Et af de mest praktiske og sunde transportmidler er cyklen. Dens vedligeholdelse kan dog koste dig en pæn krone, hvis du ikke ved, hvordan du reparerer mindst mindre nedbrud.
I sådanne tilfælde er det simpelthen nødvendigt at have sådanne færdigheder som opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed, da de vil hjælpe dig med at reparere eller adskille enhver del, for eksempel det bageste nav på et cykelhjul.
En af de vigtigste dele af en cykel er dens hjul. Især baghjulet er meget mere belastet end forhjulet, da det er på det, at skraldemekanismen (frihjulsmekanisme) og kassetten (kædehjulsblok) er installeret. Hjulet er hovedfokus ved kørsel, så det er vigtigt at forstå designet af dets nav for at kunne vedligeholde det ordentligt.
En af grundene til at opdele de bagerste navene i varianter er deres design. Afhængigt af det er de bagerste bøsninger opdelt i:
Det skal siges, at bøsninger, der ikke er udstyret med bremsemekanisme, også er opdelt i dem uden frit spil og med frit spil. Med en integreret fodbremse er navene designet med frit spil. Hvis vi taler om versionen af navet med en bremsemekanisme, så er deres hovedtræk, at pedalerne skal trykkes i den modsatte retning for at stoppe cyklen.
Ifølge fastgørelsesmetoden kan bøsningerne fastgøres på to møtrikker, hvilket er meget billigere, eller de kan fastgøres med en excentrisk. Den anden metode er dyrere, men meget mere praktisk, da møtrikkerne skal fjernes med en skruenøgle, og for at fjerne hjulet på excentrikken er det nok at klemme dets håndtag. Det tager kun et par sekunder.
For korrekt betjening af hjulet og dets hoveddele, inkl. bøsninger, skal den til enhver tid holdes i god stand. Den har brug for smøring, og dens krop skal strammes med jævne mellemrum. Derudover vil udskiftning af lejekugler og justering af klodser på bremsebøsningen ikke forstyrre.
Bagnavsservice er afgørende, da i tilfælde, hvor dette ikke sker, kan det være nødvendigt at reparere hele hjulet. Derfor er det bedst at passe på din cykel i det lange løb. Det skal bemærkes, at servicering af det bagerste nav ikke er meget sværere end at servicere det forreste nav.
Hvis du ikke er opmærksom på ovenstående tegn på "sygdom" på din cykel og bruger den i længere tid, hvis de er til stede, kan den hurtigt fejle.
Reparation vil til gengæld være meget dyrere end simpel hjulvedligeholdelse, som du selv kan udføre.Tjek derfor i starten af hver sæson hjulet for spil, og at lejerne ikke er for stramme.
Før du fortsætter med demontering af sagen, er det nødvendigt at rengøre arbejdspladsen, da det er meget vigtigt at udføre alle faser meget omhyggeligt og med største omhu.
Fjern først kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk. Så åbner vi låseringen og fjerner spændeskiver og lejer. For ikke at blive forvirret i detaljerne, er det vigtigt at huske den oprindelige placering af skiver og lejer.
Cykelhjulsbrud opstår af forskellige årsager. Der kan være et stort antal af dem.
For at sikre din cykels lange levetid bør du derfor bruge en vis tid på den. Grundlaget for en cykels langsigtede service er vedligeholdelse. Du kan gøre dette selv, med dine egne hænder. Det vigtigste i dette er at observere sikkerhedsforanstaltninger og omhyggeligt nærme sig sagen, da hver detalje er vigtig i ærmemekanismen.
For at servicere bøsningen er det nødvendigt at fjerne alle dele, smøre, først fjerne alt gammelt fedt. Og geninstaller derefter forsigtigt alle dele i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde bør du nøje overveje tilspændingen af låsemøtrikken og flaremøtrikken for ikke at overspænde dem. Derudover findes der forskellige typer bagbøsninger.
En cykels levetid afhænger direkte af kvaliteten af dens service. For eksempel kan reparation af det bagerste nav på en cykel udføres i hånden. Selvom bøsningerne kan have forskellige designs, er princippet om montering og demontering næsten det samme.
Det er ikke nødvendigt at bruge alt det nødvendige værktøj til at reparere det bagerste nav. Du kan klare dig med et minimumssæt, efter at have forberedt arbejdspladsen på forhånd. Den skal være ren, støvfri og fri for fnug og tråd. Ellers kan bøsningen blive beskadiget.
VIDEO
Rettidig vedligeholdelse af det bagerste nav holder delen i god stand. Periodisk er det nødvendigt:
stram kroppen;
udskifte slidte lejekugler;
smør alle kropsdele direkte indefra;
juster klodserne på bremsebøsningen.
Afmontering af selve hjulet er noget nemmere end at afmontere og fjerne bøsningshuset. Det er ikke nødvendigt at fjerne alle dele fra egerne. Fuldstændig adskillelse er påkrævet, hvis hele kroppen skal udskiftes.
Selvom hjulakslen er en uhøjtidelig del, kræver den stadig nogle gange reparation. Komponenter skal justeres eller udskiftes:
når skærmens krop er skabt på farten og dens ustabilitet, som er let at bestemme med to fingre;
når der er hjulspil under bevægelse;
hvis vi observerer dårlig rulledynamik;
når der høres et knas, hvilket indikerer slidte lejer.
Løshed og vridning af det bagerste navhus er let nok at håndtere. Du skal blot stramme fastgørelsesmøtrikkerne. Er de strammet stramt (og det sker også), er hjulet noget sværere at dreje. Det er derfor tilrådeligt at løsne møtrikkerne. Den dårlige tilstand af lejerne eller manglen på smøring bestemmes af forringelsen af rulning, udseendet af fremmede lyde.
For at den efterfølgende montering af hjulet kan finde sted, er det bedre at udføre reparationsarbejde på en egerbøsning. Demontering af den bremseløse bøsning udføres i flere trin:
Fjernelse af kassetten fra det aksiale element med en aftrækker eller en pisk.
Åbning af holderingen.
Fjernelse af skiver og bulklejer (industrilejer). Vi lægger vægt på deres rette plads for derefter at samle delene korrekt.
Eftersyn af lejeskader. Vi udskifter de slidte elementer med nye analoger, egnet til yderligere rengøring med et opløsningsmiddel fra snavsede urenheder.
Fjernelse af akslen helt.
Rengøring af kroppen fra snavsede urenheder. Tør kun hvert indre hulrum af med en blød klud.
Konsekvent smøring af alle dele. Rækkefølgen er meget vigtig for omvendt installation. Først fordeles en lille mængde fedt over husets vægge. Lejer er imprægneret noget mere rigeligt.
Vi afslutter hele processen ved at installere proppen og spænde ærmet ved hjælp af fastgørelsesmøtrikkerne.
Udformningen af ærmet består af mange dele, til fremstilling af hvilke et ret skrøbeligt materiale blev brugt - hærdet stål eller hærdede krom-molybdænlegeringer. Derfor er det meget rimeligt at tilgå arbejdet med skrøbelige elementer med stor omhu. Det er også rationelt at bruge øjenbeskyttelse.
Under drift skal navet slæbes ind i hjulet. Kassettemuffen, ingen af dens komponenter i en skruestik må ikke fastspændes.
Vi fjerner den indvendige ring af selve lejet med to nåle-næsetange, mens vi forsigtigt skubber "næsen" direkte ind i spline-rillen på den ydre låsering. Vi fikserer stjernerne godt, som om vi drejede dem langs frihjulets løb. Hvis hjulet har højregevind, skal du bruge samme metode. Rundringen af låseringen skal være mod uret.
Navet er det midterste stykke af hjulet, der er fastgjort til cykelstellet. Udfører funktionen frihjulsrotation, hvilket forhindrer glidning og drejning. Da cyklen har to hjul, er der to bøsninger: henholdsvis for og bag.
Den forreste tillader hjulet at rotere frit, den bagerste bestemmer desuden cyklens rulle - effektiviteten af bevægelse uden påførte belastninger. Cyklernes verden er mangfoldig, så hver type har sin egen del. Vi vil tale om, hvad de er, samt hvordan man tjener uafhængigt, senere i artiklen.
Afhængigt af designet har bagnavet flere modifikationer:
med friløb, uden bremsemekanisme;
bremseløs, uden frihjul;
med indbygget fodbremse og frit spil.
Den grundlæggende forskel mellem bremseversionen er, at for at stoppe cyklen på pedalerne, skal du trykke i den modsatte retning. Indeni er der en bremsemekanisme: en tromle og klodser, som aktiveres, når stjernen roterer i den modsatte retning.
Ud over tromler er der en anden type - en ormebøsning.Disse typer findes på single speed landevejscykler. Pedalbremseydelsen er ikke særlig høj, da kun baghjulet stopper. Men ressourcen til sådanne dele og uhøjtidelighed afviser dristigt dette minus!
Ikke-bremsebøsninger er installeret på højhastighedscykler. Sammenlignet med bremser har de en enklere enhed, mindre og lettere. Frit spil forhindrer pedalerne i at rotere, når hjulet bevæger sig.
På en cykel uden frit spil er det modsatte tilfældet: Hjulet roterer baghjulet, som overfører drejningsmoment gennem kæden til drivhjulet og plejlstængerne. Den bremsefrie type findes på hjulet på bjerg- og landevejscykler, og versionen uden frihjul bruges på fixcykler.
Hjulreduktionsgear med skjult gearskiftesystem, ellers kaldet planetgear, er blevet udbredt. Denne type cykelnav bruges på landevejscykler og er beregnet til kørsel på flade veje med jævne stigninger og nedkørsler. Du kan læse mere om, hvad en planetarisk hub er her.
En forholdsvis ny version er navdynamoen, som er udstyret med en elektrisk generator. Rotationsenergi omdannes delvist til elektrisk energi, som kan ledes til driften af belysningsarmaturer. På trods af sådan en tilsyneladende variation kender hver bøsning sin plads, og valget af en del af en anden type til den samme er ekstremt begrænset.
God teknisk stand af enhver del er tæt forbundet med dens periodiske vedligeholdelse. For et roterende element på baghjulet er disse:
periodisk kropsstramning;
udskiftning af lejekugler;
smøring af alle dele fra indersiden af kroppen;
justering af klodser på bremsemuffen.
Demontering af selve hjulet fra rammen er normalt ikke svært, processen med at adskille det og fjerne navkroppen ser meget mere interessant ud. Sandt nok behøver vi ikke at fjerne hele delen fra egerne, dette er nødvendigt, når du udskifter hele sagen, og det er en helt anden historie.
På trods af den generelle uhøjtidelighed af hjulets akseldel kan den under langvarig drift uden vedligeholdelse fejle og kræve reparation. Almindelige symptomer, der indikerer behovet for at udskifte eller justere komponenter omfatter:
kroppen rasler på farten og vakler (tjekket med to fingre);
hjulspil under kørsel;
dårlig rulledynamik;
knas af slidte lejer.
Løshed og vridning af det bagerste navhus kan elimineres ved at stramme holdemøtrikkerne. Med en kraftig tilspænding (det sker også) er rotationen af hele hjulet svær, her skal du løsne møtrikkerne lidt. Uvedkommende lyde og forringelse af roll-off indikerer dårlig kvalitet af lejer eller utilstrækkelig smøring.
Det anbefales, at reparationer udføres på en boltet muffe, ellers vil der være små chancer for at samle hjulet senere, medmindre du konstant skulle beskæftige dig med parsing før.
Hvordan adskilles det ikke-bremse nav på en speedcykel? Rækkefølge:
Fjern kassetten fra akslen ved hjælp af en aftrækker og en pisk.
Åbn låseringen.
Fjern skiver og lejer. Muffen kan være på bulk- eller industrilejer. Under alle omstændigheder er det vigtigste at huske deres retmæssige plads og ikke at miste dem. Det samme gælder for skiverne.
Vi undersøger skaderne på lejerne: de slidte dele skal udskiftes med nye, der er egnede til rengøring i et opløsningsmiddel fra snavs.
Akslen er trukket helt ud.
Kroppen renses for snavs. Indvendige hulrum aftørres med en blød, tør klud.
Delene skal smøres sekventielt, når de monteres tilbage. I første omgang lægges lidt fedt på væggene i sagen. Vær særlig opmærksom på smøringen af lejerne.
Montering af proppen og tilspænding af muffen med fastgørelsesmøtrikkerne. Det er vigtigt ikke at overspænde navet for at undgå besvær med at dreje hjulet.
Når kassetten er blevet sat til side, fortsæt med at adskille ærmet. Dette gøres kun fra den modsatte side, normalt til venstre. Ved hjælp af en 15 mm skruenøgle skrues låsemøtrikken af, som sikrer akslen. Fjern eventuelt proppen.
Alle små ting i form af ringe og skiver lægges ud på et forberedt stykke papir i den rigtige rækkefølge. Dette er ekstremt vigtigt, ellers vil det være let at blive forvirret senere under monteringen. Keglen er snoet, og endelig begynder aksen at give efter. Vi ser pejling lige på det.
Det er nødvendigt at fjerne lejedelene forsigtigt, det er bedre at lirke dem af med en tynd strikkepind eller en pincet.
Tør hver kugle af med en klud dyppet i acetone eller benzin og fold den til siden. På samme måde udvinder vi "dæmningen" eller industrilejer fra den anden side.
Vi forveksler ikke højre og venstre del, de er slidt ind til deres side og, når de er installeret, kan de tværtimod forårsage dissonans i driften af hele bøsningen, især tilbageslag. Vi mister ikke en eneste bold, ellers skal alt ændres! Nogle gange, når du åbner bøsningen, kan du ved siden af den aksiale se "støv" - kuglerne er helt slidte og skal udskiftes. Det samme gælder for delvis slid.
Efter at have fjernet aksen ser vi på dens tilstand. Dens arbejdslevetid står som regel i forhold til kroppens "mellemrum" eller udskiftning af hjulet, men man ved aldrig. Selv med simpel vedligeholdelse vil det kræve rengøring fra ophobet snavs.
Det indre rum af ærmet tørres af med en tør ren klud eller vat. For snavsede områder kan passeres igennem med benzin. Vi tørrer den venstre kegle og kontrollerer fastgørelsen af den højre (fra siden af kassettestjernerne). Når væggene er tørre, er det tid til at påføre nyt fedt.
Et par anbefalinger: en kæde eller et andet smøremiddel fungerer ikke for bøsningen, det er bedre at købe en speciel forbindelse på forhånd. Til lejer bruges spanden aktivt, du kan bruge den. Det er ikke værd at smøre et tykt lag "i aldre", fordi den smørende sammensætning vil blive presset ud og vil begynde at absorbere snavs, på grund af hvilken alle dele vil slides mange gange hurtigere.
Montering af bøsningsdele: højre lejer - hjulaksel - kegle - venstre lejer - stop - skiver og nitter - låsemøtrik. Det bagerste nav skal højst sandsynligt justeres efter montering. Dette gøres kun i venstre side. Ved hjælp af den samme skruenøgle løsner vi låsemøtrikken lidt med 15. Derefter vrides den hele vejen, og keglen holdes i en fast position.
Således elimineres akslens tilbageslag, eller rettere, det reduceres til et minimum. Du skal muligvis pille mere end én gang, det vigtigste er at opnå synkron bevægelse af akslen og hele hjulet. En lille drejning er stadig tilladt, træk er fyldt med vanskelig rotation.
Og selvfølgelig at tjekke reparationen i praksis. Vi tester cyklen i forskellige hastighedstilstande, prøver at mærke om hjulet er løst, og hvor fast det sidder fast. Hvis alt blev gjort korrekt, vil turen give dig komfort og selvtillid, ellers bliver du nødt til at vende tilbage til reguleringen en anden gang.
Gør-det-selv reparation og vedligeholdelse af det bagerste nav er ret nemt! Hvis du har til hensigt at udskifte hele delen, så skal du stoppe dit valg udelukkende på den model, der er installeret på cyklen nu. Når det ikke er muligt at adskille bøsningen, er det bedre at søge hjælp fra en specialist, ellers kan du beskadige selve delen.
VIDEO
Vinteren er i fuld gang, hvilket betyder, at det er tid til at forberede cyklerne til sommersæsonen. Hovedproblemet er cyklens baghjulsnav. Dens reparation er den sværeste. Ikke alle kan samle baghjulsnavet.
Alle ved, at rullen er bedre, hvis håndtaget er større, og det bagerste nav med hjulet bare danner det.
Og jo bedre glider og ruller i bagnavet, jo lettere drejer hjulet, hvilket giver et rulle. Det menes, at noget af pedalkraften (energien) i navet går tabt, men videnskaben har bevist, at dette ikke er sandt.
I virkeligheden er tabene lig med 0,47 %, så de kan simpelthen ignoreres.Sådanne ubetydelige tab forklares ved, at kuglerne i smøremidlet roterer rundt om deres egen akse og hjulet, så det er ikke tilrådeligt at spare på det.
Der er ingen grund til at være bange for, at det nye bagnav snurrer lidt værre end det, der var i drift. Dette er et midlertidigt fænomen. Ærmet skal have tid til at løbe ind. Hvis du skal udskifte den, skal du ikke spare og købe en kvalitetsdel.
Men blandt de tilgængelige varianter, hvilken ærme at vælge til reparation af baghjulet på en cykel: på industrielle lejer, koniske, dvs. med bulk lejer, kuglelejer?
Den bedste erhvervelse vil være en ny udvikling - industrielle lejer, praktiske, fordi de ikke behøver justering og er pålideligt beskyttet mod negative miljøpåvirkninger.
De er dog sværere at installere, så det er udelukket at reparere baghjulet på en cykel med egne hænder under markforhold. Bulk ændres dog på et par minutter, men kræver omhyggelig justering.
Oftest er der stålbagbøsninger, sjældnere - fra en aluminiumslegering, endnu sjældnere - titanium (Shimano XTR, for eksempel).
Hvis der ikke er spørgsmål med de forreste bøsninger, så er der mere end nok af dem med de bagerste, som adskiller sig i tilstedeværelsen af et sæde til tandhjul. I de tidligere producerede modeller var kædehjulene skruet på gevindene og var solide.
Men dette design er nu fortid, da gevindforbindelser har nok ulemper:
evnen til at rive tråden af under installationen;
ujævnt slid på stjerner og skralder;
lav stivhed og lav styrke;
betydelige energitab
Det er sandt, at de er installeret i separate modeller, hvilket giver fortrinsret til billighed, men generelt er de ved at blive en saga blot og viger for kassetter. Splineforbindelsen af navet og kassetten giver følgende fordele:
let vægt;
reduktion af tab på grund af skraldemekanismen installeret inde i den splinede tromle;
en stigning i stivhed på grund af en større afstand mellem lejerne og en stigning i pålidelighed (det er ikke realistisk at rive kassetten af splines);
nem installation;
udskiftelighed af individuelle tandhjul uden at afmontere kassetten.
Ud over skraldemekanismen, hvis design er meget enkel og repræsenterer fjederbelastede paler, tænder, der klæber til skralden, og derved overfører drejningsmoment fra tandhjulene til hjulet, er der en anden type bagbøsninger - rulle.
Sådan ser klassificeringen af disse dele ud afhængigt af kædehjulenes fastgørelsestype. Men navene adskiller sig også i deres fastgørelse til cykelstellet:
bolte;
ved hjælp af excentrikere.
Sidstnævnte er mindre at foretrække til ekstreme former for kørsel, da de ikke "holder" hjulene godt nok. Til disse cykler er der MAXLELite og MAXLE excenter, som mangler en spændemøtrik på den ene side.
Der er i stedet et gevind på akslen og på cykelgaffeludfaldet er der et tilsvarende gevindhul. Til installation skal du føre Maxle-excenteret gennem det gevindskårne hul, dreje aksen i det, og derefter klemme hele aksen med en speciel excentrisk, som er et rør skåret i 4 kronblade - en kegle, som sikrer pålidelig fiksering ved fastspænding.
Kun designet til skivebremser. Maxle Lite har materiale og halv vægt
Kun et bagnav af høj kvalitet giver minimal friktion for roterende hjul, hvilket forbedrer rulningen. Derudover vil dets brug øge ressourcen og vil ikke skabe problemer, når man kører på cykel i vådt vejr.
Bagnav adskiller sig i egenskaber forbundet med:
placeringen af disse dele;
fastgørelse;
kompatibilitet med en bestemt type bremser;
det materiale, der er anvendt til fremstillingen;
egnethed til et vist antal strikkepinde;
vægt og størrelse.
De forreste, som der ikke er nogen problemer med, da de adskiller sig i en simpel enhed, og de bagerste, som er ansvarlige for kassetten og skralden, som de bærer, ud over at udføre funktionerne med at holde og rotere hjulene .
Både kassette og skralde er påkrævet til gearskift. I den første version består den af et sæt med 8-11 stjerner. Et slidt tandhjul kan nemt udskiftes uden at fjerne navet.
Vi anbefaler:
Hydrauliske skivebremser på en cykel og deres justering
Indretning, vedligeholdelse, adskillelse og montering af den bagerste cykelnav
V-bremsebremser og deres hemmelighed bag popularitet
I den anden er det en monolitisk struktur, der ikke kan skilles ad og er dannet af 5-7 stjerner. Det er klart, at den første mulighed er at foretrække, som kan modstå en rytter med en stor vægt og er kendetegnet ved høj pålidelighed.
Separat er der bagerste planetnav (Shimano SG-3C41), som har en mekanisme indeni, der gør det muligt, selv mens du står stille, at skifte hastighed (fra 3 til 5).
Der er to af dem - nødder (en enkel og billig mulighed) og en excentrisk (en praktisk, men dyr måde). For at fjerne hjulet, i denne version, vil det tage et par sekunder. Det er de nav, der er på dyre cykelmodeller.
Bøsningerne er, udover funktionen med at fastgøre hjulene, ansvarlige for bremserne. De er opdelt i drift udelukkende med V-bremser og drift i skivebremser. Det er meget sjældent at finde (på nogle modeller af bycykler) tromlebremser.
Stålbøsninger er de tungeste af alle. De bruges i budgetmodeller. De er modtagelige for korrosion, i modsætning til de dyrere og rustfrie aluminium.
Jo færre der er, jo lettere, men samtidig mindre holdbart hjul. Derfor skal du blandt de mest almindelige muligheder for 36 og 32 eger vælge 36. Baghjulsnavet bør også være designet til det angivne antal eger.
Der er forskellige standarder for bøsninger. Jo større diameteren af denne del er, desto højere er pålideligheden. I mountainbikes og langrendscykler bruges bøsninger, hvis diameter er i området 9-10 mm, for en mere ekstrem cykel - 14-15 mm.
Akslerne på de bagerste og forreste bøsninger er forskellige i længden: for den første er den 108-110 mm, for den anden - fra 135 mm til 146.
Der er også eksotiske muligheder - Novatec D882SB-SS 36H QR10 hub, for eksempel. Længden af dens akse ændres ved hjælp af adaptere.
Industrielle lejer er lavet ikke-adskillelige. Deres plus i langtidsdrift og muligheden for at udskifte hele lejet, uden at udskifte hele delen.
Bøsningerne på bulklejerne er justerbare. Derudover har de bedre beskyttelse mod snavs.
Baghjulsnavet på cykler er den dyreste del. Nytilkomne opfatter det som en "dårlig drøm" at erstatte det. Og den går ud af drift meget tidligere end den forreste, da den bærer den største belastning under kørsel.
Både materialet til for- og bagnav og fremstillingsmetoderne for dem er de samme. Disse er stempling, drejning og støbning. Sidstnævnte er de tungeste dele, de billigste og ikke pålidelige. Materialet til dem er stål.
Det bedste valg anses for at være dele, der er lavet af aluminiumslegering. Endnu mere robuste bøsninger i titanlegering. Men deres pris er mange gange højere end analoger. Derfor bruges de udelukkende på professionelle cykler.
For vejmodeller og højhastighedstog (tur, bjerg, motorvej) er der visse typer bøsninger. For den første mulighed er valget bøsninger, hvis mekanisme har et frit spil og et drevet tandhjul.
On-road modeller er udstyret med tromlebremser. Velegnet til baghjulet på en højhastighedscykel, et nav med frihjul, ingen bremsemekanisme. Derudover er de opdelt i kassette og skralde.
VIDEO
Video: Cykelhjulnav, hvordan man skiller ad, service
Dens design består af flere tandhjul, takket være hvilke drejningsmomentet overføres til hjulet.Betjenes navet med en skralde, er tromlen integreret i tandhjulene, dvs. placeret uden for ærmet. Hvis den er designet til at arbejde med en kassette, er sidstnævnte installeret inde i den.
Montering kan også variere. Boltfastgørelsen, der bruges af store bøsningsproducenter, er populær. En splineforbindelse leveres også som standard.
"Torpedo" bøsninger har været meget brugt siden oldtiden.
Detaljetegningen er vist nedenfor:
Under frit spil bevæger drivrullerne sig opad med drivkeglen. Den klamrer sig til tappene, når du drejer pedalerne, kiler navkroppen, og tvinger hjulet til at rotere.
Når den standses, klemmer kroppens kegle drivrullerne, som falder ned i rillerne mellem fremspringene. Dette bryder forbindelsen mellem keglen og kroppen, hvilket tillader hjulet at rotere.
Ved opbremsning, dvs. Når pedalen drejes bagud, roterer drivkeglen i den modsatte retning. På grund af friktion roterer de skrå tapper bremsekeglen, og leder bremserullerne ind i tromlens riller, dvs. den "bevæger sig" ind i tromlen, hvorfra denne, der bevæger sig fra hinanden på begge sider, presses tæt mod ærmet. Disse bøsninger, der er produceret siden århundredeskiftet, er blevet brugt på landevejscykler.
Den er baseret på tre kuglelejer, samt en bremsemekanisme og et frihjul indeni.
Hjulet bremser. Giver torpedo-navet den mest effektive bremsning i sammenligning med andre typer.
Mange vælger, for at spare plads under opbevaring, foldecykler med planetnav, der giver dig mulighed for at skifte hastighed uden at træde i pedalerne.
Denne fordel gør turen let på to måder:
Brems om nødvendigt kraftigt op: for eksempel ved et lyskryds, eller når et andet køretøj uventet dukker op på vejen. Når man kører på almindelige cykler, er det nødvendigt at sørge for en sådan situation, så der er tid til at skifte til et lavere gear. I tilfælde af et planetarisk nav kan dette gøres selv under et stop. Det giver dig mulighed for at begynde at bevæge dig ved enhver hastighed;
når man overvinder en stejl stigning. På en almindelig cykel skal du hele tiden passe på ikke at sætte farten ned, når du skifter gear. I tilfældet med planetnavet er alt meget enklere: du skal bare stoppe med at træde i pedalerne i et par sekunder. Når du har slået den påkrævede hastighed til, kan du køre videre, dvs. fart på op ad bakke vil ikke gå tabt.
En anden fordel ved denne bøsning er beskyttelsen af gearskiftemekanismen mod fugt og snavs, samt fraværet af behovet for vedligeholdelse.
Til sidst detaljerne involveret i bevægelsen. De slides mindre med det planetariske nav.
Xenium-navet, som har en letvægtsaksel og krop lavet af aluminium, kan ikke overses. Dens vægt er omkring 300 gram.
Novatec-virksomheden kan prale af mange års erfaring i produktion af bøsninger. Dens produkter er af højeste kvalitet til en rimelig pris. Blandt Novatek bøsninger er der atypiske modeller: dele til faste cykelcykler (ingen frit spil) og en dynamo-nav.
På landevejscykler er der også monteret bremsebøsninger, som har frit spil. Normalt er det en friktionstype og en bremse, der aktiveres af torsion i modsat retning af pedalerne.
Til cykler med fast gear producerer de et quando bagnav på kugler med 36 egerhuller.
En elektrisk generator kaldes en dynamo - et nav til en cykel, udviklet af det engelske firma Sturmey-Archer. Så stiftede verden i 2010 bekendtskab med sin nye variant – en kombination med en tromlebremse.
I dag er deres produktion hovedaktiviteten for Shimano og Schmidt virksomheder. Effekten af bøsningerne i henhold til GOST klassisk design er 1,8 W, spændingen er 6 V.Men der er også nye bøsninger til salg, hvis parametre er blevet øget, og dimensionerne er reduceret betydeligt.
Bmx-bagnavet adskiller sig fra konventionelle nav ved, at det har ekstra styrke og ofte ekstra elementer til at udføre en række forskellige tricks på cykler.
Et træk ved at bruge gevindbøsninger med et indvendigt gevind af metrisk type og et selvskærende udvendigt gevind er en cylindrisk hul base. Med sin hjælp er fastgørelsen meget pålidelig.
VIDEO
Video: Reparation af cykelbagnav
Ved første øjekast kan det se ud til, at bag- og fornav på en cykel har en kompleks struktur, og det er ikke en nem opgave at reparere og servicere dem selv derhjemme. Men sådan er det ikke. Selvfølgelig er der nogle designforskelle, men de fleste af dem er de samme. Derfor vil vi i denne artikel berøre emner som: typer og arrangement af cykelhjulnav, deres demontering / montering, reparation og vedligeholdelse, og også overveje hvad, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil forsøge at præsentere materialet så kort som muligt i form af detaljerede instruktioner, og i nogle øjeblikke vil vi tilføje en video for klarhed om adskillelse af ærmet.
I øjeblikket er der flere typer cykelhjulnav på cykeldelsmarkedet: med frihjul, uden frihjul (bruges på faste cykler), samt med indbygget fodbremse, med indbygget dynamomaskine , og de såkaldte planetbuske. Der er to typer lejer, der kan bruges i friløbsdesign: keglekoptype (hovedsageligt fra Shimano) og industrielle lejer. Da friløbsnav med integrerede bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.
Denne type bøsning er en af de mest almindelige i forhold til resten og bruges ofte på vej-, bjerg-, vej- og andre typer jernheste. Den kan bruges på både de mest budgetvenlige cykler og professionelle cykler. En tilhænger af dette design er Shimano, som udelukkende producerer bøsninger med løse lejer (nå, planetbøsninger). Ifølge dem har keglen en fordel i forhold til bøsningen på industrilejer, nemlig den bedste rulle. Det er svært at sige, om det er sandt eller ej, men det er ikke formålet med denne artikel. Overvej derefter designet af en typisk tilspidset bøsning.
Som vi kan se, består en bøsning med cup-cone type lejer af: krop, aksel, kopper, kugler, støvknapper, flare møtrikker, skiver, støvknapper, låsemøtrikker (og en tromle, hvis vi betragter den bagerste bøsning).
Designet af denne type buske er meget lig den forrige, bortset fra brugen af industrielle lejer i stedet for løse kugler. På grund af dette mangler det komponenter som kugler og flare møtrikker, og lejet er et design i ét stykke. Fordelene omfatter let montering og demontering samt ubrugeligheden ved at justere tilspændingen af keglerne. Denne type nav kan også bruges på næsten alle typer cykler.
Denne type hub bruges hovedsageligt på single-speed bycykler. Dens vigtigste funktion er bremsen, som er installeret inde i dens krop og aktiveres af pedalernes bevægelse bagud. På grund af dette er den lidt større og tungere end sine konkurrenter. Nedenfor vil vi give et billede af designet af dette ærme.
Cykelplanetariske nav ligner meget en lille gearkasse fra en bil og har et komplekst design og tæt arrangement af dele. Inde i denne struktur er der mange gear, ved hjælp af hvilke gear skiftes. Svært at reparere og vedligeholde. Kan ofte bruges på city foldecykler.
Bøsninger med dynamo inde i karosseriet er groft sagt en lille generator, hvorfra man kan drive forskellige elektriske apparater på en cykel. Det kan for eksempel være optænding af lanterner. Dynamoen er dybest set placeret inde i det forreste nav på en by- eller landevejscykel.
Inden vi går videre til demontering, lad os beslutte, hvornår vi skal servicere cykelnavene. Først og fremmest skal det bemærkes, at tjenesten er periodisk og tvungen.
Det indebærer forebyggende foranstaltninger til rengøring og smøring af alle navsamlinger på cyklen for at undgå deres fejl, og derved reducere omkostningerne ved køb af nye dele og problemer med reparationer. Mange cykelmestre anbefaler at udskifte bøsningens lejefedt for hver 5000 km, men som praksis viser, afhænger meget af vejbanen, du kører på, og kvaliteten af selve bøsningen (selve støvknappernes design). Derfor kan behovet for vedligeholdelse opstå tidligere.
Hvis du, mens du kører eller kontrollerer et cykelhjuls rotation, finder tilbageslag, uvedkommende støj og knitren inde i navet, eller der er en vanskelig rotation af hjulet, så kan dette indikere flere mulige årsager:
Forkert tilspænding af konerne (i tilfælde af et konisk leje).
Mangel på fedt eller kraftig forurening.
Svigt i kopper, kugler eller bøsningskegle (i tilfælde af et kegleskålsleje).
Svigt i industrilejer (i tilfælde af glidning).
I dette tilfælde skal hjulet repareres og serviceres så hurtigt som muligt. Og hvad der skal gøres for dette, vil vi overveje nedenfor.
Vi adskiller og udskifter fedtet ved at bruge eksemplet med en bøsning med kegleskålslejer.
OPMÆRKSOMHED : Ved adskillelse skal du tydeligt notere rækkefølgen for afmontering af bøsningskomponenterne og hvordan de monteres. Desuden kan dele på venstre side ikke installeres på højre side og omvendt. Det sidste skyldes, at kuglerne, kopperne og koglerne gnider mod hinanden og ikke vil passe godt, hvis du flytter dem til den anden side.
Lad os først adskille/samle cyklens fornav.
Fjern hjulet fra cyklen, fjern excentrikken fra navakslen og skru skivebremserotoren af (hvis den er naturligt til stede). Dette er for at forhindre, at fedt kommer på bremserotoren og for at forenkle demonteringsproceduren.
Fjern støvknapperne på højre og venstre side. For at gøre dette skal du forsigtigt lirke dem med en minus skruetrækker.
Dernæst vil vi se på, hvordan man adskiller og smører det bagerste nav på et cykelhjul. I princippet er der ikke meget forskel fra metoden til adskillelse af den forreste (så du kan læse den først, der er øjeblikke, som vi ikke gentog i beskrivelsen for den bagerste), bortset fra et par mindre forskelle.
Vi fjerner hjulet, excentrisk og afmonterer skivebremserotoren (hvis nogen).
Fjern bagagerummet på venstre side af den bagerste bøsning med en skruetrækker. Der er ingen yderstøvle i højre side (hvor kassetten er).
Hvis du af en eller anden grund har brug for at fjerne kassetten, så kan dette gøres bogstaveligt med det samme ved hjælp af et specielt værktøj.
Enhver tung type billejefedt kan bruges til at smøre lejerne i de forreste og bageste bøsninger på en cykel. For eksempel er Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 en god pasform. Der er selvfølgelig ingen, der forbyder dig at købe specialiseret cykellejefedt, for eksempel fra Shimano, som gør et fremragende stykke arbejde med deres opgaver. Men for at være ærlig så jeg ikke den store forskel (bortset fra prisen).
Men hvad du ikke kan smøre lejerne i bøsningerne på en cykel: WD-40, motorolier til biler, olier til symaskiner, til smøring af cykelkæder og andre flydende smøremidler.
Når man regner ud sin ressource eller for tidlig nedbrydning af sådanne dele som: aksel, kegle, lejekugler og skåle, erstattes de med nye.Og hvis der ikke er særlige problemer med de første på denne liste, så er det ikke så enkelt med kopperne. Der er flere problemer. For det første er det usandsynligt, at det virker, at købe nye specifikt til et specifikt ærme (medmindre du finder den samme brugte). Derfor bliver du enten nødt til at danse med en tamburin og bestille en kop fra en turner, eller lede efter en donor, slå dem ud og stikke ind i offeret. Hvilket ikke altid lykkes. Der er en anden mulighed. Slå kopperne ud af cykelhjulnavet og sæt industrilejerne på deres plads. Men også her skal du klart vælge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du gerne vil. Så hvis kopperne går i stykker, skal du højst sandsynligt købe et nyt ærme.
Jeg vil gerne bemærke, at når du udskifter bolde, skal du ændre alt på én gang, og ikke flere stykker.
I tilfælde af svigt af industrilejer skifter de også uden problemer for nye.
Hvad angår resten, rengør og smør bøsningerne i tide, tjek dem for tilbageslag (spænd om nødvendigt som beskrevet ovenfor), og cykelbøsningerne vil tjene dig i meget lang tid.
VIDEO
Video (klik for at afspille).
Efter at have læst denne artikel lærte du, hvordan du korrekt adskiller og reparerer den bageste og forreste bøsning på en cykel med dine egne hænder ved at bruge eksemplet med billeder og videoer. Hvad kan opsummeres? Først og fremmest skal vedligeholdelsen udføres med jævne mellemrum og rettidigt: rengør og smør, kontroller for slør og brugbarhed. Derudover lærte vi, hvordan man smører bøsningen, og hvad ikke, og lærte også dens struktur. Tak for din opmærksomhed og held og lykke med reparationen!
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
