Webasto hårtørrer gør det selv reparation

Webasto autonome varmelegeme er en meget pålidelig enhed, men et sammenbrud kan stadig ske. I de fleste tilfælde skyldes fejlen forkert installation, forkert betjening eller manglende vedligeholdelse.

Oftest tændes Webasto autonome varmelegeme simpelthen ikke i tilfælde af en funktionsfejl, men med nogle funktionsfejl observeres en unormal drift af enheden simpelthen.

Autonomy Webasto har følgende typiske fejl:

• flammen går i stykker;
• overophedning;
• ustabilt arbejde (for eksempel opstartsproblemer).

I tilfælde af et sammenbrud vil varmeren signalere sin funktionsfejl ved at vise en fejlkode (en tabel med koder præsenteres i slutningen af ​​artiklen).

Timerdisplayet vil vise en inskription i form af bogstavet F og to tal (dette er fejlkoden).

Hvis der ikke er nogen timer, og der kun er en kontakt, vil kontaktlampen give et bestemt signal (blinkkode). Lyset vil give 5 korte signaler og et antal lange. Antallet af lange bip er en fejlkode. Hvis fejlkoden er 0, vil lyset blot give 5 korte bip.

Unormal drift af varmeren kan også indikeres af uvedkommende lyde under driften af ​​enheden.

Bilejeren selv kan kun kontrollere tilstanden af ​​sikringerne, samt visuelt vurdere varmerens tilstand.

Derfor, hvis visuelt alle sikringer er intakte, og alle stik er på plads, så er det nødvendigt straks kontakte et specialiseret servicecenter... For fuldt ud at diagnosticere og læse fejl skal du bruge en speciel Webasto Thermo Test-software samt en speciel programmør og et adapterstik. Alt dette er kun tilgængeligt i et specialiseret servicecenter.

Selvreparation kan beskadige varmeren eller køretøjet.

Autonomy Webasto kan vise følgende fejlkoder:

Webasto er en uerstattelig ting i den moderne verden. Glade ejere af en sådan enhed undgår alvorlige problemer om vinteren. Men så snart systemet forsvinder, opstår spørgsmålet, hvorfor tænder webastoen ikke? I artiklen vil vi forsøge at analysere de mulige årsager til sammenbruddet, men først vil vi overveje, hvordan man bruger mekanismen korrekt for ikke at opleve problemer med varmeren yderligere.

Webasto system i bilen

I dag er det svært at finde en bilentusiast, der ikke drømmer om at indlejre Webasto i sin bil. Webasto er en tysk fremstillet autonom forvarmer. En kompakt mekanisme, der vejer 5 kg, er installeret inde i kredsløbet af den indbyggede netværkskøleenhed og køretøjets brændstofsystem. Webastos hovedfunktion er at varme motoren op, før motoren startes. En uafhængig varmepumpe driver frostvæske gennem hele kølenettet gennem radiatoren. Faktisk er enheden et lille forbrændingskammer forbundet til køretøjets kølesystem. I dag bringer producenten to typer enheder på markedet - Thermo Top Evo-4 og Thermo Top Evo-5... De adskiller sig kun i magt.

Webasto tilsluttes også standard kabinevarmeren og starter blæseren. I den kolde årstid behøver føreren således ikke at vente på, at motoren varmes op. Motoren når den ønskede temperatur med et tryk på fjernbetjeningsknappen. Ejeren behøver ikke at nærme sig bilen, du kan starte webasto'en fra vinduet i lejligheden. Også ved koldstart motorslid er lig med en kilometertal på 100 km... Varmeren arbejder selvstændigt, opvarmning og lang start af motoren tager ikke en stor batteriopladning. Den eneste åbenlyse ulempe er, at batterilevetiden reduceres med et år.Hvis du tager dette som betaling for bekvemmelighed og komfort, så er udskiftning af batteri ikke afgørende.

Webasto arbejde om vinteren

For at enheden skal have en lang levetid, og du ikke diagnosticerer Webasto med dine egne hænder, skal du følge de vedhæftede instruktioner og tips:

• dele af mekanismen bør ikke komme i kontakt med væske;
• ingen elektriske ladninger bør virke på enhedens dele;
• det er forbudt at arbejde ved høj luftfugtighed og temperatur;
• sluk for varmeren på tankstationen;
• brug af webasto i lukkede garager er forbudt;
• brug brændstof leveret af producenten;
• enheden skal startes lejlighedsvis med en uopvarmet motor ved en lavere blæsereffekt i ca. 10 minutter;
• varmeren kan kun arbejde i en time, du bør ikke starte den ofte.

Når Webasto ikke starter efter en sommernedetid, tror mange, at de sagtens kan reparere systemet på egen hånd. Dette er langt fra tilfældet, for ligesom enhver anden mekanisme har varmeren et hvirvlende system. Når du ikke forstår noget om el, er det værd at kontakte virksomhedens diagnosecenter - det sparer dig for en mere rund omkostning. Hvis du har en ide om en mekanikers arbejde og er klar til at tage risikoen, skal du starte med at gøre dig bekendt med producentens skema. Tjek de enkleste dele af mekanismen, måske ligger årsagen der.

En af varianterne af webasto

Arbejdsfejl er opdelt i typer:

1. Fejl i intern hukommelse... Som regel påvirker de ikke driftstilstanden.
2. Spontane nedbrud... Autostart eller sekundær inklusion er dækket af enhedsdiagrammet.
3. Nedlukning ved en fejl... Der er en fejl i kontrolpanelet eller strømforsyningen. Varmen slukker selv uden at gemme fejlen. Den anden variant af fejl, når fejlen fortsætter, og genstart beder om et signal om at lukke og genstarte systemet.
4. Blokerer webasto... Opstår på grund af en tilbagevendende fejl. Fejlen skal ske 4-6 gange og derefter låses enheden og gemmer rapporten. Det er umuligt at låse mekanismen op selv, du skal kontakte servicecenteret. Bemærk, at hvis fejlene skyldes lav spænding eller et beskadiget batteri, er der ingen blokering.
5. Overophedningslås... Når webastoen overophedes, låser systemet.
6. Nedlukning ved en fejl på grund af lav eller høj spænding... Når spændingen når 11,5V, slukker mekanismen i et stykke tid. Derefter sker en udrensning. Spændingen kan måles af styreenheden. Når spændingen er overvurderet, måles den med et varmelegeme. Normalt, ved 16V spænding, afbrydes driften, nedlukning og udrensning sker. Hvis problemet er løst, er systemet klar til at betjene igen.

Når webasto'en ikke starter, bestemmes andre årsager ved hjælp af Thermo Test PC-diagnostik.

Eliminering af fejl.

Almindelige årsager til nedbrud er sorteret efter type:

1. Ikke-gemte fejl. Først kontrolleres brændstofforsyningen, og først derefter skiftes varmelegemet eller tilslutningsenhederne.
2. Rettede nedbrud. De ser på typen af ​​problem i enhedens hukommelse, der vises en defekt node. Yderligere elimineres nedbrydningen ved at udskifte delen.
3. Generelle gemte fejl. Da webasto ikke opdagede den ødelagte del af systemet. Den første ting at se på er de perifere dele af mekanismen.
4. Se oplysninger om fejlen ved hjælp af pc-diagnostik.

Brændstof... Ofte ligger problemerne i brændstofforsyningen. Dette sker om vinteren, hvor mange bilister glemmer at skifte sommerdiesel til vinter. Se varmeren, den kan fungere i et varmt rum, så pas på garagen. Når webastoen er væk på et varmt sted, skal du skifte brændstof. Først skal du tømme dieselbrændstoffet, blæse gennem systemet, rense det, udskifte filteret, hælde nyt dieselbrændstof i. Der er en anden grund til ikke at føre brændstoffet ind i varmeren. Dieselbrændstoffet når ikke pumpen. Lyden er klar og høj. Der kan også være luftlækager, når brændstofledningen er beskadiget. Derudover skal du kontrollere magnetventilen, der er en ophobning af stik i den.For at kontrollere lufttrykket på viklingen tager vi et ohmmeter. Normale enheder spænder fra 136-154 ohm... Ved diagnosticering tilsættes eventuelt skyllevæske til røret.

Elektriker ringer... Efter at have tjekket brændstofsystemet går folk, der forstår el, videre, og den gennemsnitlige chauffør henvender sig til servicehåndværkere. Vi ser på sikringerne F1-F3, hvis der er sprunget dem, udskifter vi dem og tjekker funktionaliteten. Dernæst tjekker vi timeren. Vi måler dens strøm i stikket, hvis der ikke er nogen strømforsyning, skal timeren ændres fuldstændigt. Det næste kontrolobjekt er komfuret. Vi ser på terminalerne undervejs, når de oxiderede, kan dette blokere for tilførslen af ​​strøm. Vi ser på integriteten af ​​alle ledninger. Trykaflastning sker oftest på selve stikket.

Webasto betjeningsvejledning

Fjernelse af blokke... Webasto kan slå blokering til på grund af, at fejl er blevet rettet, og rapporter om dem ikke nåede at blive optaget i hukommelsespanelet. Vi fjerner strømmen fra kontrolenheden i 3 sekunderfjerne den fra sikringen. Vi tager chippen ud og returnerer den til sin plads. Så tænder vi for varmeren. Derefter gentager vi de to første trin af manipulationen. Hvis alt gik godt, vil systemet fungere.

Fortæl os om Fiat Ducato Club

Jeg besluttede at dele nogle erfaringer med at analysere, indsamle og eliminere en af ​​årsagerne til problemer i Webastas arbejde. Det hele startede med det banale. Ved køb af bil for 5 år siden viste bilen ikke engang tegn på, at der var en Webasta på den. Og nu ved alle det, for den fungerer som en traktor. Så er dagen kommet, hvor det er nødvendigt at fjerne den og lave en revision. Først handlede mistanken om den døende luftblæser.
Efter at have fået støtte fra GIB2D "Dimon, råb ikke. Efter at have adskilt og samlet det, vil du længe grine af dig selv, at du var bange for at rive det fra hinanden. Alt er ingen steder nemmere der." kravlede ind under bilen.
Bedre at være forberedt og købe et reparationssæt til pakninger på forhånd.

Vi kravler ind under bilen med en 13 skralde, store sideskærere, klemmer og en lille beholder til frostvæske. Vi afbryder forsynings- og returslangen på stedet for koblingen, som tidligere var trukket ind med klemmer. Koblingerne er placeret i en afstand på ca. 50 cm fra webasten ved overgangen fra webastslangen til standardslangerne. Hvis du tager klemmen op på klemmen med sideskærer, så fjernes den med et brag. Jeg brugte dem senere igen. Frostvæske vil være omkring 300-500 ml. Yderligere, med et stykke slange med en indvendig diameter på 16-18 mm og to klemmer, sløjfer vi slangerne, hvis der er behov for at bruge en bil. Vi fjerner også klemmen fra dieselbrændstofforsyningsslangen. Strømforsyningen, hvis chippen er afbrudt, kan fjernes direkte fra kedlen.

For at lette rengøringen er det bedre at fjerne alle slanger fra selve kedlen. Tag en wd eller flydende skruenøgle og forbehandle alle boltene. Den ene bolt på hjernedækslet knækkede af overophedning. Jeg skulle bruge tid på at bore den. Hvis der ikke er behov, og der ikke er nogen trang til, at kedlens hjerner skide. t hjerne, så nytter det ikke noget at smide låget af over hjernen. Alt er hermetisk lukket der.
Vi tager flagermusen med en stjerne (25) og begynder at analysere.
Vi opdeler webastaen i tre dele: en ventilator i etuiet, en brænder i etuiet og en varmeveksler. Her er nogle billeder af, hvorfor du skal rense Webasta i tide.

Billedet viser, hvordan alt er i sod og koks. Kameraet nær stiften blev især beskadiget. Alt blev rykket op med rode omkring 1 tændstikæske med koks og kulstofaflejringer. På et tip fra forumeren "smirnov" blev brænderen skåret over. Der er tre ben. Efter at have skåret benene af og fjernet hæfteklammerne, der holder stiften, skiller det kameraet ad i to dele. Nu er der adgang til at rengøre alt grundigt.På billederne kan du se et beslag, der holder to tabletter, som brændstof flyder igennem og antændes. Ved at fjerne beslaget var det muligt at vende dem til den renere side. Jeg rensede alt med en ABRo karburatorrens. Vi kogte det tilbage med en automatisk maskine. Efter rengøring skinner alt som nyt.
Før rengøring

Ventilatorhuset er stort set ikke sammenklappeligt. Det eneste jeg kunne gøre var at tabe lidt olie på akslen gennem proppen på kroppen.
Når det er samlet, indeholder sættet fire afstandsstykker. To gummi, paronit og papir. Afhængigt af udgivelsesåret for webast, bruges gummi eller papir ved tilslutning af blæser og brænderenhed. Det giver ingen mening at lede efter et sted, hvor man kan vpendyur begge dele.
Da jeg installerede webasten på plads, besluttede jeg også at lave om på stedet, hvor strømforsyningen og styringen af ​​webasten var tilsluttet. Blev sat sammen sådan sidste vinter.

Jeg vil bemærke, at kun forbindelsen (og det viste sig at være en masse) var beskyttet mod oxidation. Alt andet var allerede sort. Efter at have renset og loddet alt, kørte jeg det ind i en klæbende varmekrympning.

For at gøre det lettere at lodde kan du fjerne klemmen, der holder slangerne og strømmen i tankens område, og så vil der være nok ledning til at trække den ud under bilen.

Resultatet af arbejdet. Lyden af ​​webastoyen var tidligere elimineret, men ikke helt. Det skal muligvis udskiftes senere. Så drag ikke for tidlige konklusioner om en funktionsfejl i luftblæseren eller andre dele af webasten.

Senest redigeret af Platon806 den 25. april 2014 kl. 13:36, redigeret 1 gang i alt.

Mange ejere af de velkendte Webasto forvarmere står over for, at den under normal drift af varmeren pludselig ikke vil starte, eller den starter og går i stå. Det betyder, at den er blokeret, og nu skal vi svare på spørgsmålet: "Hvordan fjerner man blokeringen af ​​Webasto?" Blokering af Webasto opstår som følge af en fejl i den elektroniske styreenhed, som kan være forårsaget af et tab af kontakt med enhver sensor, forkerte sensoraflæsninger på grund af dens nedbrud eller en kortslutning til jord. Dette gøres for at bevare funktionaliteten af ​​varmelegemets hovedenheder og beskytte dem mod mulig nedbrud, fordi det er meget billigere at slippe af med køb af en ny sensor end en pumpe eller endnu værre forbrændingskammer.

For at forvarmeren skal fungere igen, er det nødvendigt at eliminere de opståede fejl og slette fejlene.

Når Webasto er blokeret, når den tændes igen, blinker kontrollampen flere gange, som gentages efter et vist tidsrum - det er fejlkoden, der angiver en bestemt type fejl. Koden kan dechifreres ved hjælp af den servicebog, som denne varmeovn kommer med. Nu, efter at have elimineret fejlen, kan du trygt fortsætte med at slette fejlen.
Afhængigt af varmeapparatets model og køretøjet, som det er installeret på, er der forskellige måder at gøre det på fjernelse af blokering af Webasto.
På ret forældede modeller skal du kortvarigt afbryde strømmen til Webasto ved at afbryde batteriet fra bilen, og i nogle skal du frakoble hovedsikringen i et par sekunder og derefter tilslutte den igen. I de fleste nye modeller låses Webasto dog op ved at forbinde til en computer med speciel software, der læser fejlkoden, dekrypterer den og om nødvendigt sletter den fra den elektroniske styreenheds hukommelse.

Software til oplåsning af Webasto-varmeren

Da ikke alle ejere har et specielt kabel og software med sig, bør du kontakte en servicestation, hvor erfarne håndværkere vil låse Webasto op.
Der er en anden universel måde at fjerne Webasto-låsen på, som passer til de fleste varmeapparater. Du skal slukke for varmeren, frakoble dens hovedsikring, tænde tændingen og starte bilen. Efter at bilen har virket lidt, kan du slukke den, og efter at have tilsluttet sikringen, prøv at genstarte Webasto.
Hvis denne metode ikke hjalp, kan du gentage proceduren flere gange, men hvis forsøget denne gang var mislykket, skal du kontakte Webasto-servicecenteret.

Sammenfattende resultaterne af dette materiale er det værd at bemærke, at med korrekt drift, rettidig og service af høj kvalitet vil forvarmere vare længe og kun glæde deres ejer.

Problemet med at starte en kold motorstart ved lave temperaturer er velkendt for enhver bilejer. Kraftenheden starter næsten ikke i koldt vejr, graden af ​​slid på belastede motordele stiger under sådanne starter. Også om vinteren er komforten ved køretøjets drift reduceret betydeligt, da opvarmningstiden for forbrændingsmotoren og det indvendige rum til et acceptabelt niveau kan øges betydeligt.

For effektivt at løse disse problemer kan bilen udstyres med en forvarmer. Der er flere typer af sådanne enheder, mens den bedste autonomi og ydeevne besiddes af flydende motorvarmere af Webasto-typen.

I denne artikel har vi til hensigt at tale om, hvor meget Webasto koster med installationen, hvilke funktioner og nuancer installationen af ​​Webasto på en benzinmotor eller dieselenhed involverer, og også hvordan du selv installerer Webasto på en bil.

Så hvis bilen betjenes i en region med frostklare og lange vintre, bruges under sådanne forhold som et erhvervskøretøj, ønsker chaufføren at øge komforten ved brug om vinteren osv., så er spørgsmålet om at installere en forvarmer bliver særligt relevant.

I tilfældet Webasto vil svaret være bekræftende, selv under hensyntagen til de ret høje startomkostninger for en sådan varmeovn og dens installation. I gennemsnit vil køb og levering af Webasto koste fra 40 til 100 tusind rubler. for selve enheden (afhængigt af typen af ​​køretøj), samt omkring 15 tusind rubler. til installation.

En sådan forvarmer vil dog tillade motoren at starte i enhver frost, og forbrændingsmotorens samlede ressource øges. Vi bemærker også, at opvarmningen af ​​motoren og kabinen med en autonom varmelegeme før en tur er mærkbart reduceret, hvilket giver os mulighed for at tale om brændstoføkonomi (især i forhold til benzinbiler).

På dieselmotorer giver Webasto-installationen dig mulighed for at løse det velkendte problem med dieselbrændstof, som tykner i koldt vejr. Det viser sig, at installationen af ​​forvarmning er mere eller mindre rentabel ud fra et økonomisk synspunkt, da brændstofforbruget reduceres, motoren er udsat for mindre slid, hvilket reducerer omkostningerne ved at reparere den.

For maksimale besparelser foretrækker mange chauffører (især ejere af biler og små erhvervskøretøjer) også at installere det specificerede udstyr på egen hånd. Med andre ord skal du bruge et Webasto-sæt, installationsvejledninger, det nødvendige værktøj og et sted til arbejde (det er tilrådeligt at have en garage med en elevator eller en pit).

Til at begynde med involverer installation af Webasto med dine egne hænder en lang række operationer. Hvis du ikke er sikker på dine evner, ikke har tilstrækkelig erfaring og passende værktøjer, så er det bedre at nægte selvinstallation og henvende dig til et professionelt installationscenter for at få hjælp.

Det skal huskes, at ukorrekt installation kan føre til brand og forskellige problemer under den videre drift af køretøjet og selve den autonome varmeapparat, såvel som til svigt af individuelle elementer i forbrændingsmotoren og / eller Webasto.

Som et resultat af brændstofforbrænding dannes der varme, som opvarmer kølevæsken (frostvæske eller frostvæske) i motorens kølesystem. Den specificerede kølevæske passerer gennem varmeveksleren, som er forbundet til motorens standardkølesystem.

Kølevæsken cirkuleres takket være en separat pumpe, der er integreret i varmeren. Pumpen tvinger kølevæsken til at cirkulere i en lille cirkel, som et resultat af hvilken motoren opvarmes, såvel som elementerne i forbrændingsmotorens kraftsystem installeret på motoren.Den selvstændige Webasto-varmer er et færdiglavet sæt af alle elementer og dele, der kræves til installation. Dette sæt inkluderer:

• varmeapparat;
• elektronisk controller (kontrolenhed);
• kølevæske cirkulationspumpe;
• fittings til tilslutning til brændstofsystemet;
• fittings til tilslutning til kølesystemets kredsløb;
• doseringspumpe til brændstofforsyning;
• separat varmelegeme udstødningssystem;
• separat luftindtag;
• monteringsbeslag og fastgørelsesanordninger;
• installationsvejledning og betjeningsvejledning;

Som nævnt ovenfor kan Webasto-sæt afvige, da de er designet til installation på forskellige typer motorer og køretøjer (lette benzin- og dieselbiler, minibusser, lastbiler, specialudstyr osv.). Under hensyntagen til disse funktioner adskiller sættene sig i ydeevne, grundlæggende egenskaber og konfiguration.

I processen med at vælge et varmelegeme til en bestemt bil, skal dette tages i betragtning separat. For eksempel kan installationen af ​​Webasto til en dieselmotor på en benzinbil i nogle tilfælde kræve yderligere fastgørelsesanordninger og adaptere, hvilket i sidste ende komplicerer installationen meget.

Til at begynde med vil installationen af ​​en Webasto-varmer på en benzin- og dieselenhed kræve fri adgang til både den øvre og nedre del af motorrummet. Samtidig er det nødvendigt at realisere god belysning. Selve installationsprocessen involverer følgende trin:

• Det sidste trin kan betragtes som installation og tilslutning af batteriet, hvorefter den første teststart af motoren udføres. Efter en sådan start skal du lade motoren køre i XX i 5-10 minutter.
• Derefter bør du kontrollere niveauet af frostvæske og tilføje kølevæske, hvis det er nødvendigt. Derefter udføres en prøveaktivering af varmeren, og hele enhedens funktionalitet kontrolleres.

Endelig tilføjer vi, at varmeren i nogle tilfælde under den første start muligvis ikke fungerer, da der ikke er nok brændstof i brændstofledningen. Det vil tage lidt tid for brændstoffet at fylde ledningen. Efter genstart bør den autonome forvarmer begynde at fungere normalt.