Cykel stealth navigator DIY reparation

Siden opfindelsen af ​​cyklen har dette transportmiddel altid været populært blandt folk i alle aldre og materielle rigdomme på grund af dets enkle design og fraværet af omkostninger til brændstof og andre forbrugsstoffer. Ved hjælp af en cykel kan du ikke kun overkomme de nødvendige afstande, men også gå til sport, både professionelt og tage afslappede gåture med venner og familie.

På trods af det enkle design har dette køretøj stadig en tendens til at gå i stykker, og uden ordentlig erfaring og et specielt værktøj kan cykelreparationer tage lang tid eller slet ikke fungere. Vores VeloStop-websted blev specielt oprettet for at hjælpe dig med at forstå alle forviklingerne ved selvreparation og vedligeholdelse af din cykel. På vores side finder du detaljerede trin-for-trin instruktioner til reparation af enhver kompleksitet med fotos og videoer, og i slutningen af ​​hver artikel kan du stille spørgsmål af interesse til webstedets administration eller andre besøgende på webstedet.

Cykelenhed og dens hoveddele

For at reparere en cykel med succes skal du kende dens struktur og principperne for driften af ​​dens individuelle enheder samt studere navnene på alle dens hovedelementer. Hvis det tidligere, når du reparerede indenlandske cykler, var muligt at gøre det med kun en familie, så for at adskille en moderne cykel har du brug for et helt arsenal af alle slags nøgler og specielle aftrækkere. Du kan også lære om det nødvendige værktøj fra vores instruktioner og endda finde ud af, hvor du kan købe dem.

Cykelvedligeholdelse er også værd at bemærke, hvilket vil hjælpe med at forsinke cykelreparationer. Ved at udføre rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet af cyklen kan du reducere nedbrud til et minimum og spare mange penge på reservedele. Derudover vil tjenesten hjælpe med at undgå uforudsete situationer, mens du går. Fra vores instruktioner kan du lære, hvordan du bruger forskellige smøremidler korrekt, og hvordan du køber dem korrekt.

Cykel vedligeholdelse

I sektionerne på vores hjemmeside finder du en enorm mængde information om, hvordan du reparerer cykler med dine egne hænder af absolut enhver cykel - børn, sport, vej, bjerg og gåture. Vores instruktioner er perfekte til alle mærker af cykler som Stels, GT, Merida, Stinger og endda indenlandske cykler Salyut, Minsk og Shkolnik.

Det er ekstremt vigtigt for ejeren af ​​en cykel at vide, at hans transport konstant er i god stand. Ejerens liv og helbred kan i sidste ende afhænge af, hvor pålideligt cyklen fungerer, fordi pludselig bremserne pludselig svigter kan fremkalde en ulykke. Det er muligt og nødvendigt at henvende sig til professionelle, men i enhver cyklists liv kommer der et øjeblik, hvor en kritisk masse af viden om en cykels struktur er nået, og du selv kan udføre rutinemæssig vedligeholdelse og mindre reparationer af cyklen. For at skottprocessen skal forløbe så glat som muligt, og cyklen kun bliver bedre, bør du følge disse råd.

Som andet reparations- og vedligeholdelsesarbejde kan cykelreparationer ikke udføres uden et sæt nødvendige værktøjer... Hver cyklist bør have et grundlæggende sæt, så han kan udføre rutinereparationer af cyklen på egen hånd:

• Skruenøgler - gerne flere størrelser i et sæt.
• Sekskantnøgler medfølger.
• Skruetrækkere - både stjerneskruetrækkere og slidsskruetrækkere er nødvendige.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pincet og hammer.
• Endekapper.

Ud over de grundlæggende værktøjer anbefaler mestre gradvist at øge deres antal og tilføje til deres arbejdsboks: et klem til en kæde, en skralde- og topnøgle, en egernøgle, en kædebørste og andre vigtige cykelværktøjer.

Ud over de anførte værktøjer er det også nødvendigt at forberede en tilstrækkelig base Forsyninger: olie af forskellige typer (som hver især er nødvendig for en stor del - gafler, til olietætninger, til kæde og pedaler), bremsevæske og hydraulikolie, opløsningsmiddel og rensemiddel til at bekæmpe snavs. Alle disse væsker vil ikke kun gøre processen med at pleje din cykel meget lettere, men også holde den i perfekt stand.

En cykel er en kompleks mekanisme, der kræver regelmæssig, skånsom smøring for at sikre, at alle dele fungerer korrekt. Cykelentusiasten bør vide, hvad der skal smøres (og dette er vognen og hængselenhederne, og lejerne og bøsningen og pedalerne) og hvad der præcist skal smøres (kun et specielt smøremiddel skal bruges til hver del).

Følgende smøremidler bruges til at smøre cyklen:

• Aerosolen er velegnet til behandling af ledforbindelser, samt kæder og kabler i tilfælde af, at der er behov for akut pleje, og der ikke er tid til fuld smøring.
• Flydende smøremiddel (for eksempel I5A-olie) er beregnet til kæden og tromlen på bagnavet. Det særlige ved et sådant smøremiddel er dets punktpåføring, hvilket gør det til en foretrukken mulighed. Men til at køre i kulden er den ikke egnet, da den hærder hurtigt i kulden og gør det svært for mekanismen at fungere korrekt.
• Fedt er mere velegnet til smøring af lejesamlinger og gevind.

Når du begynder at sortere en cykel, skal du være forberedt på, at hver detalje i den vil kræve opmærksomhed og tilstrækkelig viden om dens struktur.

Processen med at pleje en ramme er først og fremmest at holde den ren. Derfor er det ekstremt vigtigt at rense stellet fuldstændigt for fremmed snavs og støv, inden cyklen genopbygges, for at undgå problemer med at smudspartikler kommer ind i arbejdsmekanismerne.

RÅD! Vask under rindende vand med en blød svamp og sæbevand er ideel til at forberede rammen til skot.

Inspicering af de mest sarte og beskadigede områder for revner eller spåner er et nødvendigt skridt for at undgå fremtidige problemer. Erfaren cyklister rådgive Inspicér især omhyggeligt følgende dele: hovedrør, bundbeslagsrør, baghjulsophæng og kædestag i den bagerste trekants. Hvis der er skrammer eller afslag af maling på rammen, skal de hurtigt males over: Spraymaling gør et fremragende stykke arbejde med denne opgave.

Cykel ratstamme.

Nuancerne i søjleskotprocessen afhænger direkte af dens type: hvis i integrerede søjler, der opererer på industrielle lejer, er det nok at udføre en rettidig ændring af smøremiddel, så er det for en semi-integreret kuglelejekolonne nødvendigt at udskifte slidte kugler på tid. Et klart signal om at udskifte en del anses for at være det karakteristiske knirken i hovedrøret og vanskeligheden ved at dreje hjulet.

Cykelreparation er ikke komplet uden gaffelvedligeholdelse, nemlig udskiftning af olie, olietætninger, stempler eller fjedre, samt regelmæssig rengøring af ben og støvknapper for vejsnavs. Eksperter bemærker, at i processen med at pleje suspensionen er det ekstremt vigtigt ikke at beskadige ringfjedrene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaflen mod fremmed snavs og støvpartikler.

Suspension - mekanismen er ret delikat og kræver særlig opmærksomhed, derfor anbefaler mestrene ikke at sortere fra eller reparere det selv. Og hvis ejeren selv kan udføre den nuværende pleje, skal patronernes skott overlades til en professionel mester.

Cykelkæden er den anden del, der har brug for regelmæssig pleje... Hvis der er en speciel lås på kæden, er det ikke et problem at fjerne kæden, men selvom den er fraværende, kan den nemt fjernes ved hjælp af en speciel kædeklem. Rengøring af kæden for snavs, smøring af rullerne og kontrol af spændingen er en elementær men nødvendig vedligeholdelse af kæden.

Systemet rengøres, såvel som kæden, ved hjælp af et specielt opløsningsmiddel. Og når du samler det, er det ekstremt vigtigt at observere den korrekte indstilling af stjernerne: så den specielle stift på den midterste stjerne ser på vognen.

Kassette, altså baghjulssæt, har også brug for regelmæssig rengøring med et opløsningsmiddel fra snavs og støv. Ved hjælp af en speciel enhed - en aftrækker, er processen med at fjerne og installere kassetten ikke vanskelig, selv for en uerfaren cyklist.

Til skotskralde et lignende princip virker: et industrileje vaskes og gensmøres blot, og et kugleleje kontrolleres for skader på kuglerne, skiftes om nødvendigt, vaskes og smøres. Denne vedligeholdelse garanterer en væsentlig forbedring af den samlede ydeevne af cykelmekanismen.

Da kørekomforten afhænger af kontakterne og deres passende betjening, bør deres skot udføres særligt forsigtigt. Den korrekte placering af mekanismen i forhold til systemet og kassettestjernerne, samt den korrekte justering af skruerne, der begrænser fodvandringen - den nødvendige minimumsjustering efter skottet. Derudover er det vigtigt at smøre og rense rullernes torsions- og trækfjedre i tide, samt at kontrollere spændingsgraden i kablet.

Vogndesign, både integreret og patron, anses for praktisk talt ikke-adskillelige, men i praksis skiller håndværkere dem nogle gange ad for rutinemæssig pleje. Ved genopbygning af vognene er det vigtigt at huske placeringen af ​​delene: to kopper af et industrileje skal optage de strengt udpegede steder.

Vedligeholdelse af skiftere består i regelmæssig rengøring af mekanismen og udskiftning af smøremidlet med et nyt, og da denne mekanisme oplever lav belastning, er det nok at servicere det en gang om sæsonen. Det er vigtigt at være opmærksom ikke kun på selve skifteren, men også på kablerne, gnid dem med olie og garanterer en blød glidning inde i mekanismen.

Cykelbremsesystem.

Da bremserne er en garanti for trafiksikkerhed og bevarelse af cyklistens liv, kan rettidig vedligeholdelse af bremsesystemet anses for at være afgørende i processen med at genopbygge en cykel. Det udføres i tre retninger:

• Skot calipre, kontrol af stemplernes tilstand og udskiftning af dem, hvis det er nødvendigt, med nye. Vanskeligheder i arbejdet med calipers er mærkbare for det blotte øje: normalt er det ikke stærkt nok og for lang opbremsning og svigt i håndtaget. At finde årsagen og rette den vil løse alle problemer.
• Bremsehåndtagsanordning primitivt: krop, håndtag og stempel - men her kan der også være vanskeligheder, fx med o-ringe. Om nødvendigt udskifter håndværkerne både stemplerne og O-ringene.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal proces til ombygning af en cykel. Tab af homogenitet af den pumpede væske kan føre til forstyrrelser i bremsesystemets tilstrækkelige drift, og en rettidig udskiftning garanterer cyklistens sikkerhed og pålidelig drift af hele bremsesystemet.

• En pålidelig bremse er nøglen til din sikkerhed. Lær, hvordan du justerer og tuner dine bremser. Opdage.
• Er dine cykelbremser knirkende? Find ud af, hvordan du slipper af med dette problem.

Det er cykelpedalerne, der betragtes som den mest sarte mekanisme, derfor slides de hurtigere end andre. Det er så enkelt som muligt at kontrollere deres arbejde: for dette er det nok at dreje pedalerne et par gange. At dreje for langsomt eller stoppe hurtigt er et tegn på utilstrækkelig smøring. Pedalerne skal adskilles traditionelt: fra slutningen, sortering af de allerede velkendte kugle- eller industrilejer i henhold til standardskemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det vigtigt ikke at glemme den obligatoriske smøring af fjedrene, ellers klikker skoene for stramt, hvilket vil skabe vanskeligheder under kørsel.

Da hjulene anses for at være den mest belastede del af en cykel, så bør man være lidt mere opmærksom på dem. Et rettidigt skot og vedligeholdelse af cyklen garanterer ikke kun komfortabel kørsel, men også en lang levetid for mekanismerne. Industrielle lejebøsninger kan ordnes sjældent, én gang i to sæsoner er ganske nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhedsmargin. Men mekanismer med kuglelejer bør sorteres fra en gang om sæsonen for at erstatte kuglerne med buler eller skrammer, hvis det er nødvendigt.

I jagten på cykellytning sparer producenterne ofte på fælge, hvilket gør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehageligt fænomen som fælgløb: for eksempel traditionel aksial (figur otte) eller radial (hvor hjulet ligner et æg). Dette problem korrigeres ved hjælp af en speciel nøgle til egerne: efter at dækket er fjernet, trækkes egerne i den modsatte retning fra krumningen.

RÅD! I dette tilfælde er det vigtigt at stramme egerne på den ene side og løsne dem på den anden: dette garanterer hjulenes normale stivhed.

• Er dit hjul bøjet og ved ikke hvordan det skal repareres? Artiklen "Sådan fikserer du et ottetal på et cykelhjul" hjælper dig.
• Sådan spænder du dine cykeleger. Opdage.

Udover rutinemæssig vedligeholdelse og uplanlagte nedbrud har cyklen også en såkaldt naturligt slid, det vil sige, at en bestemt del bliver ubrugelig og skal udskiftes efter et vist antal kilometer. Eksperter anbefaler at være opmærksom på slid på følgende dele:

Cykelreparation og korrekt pleje forlænger deres levetid og garanterer sikker og behagelig bevægelse. For mange cyklister bliver selvpleje af deres cykel ikke kun interessant og givende, men også en behagelig oplevelse, der giver dem mulighed for at mærke deres værd og uafhængighed.

• Det er bedst at reparere en cykel, hvis du har et specielt stativ derhjemme til sådanne procedurer.
• Hvordan slipper man af med cyklens knirkende, når man træder i pedalerne? Opdage.
• Sådan rengøres en rusten cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Ved første øjekast kan det se ud til, at bag- og fornav på en cykel har en kompleks struktur, og det er ikke en nem opgave at reparere og servicere dem selv derhjemme. Men sådan er det ikke. Selvfølgelig er der nogle designforskelle, men de fleste af dem er de samme. Derfor vil vi i denne artikel berøre emner som: typer og arrangement af cykelhjulnav, deres demontering / montering, reparation og vedligeholdelse, og også overveje hvad, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil forsøge at præsentere materialet så kort som muligt i form af detaljerede instruktioner, og i nogle øjeblikke vil vi tilføje en video for klarhed om adskillelse af ærmet.

I øjeblikket er der flere typer cykelhjulnav på cykeldelsmarkedet: med frihjul, uden frihjul (bruges på faste cykler), samt med indbygget fodbremse, med indbygget dynamomaskine , og de såkaldte planetbuske. Der er to typer lejer, der kan bruges i friløbsdesign: keglekoptype (hovedsageligt fra Shimano) og industrielle lejer. Da friløbsnav med integrerede bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.

Denne type bøsning er en af ​​de mest almindelige i forhold til resten og bruges ofte på vej-, bjerg-, vej- og andre typer jernheste. Den kan bruges på både de mest budgetvenlige cykler og professionelle cykler.En tilhænger af dette design er Shimano, som udelukkende producerer bøsninger med løse lejer (nå, planetbøsninger). Ifølge dem har keglen en fordel i forhold til bøsningen på industrilejer, nemlig den bedste rulle. Det er svært at sige, om det er sandt eller ej, men det er ikke formålet med denne artikel. Overvej derefter designet af en typisk tilspidset bøsning.

Som vi kan se, består bøsningen med kopkeglelejer af: krop, aksel, kopper, kugler, støvknapper, flaremøtrikker, skiver, støvknapper, låsemøtrikker (og en tromle, hvis vi betragter den bagerste bøsning).

Designet af denne type buske er meget lig den forrige, bortset fra brugen af ​​industrielle lejer i stedet for løse kugler. På grund af dette mangler det komponenter såsom kugler og flare møtrikker, og lejet er et design i ét stykke. Fordelene omfatter let montering og demontering samt ubrugeligheden ved at justere tilspændingen af ​​keglerne. Denne type nav kan også bruges på næsten alle typer cykler.

Denne type hub bruges hovedsageligt på single-speed bycykler. Dens vigtigste funktion er bremsen, som er installeret inde i dens krop og aktiveres af pedalernes bevægelse bagud. På grund af dette er den lidt større og tungere end sine konkurrenter. Nedenfor vil vi give et billede med designet af dette ærme.

Cykelplanetariske nav ligner meget en lille gearkasse fra en bil og har et komplekst design og tæt arrangement af dele. Inde i denne struktur er der mange gear, ved hjælp af hvilke gear skiftes. Svært at reparere og vedligeholde. Kan ofte bruges på city foldecykler.

Bøsninger med dynamo inde i karosseriet er groft sagt en lille generator, hvorfra man kan drive forskellige elektriske apparater på en cykel. Det kan for eksempel være optænding af lanterner. Dynamoen er dybest set placeret inde i det forreste nav på en by- eller landevejscykel.

Inden vi går videre til demontering, lad os beslutte, hvornår vi skal servicere cykelnavene. Først og fremmest skal det bemærkes, at tjenesten er periodisk og tvungen.

Det indebærer forebyggende foranstaltninger til rengøring og smøring af alle navsamlinger på cyklen for at undgå deres fejl, og derved reducere omkostningerne ved køb af nye dele og problemer med reparationer. Mange cykelmestre anbefaler at udskifte bøsningens lejefedt for hver 5000 km, men som praksis viser, afhænger meget af vejbanen, du kører på, og kvaliteten af ​​selve bøsningen (selve støvknappernes design). Derfor kan behovet for vedligeholdelse opstå tidligere.

Hvis du, mens du kører eller kontrollerer et cykelhjuls rotation, finder tilbageslag, uvedkommende støj og knitren inde i navet, eller der er en vanskelig rotation af hjulet, så kan dette indikere flere mulige årsager:

• Forkert tilspænding af konerne (i tilfælde af et konisk leje).
• Mangel på fedt eller kraftig forurening.
• Svigt i kopper, kugler eller bøsningskegle (i tilfælde af et kegleskålsleje).
• Svigt i industrilejer (i tilfælde af glidning).

I dette tilfælde skal hjulet repareres og serviceres så hurtigt som muligt. Og hvad der skal gøres for dette, vil vi overveje nedenfor.

Vi adskiller og udskifter fedtet ved at bruge eksemplet med en bøsning med kegleskålslejer.

OPMÆRKSOMHED: Ved adskillelse skal du tydeligt notere rækkefølgen for afmontering af bøsningskomponenterne og hvordan de monteres. Desuden kan dele på venstre side ikke installeres på højre side og omvendt. Det sidste skyldes, at kuglerne, kopperne og koglerne gnider mod hinanden og ikke vil passe godt, hvis du flytter dem til den anden side.

Lad os først adskille/samle cyklens fornav.

1. Vi fjerner hjulet fra cyklen, fjerner excentrikken fra navakslen og skruer skivebremserotoren af ​​(hvis det er naturligt). Dette er for at forhindre, at fedt kommer på bremserotoren og for at forenkle demonteringsproceduren.
2. Fjern støvknapperne på højre og venstre side. For at gøre dette skal du forsigtigt lirke dem med en minus skruetrækker.

Dernæst vil vi se på, hvordan man adskiller og smører det bagerste nav på et cykelhjul. I princippet er der ikke den store forskel fra metoden til adskillelse af den forreste (så du kan læse den først, der er øjeblikke, som vi ikke gentog i beskrivelsen for den bagerste), bortset fra nogle få mindre forskelle.

1. Vi fjerner hjulet, excentrisk og afmonterer skivebremserotoren (hvis nogen).
2. Fjern bagagerummet på venstre side af den bagerste bøsning med en skruetrækker. Der er ingen yderstøvle i højre side (hvor kassetten er).

Hvis du af en eller anden grund har brug for at fjerne kassetten, så kan dette gøres bogstaveligt med det samme ved hjælp af et specielt værktøj.

Enhver tung type billejefedt kan bruges til at smøre lejerne i de forreste og bageste bøsninger på en cykel. For eksempel er Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 en god pasform. Der er selvfølgelig ingen, der forbyder dig at købe specialiseret cykellejefedt, for eksempel fra Shimano, som gør et fremragende stykke arbejde med deres opgaver. Men for at være ærlig så jeg ikke den store forskel (bortset fra prisen).

Men hvad du ikke kan smøre lejerne i bøsningerne på en cykel: WD-40, motorolier til biler, olier til symaskiner, til smøring af cykelkæder og andre flydende smøremidler.

Når man regner ud sin ressource eller for tidlig nedbrydning af sådanne dele som: aksel, kegle, lejekugler og skåle, erstattes de med nye. Og hvis der ikke er særlige problemer med de første på denne liste, så er det ikke så enkelt med kopperne. Der er flere problemer. For det første er det usandsynligt, at det virker, at købe nye specifikt til et specifikt ærme (medmindre du finder den samme brugte). Derfor bliver du enten nødt til at danse med en tamburin og bestille en kop fra en turner, eller lede efter en donor, slå dem ud og stikke ind i offeret. Hvilket ikke altid lykkes. Der er en anden mulighed. Slå kopperne ud af cykelhjulnavet og sæt industrilejerne på deres plads. Men også her skal du klart vælge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du gerne vil. Så hvis kopperne går i stykker, skal du højst sandsynligt købe et nyt ærme.

Jeg vil gerne bemærke, at når du udskifter bolde, skal du ændre alt på én gang, og ikke flere stykker.

I tilfælde af svigt af industrilejer skifter de også uden problemer for nye.

Hvad angår resten, rengør og smør bøsningerne i tide, tjek dem for tilbageslag (spænd om nødvendigt som beskrevet ovenfor), og cykelbøsningerne vil tjene dig i meget lang tid.