Lavt gear UAZ gør-det-selv reparation tager fart

Afgangsgear taler om forringelse af nogle gearkasser og gearkasseenheder. Det behandles kun ved åbning og efterfølgende normale reparationer. Jeg har to UAZ'er, og ingen af ​​dem flyver ud. Desuden er den ene 81 år gammel. Mange vil tale om normen for UAZ. Afgang af gear starter fra barbarisk udnyttelse og ikke mindre barbarisk service og billige olier

Her, her har jeg en gåde generelt. lavet RK 2.6, alle lejer er skiftet, gearene er nye. Checkpointet er også i perfekt orden, ingen modreaktioner, ingen beats. Den reducerede flyver ud selv ved let belastning. Den eneste mistanke om det er, at gummibåndet efter løft af kroppen ikke tillader at tænde for den sænkede og "klemmer" håndtaget. kan nogen fortælle mig hvad?

Den eneste mistanke om det er, at gummibåndet efter løft af kroppen ikke tillader at tænde for den sænkede og "klemmer" håndtaget. kan nogen fortælle mig hvad?

lige meget hvor sjovt det lyder - men det kan godt være - efter løftet begyndte det at flyve ud - elastikken er meget sej, klip den - det hjalp

lige meget hvor sjovt det lyder - men det kan godt være - efter løftet begyndte det at flyve ud - elastikken er meget sej, klip den - det hjalp

Ja, tyggegummiet er stadig sovjetisk, eg til rædselspunktet. Hvordan (eller rettere, hvor) blev det skåret?

Her, her har jeg en gåde generelt. lavet RK 2.6, alle lejer er skiftet, gearene er nye. Checkpointet er også i perfekt orden, ingen modreaktioner, ingen beats. Den reducerede flyver ud selv ved let belastning. Den eneste mistanke om det er, at gummibåndet efter løft af kroppen ikke tillader at tænde for den sænkede og "klemmer" håndtaget. kan nogen fortælle mig hvad?

sider 1

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• Shapsug
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Jorden
• Registreret: 24.12.2011
• Indlæg: 2419

For dem, der professionelt kører i bjergene på en UAZ 469 under længere stigninger, især ved høje motorhastigheder med ujævn vejbane, uanset sliddet på gearkassen, er nedgearingen af ​​gearkassen slået ud - der er mange årsager, der opstår både fra slid på selve gearkassen og fra den langsgående forskydning af RCP'ens kraftenheder og udslag af håndtaget til indkobling af et lavt gear på grund af et smalt hul i den såkaldte "Skildpadde", nogle forsøger at løse dette problem med deres hænder, der holder håndtaget, andre indsætter en skruenøgle mellem forakslens indgrebshåndtag og nedgearstangen, men en ny løsning på dette problem er dukket op ———————
min lokale ven "Kulibin" under navnet onkel Vova opfandt sådan en lås, som jeg brugte i et år, var der ingen fejl, selvom maskinen ofte er udsat for kritiske øjeblikke.

Redigeret af shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Samlingen af ​​RK-dækslet, hvori bagakselens drivaksel er placeret, er tydeligvis ikke strukturelt ændret. Historien er, at de satte et komplet sæt af 2, 8 fra IZH Techno, alle aksler og gear, plus rem. sæt, Volzhsky-lejer, olietætninger osv. Fra den oprindelige RK var der kun speedometerets drivgear og forakselfrakoblingskoblingen tilbage. Jeg kørte omkring 20 km. på firehjulstræk, efter at vi besluttede at tjekke sænkningen, sneen er tæt til knæet, gummiet er 32. MT, vi kom med besvær omkring 200m., alt ser ud til at være i orden, farende som en tank Men næste dag ser vi, og drivstangen med en hastighedssensor på ledningerne hænger. De fjernede dækslet af RK og taaaaam ASS. Ligesom i Krekh 4x4, samme leje i et bestemt støv, ja, gearet og speedometerets drivstang som i denne video. Og, vigtigst af alt, BRÆND dækslet til overførselshuset langs bolthullet, en af ​​de fem, der fastgør dækslet på dette leje til dækslet på RK-huset. Nu leder jeg efter RK-korpset.Hvis nogen har, så afmeld venligst, klar til at købe.

Oleg, og sådan en razdatka kan sættes i stedet for p. fordi daimos på patr 15. år?

Jeg huskede, hvordan jeg gik overbord på razdatka, en, akslen med gear, den nederste 90 kg, jeg var 100 kg, ved hjælp af en forhammer og en eller anden mor, besejrede jeg hende, det 6. år går

tapping, bør opkastning vedtages

izh techno her har intet at gøre med clubhand uazovskih reservedele. Jeg gjorde ikke noget for mig selv, bortset fra at lave et snit i krumtaphuset under gearet, og stængerne ændrede heller ikke på driftsåret, alt var fint.

hvad og hvordan gearene og lejerne blev presset, er der en beskrivelse eller en video?

Hvordan sikrede du dig, at lejet ikke kommer ud af sit sæde, det med gearet?

Det lukkede leje larmer ikke, fordi det er smurt indvendigt, og den åbne type er ikke smurt. Men i det virkelige liv vil dit lukkede leje dø meget hurtigere, fordi smøremidlet fra kassen ikke vil være tilgængeligt for ham, råder jeg dig til at fjerne manchet indefra før montering, så bliver alt hockey

Fortæl mig venligst, at jeg har lyde i RK'en, når nedgearet og bakgearet er slået til, lyden forsvinder, men i andre tilfælde er der lyd. Lyden er mest hørbar i området af parkeringsbremsetromlen. På grund af denne lyd gik jeg gennem den fungerende RC 2 gange, intet hjælper.

Hej fra Ufa Synes godt om videoen

FBJ lejer - Kina, absolut gov. men også farligt i de kritiske noder i APP-Group, NXZ, TORQUE, der er også bedre CRAFT. KPK lejer er temmelig af dårlig kvalitet, da Kursk Bearing Plant 20 GPZ laver tryklejer, så det blev skabt under råd, SPZ-4 Samara er faktisk ikke et anlæg, men et værksted. Markedet er faktisk ikke overvældet af tilstand og skabt af en masse lort .. men mærker. Bedst efter min mening russiske UAZ Intermediate. transferkasse akselleje 6-292305AE det kan købes som et rulleleje KAMAZ divider, Volzhsky 15 GPP eller VPZ under mærket VOLZHSKY STANDARD der er falske 292305-6 AEM udenlandsk analog RNU305TU, dem der er kugle med riller til ringe, 3 dem er 6-50306KU køb som lejet til VAZ-2101-21 gearkassen på den sekundære aksel på forakslen, overførselshuset YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda lejeanlæg VPZ-23 VBF mærke 6- derefter lejer 307A307A og 306 importerer 6307 VBF Vologda eller 3 GPZ Saratov. VBF Vologda lejer,

Jeg har en razdatka med novya-spark. kan du gøre noget?? da jeg købte den, kontaktede jeg tjenestens kontor, de sagde, at sådanne tolerancer var ved uddelingen. de siger, hvis du laver den uden huller, så går den i stykker.. Jeg har på en eller anden måde vænnet mig til at ride. men i går satte jeg BLOCKK i røven og disse spark blev hyppigere.. denne effekt opnås når broen forsøger at skubbe motoren, og så taber farten og motoren skubber broen, det er sådan slagene i razdatkaen pinger hvordan at håndtere det ??

produceret under licens fra fbj japan. men det er højst sandsynligt lavet i Kina

Det japanske leje larmer ikke, da det er tilstoppet med fedt indvendigt og lukket med plastikdæksler. Skil den ad, skyl den, og den larmer også som den originale UAZ. Og UAZovsky var specielt lavet åben, så den konstant ville blive smurt med olie.

der bør ikke være tilbageslag, fra dette er der fremmed støj, og de kravler i sæderne, de skal fortinnes med tin eller en snoet ledning fra batteriet

Designet er intetsteds enklere, og lejerne er så heldige.

Jeg kommer til den konklusion, at izh-techno er bedre end et gearmotiv til samme pris

Test Alle hele, forventede ikke Lidt CV fælles sauce og igen i kamp.

dette spørgsmål blev diskuteret for længe siden på konferencen, jeg kan ikke huske, hvad det blev besluttet, og jeg fandt det ikke på UAZBUK.

ja. Forbandet akrobat. vi kender sgu ikke Linux-drivere.. men sætter nok en frisk akrobat (det tror jeg) 🙂 der er alle mulige former for komprimering og så videre.. Jeg vil prøve at finde på noget.. overhale i en form for efterskrift el. hvad?

: Men jeg leder, jeg leder ikke, jeg kan ikke finde det på nogen måde. Ville ikke skade. Jeg skulle også kopiere og lave en COM fra polske billeder, og her er RC'en lige under kabinerammen, og COM'en passer ikke ((

Beskrivelse: her kan alle stille et spørgsmål vedrørende teknologi: reparation, konstruktion og forbedring af deres krigshest
Moderator: 135

Altså, jeg forstår alt, at man kan gøre det selv, men uden at vide noget om det, kan man komme ind i en 2-fold installation og fjernelse af IRK checkpoint i hvert fald, så jeg gider bare ikke ligge på jorden og andre.

Jeg fandt ud af, at smarte fyre laver reparationer i Maryanskaya, på mandag finder jeg ud af hvorfor.

Oleg B skrev: Altså, jeg forstår alt at man kan gøre det selv, men uden at vide noget om det kan man komme ind i en 2-fold installation og fjernelse af IRK checkpointet i hvert fald, så jeg gider bare ikke ligge på grunden m.fl. efter egen renovering.

Jeg fandt ud af, at smarte fyre laver reparationer i Maryanskaya, på mandag finder jeg ud af hvorfor.

Her tager du efter min mening fejl, jeg har heller aldrig selv lavet en bil før jeg købte en UAZ, men her er det bedre at lære i garagen eller endda uden, men tæt på huset fra varmen osv. end at gennemgå det grundlæggende i mudderet i skoven..

Og det er koldt, tag bomuldsbukser på og en jakke, det bliver varmt.
Forresten - for nylig for første gang (inden jeg skiftede gear på garantien, gik jeg, kiggede, spurgte, men det nyttede ikke meget, før jeg selv gjorde det, jeg huskede det ikke), af samme grund var jeg ved at skille uddelingskassen ad - samtidig besluttede jeg at skifte koblingsudløseren (den larmede lidt) og hovedolietætningen (lækket lidt)
Så jeg skilte ad og samlede alle tre gange, så tredje gang var der ingen problemer.
Og jeg var nødt til at tage løbehjulet af i skoven for første gang - det er godt, at mange mennesker blev tilskyndet.. - særlig tak til bjørnen, rummet og mange andre.. Og hvis man var det, ved jeg ikke hvad jeg ville gøre..

Besked dimarikuaz010 »28. marts 2014, 02:19

Besked fidel4x4 »06. april 2014, 09:02

du binder håndtaget og intet flyver ud)))

Tilføjet efter 52 sekunder:

men det går ned på grund af gear af dårlig kvalitet højst sandsynligt

Besked paxeh »06. april 2014, 15:37

På 469 heler det godt, med en nøgle 17 på 19

Sæt også 3.3. tog ikke afsted et par ture, så gik det i gang.

Besked Modelbygger »06. apr 2014, 18:55

Besked Zavodnoy »06. april 2014, 19:41

VÆG, DISPENSERE, PAKKER. Levering, reparation, modernisering, udlejning. Etiket, kvitteringstape. ... t. 63-79-00

Besked qwestrs »06. april 2014, 20:56

Besked Yastrebov72 »06. apr 2014, 21:17

Besked Modelbygger »06. april 2014 kl. 22:15

qwestrs kammerat gav æsken til kapitalku, siger, at alt blev ændret, da det var slidt. Det ser ud til, at de har overset, eller det er ikke grunden til, at det viser sig. Men jeg vil give ham en note om din dom.

Tilføjet efter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forstod ikke umiddelbart, hvad du skrev. Han flyver et øget og ikke et fald

Besked qwestrs »06. april 2014 22:26

Modelbyggeren skrev: qwestrs kammerat gav æsken til kapitalku, siger, at alt har ændret sig, efterhånden som det bliver slidt. Det ser ud til, at de har overset, eller det er ikke grunden til, at det viser sig. Men jeg vil give ham en note om din dom.

Tilføjet efter 3 minutter og 10 sekunder:

qwestrs forstod ikke umiddelbart, hvad du skrev. Han flyver et øget og ikke et fald

Forum for den all-russiske klub af UAZ Patriot Owners

Besked Ivanych Ons 26. december 2007 09:42

Besked kom »Ons 26. december 2007 09:55

Besked kom »Ons 26. december 2007 09:58

Besked Kaban Ons 26. december 2007 kl. 10:25

“. Jeg kan ikke lide det, når de kryber ind i min sjæl, især når de spytter i den. "V.S. Vysotsky.

Klump den Store. Klump almægtig. Kara er uundgåelig, fordi fy 🙂

Besked 21112 "Ons 26. december 2007 kl. 10:58

Besked Andrey 28 »Ons 26. december 2007 11:10

Besked kom »Ons 26. december 2007 11:11

Og her er de andre "kendende".
Citat fra Kama Sutraen.

Spontan udkobling af gear, når bilen er i bevægelse

Gear tænder slid
Forøget spillerum i kileforbindelsen på drivakselgearet (transmissionens udgangsaksel)
Nedsættelse af elasticiteten af ​​fjedrene på holderne eller slid på delene af holderne

Besked Alexander72 »Ons 26. december 2007 11:34

Besked kom »Ons 26. december 2007 11:40

Jeg vil tilføje mere fra servicemanualen.

Lejeslitage, der forårsager fejljustering af aksler.

Ufuldstændig gearindkobling på grund af bøjede eller slidte geargafler.

Så, hvor man skal se - er. Du kan endda sikkert finde, hvor du skal behandle. Der ville være et ønske.

Besked kom »Ons 26. december 2007 11:50

Besked azazell »Ons 26. december 2007 18:29

Besked fale »Ons 26. december 2007 22:18

Besked Ivanych »fre 28. december 2007 09:32

Besked kom »fre 28. december 2007 09:43

Besked Wiktor »Man 31. december 2007 kl. 11:13

Besked Andrey 28 »Man 31. december 2007 11:20

Besked Andrey 28 »Man 31. december 2007 11:29

Ja, det sker sjældent, at man er klart overbevist om behovet for en reduceret. Jeg var nødt til at.

Vi kører ad motorvejen, der er en lastbil (brudt sammen) og alle til venstre omgår den.
Jeg kører ind i sneen, der er smidt af vejen (en sund snedrive), og som en klog fyr forsøger jeg at gå rundt om den til højre.
Sneen er våd, og motoren går simpelthen i stå, kan ikke dreje hjulene.
Her med en lav - lige tilpas var han.. Han trak den ud, som en kær. Det var meget tydeligt.

Vi kørte i øvrigt med Sem og han vil ikke lade ham ligge, det var sådan.

Besked Wiktor »Man 31. december 2007 15:15

Andrey28 skrev: Ja, det sker sjældent, at man er klart overbevist om behovet for en reduceret. Jeg var nødt til at.

Vi kører ad motorvejen, der er en lastbil (brudt sammen) og alle til venstre omgår den.
Jeg kører ind i sneen, der er smidt af vejen (en sund snedrive), og som en klog fyr forsøger jeg at gå rundt om den til højre.
Sneen er våd, og motoren går simpelthen i stå, kan ikke dreje hjulene.
Her med en lav - lige tilpas var han.. Han trak den ud, som en kær. Det var meget tydeligt.

Vi kørte i øvrigt med Sem og han vil ikke lade ham ligge, det var sådan.

Og jeg slæbte brædderne langs sandet med en kato og slæbte brædderne var lidt forkert lagt som en plov, konstant begravet i sandet der og jeg var skuffet over den sænkede ting, ikke at det ikke er nødvendigt, og det er ikke nødvendigt med sådan et gearforhold, det skynder sig for hurtigt og meget lidt adskiller den 1. reducerede sig fra kun den første..

Jeg har sådan en forkert IMHO, men det er mit, at den 5. sænkede skal være langsommere og kraftigere end den 1., normalt så vil der være en fornemmelse fra den sænkede.

sider 1

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registreret: 19/02/2009
• Indlæg: 160

Er mange UAZ-chauffører (især ejere af Dymos gearkassen) bekendt med problemet med at falde ud under belastning?
Nogle ejere af nye biler (udgivet siden december 2009) har allerede smagt glæden ved en holder på RK, hvilket helt udelukker dette fænomen.
Gør dig klar til at hjælpe alle, ejeren af ​​den gammeldags RC, fornærmet over manglen på en holder!

Udstedelseskursen er 4000 træ.

glæden ved holderen på RK, hvilket fuldstændig eliminerer dette fænomen.
.

Jeg beder dig om det Bliv IKKE UDFØRT. Det her IKKE SANDT.

Saml samlingen VED TEGNINGER. og du vil blive glad!

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registreret: 19/02/2009
• Indlæg: 160

glæden ved holderen på RK, hvilket fuldstændig eliminerer dette fænomen.
.

Jeg beder dig om det Bliv IKKE UDFØRT. Det her IKKE SANDT.

Det er beklageligt at anmelde, men i dette tilfælde tager den "professionelle" igen fejl.

Flock, Flock, Akello savnede.

Jeg har en Patriot til PTS i januar 2009, men at dømme efter mærkaten på forruden - fra samlebåndet i december 2008. Efter elevatoren og monteringen af ​​den 33. Goodrich Ol-Terrane gummi, begyndte et lavt gear at flyve ud i mudder. I det værst tænkelige øjeblik - ca. 200 km. fra civilisationen, i en mudderpyt med et spor over broerne, efter næste flyvetur fløj gearene tilsyneladende og et vildt knas steg. Efter at have trukket ud med en traktor på sådan en RK kørte jeg til huset og til servicen. Som følge heraf indeholder æsken grød lavet af metal. Jeg var nødt til at ændre RK til en ny. I tjenesten blev garantien nægtet, og forklarede, at det var min skyld, da jeg tilsyneladende tændte den reducerede på farten. Det kan jeg naturligvis ikke huske, men det var ingen grund til at skændes. Som et resultat, for hele kassen, gav fjernelse af den gamle, installation af den nye 25 tr. Det er det. Den nye boks flyver ikke ud endnu. Sandt nok prøvede jeg det kun i dyb sne - som om vinteren allerede er begyndt. :)

glæden ved holderen på RK, hvilket fuldstændig eliminerer dette fænomen.
.

Jeg beder dig om det Bliv IKKE UDFØRT. Det her IKKE SANDT.

Det er beklageligt at anmelde, men i dette tilfælde tager den "professionelle" igen fejl.

Flock, Flock, Akello savnede.

Kære Gray! Jeg anbefaler stærkt ikke at være som din guide, LYV IKKE FOR FOLK. Det er bedre at tage ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GØRE, at RK ikke starter (teknologien er kendt, jeg er oprigtigt sikker på, at du også) og ikke DAMP "super fixeren" til prisen for en fly.

P.S. Jeg har altid ret!

• 
• Grå
• Biker
• Inaktiv

• Registreret: 19/02/2009
• Indlæg: 160

Jeg beder dig om det Bliv IKKE UDFØRT. Det her IKKE SANDT.

Det er beklageligt at anmelde, men i dette tilfælde tager den "professionelle" igen fejl.

Flock, Flock, Akello savnede.

Kære Gray! Jeg anbefaler stærkt ikke at være som din guide, LYV IKKE FOR FOLK. Det er bedre at tage ikke 4 men 10 rubler, men VIRKELIG GØRE, at RK ikke starter (teknologien er kendt, jeg er oprigtigt sikker på, at du også) og ikke DAMP "super fixeren" til prisen for en fly.

P.S. Jeg har altid ret!

Ikke i dette tilfælde! Se på de nye RC'er fra bilfabrikken - allerede med holder. Og tegningerne til fiksatoren fra den samme elskede plante. Men jeg vil tage dit råd til efterretning! Især for dig er prisen på fixatoren 10.000 rubler!

vi fjerner, skiller ad og ændrer det der er gået i stykker

hvis jeg ikke formulerer spørgsmålet rigtigt. hvis jeg ikke forstår noget.
tage af, skille ad og? Hvis du ikke har set, hvordan det skal være, hvordan ved du så, at det ikke skal være sådan? (På hvilket gear og inden for hvilke grænser er slid tilladt? På hvilke lejer kan der være tilbageslag, og på hvilke ikke? Osv. .)

Så jeg ville gerne vide præcis de specifikke detaljer og ikke "skyde, skille ad, ændre. "

hvordan vi kommunikerer på forskellige sprog.

pavelzhuravlyov 10. december 2009 kl. 22:51

Også jeg, på et brød under belastning, dukker et reduceret op. Jeg tror, ​​pointen ligger i justeringen, da intet skal rives ned endnu. Kilometerstanden er kun 15.000 tusinde kilometer.

Også jeg, på et brød under belastning, dukker et reduceret op. Jeg tror, ​​pointen ligger i justeringen, da intet skal rives ned endnu. Kilometerstanden er kun 15.000 tusinde kilometer.

Og hvad, med novya sprang ud? hvornår startede det?

På min dræbte enhed kravlede den sænkede langsomt ud, men på en eller anden ekstrem snot holdt den og sprang ikke ud.
Efter at have udskiftet kassen med en ny og skottet på transferkassen (uden at udskifte gearene, som den gode mester sagde) - styrter den ned, og brat: klik og du er færdig

pavelzhuravlyov 11. december 2009, 22:31

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked den99 »12. marts 2010, 19:32

Besked Andron Sch »19. marts 2010, 05:44

Besked en gæst »21. marts 2010, 16:07

Besked Andron Sch »23. marts 2010, 14:11

Besked »08. juni 2010, 07:51

Besked Andron Sch »08. juni 2010, 09:24

Besked Minus »06. feb 2011, 17:13

Besked hacker 318 19. april 2012 kl. 20.51

Besked VARYAG »27. april 2012, 15:05

UAZ-452 blev oprindeligt skabt til de sovjetiske væbnede styrker som et medicinsk servicekøretøj, hvor det i den forbindelse blev døbt "pillen" (det civile kaldenavn er "brød").

Så udformningen af ​​mekanismer, herunder transferkassen, forenkles så meget som muligt.

Under drift er hele transmissionssystemet uhøjtideligt, hvilket bekræftes af et halvt århundredes praksis. Producentens eneste anbefaling: kontroller jævnligt oliestanden og kontroller fastgørelsesanordningerne.

Derudover skal du om nødvendigt justere frontleddene og udsætte armens drejninger for forebyggende smøring. Denne mekaniske enhed, inklusive lejer, kræver ikke mere vedligeholdelse og justering.

Fordelingsboksen til UAZ-452 er hjertet i bilens transmission. Den overfører dynamisk kraft til for- og bagakslen og har 2 driftstilstande: direkte og reduktion (med et gearforhold på 1,94).

Sidstnævnte bidrager til skabelsen af ​​mere effektiv trækkraft under overvindelse af terræn- og terrænfoldninger.

Ved montering monteres overførselshusets arbejdsgear under hensyntagen til den støj, der udsendes under rotation. Når et slidt gear under arbejdet udskiftes med et nyt, opstår der ofte et øget støjniveau i kassen, som ikke udgør en fare og som regel går over med tiden.

Reparationssignaler kan være:

1. Olielækage.
2. Øget støj og vibrationer.
3. Svært at skifte fra en position til en anden.
4. Spontan banke ud af den inkluderede driftstilstand.

Selvom det ofte er, er fejlfinding nok bare til at justere fastgørelsesanordningerne eller smøre problemområder og punkter. Hjælper dette ikke, skal bilen køres ind i en inspektionsbrønd eller overkørsel, hvorefter de teknologiske operationer skal udføres i en stram rækkefølge.

Reparationsstadier:

• demontering og adskillelse af kassen;
• detektion af sammenbrud;
• eliminering af årsagerne til funktionsfejl (udskiftning eller restaurering af dele);
• montering, montering på fast sted, justering.

Begge håndtag er placeret i førerhuset til højre for føreren. Den øverste er designet til fjernstyring af forakslen og er fastgjort i 2 positioner - bag (når drevet er slukket) og foran (når det er tændt).

Brødets foraksel bruges kun ved kørsel under vanskelige forhold. Ikke underligt at "torpedoen" har et navneskilt foran grebene "Sluk forakslen, når du kører på tørre hårde veje!"

Bundkræfter demultiplikator (som også kaldes en skillevæg i bilmodellen). Faktum er, at i UAZ, som i ethvert terrængående køretøj eller terrængående køretøj, er gearskifte ikke kun tilvejebragt i gearkassen, men også i overførselsboksen.

For sidstnævnte er der 3 positioner - bag (med lavt gear indkoblet), midt eller neutralt (hvor akslen ikke er forbundet), fremad (med direkte gear indkoblet).

Det sænkede trin kan kun bruges efter skift til foraksel. Den kan til gengæld ikke slukkes med et fungerende undertrin.

——————
Hvad er umuligt? Det er umuligt at lægge bukser over hovedet, og alt andet ville være et ønske.

——————
Hvad er umuligt? Det er umuligt at lægge bukser over hovedet, og alt andet ville være et ønske.

Jeg vil prøve at gøre det selv. Jeg læste også på Uazbuk, at det sker, at en kiks flyver ud af synkronisatoren og kiler i 4. gear. Det behandles ved at knække en kiks med en lille mejsel. Yderligere udføres turen på 2 brødkrummer.

E-mine. uaz.

Jeg vil prøve at gøre det selv. Jeg læste også på Uazbuk, at det sker, at en kiks flyver ud af synkronisatoren og kiler i 4. gear. Det behandles ved at knække en kiks med en lille mejsel. Yderligere udføres turen på 2 brødkrummer.

E-mine. uaz.

Nå, det er i orden. Når den fjerde eller så den anden sad fast. Rusk har intet med det at gøre. Åbn låget, og du vil se alt. At lære, som de siger, er let, men det er denne fejlfunktion, der simpelthen er klassisk. UAZ holder kun op med at køre på grund af en gearkassefejl i to tilfælde. Den første er den, jeg beskrev, den anden er, når kroppen falder fra hinanden. Desuden sker det første ikke på brød.
For 500 tusinde kørsler på UAZ-køretøjer af forskellig kaliber tvang kun disse to sammenbrud os til at stoppe og tage nogle handlinger. Gearkasseslid, skaldede synkronisatorer, mangel på olie - ikke så kritisk

UAZ er patologisk bange for rene hænder og smarte bøger
Held og lykke!

Mange tak! Nemlig. Du kan ikke drikke oplevelse

Hele reparationen tog 30 sekunder – sæt den på plads. Sandt nok tog det omkring en time at demontere, fjerne isolering og tæpper. Rejste frem og tilbage. Alt hænger ved. Så jeg tænker, når jeg har skilt den ad, kan den repareres? Og så sidder ryggen og den første stadig slemt fast, men 4'eren slår ud.

Mange tak! Nemlig. Du kan ikke drikke oplevelse

Hele reparationen tog 30 sekunder – sæt den på plads. Sandt nok tog det omkring en time at demontere, fjerne isolering og tæpper. Rejste frem og tilbage. Alt hænger ved. Så jeg tænker, når jeg har skilt den ad, kan den repareres? Og så sidder ryggen og den første stadig slemt fast, men 4'eren slår ud.

Hvis jeg var dig, ville jeg bare ærgre mig, og jeg ville være nyttig til at reparere, når det bliver nødvendigt at skifte koblingen.

Men koblingen skal stadig ses på. Nogle gange begynder UAZ'en at rykke, så alle biler inden for en radius af fem meter spreder sig, som yngel fra en aborre. Jeg syndede på kulhydrat og tænding - men jeg ser ud til at have justeret det, alt er fint. Så koblingen er buggy.

Selvom UAZ SUV'en har to drivaksler, i modsætning til for eksempel firehjulstrækket "Niva", har den ikke et centerdifferentiale i transmissionen. Og den forreste drivaksel er kun designet til at overvinde en svær at passere sektion af vejen eller terræn. Desuden, for at tænde for forakslen, skal du først, på navene på hvert forhjul, dreje hurtigkoblingen af ​​navet (navet) med hånden til 4x4-positionen (på gamle UAZ-køretøjer drejes de med en speciel nøgle ) og først derefter tændes et lavt eller højt gear.

Uerfarne UAZ-chauffører, der har skridet i deres bil for første gang, kobler forakslen til for at komme ud, men akslen nægter at blive den førende.De tror, ​​at der er opstået en form for funktionsfejl i det, og det er nødvendigt at finde det. Men senere viser det sig, at de ikke vidste, at navene skulle tændes, før de overkom det stykke af vejen, hvor det er muligt at skride. Efter at have drejet dem til 4x4-positionen, vil den forreste drivaksel først tænde, når forhjulene har lavet mindst 1-1,5 omdrejninger uden at glide.

Hvis den forreste drivaksel på UAZ nægter at arbejde, laves en simpel diagnose for at identificere knudepunktet, hvor fejlen er opstået. De tænder for navene på begge forhjul, hænger forakslen og forsøger at dreje kardanen, der går fra forakslen til transferkassen. Hvis forhjulene roterer, bliver du nødt til at fjerne transferkassen og se efter en funktionsfejl i den, og hvis hjulene ikke roterer, så er fejlen i forakslen.

Den mest sandsynlige funktionsfejl i forakslen vil være svigt i navet, som er slidt eller afskåret små skarpe splines. Ved hjælp af disse splines, når navet er tændt, går koblingshuset i indgreb med den indvendige bøsning, som er slidt på akselakslen. Og hvis splines er afskåret, vil rotationen fra akselakslen ikke blive overført til hjulnavet.

Forakslen fungerer ikke, hvis der er funktionsfejl: i gearkassens gearindgrebsmekanisme; gaffelen på det lave og høje gear er deformeret; tænderne på gearkassens gear er slidte. Nogle gange lukker forakslen spontant ned. Dette kan være forårsaget af slid på overføringsakslernes lejer, som medfører, at akslerne er skæve. Slidte dele af holderen eller brud på fjederen i overføringshusets indgrebsmekanisme vil også føre til spontan nedlukning af forakslen.

Næsten alle UAZ-køretøjer har en transferkasse i deres design. Distributør UAZ er designet til at fordele drejningsmoment til alle køretøjets drivmekanismer. Som regel er enheden installeret på terrængående køretøjer, det vil sige terrængående køretøjer. Det gør det nemmere at køre køretøjet off-road.

Dybest set er overførselsboksen til UAZ installeret på de maskiner, hvor der er to drivaksler. Den fordeler drejningsmoment til disse aksler i henhold til et specifikt princip, så forakslen kan til- og frakobles efter behov.

Overførselshuset er placeret ved siden af ​​gearkassen og er valgfrit, nogle gange er der fastgjort en enhed, der øger drejningsmomentet. Overføringskassen er to-trins, dens tilstedeværelse gør det muligt at fordoble det samlede antal gear og på grund af dette betjene bilen under de vanskeligste vejforhold. Enheden er installeret på UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" og andre modeller af denne bilfabrik.

Overføringskassen til UAZ består af følgende hovedelementer: drivaksel, differentiale, differentialespærre, bagakseldrev, gear, reduktionsgear og forakseldrev. Enheden er vist i fig. 1. For bekvemmeligheden ved at skifte overførselskasse i bilen er der specielle håndtag, der giver dig mulighed for at tænde eller slukke for bag- eller forakslen, tænde begge aksler på samme tid.

Et metalkrumtaphus med dæksel er fastgjort til gearkassens bagvæg gennem hullerne i støttepladen. Dette krumtaphus er det vigtigste i designet af overførselshuset. Centrering udføres på et kugleleje.

Låget og krumtaphuset er forbundet med små bolte og sikret med to skiftere for at forhindre utilsigtet bevægelse. Bag transferkassen er parkeringsbremsemekanismen. På lejerne inde i krumtaphuset er der specielle aksler, der er førende og mellemliggende. Der er også aksler, der driver begge aksler på samme tid.

Fordelingsboksen til UAZ Hunter er mere perfekt, hvilket skyldes det mindre modul af geartænderne og følgelig det reducerede gearforhold. Men den kan helt udskiftes med den gamle model uden at miste sine arbejdsegenskaber.

Det er muligt at udskifte gearene for at ændre drejningsmomentet på lav- og hovedgearet, modificere overførselshuset for at eliminere støj. Underdrevet har selvskiftende egenskaber. Tuning af overførselsboksen kan løse dette problem. Derudover er designet i sig selv ikke særlig pålideligt, nogle gange er det nødvendigt at styrke fastgørelsen til kroppen. Nogle gange ændres transferkassen, så den fuldstændig deaktiverer forakslen.

Nye og gamle dele: forskellen i skiftemekanismen er indlysende

Overføringshuset kræver, ligesom andre mekanismer i bilen, pleje og planlagt vedligeholdelse for at forhindre funktionsfejl. Olien skal udskiftes med jævne mellemrum i fordeleren og om nødvendigt efterse og udskifte olietætningerne. Flyttekassen kan tilpasses af bilejeren selvstændigt efter dennes behov og ønsker.

For at forhindre påfyldningsproppen i at sætte sig fast over tid, skal den med jævne mellemrum rengøres med affedtningsmidler. Det samme skal gøres med gevindet på gearkassen. Efter rengøring smøres propgevindene med et specielt fedt for at fiksere gevindforbindelserne. Stikket skal spændes godt til, men ikke overspændes.

Det anbefales ikke at installere brugte olietætninger på fordeleren. Før montering skal nye dele smøres med den olie, som de skal arbejde med. Installationsstedet skal tværtimod tørres af med et affedtningsmiddel. Når du installerer olietætninger, skal du omhyggeligt overvåge processens rigtighed, gøre alt glat og præcist uden forvrængninger.

Overførselskasseudluftningen på nogle UAZ-køretøjer kræver en lille ændring. Den skal tages ud under motorhjelmen på bilen, så der ikke kommer væske ind i den. Til disse formål kan du bruge bremseslanger og -rør. For at forhindre støv i at trænge ind i broen er filtre fastgjort til enderne af alle rør. Når bilen kommer mere ind i et vandområde, end den burde være, er der risiko for, at der kommer vand ind i broen, så det er tilrådeligt at bøje enderne af rørene ned.

Mulige sammenbrud af UAZ-overførselssagen:

• forekomsten af ​​fremmed støj og brummen;
• selvdeaktivering af det lave gear (et ret almindeligt problem med UAZ razdatok);
• gear brud, et almindeligt problem er tab af tænder;
• olielækage gennem olietætninger;
• ødelæggelse af lejer på grund af slid.

Lange ture med for lavt oppumpede, overpumpede hjul eller forkert fordeling af trykket i dækkene kan føre til disse sammenbrud. En permanent tilsluttet foraksel kan også forårsage en funktionsfejl. Den bør kun tænde, når det er nødvendigt, og slukke, når det er unødvendigt. En dårligt skruet transferkasse bliver en kilde til fremmed støj. Fejl på propelakslen kan også påvirke funktionen af ​​overførselshuset.

Komponenter af dårlig kvalitet, især lejer, er et andet udleveringsproblem. Lejer af lav kvalitet har en tendens til at svigte hurtigt. Brugen af ​​olie af lav kvalitet fører også til hurtig slid på alle dele af enheden. Et lignende problem vil opstå på grund af en utilstrækkelig mængde smøremiddel, derfor er det så vigtigt at overvåge niveauet, efterfylde og skifte oxol til tiden.

Ofte kan uerfarne håndværkere dårligt tune transferkassen og indstille de forkerte udvekslingsforhold, hvilket giver problemer med transferkassen i fremtiden.

Inden der udføres en inspektion, skal alle elementer rengøres grundigt med en børste og en speciel skraber. Efter fjernelse skylles delene under rindende vand og blæses ud med en luftstråle. Vær særlig opmærksom på lejerne, de skal blæses lidt ud, ikke hurtigt, for at undgå skader.

Krumtaphuset og dækslerne efterses for revner og andre skader (afslag og kraftigt slid). Sådanne fejlfunktioner fører til olielækage med alle de deraf følgende konsekvenser. Olietætninger udskiftes med nye, selvom de har meget små skader. Slid på kirtlens læbe med mere end 1 mm vil resultere i svigt af andre dele.

Demonteringsproces af enheden

Skader er også uacceptabel på akslens arbejdsflade, på gevindene og splines. Tandhjulstænderne undersøges. Deres tilstand burde være næsten perfekt. Det er slemt, hvis selv lidt slid er til stede. Tjek gearene for slidspalter - det skal de ikke være. Ved lettere slitage skal gearene straks udskiftes med nye.

Lejerne skal være fri for skader i området af ringenes løbebaner. Det er vigtigt, at andre dele også er intakte: bure, ruller, bolde. Hyppige lejenedbrud er revner og skår på ringene. Du skal prøve at dreje lejet: hvis det banker eller har et ujævnt slag med periodiske anfald, indikerer dette en funktionsfejl.

Stilke og gafler kan deformeres og sætte sig fast over tid. Ved de første manifestationer af sådanne fejl skal delene udskiftes uden at vente på en fuldstændig fejl. En fjeder, der har mistet sin elasticitet, udskiftes med en ny.

Knap og grater på navet og koblingen kan repareres med en fil. Et tegn på et problem vil være at sætte sig fast og sætte sig fast, når du skifter håndtaget. Hvis koblingens tænder er beskadigede eller krøllede og forhindrer håndtaget i at skifte, skal delen udskiftes.

Satellitten betragtes som et svagt punkt i differentialet. Hvis skaden på overfladen er mindre, kan den slibes. Hvis der er alvorlige skader, kan en udskiftning ikke undgås.

Overføringskassen er en simpel ekstra køretøjskontrolmekanisme. Denne enhed er specielt designet til terrængående køretøjer. Ethvert arbejde med distributøren, dets vedligeholdelse og forebyggelse af sammenbrud er ret enkle, de kan udføres uafhængigt.