinanden med kraft). Selvom dette kun er mine tanker. Stadig, som en mulighed: prøv at gendanne den gamle magneto.

Hvorfor giver motoren på Ural-Electron-kædesaven ikke den nødvendige kraft?

Stempelringene kan være brændt i stempelrillerne eller knækkede ringe. Lækage kan også forekomme i cylindrenes samlinger med krumtaphuset, cylinderkarburatoren, slid og tab af gummielasticitet af krumtaphusets gummitætninger. Og endnu en grund. hullerne på karburatorsprøjterne er tilstoppede.

Er kæden slebet på maskinen eller kan den kun fastgøres i hånden?

Oregon-kæden til Ural-2T ("Venskab") kaldes 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) langsgående og model ORG / 27R64E.

Motorsave "Ural" har været kendt i mere end et halvt århundrede: deres produktion begyndte i 1955 på Perm-fabrikken, som havde arbejdet for landets militær-industrielle kompleks i mange år. Indtil nu er deres popularitet ikke falmet: Efterspørgslen er stadig høj på trods af overfloden af ​​nye udenlandske mærker. Nogle ønsker ikke at betale for meget: Købet af Ural-motorsaven er mere budgetmæssigt end lignende enheder fra førende europæiske producenter. Det samme gælder deres vedligeholdelse, reparationer, som sparer familiens budget.

Men de fleste af brugerne af disse motorsave værdsætter den traditionelle kvalitet, som er blevet testet gennem årtiers service af mere end én generation af mennesker.

Vi vil stifte bekendtskab med funktionerne i denne producents legendariske save, deres struktur og funktionalitet samt nuancerne af vedligeholdelse og reparation i denne artikel.

Motorsave "Ural" - efterfølgerne af et andet berømt mærke "Druzhba", som betragtes som dets forbedrede modstykker. Sammenlignet med Druzhba motorsave har de:

• høj effekt;
• gear udstyr;
• aftagelig beholder til kædesmøring - krumtaphus;
• forbedret cylinder og starter;
• let aftagelig skæredel af saven;
• øvre håndtag sammensætning;
• Hydraulisk kile er blevet tilføjet til konstruktionen.

Selvom der er mange fordele ved denne teknik, er den ikke uden dens ulemper. De vigtigste er:

• en stor mængde giftig udstødning;
• hyppig tilstopning af luftfilteret;
• høj gas kilometertal;
• herfra kommer hyppige problemer med motoren og geardelen

Overvej udvalget af benzinsave fra denne producent.

Benzinhåndværktøj designet specielt til hårde arbejdsforhold og opgaver med øget kompleksitet.

Enheden til Ural 2t Electron motorsaven er ret enkel. De vigtigste arbejdsdetaljer er:

• motor;
• forret;
• reducering;
• kontakt;
• skære headset;
• benzintank.

Der er også et rat og et element, som strukturen kan understøttes på.

Tekniske egenskaber ved motorsaven "Ural" 2t Electron

• 2-takts motor, der forbruger 632 ml brændstof i timen;
• høj effekt - 3,68 kW;
• 46 cm dæk med aftagelig kæde;
• tung vægt - 11,7 kg.

En produktiv model med forbedret funktionalitet.Den inertielle kædebremse og kædeslag i auto-tilstand forenkler operatørens værktøjsvedligeholdelsesopgaver.

• fremdriftskraft - 3,9 kW;
• rummelig gastank - 0,55 l;
• volumetrisk oliesump - 265 ml;
• maksimal buslængde - 0,45 m.

Tilstrækkelig kompakt og let kædesav. Anstændig semi-professionel enhed, tilpasset til medium belastning.

Det adskiller sig fra andre modifikationer:

• trækkraft på 3,8 kW;
• store tanke til brændstof og kædeolie - 0,62 og 0,25 liter;
• standard kædestigning - 3/8;
• lang bus - 35-45 cm;
• let vægt - 6,89 kg.

Benzin elværktøj i professionel kvalitet. Har forbedret greb, kædebremse og tænd/sluk-knaplåsefunktion.

Brugere bemærker, at denne model af Ural-motorsaven bryder ned mindre ofte end andre og kræver reparation.

Industriel kædesav. Kræfter på 5,1 hk nok til al træbearbejdning.

• Benzintank - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Dæk - 45 cm;
• Vægt - 7,8 kg.

Det er tilrådeligt at begynde bekendtskab med en sådan teknik med brugsanvisningen. Dækker sådanne spørgsmål:

• den indre struktur af motorsave;
• nuancerne ved tankning;
• indkøring og regler for start af motoren;
• forberedelse af enheden til savning;
• pleje og opbevaring;
• sikkerhedsstandarder.

Lad os dvæle ved nogle af dem, der kan stødes på i processen med at bruge Ural motorsave.