Hvz cykler gør det selv reparation

Opdræt af "krokodiller" på basis af cykler HVZ opstod i 60'erne og er stadig populær den dag i dag. Antallet af reservedele og nye modetrends i udviklingen af ​​denne fascinerende kreativitet stiger hvert år.

Modernisering af cykler baseret på de frigivne modeller "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" af Kharkov Bicycle Plant.

Denne fabrik begyndte at producere cykler i 1923. De første håndværkere, der satte produktionen i gang, kom til fabrikken fra Riga. Siden dengang begyndte produktionen af ​​cykler at stige årligt indtil Anden Verdenskrig. Millioner af cykler blev produceret i førkrigsårene.

Den afbrudte produktion under krigen blev genoprettet fra juni 1945. De begyndte at producere dame- og børnecykler, som alle blev forbedret for hvert år, og både efterspørgslen efter dem og produktionen steg. Der blev produceret high-end sportsmodeller.

Det er klart, at gaven ved modellering og konstruktion er iboende i alle, der tør skifte deres cykel. Hvad krokodillemestre stræber efter at forbedre. Hvilken slags krokodille vil de have ud af deres cykel.

I første omgang ser det ud til, at der var behov for forbedringer af cykelhjulene, som bøjede i otte ved en alvorlig ulykke. Så var der behov for forbedringer inden for racersportscykler, hvor hver opfinder stræbte efter at øge hastighedsegenskaberne.

For det første, når du læser krokodilleblogs, kan du allerede høste en masse fordele for dig selv. Når alt kommer til alt, ved du som cykelentusiast, hvilke egenskaber du opnår ved at udskifte reservedele.

Forbedring af hastighedsydelsen, reduktion af modtageligheden over for forhindringer på vejen, evne til at køre på tværs i svært tilgængelige bjergområder. Mestre af deres håndværk vil helt sikkert stræbe efter at uddanne dummies, hvordan man forme en cool cykel ud af en gammel lurvet og slidt cykel.

Selv ingeniører inden for cykelkonstruktion er styret af de råd som krokodilleopdrættere giver hinanden, det er som at teste prototyper før masseproduktionen af ​​en seriemodel.

• Rat
• Bremser
• For- og bagbøsninger
• Fælge
• Strikkepinde
• Sadel
• Dæk
• Montering af motor på cyklen.

De dele, der normalt sælges nu, er lavet i Kina.

Følgende er underlagt erstatning for opgraderingen:

• vinger,
• hornklokker,
• bagagerumsposer,
• rat tasker,
• lanterner,
• spejle,
• for- og bagbøsninger.

Hvis du har brug for værktøjer til krokodilletræning, skal du købe et specielt værktøjssæt. Og i servicecenteret kan du bestille ydelser til smøring, justering, hvis du ikke selv kan gøre noget.

Kollektiv gårdtuning, sådan et udtryk, der sidder fast på cykler klistret over med forskellige klare klistermærker, med et elektrisk tape viklet rundt om rattet, viklet på egerne med flerfarvet wire, generelt, den modernisering, der ikke forbedrer hastighed eller fysisk og tekniske indikatorer, men ændrer blot udseendet af en velkendt cykel.

Men montering af forlygter på for eksempel en cykel eller installation af diodebelysning betragtes ikke længere som kollektiv gårdtuning. Og også montering af cykelcomputere, bakspejle, udskiftning af rattet, hjul er ikke en kollektiv gårdtuning, da de er en funktionel forbedring. Cykelopgradering bør ikke kun få den til at skille sig ud fra mængden af ​​mærker af samme navn, den bør øge dens ydeevne, udholdenhed, kapacitet og holdbarhed.

Hvad kan du sige til begyndere krokodilleopdrættere.Du kan gennemse en masse krokodillefora, men indtil du begynder at lave din første krokodille med dine egne hænder, forstår du ikke noget. Og selvom du har valgt gammelt affald som grundlag, kan du lave en rigtig svale ved hjælp af raffinement.

Det kan meget vel være, at du har en gammel sovjetisk cykel liggende på mezzaninen (i skabet, i garagen, i landstedet, ...). Det kan også være, at du lige nu flittigt betaler renter på et lån til en ny yacht, og der er ingen overskydende kontanter tilbage til en ny cykel. Eller du er rent æstetisk tiltalende for udseendet af den tids cykler. I dette tilfælde har du en fantastisk mulighed for at bringe din gamle cykel tilbage til livet og vise gaderne i din hjemby, markerne og landsbyerne i dit hjemland på en unik maskine!

Som regel er de engageret i genoplivningen af ​​gamle cykler fra HVZ (Kharkov Velo Plant) produktion: Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Genoplivning og modernisering af andre cykler eller cykler fremstillet i Rusland, Hviderusland, Ukraine under perestrojka er også mulig, men det er af mindre interesse på grund af den dårligere kvalitet af "kildematerialet". Den eneste begrænsning er dog dit ønske.

Først og fremmest, da cyklen har overlevet den dag i dag siden den blev frigivet, for eksempel i 60'erne af det 20. århundrede, taler dette allerede om dens holdbarhed. Moderne cykler med aluminiumsdele er lettere, men slides også væsentligt hurtigere end deres stålforgængere.

Yderligere afhænger graden af ​​modernisering, der kræves, af den pågældende cykels tilstand og dit ønske om at modernisere den. Jo bedre den oprindelige tilstand er, jo mindre behøver du at ændre. I de fleste tilfælde er hjulene helt skiftet - teknologien står ikke stille, og fælgen er meget modtagelig for slid, næppe bevaret i god stand. De største vanskeligheder skyldes vognen og skifterne.

En korrekt samlet vogn og plejlstænger på kilerne løsner sig ikke, spiller ikke, uanset hvad de, der ikke rigtig brugte dem, siger på foraene. Lige arme bestemmer alt. Men vognen er en af ​​de mest slidte enheder, så det giver mening at erstatte den med en moderne patron. Det er her, vanskeligheden opstår - faktum er, at forskellige producenter på forskellige tidspunkter lavede vogne med forskellige diametre med forskellige typer gevind. Det er slet ikke et faktum, at en moderne patron kan installeres uden yderligere indsats. Det er ofte nødvendigt at skære tråden med en speciel hane. Nogle gange fremstilles specielle adaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheder med skiftere er som følger. Det er sportscykler eller dem tæt på dem med et buet "ram" vejstyr. Bjergbremsegreb og gearskiftere, der er tilgængelige i næsten alle butikker, er ikke egnede. Den mest bekvemme måde at bruge de kombinerede vejmonoblokke på er skifter + bremsegreb. Men de er dyre, og normalt søger de at opdatere cyklen med minimal investering. Desuden blev cykler fra dengang forsynet med 3-5 stjerner, og nu er mindre end 7 svære at finde. Derfor er det nødvendigt enten at løsne rammen eller vælge skiftere til at arbejde med en skralde til 5-6 stjerner, eller komme med originale kombinationer af populære komponenter til bjergarbejdere.

Nogle gange, ud over rammen, svejser de på koblingerne til fastgørelse af V-break bremser, flaskeholdere, monteringer til yderligere afbryderkabler. Dette er allerede et spørgsmål om smag/behov. For eksempel er vibrake-bremser lettere at finde end egnede U-formede tick-bremser, hvis familiemedlemmer er forfaldet. Hvis der er en mulighed og ikke bekymrer sig for meget om udseendet, så er det lettere at svejse monteringerne end at kigge efter udkragede bremser med lange "ben" (afstanden fra monteringen til fælgen er mere end 5 cm.) .

Resultatet af en pæn opgradering ser meget attraktiv ud (nåden ved en tynd stålramme og smalle hjul) og ruller bedre på asfalt end en MTB.Cyklen er selvfølgelig ikke til konkurrence – sport og ekstrem belastning kræver en helt anden teknik. Som regel er sådanne cykler efter restitution tættest på turistklassen (touring, "touring") eller landevejscykler til træning (vægt fra ca. 11 kg). Varianter af en bycykel med høj siddeposition og lige styr er dog heller ikke ualmindelige.

Disse opgraderede cykler omtales ofte som "krokodiller". Hvorfor det er så svært at sige. Måske kom navnet fra det faktum, at HVZ-cykler, populære til modernisering, oprindeligt var grønne. Eller de første restaurerede var så skræmmende. En meget plausibel version er, at det var sådan, FIDO kaldte enhver old-school cykel, som ejeren ændrede til noget unikt (nu ville det blive kaldt en specialcykel), senere spredte navnet sig til alle moderniserede cykler.

Det kan se ud til, at restaureringen af ​​gamle cykler udelukkende er indenlandsk underholdning. Alligevel HVZ. men som du så i et par links ovenfor, har engelsktalende lande også travlt med at genoplive gamle cykler og tilpasse.

Afslutningsvis et par eksempler på "krokodiller", der beskriver processen med deres modernisering.

En meget detaljeret beskrivelse af eftermonteringsprocessen for denne cykel fra et professionelt værksted:

Beskrivelse af moderniseringen og dens diskussion på forummet.

Diskussion: der er også et link til store fotografier af individuelle noder.

Beskrivelse og diskussion på forummet:

Modernisering mod en hybrid

Endnu et terrængående køretøj.

For at få adgang til de vigtigste interaktive tjenester er det nok at logge ind uden at registrere dig på webstedet:

De vigtigste stadier af indstilling af bagskifteren, en detaljeret beskrivelse af mulige problemer og funktioner.

På den ene side, absurd i det væsentlige, men på den anden side - et kunstværk, er den gamle cykelreklame værdig til opmærksomhed og detaljeret undersøgelse.

Det andet navn for cykelstien.

Jeg vil gerne sige med det samme, at jeg ikke er forfatteren til disse værker, jeg har lige fundet artikler på internettet, hvor jeg ikke husker specifikt, men de hjalp mig.

Emnet om genoplivning af produkter fra den indenlandske cykelindustri kommer med misundelsesværdig regelmæssighed. Men først en lille udflugt i historien. Som du ved, blev der i hele Sovjetunionen produceret en klasse single-speed cykler - entry-level road cykler og flere nært beslægtede multi-speed cykler, som blev betragtet som højden af ​​ingeniørtanke, men i virkeligheden var udenlandske udviklinger af midten af ​​50'erne af forrige århundrede. Kun få repræsentanter for sidstnævnte er egnede til ændring.

Der var to grene af cykler - turist og vej. Den første er repræsenteret af "Sputnik" og senere af "Tourist", den anden er den velkendte "Start-Highway" og den såkaldte specialordre - "Sport", "Champion-Highway" osv. Jeg må sige med det samme, at praktisk talt intet fra standardophænget kan bruges ... Vi står kun tilbage med rammen og gaffelen. De bedste er til vejrammer, mere eller mindre til Sputnik, mens Tourist faktisk er lavet af "vandrør".

Virkelig giver det mening kun at investere i den "særlige ordre" og de gamle "succesfulde" rammer "Start-Highway", for i slutningen af ​​80'erne faldt kvaliteten af ​​sidstnævnte dramatisk. "Sputnik" er også af en meget middelmådig kvalitetsramme, men den har et indiskutabelt plus foran vejrammer - det er bredere bagstag, der tillader gummi op til 37 mm bred (for rene vejrammer er grænsen 32 mm).

Et par ord om hængselpladen af ​​mærket "X-Be-Three". Hele verden bruger tommestandarder for gevind og diametre til cykler – sådan er det sket historisk. Men USSR har altid stået adskilt, så al udenlandsk udvikling blev tegnet om til metriske tråde. Derfor alle problemerne. Intet er egnet til vores forretning, kun rammen, gaffelen samt frempinden og ratstammen forbliver - på grund af deres førnævnte ikke-standard.

I princippet er det også muligt at erstatte dette, men det er en meget dyr operation. Desuden fungerer andre kolonner ganske godt for sig selv. Undtagelsen erhvad der kan være tilbage er nogle "brugerdefinerede" komponenter. Disse er bøsninger såvel som aluminiumsystemer til en firkant (kompatibel med importerede vogne) - fræsede Izhevsk og gamle Kharkov. Cast Penza er ikke gode - de går i stykker. Brug heller ikke Penza offsets - af samme grund. Casting er ubrugelig. Bedre jern HVZ, selvom det er urealistisk tungt. Hjul, bremser, kabler, skjorter - alt vil ikke fungere. Det er nok unødvendigt at tale om systemet, vognen og pedalerne. Rattet, bremsegrebene, gearskifterne er bare ubehagelige. Hvis du virkelig vil, kan du selvfølgelig lade bøsningerne og endda bremserne lade være, men HVZ-bøsningerne er dårligere i ressourcer selv end de taiwanesiske på fem dollar, og bremserne er meget svære at sætte godt op. Så vi forlader kun rammerne, gaffelen, frempinden, ratstammen. Sadel og sadelpind fås på forespørgsel. Det påvirker ikke den maksimale hastighed, men de vil give et ekstra kilogram.

Den mest almindelige cykel "Turist" fra Kharkov Bicycle Plant med fire gear. Forgaflen er selvfølgelig stiv, der var ingen andre i USSR på det tidspunkt. Og i verden var de stadig meget sjældne. Sammenlignet med de dengang en-speed "landevejs" cykler var dette en ting, selvom kyndige folk hævder, at sammenlignet med Start-Shosse cyklerne fra 70'erne, var disse cykler allerede betydeligt ringere både med hensyn til vægt og styrke (med hensyn til løbeegenskaber - i definition).

Så lad os gå videre til cykelreparationsmetoden - "Turist", "Start-motorvej", "Sport":

På grund af manglen på dele (fabrikken i Ukraine har ikke arbejdet med fuld kapacitet i lang tid), og de dele, der er blevet produceret i krummer i de seneste år, er af ulækker kvalitet, men prisen er ikke ringere end importerede .

Først og fremmest forlader vi vognakslen af ​​"kile" -systemet, dette er et levn fra fortiden og går til vognakslen "firkantet". Alle nye og moderne systemer fra førende producenter er designet til "firkantet". For at gøre dette er det nødvendigt at installere "patron" -akslen (det er bedre på industrielle lejer, dens ressource er meget lang - fra 3 til 10 tusinde km).

1. Når du køber et sæt plejlstænger foran, er det første, vi gør, at bestemme (antal tandhjul):

• Der vil være vejstjerner
• eller kombineret.

2. Vi måler siddedybden på forbindelsesstangen fra den vil hænge længden af ​​vognakslen "patron".

• Fjernelse af plejlstængerne
• Vi adskiller vognen, slår kopperne ud.
• Tag et tryk 35 × 1,37 - 24 og klip en ny tråd.
• Smør det nye gevind med flydende olie.
• Vi skruer i "patronen" (industrileje). Shimano UN-25

4. Installer nye plejlstænger. Hele proceduren tager cirka en times arbejde.

5. Vi justerer gearskiftet.

Hvis midlerne tillader det, installerer vi en vognpatron og et udenlandsk fremstillet system. Det kunne være den samme Shimano Tourney, Altus eller Sora. Med sådanne gear kan du allerede ganske sikkert gå til en anstændig stigning.

Da cyklen er ret legende, er det bedre, hvis klingerne har følgende sæt: 48-38-28 (30). Når du skifter plejlstængerne, skal du huske på, at der er en vis udvikling på de dele du har tilbage (kæden er strakt - de bagerste tandhjul er slebet - den bagerste kaliber er slidt), det kommer helt an på kilometertal og intensitet af brug.

Hvis kæden fra "Start" i det mindste kan fungere på en femdobbelt skralde, er der allerede brug for en smal importeret kæde (bredde 7,1 mm) 6-7 stjerner bagud. Vi brugte en Shimano UG50 eller UG51 5/6 speed kæde. 6/7 hastigheder - IG-31 Acera eller IG-51 Alivio. 7/8 hastigheder - IG-70, IG-90, HG 73 eller HG93 LX / XT.

Hvis der er et stort ønske om at spare penge - tag afsted fra "Start". Hvad skal man huske på - både bøsninger fra "Start-Highway" og uhøjtidelige udenlandske har en meget primitiv beskyttelse mod snavs og vand, så ved intensiv kørsel bliver du nødt til at sortere bøsningerne et par gange om året. Derudover er den excentriske fastgørelse af baghjulet ikke særlig pålidelig på dette nav.

Eller vi køber en bøsning fra en udenlandsk producent.De mest almindelige bøsninger er til gevindforbindelsen af ​​den bagerste tandhjulsblok og til kassetten. Kassettebøsningerne bør betragtes som mere pålidelige.

Hvis du ikke har penge nok, så sats evt. Hvis ja, start med mindst Shimano TY40 eller Altus. Russisk duralumin er for skrøbelige, jern fra HVZ er ret pålideligt, selvom det er ekstremt primitivt.

Ved installation skal du være særlig opmærksom på begrænsningerne af kontaktbevægelsen (sådanne bolte). Et yndet tidsfordriv for ujusterede skiftere er at flyve ind i egerne på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Man skal huske på, at hvis du har købt en skralde eller en kassette med et stort baghjul til 34 tænder, har du brug for en enestående udenlandsk gearskifter, der er tilpasset til at arbejde med sådan et tandhjul. Udadtil har en sådan kontakt ruller med en større diameter.

En af de mest væsentlige punkter. Der er ingen grund til at spare penge her. Valget af 28″ fælge i Moskva er ikke begrænset, du kan købe næsten enhver fælg eller bestille de rigtige og vente lidt. Vi tager bestemt ikke produkter fra russiske fabrikker. De ekstramateriale, de producerer, er af ulækker kvalitet.

Cykelfælge "Tourist". For det første ser det ud til, at de ikke længere eksisterer i naturen. For det andet, selvom de blev et sted, er det bedre at investere i udenlandske dobbeltfælge. Enkelt og dobbelt - udenlandsk. Undgå at bruge smalle clincher-fælge (lavet specielt til smalle racerdæk). I dette tilfælde vil du blive tvunget til kun at bruge racerdæk (622-20 / 23/25), og det vil i høj grad påvirke cyklens flotation.

Fælge med en bredde på 18-21 mm er velegnede, og dobbelte bør absolut foretrækkes.

Under drift kræver en cykel, som enhver mekanisme, personlig pleje. Det er selvfølgelig ikke altid muligt at tage sin jernhest med på værkstedet, og er det det værd, når man i 80% af tilfældene selv kan reparere cyklen. I de resterende 20% kan cykelreparationer i Moskva eller i en anden stor by overlades til en erfaren specialist, for eksempel hvis der under en mislykket kollision er sket mekanisk skade på rammen og andre dele. Efter købet er det vigtigt at passe på de dele, der oplever mest friktion.

Efter at have købt en cykel, er det afgørende den indledende behandling af alle dele, der er underlagt den største friktion. Bemærk, at steder, der er smurt med fedt eller olie, akkumulerer støv og snavs, som ødelægger mekanismen, der fungerer som en slibende masse. Kæder, lejer og andre dele slides simpelthen hurtigere på grund af det faktum, at friktionskoefficienten stiger. I dette tilfælde kan friktionen øges flere gange. Det kommer helt an på hvornår cyklen sidst er blevet serviceret og repareret.

For at lave din egen cykelreparation skal du leje et værelse. Du skal også bruge et helt cykelreparationssæt:

• cykelreparationsnøgler;
• Mallet;
• Flere tænger;
• Et sæt forskellige skruetrækkere med en spatel og et kryds;
• Sakse og klemmer;
• Et sæt endestykker;
• Cykelreparationsstativ.

Du kan købe et cykelreparationsværktøj både i en almindelig cykelreservedelsbutik og online på specialiserede websteder.

Hvis du lærer at reparere en cykel med dine egne hænder, kan du åbne dit eget værksted. Så cykelreparation er populær i forskellige byer i Rusland og Ukraine. Dybest set åbnes cykeltjenester i store byer med en befolkning på 200 tusinde mennesker eller mere. Det er mest rentabelt at åbne cykelværksteder i Sankt Petersborg, hvor grupper af specialister arbejder i deres snævre fokus. Nogle håndværkere beskæftiger sig med reparation af sportscykler. Andre arbejder med restaurering og reparation af gamle cykler. Atter andre er direkte involveret i reparation af mountainbikes med egne hænder i bjergområder.Så der er mange cykelværksteder i Stavropol, beliggende i det administrative centrum og store byer i regionen, der har specialiseret sig direkte i reparation af mountainbikes. Lignende højt specialiserede værksteder er placeret på steder med varierende (fladt og bjergrigt) terræn, for eksempel talrige cykelværksteder i Krasnoyarsk, der ligger i byerne i regionen, da cykling i naturen er populært i denne region.

Hvor skal man åbne et cykelværksted. Cykler til børn i forskellige aldre og til voksne sælges i store mængder i forskellige byer. Afhængigt af den solgte type produkt skal du tilbyde den passende type service, for eksempel reparation af børnecykler i Moskva. I betragtning af at cykler til børn købes i store mængder, kan reparation af børnecykler blive din niche i branchen. Som et eksempel kan du se videoen "Gør-det-selv Stork cykelreparation" som en variant af det udviklede system til vedligeholdelse og reparation af trehjulede cykler.

Cykelturisme i Rusland er populær i forskellige regioner, og mange amatører er glade for deres hobby, ikke kun i den varme årstid, men også om henholdsvis efteråret og vinteren, vil reparation af cykler til turister være en rentabel forretning hele året rundt. Men undersøg dit marked for tjenester, udbudsefterspørgsel, direkte og indirekte konkurrenter. Kort sagt, ikke kun en forretningsplan, for eksempel for reparation af cykler i Yaroslavl, under hensyntagen til omkostningerne og en komplet analyse af markedet.

Når du har analyseret markedet for cykelreparations- og tilpasningstjenester, kan du tage stilling til omkostningerne ved tjenester. Til at begynde med skal du sætte priserne for cykelreparationer lidt lavere end gennemsnittet, så efter at du har skruet op, kan du hæve omkostningerne ved de tjenester, der leveres til rentable.

Hvis du ønsker at gå i gang, så glem ikke at købe ekstra udstyr til reparation af dine cykler. Vi anbefaler at købe:

• Kæde klemme;
• vogn aftrækker;
• Skralde- og topnøgler;
• Fjerner til bremseskivekassette (til reparation af shimano bagskifter);
• Nøgle til afmontering og montering af eger;
• Pumpe;
• Sæt til udluftning af bremser, hydraulisk;
• Olie sprøjte;
• Et glas til måling af olie;
• Reservesæt slanger og dæk.