Gør-det-selv cykel salut reparation

Det kan meget vel være, at du har en gammel sovjetisk cykel liggende på mezzaninen (i skabet, i garagen, i landstedet, ...). Det kan også være, at du flittigt betaler renter af et lån til en ny yacht lige nu, og der ikke længere er ekstra penge tilbage til en ny cykel. Eller du er rent æstetisk tiltalende for udseendet af den tids cykler. I dette tilfælde har du en fantastisk mulighed for at bringe din gamle cykel tilbage til livet og prale med gaderne i din hjemby, markerne og landsbyerne i dit hjemland på en unik maskine!

Som regel er de engageret i genoplivningen af ​​gamle cykler fra HVZ (Kharkov Velo Plant) produktion: Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Genoplivning og modernisering af andre cykler eller cykler fremstillet i Rusland, Hviderusland, Ukraine under perestrojka er også mulig, men det er af mindre interesse på grund af den dårligere kvalitet af "kildematerialet". Den eneste begrænsning er dog dit ønske.

Først og fremmest, da cyklen har overlevet den dag i dag siden den blev frigivet, for eksempel i 60'erne af det 20. århundrede, taler dette allerede om dens styrke. Moderne cykler med aluminiumsdele er lettere, men slides meget hurtigere end deres stålforgængere.

Yderligere afhænger graden af ​​modernisering, der kræves, af den pågældende cykels tilstand og dit ønske om at modernisere den. Jo bedre den oprindelige tilstand er, jo mindre behøver du at ændre. I de fleste tilfælde er hjulene helt skiftet – teknologierne står ikke stille, og de er meget modtagelige for slid på fælgen, de er næppe bevaret i god stand. De største vanskeligheder skyldes vognen og skifterne.

En korrekt samlet vogn og plejlstænger på kilerne løsner sig ikke, spiller ikke, uanset hvad de, der ikke rigtig brugte dem, siger på foraene. Lige arme bestemmer alt. Men vognen er en af ​​de mest slidte enheder, så det giver mening at erstatte den med en moderne patron. Det er her, vanskeligheden opstår - faktum er, at forskellige producenter på forskellige tidspunkter lavede vogne med forskellige diametre med forskellige typer gevind. Det er slet ikke et faktum, at en moderne patron kan installeres uden yderligere indsats. Det er ofte nødvendigt at skære tråden med en speciel hane. Nogle gange fremstilles specielle adaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheder med skiftere er som følger. Det er sportscykler eller dem tæt på dem med et buet "ram" vejstyr. Bjergbremsegreb og gearskiftere, der er tilgængelige i næsten alle butikker, er ikke egnede. Den mest bekvemme måde at bruge de kombinerede vejmonoblokke på er skifter + bremsegreb. Men de er dyre, og normalt har de en tendens til at opgradere cyklen med minimal investering. Desuden blev cykler fra dengang forsynet med 3-5 stjerner, og nu er mindre end 7 svære at finde. Derfor er behovet for enten at løsne rammen eller vælge skiftere til at arbejde med en skralde til 5-6 stjerner, eller komme med originale kombinationer af populære komponenter til bjergarbejdere.

Nogle gange svejser de desuden på rammen for at fastgøre V-break-bremser, flaskeholdere, monteringer til yderligere afbryderkabler. Dette er allerede et spørgsmål om smag/behov. For eksempel er vibrake-bremser lettere at finde end egnede U-formede tick-bremser, hvis familiemedlemmer er forfaldet. Hvis der er en mulighed og ikke bekymrer sig for meget om udseendet, så er det lettere at svejse monteringerne end at kigge efter udkragede bremser med lange "ben" (afstanden fra monteringen til fælgen er mere end 5 cm.) .

Resultatet af en pæn opgradering ser meget attraktiv ud (nåden ved en tynd stålramme og smalle hjul) og ruller bedre på asfalt end en MTB. Cyklen er selvfølgelig ikke til konkurrence – sport og ekstrem belastning kræver en helt anden teknik. Som regel er sådanne cykler efter restitution tættest på turistklassen (touring, "touring") eller landevejscykler til træning (vægt fra ca. 11 kg). Varianter af en bycykel med høj siddeposition og lige styr er dog heller ikke ualmindelige.

Disse opgraderede cykler omtales ofte som "krokodiller". Hvorfor det er så svært at sige. Måske kom navnet fra det faktum, at HVZ-cykler, populære til modernisering, oprindeligt var grønne. Eller de første restaurerede var så skræmmende. En meget plausibel version er, at det var sådan, FIDO kaldte enhver old-school cykel, som ejeren ændrede til noget unikt (nu ville det blive kaldt en specialcykel), senere spredte navnet sig til alle moderniserede cykler.

Det kan se ud til, at restaureringen af ​​gamle cykler udelukkende er indenlandsk underholdning. Alligevel HVZ. men som du så i et par links ovenfor, har engelsktalende lande også travlt med at genoplive gamle cykler og tilpasse.

Afslutningsvis et par eksempler på "krokodiller", der beskriver processen med deres modernisering.

En meget detaljeret beskrivelse af eftermonteringsprocessen for denne cykel fra et professionelt værksted:

Beskrivelse af moderniseringen og dens diskussion på forummet.

Diskussion: der er også et link til store fotografier af individuelle noder.

Beskrivelse og diskussion på forummet:

Modernisering mod en hybrid

Endnu et terrængående køretøj.

Men realiteterne på det moderne cykelmarked afkølede hurtigt min muntre optimisme. Jeg kunne ikke finde et godt dæk af den sovjetiske standard 533-37. Jeg ønskede heller ikke at sætte 24x1 1/2 dæk tæt på størrelsen, da jeg havde en ikke særlig behagelig oplevelse af sådan en udskiftning. Til sidst besluttede jeg at udskifte hjulene med moderne. Installationen af ​​nye hjul førte til en ændring af andre cykelkomponenter, hvis restaurering blev beskrevet i artiklen "Cykelsalut".

Denne artikel handler om, hvordan jeg redesignede min cykel, og hvad der kom ud af det. Den er ikke færdig endnu og vil blive tilføjet, efterhånden som nye ændringer bliver tilgængelige.

Da jeg tænkte på, hvilke komponenter der er nødvendige, stod jeg over for et dilemma - deres pris oversteg betydeligt prisen på min brugte "Salut". Er denne modernisering berettiget? Efter lidt overvejelse besluttede jeg, at jeg ville købe reservedele af høj kvalitet, som i tilfælde af fejl i min satsning på "Saluten" nemt kunne bruges på andre cykler.

Denne tilgang involverer udvælgelsen af ​​universelle komponenter. Hvad mener jeg med udtrykket "universelt tilbehør"? For eksempel skal jeg vælge bremser til min cykel. Hvilken type af det eksisterende skal foretrækkes? Skive eller fælg (v-bremser) kræver et passende rammedesign. På "Saluten" er der ingen beslag til dem, og det vides ikke, om de vil være på en anden ramme, hvis der er behov for omarrangering. Samtidig er fod- eller rullebremser absolut ikke krævende for steldesignet og kan derfor monteres på enhver cykel, hvilket betyder, at de er universelle. Guidet af denne tilgang gik jeg for at købe dele for at modernisere min cykel.

Det hele startede med valget af hjul. Der var to muligheder:

- mindre hjul med en diameter på 24 tommer;
- stor med 26 tommer.

Hver af dem har sine egne fordele, men i betragtning af den høje udbredelse af 26 ″ hjul og følgelig et større udvalg af rammer til disse hjul satte sig på dem. I hjulene brugte jeg dobbeltfælge med bremsespor til V-breaks, svarende til dem der bruges på mountainbikes.Jeg havde ikke tænkt mig at lave "Salute" til en mountainbike, og der er heller ingen beslag til vibrake på stellet, det forekom mig bare at disse fælge var attraktive i forhold til styrke (og dermed holdbarhed) og pris.
Brugen af ​​hjul med stor diameter pålagde sine egne begrænsninger for dækstørrelsen. Jeg købte disse, 26 x 1,75 i størrelse med en refleksstrimmel og et Kevlar anti-punktur lag.

For at installere det nye forhjul var det nødvendigt at skubbe gaffelbøjlerne lidt fra hinanden og bruge en fil til at udvide sæderne til akselmonteringen (diameteren af ​​akslerne på moderne bøsninger er større end den på det forreste Salyut-hjul).

Efter at have installeret hjulene på min cykel, besluttede jeg at prøve dem på farten. For ikke at komme i vejen under mine fødder installerede jeg også "native" vinger. Intuitionen dikterede, at afstanden mellem fenderne og det nye gummi var for lille. De spinkle trådfjer, der holder vingerne, tilføjede ikke optimisme. Og mine tanker bedragede mig ikke. Den allerførste udgang fra kantstenen forvandlede bagfløjen til en bizart buet kunstgenstand, der ikke kunne genoprettes til sin oprindelige form.

Til sidst skulle vingerne også skiftes. Udskiftede dem med plastik til 26-tommer hjul med stivere og mere pålidelige surringsøjne.

Ved første øjekast kan det se ud til, at bag- og fornav på en cykel har en kompleks struktur, og det er ikke en nem opgave at reparere og servicere dem selv derhjemme. Men sådan er det ikke. Selvfølgelig er der nogle designforskelle, men de fleste af dem er de samme. Derfor vil vi i denne artikel berøre emner som: typer og arrangement af cykelhjulnav, deres demontering / montering, reparation og vedligeholdelse, og også overveje hvad, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil forsøge at præsentere materialet så kort som muligt i form af detaljerede instruktioner, og i nogle øjeblikke vil vi tilføje en video for klarhed om adskillelse af ærmet.

I øjeblikket er der flere typer cykelhjulnav på cykeldelsmarkedet: med frihjul, uden frihjul (bruges på faste cykler), samt med indbygget fodbremse, med indbygget dynamomaskine , og de såkaldte planetbuske. Der er to typer lejer, der kan bruges i friløbsdesign: keglekoptype (hovedsageligt fra Shimano) og industrielle lejer. Da friløbsnav med integrerede bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.

Denne type bøsning er en af ​​de mest almindelige i forhold til resten og bruges ofte på vej-, bjerg-, vej- og andre typer jernheste. Den kan bruges på både de mest budgetvenlige cykler og professionelle cykler. En tilhænger af dette design er Shimano, som udelukkende producerer bøsninger med løse lejer (nå, planetbøsninger). Ifølge dem har keglen en fordel i forhold til bøsningen på industrilejer, nemlig den bedste rulle. Det er svært at sige, om det er sandt eller ej, men det er ikke formålet med denne artikel. Overvej derefter designet af en typisk tilspidset bøsning.

Som vi kan se, består en bøsning med cup-cone type lejer af: krop, aksel, kopper, kugler, støvknapper, flare møtrikker, skiver, støvknapper, låsemøtrikker (og en tromle, hvis vi betragter den bagerste bøsning).

Designet af denne type buske er meget lig den forrige, bortset fra brugen af ​​industrielle lejer i stedet for løse kugler. På grund af dette mangler det komponenter som kugler og flare møtrikker, og lejet er et design i ét stykke. Fordelene omfatter let montering og demontering samt ubrugeligheden ved at justere tilspændingen af ​​keglerne. Denne type nav kan også bruges på næsten alle typer cykler.

Denne type hub bruges hovedsageligt på single-speed bycykler.Dens vigtigste funktion er bremsen, som er installeret inde i dens krop og aktiveres af pedalernes bevægelse bagud. På grund af dette er den lidt større og tungere end sine konkurrenter. Nedenfor vil vi give et billede med designet af dette ærme.

Cykelplanetariske nav ligner meget en lille gearkasse fra en bil og har et komplekst design og tæt arrangement af dele. Inde i denne struktur er der mange gear, ved hjælp af hvilke gear skiftes. Svært at reparere og vedligeholde. Kan ofte bruges på city foldecykler.

Bøsninger med dynamo inde i karosseriet er groft sagt en lille generator, hvorfra man kan drive forskellige elektriske apparater på en cykel. Det kan for eksempel være optænding af lanterner. Dynamoen er dybest set placeret inde i det forreste nav på en by- eller landevejscykel.

Inden vi går videre til demontering, lad os beslutte, hvornår vi skal servicere cykelnavene. Først og fremmest skal det bemærkes, at tjenesten er periodisk og tvungen.

Det indebærer forebyggende foranstaltninger til rengøring og smøring af alle navsamlinger på cyklen for at undgå deres fejl, og derved reducere omkostningerne ved køb af nye dele og problemer med reparationer. Mange cykelmestre anbefaler at udskifte bøsningens lejefedt for hver 5000 km, men som praksis viser, afhænger meget af vejbanen, du kører på, og kvaliteten af ​​selve bøsningen (selve støvknappernes design). Derfor kan behovet for vedligeholdelse opstå tidligere.

Hvis du, mens du kører eller kontrollerer et cykelhjuls rotation, finder tilbageslag, uvedkommende støj og knitren inde i navet, eller der er en vanskelig rotation af hjulet, så kan dette indikere flere mulige årsager:

• Forkert tilspænding af konerne (i tilfælde af et konisk leje).
• Mangel på fedt eller kraftig forurening.
• Svigt i kopper, kugler eller bøsningskegle (i tilfælde af et kegleskålsleje).
• Svigt i industrilejer (i tilfælde af glidning).

I dette tilfælde skal hjulet repareres og serviceres så hurtigt som muligt. Og hvad der skal gøres for dette, vil vi overveje nedenfor.

Vi adskiller og udskifter fedtet ved at bruge eksemplet med en bøsning med kegleskålslejer.

OPMÆRKSOMHED: Ved adskillelse skal du tydeligt notere rækkefølgen for afmontering af bøsningskomponenterne og hvordan de monteres. Desuden kan dele på venstre side ikke installeres på højre side og omvendt. Det sidste skyldes, at kuglerne, kopperne og koglerne gnider mod hinanden og ikke vil passe godt, hvis du flytter dem til den anden side.

Lad os først adskille/samle cyklens fornav.

1. Fjern hjulet fra cyklen, fjern excentrikken fra navakslen og skru skivebremserotoren af ​​(hvis den er naturligt til stede). Dette er for at forhindre, at fedt kommer på bremserotoren og for at forenkle demonteringsproceduren.
2. Fjern støvknapperne på højre og venstre side. For at gøre dette skal du forsigtigt lirke dem med en minus skruetrækker.

Dernæst vil vi se på, hvordan man adskiller og smører det bagerste nav på et cykelhjul. I princippet er der ikke meget forskel fra metoden til adskillelse af den forreste (så du kan læse den først, der er øjeblikke, som vi ikke gentog i beskrivelsen for den bagerste), bortset fra et par mindre forskelle.

1. Vi fjerner hjulet, excentrisk og afmonterer skivebremserotoren (hvis nogen).
2. Fjern bagagerummet på venstre side af den bagerste bøsning med en skruetrækker. Der er ingen yderstøvle i højre side (hvor kassetten er).

Hvis du af en eller anden grund har brug for at fjerne kassetten, så kan dette gøres bogstaveligt med det samme ved hjælp af et specielt værktøj.

Enhver tung type billejefedt kan bruges til at smøre lejerne i de forreste og bageste nav på en cykel. For eksempel er Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 en god pasform.Der er selvfølgelig ingen, der forbyder dig at købe specialiseret cykellejefedt, for eksempel fra Shimano, som gør et fremragende stykke arbejde med deres opgaver. Men for at være ærlig så jeg ikke den store forskel (bortset fra prisen).

Men hvad du ikke kan smøre lejerne i bøsningerne på en cykel: WD-40, motorolier til biler, olier til symaskiner, til smøring af cykelkæder og andre flydende smøremidler.

Når man regner ud sin ressource eller for tidlig nedbrydning af sådanne dele som: aksel, kegle, lejekugler og skåle, erstattes de med nye. Og hvis der ikke er særlige problemer med de første på denne liste, så er det ikke så enkelt med kopperne. Der er flere problemer. For det første er det usandsynligt, at det virker, at købe nye specifikt til et specifikt ærme (medmindre du finder den samme brugte). Derfor bliver du enten nødt til at danse med en tamburin og bestille en kop fra en turner, eller lede efter en donor, slå dem ud og stikke ind i offeret. Hvilket ikke altid lykkes. Der er en anden mulighed. Slå kopperne ud af cykelhjulnavet og sæt industrilejerne på deres plads. Men også her skal du klart vælge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du gerne vil. Så hvis kopperne går i stykker, skal du højst sandsynligt købe et nyt ærme.

Jeg vil gerne bemærke, at når du udskifter bolde, skal du ændre alt på én gang, og ikke flere stykker.

I tilfælde af svigt af industrilejer skifter de også uden problemer for nye.

Hvad angår resten, rengør og smør bøsningerne i tide, tjek dem for tilbageslag (spænd om nødvendigt som beskrevet ovenfor), og cykelbøsningerne vil tjene dig i meget lang tid.

Efter at have læst denne artikel lærte du, hvordan du korrekt adskiller og reparerer den bageste og forreste bøsning på en cykel med dine egne hænder ved at bruge eksemplet med billeder og videoer. Hvad kan opsummeres? Først og fremmest skal vedligeholdelsen udføres med jævne mellemrum og rettidigt: rengør og smør, kontroller for slør og brugbarhed. Derudover lærte vi, hvordan man smører bøsningen, og hvad ikke, og lærte også dens struktur. Tak for din opmærksomhed og held og lykke med reparationen!

Jeg besluttede at restaurere og vende tilbage for at kæmpe min første egen cykel, Salyut-Since 1986 (købt i 1987).
Målet er ikke at spare, men sjovt og enkelt, så den mindeværdige "sjældenhed" ikke rådner, ubrugeligt optager plads på balkonen, men fortsætter med at behage (smider hånden aldrig steg i alle årene).
Desværre blev den store nådesløst udnyttet og opbevaret på åben altan, hjulene var meget beskadigede (eger), stellet var slidt, de umalede jerndele var dækket af rust (heldigvis er stellet i orden, men skal males om. ), krøllede fendere, alle de såede "klokker og fløjter" osv.
Her er et foto af den første katabatiske iteration.

Installeret nye hjul 24″ og dæk til 2″, et fodbræt, let (jeg rider om natten, fordi det er meget varmt om dagen). Hjulene blev købt i en lokal butik for 560 rubler. styk, jeg kender ikke producenten.
Jeg fjernede også det sovjetiske opkald, tk. det ringer på bumpene.
Ruller som nye, god rulle og alt det der. Motiverer dig til at fortsætte din bedring.
Planerne omfatter nye kædebeskyttere, fendere, sæde, pedaler, bagagerum, håndbremser, kurv. Nå, og ommaling af rammen, selvfølgelig. De der. restaurer led i body kit omkring 1988 med nye dele.
Det samlede beløb er mere end 10 tusinde, dvs. nærmer sig prisen på en ny bycykel.
Jeg tænker på planeten, men det er allerede til næste sæson.

Jeg skiftede mine native hjul, men pga Der er ingen nye 533-37 dæk lokalt, men indtil videre har jeg sendt dem på lager. (Forresten, i en cykelservice fik jeg at vide, at i dag er metallet på hjulene ikke det samme som i sovjettiden, så de er i flere år, og de gamle sovjetiske kan holde i årtier.)

P.S. Det er overraskende, at denne velik kørte mig næsten normalt, da jeg var 8 år gammel, og den bærer mig nu, med en stigning på 186. Ikke dårlig skalerbarhed

Jeg skiftede drivhjulet og plejlstængerne (fanget til 300r.nye stål, i form nøjagtig som de gamle, kun støbning af plejlstænger med ruhed, i modsætning til de sovjetiske), tk. det gamle tandhjul svinger kraftigt, og de nye pedaler (170r. kinesisk) er lavet af tin og gummi, kort sagt bullshit, men intet andet med metriske gevind var til salg. Jeg vil lede efter mere fornuftige. De siger, at de nogle gange importeres.
Jeg skulle også fjerne 2 led fra kæden, dvs. der er ikke mere plads til at stramme kæden.
I dag kørte vi i 3 timer på veje og landeveje med et firma i fire GT'ere - på en eller anden måde overlevede jeg, og var ikke engang det langsomste led, men jeg var træt som den skulle.

.

UPD: cyklen skulle gøre 2 ting mere: forkorte kæden med 2 led og korrigere deformationen af ​​baggaffelen til højre. Og han tog også sin egen kuffert af, da den rasler på ujævn beton. Forhåbentlig bliver der mere stille, når der kommer en ny. Indtil videre, efter hver tur, skal du lave en lille MOT 🙂

Jeg satte en ny kuffert med DealExtreme (rejste mig perfekt) og undersøgte samtidig omhyggeligt muligheden for at tilslutte det bagerste klohoved, ja, uden overlejringer for at styrke jumperen, er der ingen særlig mening i at gøre dette, plus du har brug for at bore gennem serienummeret, ikke feng shui
Jeg sætter det forreste kryds, men i det store og hele er det forfald og pornografi, det maksimale er at bremse bakken. Derudover er rattet bøjet, så bremsegrebet drejes i forhold til håndtaget - ikke særlig praktisk (mon ikke der er håndtag et sted, der kan justere positionen i forhold til fastgørelsesanordningerne?)
Der er en ide om at sætte planetbilen tilbage med en bremse, eller lade den stå med en enkelt-speed, og fremføre navet med en tromlebremse. Dette vil give os mulighed for at indbygge amerikanske kromskærme til en beach cruiser 8 cm bred, som jeg på en eller anden måde købte ved en fejl. I mellemtiden venter jeg på, at Vavert 24 ″ / 50 mm kulstofskærme fra eBay forbliver på cyklen).
Jeg satte også forkromet WALD kædebeskyttelse, rejste mig som en indfødt.

.
(Et sted her fandt jeg vellykkede kromskærme til 0,200 rubler, og selvfølgelig købte og installerede jeg dem straks.)

.

Lidt nye haharyashki:
- Lyotard-pedaler - 14 x 1,25 gevind, kromstål
- Lavede nye stropper til den originale taske og hængte den på bagagerummet
- Vintage stil LED forlygte

.

Jeg installerede en damesofa (fordi min kone nu vil køre på cyklen, jeg startede en vejbygger) og en tre-trins planetarisk Sturmey Archer AWC II (med pedalbremse) med et 22-tands tandhjul (3. gear er ca. 9 % hurtigere end originalen, og 1 -2 sænkes i 33 % trin), en ny kæde. Dette planetgear er kun 116 mm bredt, 110 mm-rammen kan let bøjes med bare hænder og med det rigtige stoppunkt. Weinmann fælge med bremsespor, forbremse fungerede meget bedre. Det forreste nav er kinesisk 90 mm fra ebay, det eneste jeg fandt i sin originale størrelse (jeg ville ikke løsne gaflen til 100 mm), på en eller anden måde kunne jeg ikke lide kvaliteten af ​​akslen og keglerne, jeg omarrangerede det fra den forrige hub.
Jeg kørte den bare en lille smule i sneen, det er fedt - på en rutsjebane går det meget bedre på en dårlig vej. På rampen til sygehuset i nærheden kan du ringe ind uden at lide overhovedet, på trods af afføringen.

Jeg har også rettet fejljusteringen af ​​sadelrøret og flyttet sofaen frem i beslaget, men jeg har stadig ikke skudt efter det. Bedre billeder - om sommeren (måske jeg når at male rammen om)

Siden opfindelsen af ​​cyklen har dette transportmiddel altid været populært blandt folk i alle aldre og materielle rigdomme på grund af dets enkle design og fraværet af omkostninger til brændstof og andre forbrugsstoffer. Ved hjælp af en cykel kan du ikke kun overkomme de nødvendige afstande, men også gå til sport, både professionelt og tage afslappede gåture med venner og familie.

På trods af det enkle design har dette køretøj stadig en tendens til at gå i stykker, og uden ordentlig erfaring og et specielt værktøj kan cykelreparationer tage lang tid eller slet ikke fungere. Vores VeloStop-websted blev specielt oprettet for at hjælpe dig med at forstå alle forviklingerne ved selvreparation og vedligeholdelse af din cykel.På vores side finder du detaljerede trin-for-trin instruktioner til reparation af enhver kompleksitet med fotos og videoer, og i slutningen af ​​hver artikel kan du stille spørgsmål af interesse til webstedets administration eller andre besøgende på webstedet.

Cykelenhed og dens hoveddele

For at reparere en cykel med succes skal du kende dens struktur og principperne for driften af ​​dens individuelle enheder samt studere navnene på alle dens hovedelementer. Hvis det tidligere, når du reparerede indenlandske cykler, var muligt at gøre det med kun en familie, så for at adskille en moderne cykel har du brug for et helt arsenal af alle slags nøgler og specielle aftrækkere. Du kan også lære om det nødvendige værktøj fra vores instruktioner og endda finde ud af, hvor du kan købe dem.

Cykelvedligeholdelse er også værd at bemærke, hvilket vil hjælpe med at forsinke cykelreparationer. Ved at udføre rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet af cyklen kan du reducere nedbrud til et minimum og spare mange penge på reservedele. Derudover vil tjenesten hjælpe med at undgå uforudsete situationer, mens du går. Fra vores instruktioner kan du lære, hvordan du bruger forskellige smøremidler korrekt, og hvordan du køber dem korrekt.

Cykel vedligeholdelse

I sektionerne på vores hjemmeside finder du en enorm mængde information om, hvordan du reparerer cykler med dine egne hænder af absolut enhver cykel - børn, sport, vej, bjerg og gåture. Vores instruktioner er perfekte til alle mærker af cykler som Stels, GT, Merida, Stinger og endda indenlandske cykler Salyut, Minsk og Shkolnik.

De fleste af de cykler, der blev produceret af den sovjetiske industri, havde en så massiv og tung struktur, at det var svært eller endda umuligt at opbevare dem i en trang lejlighed i en etagebygning eller at transportere dem i offentlig transport.

Salyut-cyklen har et foldedesign, kompakt størrelse og gode egenskaber, hvilket gjorde denne model så populær, at dens forskellige modifikationer, herunder nye, kan findes på vejene i landene i det tidligere USSR den dag i dag.

Salyut blev udviklet og produceret af Perm Motor Plant (PMZ) sammen med modeller som Kama og Ural.

Den er designet til kørsel på asfalt og uasfalterede veje samt på dårlige vejbelægninger. Modellen blev placeret af fabrikken som teenager, men takket være dens gode cross-country-evne og ret brede hjul, der kunne modstå tunge belastninger, vandt den stor popularitet blandt by- og landbefolkningen uanset køn og alder.

Hovedtræk ved denne cykel er den sammenklappelige ramme, som gør det muligt at transportere den som håndbagage på busser og tog eller placeres i bagagerummet på en bil. Det gjorde det også nemmere at opbevare det i de trange forhold i en bylejlighed. Sammenklappet optog cyklen et minimum af plads i gangen eller opbevaringsrummet.

De vigtigste egenskaber ved "Salut":

• totalvægten varierer fra 14,8 til 15,5 kg, afhængigt af konfigurationen;
• afstand mellem hjulaksler - 1090 mm;
• antal hastigheder - 1 ureguleret;
• bremsetype - bagtromle.

Standardsættet af "Salut", afhængigt af model og fremstillingsår, kan omfatte følgende komponenter:

• en bagside eller to vinger;
• krom eller almindelig ståltrådstativ;
• benstativ;
• forbremse;
• reflekser.

"Salute" har en diamantformet ramme, kun uden den øverste tværstang. Den er svejset af hule stålrør og forstærket i bunden med en lille tværstang, der kan bruges som fodstøtte eller som cykellast.

Der er tre modifikationer af denne ramme:

• foldbar i to med en hængsellås, som er fastgjort til håndtaget eller sekskantskruen;
• ikke-foldende universel ramme;
• en sjælden adskilt model med en ramme, bestående af to halve rammer, fastgjort sammen med en speciel forbindelse.

Cyklen er udstyret med et højt headset med lang frempind. Den er justerbar i højden og tilt for at tilpasse styret til rytterens højde og personlige præferencer.

Salyut kan udstyres med følgende sadel:

• stift fjedersæde lavet af plastik og kunstlæder;
• blødt latexsæde med fjedre.

Du kan justere sædehældningsniveauet og frempindsforlængelsen, men det vil ikke være muligt at hæve det til det maksimale niveau, da producenten har indført restriktioner af hensyn til rejsesikkerheden. Disse begrænsninger er nødvendige, så en fører af kort statur (normalt et barn) pålideligt kan nå pedalerne med sine fødder og fuldt ud bruge bremsen.

"Salutes" er udstyret med hjul med en diameter på 24 tommer, som er lavet i form af en enkeltprofilfælg med standardbredde med 36 eger. Baghjulet er udstyret med frihjulsnav og tromlebremse, samt et 18-tands tandhjul.

Du kan lære mere om Salyut-cyklen i denne video: