Vaz 2123 niva chevrolet reparation gør det selv

Specifikationer. Dimensioner (rediger)

• Gulvpanel (for, midt, bag)
• Karmstik og gulvtærskelkasser
• Indvendig sidepanel
• Sidepanel, nederst
• Forskærmsforstærkning, bag
• Skærme foran
• Forlænger bagvinge
• Kroppens sidevæg
• Fordørspanel (ydre og indre)
• Bagdørspanel (ydre og indre)
• Bagklapspanel (ydre og indre)
• Forfløj
• Bagvinge

Eksempler på forskellige typer bildifferentialer:

Chevrolet Niva er en elegant SUV. Chevrolet-Niva er basismodellen af ​​en ny familie af terrængående køretøjer og det første produkt fra General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Med bil Chevrolet-Niva er det behageligt og bekvemt at bevæge sig rundt i byens gader og i weekenden gå til landstedet. En familie på tre kan sagtens tage på ferie: Der er plads nok til tingene. Firehjulstræk cheviniva er især nødvendig, hvor vejene slutter og rutevejledningen begynder. Her føles bilen godt tilpas.

Sammenlignet med sin forgænger VAZ-2123 er der foretaget betydelige ændringer i designet af Chevrolet-Niva SUV. Chevrolet-Niva-bilen beholder alle de bedste egenskaber ved VAZ-21213 og har således et nyt bærende karosseri af en moderne form, et permanent drev på alle hjul samt en række innovationer: forakselgearkassen er "løsnet" fra motoren; designet af gearkassens drev er blevet ændret; forlænget mellemaksel; forreste og bagerste propelaksler er forenede. Bremsesystemet er blevet seriøst moderniseret i bilen, herunder designet af hovedcylinderen og bremseforstærkeren. Chassis og transmission af den gamle "Niva" har ikke ændret sig strukturelt - de brugte moderniserede, livstestede enheder.

Chevy-Niva i grundkonfigurationen er udstyret med en justerbar ratstamme, startspærre og centrallås, el-ruder til fordørene, lysområdekontrol og radioforberedelse. Bilen er udstyret med en 1,7 liters 80 hk indsprøjtningsmotor. med., et system med elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning og et udstødningssystem med en katalysator, som opfylder kravene i toksicitetsstandarderne "Euro-2" og "Euro-3".

Mod et tillæg kan du få alufælge i stedet for stål, tonet glas, tågelygter foran, velourinteriør med opvarmede forsæder, to højtalere og en antenne, bagsædets nakkestøtter og et aflåseligt reservehjulsdæksel i plast.

Elegancen af ​​den urbane SUV Chevy-Niva understreges af den metalliske lak, malet i kofangerens karrosserifarve. Bilens farveskema er præsenteret i syv farver. Chevrolet Nivas krop er en femdørs med limet glas, en bagklap (med et reservehjul placeret på den), der åbner til siden. Bilens interiør er ret rummeligt og kan sagtens rumme fem personer, har et bagsæde, der kan foldes i dele.

Vi har én egenskab: vi respekterer noget irrationelt. En sports knastaksel i Nexia, tonede lygter eller alufælge på "seks" ... Det er lige meget hvad, det vigtigste er, at det ikke er klart, hvordan du kan elske det.

Ejeren af ​​vores nuværende Niva, da han valgte en bil, tøvede mellem Renault Sandero Stepway og Chevrolet Niva. Under en prøvetur i bilforhandleren åbnede bagagerummet på Niva ikke, gearene blev skiftet med besvær, og da man forsøgte at bremse, gik bilen i stå, og ingen kunne starte den i flere minutter.Og alligevel blev valget truffet til fordel for Niva. Hvorfor? Her vil jeg ikke svare dig noget, selv ejeren af ​​denne Niva kunne ikke svare klart. Kan lide det, og det er det! Det sker, ikke?

Chevrolet Niva var en logisk fortsættelse af den klassiske Niva VAZ-2121. På et tidspunkt kunne denne bil kaldes en af ​​de mest succesrige sovjetiske biler. En masse materialer af varierende kvalitet og objektivitet er viet til historien om dets oprindelse, så lad mig springe historien om skabelsen af ​​Niva over i dag. Lad os gå direkte til den Chevrolet.

VAZ-2121 var god for alle, men især uden for byen. Tiden er kommet, og det var allerede bare akavet at køre den gamle Niva rundt i megalopolis, især da diverse Suzuki Vitaraer og andre Toyota RAV4 begyndte at glide i strømmen af ​​biler oftere og oftere. Synet af udenlandske repræsentanter for den dengang stadig nye klasse af SUV'er forårsagede anfald af grønnere hud på nivovoderne, og i sidste ende blev det klart, at Niva skulle moderniseres. Det er nu, hvor crossovere er blevet til hatchbacks med plastikdørkarme, folk indså, at de ikke kunne lide "ærlige" SUV'er forgæves, men så var alt anderledes ...

I 1998, da der er gået lidt mere end 20 år siden produktionen af ​​VAZ-2121, viste designerne af AVTOVAZ verden VAZ-2123. Så var ordet "Chevrolet" ikke i navnet endnu, bilen hed Niva II. Inde i et mere eller mindre moderne udseende karosseri var den samme gamle Niva skjult, dog med væsentlige ændringer, især i transmissionen. I denne vanskelige tid for landet generelt og for AVTOVAZ i særdeleshed var det ikke muligt at lancere en ny bil. Fra 1998 til 2002 blev VAZ-2123 kun samlet i små partier i en pilotindustriel produktion. Mest sandsynligt ville Gud have barmhjertighed, men i 2002 formåede de at nå til enighed med General Motors, et joint venture GM-AvtoVAZ blev oprettet, som et resultat af hvilket et Chevrolet-emblem dukkede op på Nivas foring, og Niva blev et varemærke for fælles produktion. Den klassiske Niva er siden blevet produceret under navnet Lada 4 × 4.

I 2009 oplevede Chevrolet Niva den første og sidste restyling, selvom den ikke har ændret sig dramatisk. Vigtigere er det, at under produktionen af ​​bilen siden 2002 ændrede mange noder sig med jævne mellemrum, hvorfor bilen gradvist blev bedre og bedre. Vi vil se, hvad du kan købe i 2012 lidt senere, men for nu, lad os bemærke dette.

Som enhver bil har Chevy Niva både ivrige tilhængere og hadere. Og dette forklares først og fremmest af kvalitetens ustabilitet. Der er næsten 95% af indenlandske komponenter i bilen, montagen er også lokal, og på trods af protektion af GM, inden for samme batch, var der både helt problemfrie biler og bogstaveligt talt falde fra hinanden på farten. Især i de første år af produktionen. Selvom der er en cykel på internettet om Niva, som gik og slet ikke gik i stykker i fire år. Det er svært at stå inde for rigtigheden, men sandsynligheden for en sådan udvikling af begivenheder eksisterer.

På en eller anden måde har Chevrolet Niva vundet sin del af forbrugernes kærlighed. Stadig: det var umuligt at købe noget mere acceptabelt importeret til dets omkostninger, men et vist niveau af komfort er stadig til stede. Under restylingen af ​​2009 var det endda muligt at tegne et ganske flot interiør.

Kraftenheden til Chevrolet Niva stammer fra den gode gamle 21213 karburatormotor fra den første Niva. Selvfølgelig har meget ændret sig gennem tiden, men ser man på motoren i nutidens Chevrolet Niva, er det svært ikke at huske dens ærværdige stamfader. Den moderne VAZ-2123-motor er en indsprøjtningsmotor, og en anden nyskabelse af motoren er en hydraulisk kompensatormekanisme.

På grund af bilens specificitet beskæftiger ejerne sig ofte med dens vedligeholdelse selv - designet er ikke det mest komplicerede, og det vil ikke præsentere nogen overraskelser for dem, der er fortrolige med indenlandsk teknologi.Derfor vil vi ikke beskrive i detaljer, for eksempel proceduren for udskiftning af olie- eller luftfilteret - alt er enkelt og klart.

Oliefilteret er traditionelt placeret på siden af ​​blokken; adgang til det er ikke den mest bekvemme, men du kan skrue det af. Dens omkostninger er fra 400 til 600 rubler. Olie skal bruge 3,75 liter. For at skrue aftapningspropperne af, skal du bruge en sekskant, du skal lede efter selve proppen, men standardstøvlen giver dig mulighed for at skrue den af ​​uden at fjerne selve støvlen. Upraktisk, men muligt. Takket være den høje frihøjde kan du endda undvære en pit eller en lift, især da stikket sidder foran motoren. Hvis en mere seriøs krumtaphusbeskyttelse er installeret på bilen, er det stadig bedre at hæve bilen.

Hvis hætten er åben, så lad os se, hvad der ellers kan overraske dig. Mange Chevrolet Niva-ejere står over for problemet med en sprængt ekspansionsbeholder. Dette sker af to årsager. For det første er tankens form ikke særlig vellykket: den er rektangulær med sideflader på et ret stort område, som ikke kan lide kølevæsketrykfald. Den anden grund ligger i den ustabile kvalitet af tankdækslet, hvis ventiler ikke altid reagerer tilstrækkeligt på trykfald i kølesystemet. Hvis bilen pludselig begynder at "koge", eller der opstår en revne på den anden tank i træk - skal du være opmærksom på proppen.

Der er et problem og værre end tankproppen - dette er den hydrauliske kædestrammer. Selv klarer han ikke altid arbejdet, men nogle gange har han også et ønske om helt at stoppe med at arbejde på grund af et sprængt olietilførselsrør. Det første tegn på utilfredsstillende drift af den hydrauliske strammer vil være en metallisk klingende lyd. På motorer efter 2008 blev mekanismen lidt ændret, diameteren af ​​olierøret blev øget. Problemet er dog ikke helt forsvundet, så mange foretrækker at skifte den hydrauliske strammer til en mekanisk. Der er allerede en ISAI-strammer, som ikke kræver justering, da kæden strækker sig (i alle tilfælde overbeviser producenten af ​​enheden dette). Sådan noget koster kun 1.000 rubler, men ifølge mange Niva-ejere øger det kædedrevets pålidelighed betydeligt. Selve kæden er i stand til at betjene omkring 100.000 kilometer, før den bliver udskiftet.

De hydrauliske kompensatorer til motorerne i den første Niva forårsagede et ønske om at ændre dem til almindelige justeringsbolte. Nu med de hydrauliske løftere er situationen forbedret markant, selvom støjen i topstykket, der findes på mange kopier under en koldstart af motoren, af de fleste nivovodov anses for at være normen.

Før du udskifter generatorremmen, skal du bestemme, hvordan dens spænding justeres. I nogle biler justeres det ved at forskyde generatoren (som i "klassikeren"), i senere biler dukkede en spændingsrulle op (generatoren i sidstnævnte tilfælde er placeret øverst til venstre for motoren).

Generelt bemærker vi under hætten et ret bekvemt layout til mindre reparationer og vedligeholdelse. Udskiftning af forlygtepærerne, luftfilteret (alt hvad du behøver er en stjerneskruetrækker), tilsætning af væske - det hele er enkelt. Selvom for eksempel at fjerne starteren bliver nødt til at lide.

Hvad man ikke kan tage fra Niva er et ærligt firehjulstræk. Fra tid til anden har nogle kammerater et ønske om at gøre firehjulstrækket afbrydeligt, og så er grænsen for interferens i designet kun begrænset af dovenskab og fantasi. Oftest fjerner de simpelthen en af ​​kardanakslerne (hovedsageligt den forreste), især hårdtarbejdende ejere installerer bronedlukningsblokke. Det ser ud til, at alle disse handlinger er fra den onde, men det er bydende nødvendigt at vide, at sådanne "tunede" biler forekommer i naturen. Får du pludselig et ønske om at købe en brugt Chevrolet Niva, så spørg om den tidligere ejer har misbrugt ture uden én kardan. Hvis ja - tjek bilen for øgede vibrationer, f.eks. på grund af "døden" af transferkassestøtterne.

Det var ikke muligt at indsamle sigende statistik over gearkassenedbrud og "hand-outs", hvilket indirekte taler om deres gode pålidelighed, men ret ofte er der krav på koblingsdrevet. Her er den hydraulisk, og både hoved- og koblingsslavecylindrene skal skiftes. Med jævne mellemrum presser tudsen på ejeren af ​​Niva med hele dens tunge krop, og han reparerer cylindre, da du kan købe reparationssæt. Alt dette er i det store og hele et levn fra "dyb oldtid", hvor vi også nittede bremsebelægninger til tromlemekanismer. Nu er det mere hensigtsmæssigt at erstatte disse mekanismer helt, da de koster en krone i dagens penge: fra 400 til 600 rubler. Udskiftning af hver af cylindrene i tjenesten vil koste 800 rubler, men alle, der husker, hvordan man udlufter koblingen, kan udføre dette arbejde på egen hånd. Men de, der husker det, vil helt sikkert ansætte en assistent: ingen har endnu været i stand til at dreje beslagene og samtidig trykke på pedalen.

Der er én stor forskel i drivsystemet mellem biler fra før 2010 og senere. Efter 2010 blev der installeret nye aksler med konstant hastighedssamlinger. Som en konsekvens heraf skal udseendet af støvknapper, hvis tilstand skal overvåges nøje. Til æren for det tidlige design bemærker vi den enklere fjernelse og installation af kardanleddet: bare skru fire bolte af på hver side. For at fjerne akslen med CV-led skal du hænge "razdatkaen ud". For at udskifte støvlen skal du selvfølgelig også pille ved "razdatkoy", og selve støvlen vil koste 200-300 rubler, og erstatningsprisen vil være meget højere og vil i høj grad afhænge af værkstedets moralske kvaliteter mestre.

Ved olieskift i kasser og gearkasser er det tilladt at bruge én 75w-90 gearolie. Gearkassen vil omfatte 1,6 liter, transferkassen - 0,79 liter, forakselgearkassen - 1,15 liter, den bagerste - 1,3 liter.

Det svage punkt ved chassiset er hjullejerne. Vores bils kilometertal er kun 34 tusind, og de er allerede blevet ændret. Udgifterne til lejer starter fra 400 rubler, den gennemsnitlige udskiftningsomkostning er 1500. Nå, for resten ... Her vil vi igen minde om: Niva er en SUV, derfor bliver dens suspensioner normalt ikke taget hånd om. Og undervognens levetid vil i høj grad afhænge af, hvor og hvordan denne bil normalt kører. Det giver mening at være opmærksom på følgende detaljer.

Reparation og vedligeholdelse af Chevrolet Niva. Chevrolet-Niva er basismodellen af ​​en ny familie af terrængående køretøjer og den første frugt af General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Med bil Chevrolet-Niva er det behageligt og bekvemt at bevæge sig rundt i byens gader og i weekenden gå til landstedet. En familie på tre kan sagtens tage på ferie: Der er plads nok til tingene. Firehjulstræk cheviniva er især nødvendig, hvor vejene slutter og rutevejledningen begynder. Her føles bilen godt tilpas.

Sammenlignet med forgængeren Vaz-2123 er der foretaget væsentlige ændringer i designet af Chevrolet-Niva SUV. Så ved at bevare alle de bedste egenskaber ved Vaz-21213, har Chevrolet-Niva-bilen et nyt bærende karosseri af en moderne form, et permanent drev af alle hjul samt en række innovationer: forakselgearkassen er "løsnet" fra motoren; designet af gearkassens drev er blevet ændret; forlænget mellemaksel; forreste og bagerste propelaksler er forenede. Bremsesystemet er blevet seriøst moderniseret i bilen, herunder designet af hovedcylinderen og bremseforstærkeren. Chassis og transmission af den gamle "Niva" har ikke ændret sig strukturelt - de brugte moderniserede, livstestede enheder.

Chevy-Niva i grundkonfigurationen er udstyret med en justerbar ratstamme, startspærre og centrallås, el-ruder til fordørene, lysområdekontrol og radioforberedelse. Bilen er udstyret med en 1,7 liters 80 hk indsprøjtningsmotor.med., et system med elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning og et udstødningssystem med en katalysator, som opfylder kravene i toksicitetsstandarderne "Euro-2" og "Euro-3".

Mod et tillæg kan du få alufælge i stedet for stål, tonet glas, tågeforlygter, velourinteriør med opvarmede forsæder, to højtalere og en antenne, bagsædets nakkestøtter og et aflåseligt reservehjulsdæksel i plast.

Elegancen af ​​den urbane SUV Chevy-Niva understreges af den metalliske lak, det malede Chevrolet Niva kropsfarvefoto. Bilens farveskema præsenteres i syv farver. Chevrolet Nivas krop er en femdørs med limet glas, en bagklap (med et reservehjul placeret på den), der åbner til siden. Bilens interiør er ret rummeligt og kan sagtens rumme fem personer, har et bagsæde, der kan foldes i dele.

Pilen markerer modtageren af ​​motoren til Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Engang havde jeg en historie med at rense gashåndtaget på min Shnivki (Chevrolet Niva eller VAZ-2123). Jeg rensede alt perfekt. Jeg ville allerede installere gasspjældet tilbage på modtageren, men tilfældigt undersøgte jeg det. Det er hvad jeg så der

Denne tilstand er sandsynligvis stadig ikke normal, og derfor besluttede jeg også at rense modtageren. Desuden er der stadig lidt væske tilbage til rensning af karburatorer i en aerosoldåse.

• en dåse aerosolrens til karburatorer "Carb & Choke Cleaner" fra ABRO;
• hoved 13 med en forlængelse og en skruenøgle;
• Stjerneskruetrækker (Phillips-skruetrækker).

Lad mig minde dig om, at før jeg fjernede modtageren, afmonterede jeg gasspjældet fra den (beskrevet detaljeret i artiklen "Gør-det-selv rengøring af gasspjældet på motoren i en Chevrolet Niva (VAZ-2123) bil") .

Hvis du bare skal fjerne selve modtageren, så er det ikke nødvendigt at afmontere slangerne fra den, når du fjerner gashåndtaget. Det er nok bare at tage gashåndtaget lidt til siden for ikke at forstyrre.

Derefter gik han direkte videre til fjernelse af modtageren.

Det første jeg gjorde var at trække gaskablet ud af beslaget. Det var selvfølgelig muligt at skrue hele beslaget af, men det forekom mig nemmere bare at trække selve kablet ud.

Jeg løsnede, ved hjælp af en stjerneskruetrækker, klemmen, der fastgjorde slangen på vakuumbremseforstærkeren til modtagerens grenrør og fjernede slangen fra grenrøret.

På nyere maskiner er klemmerne af en anden type, de løsnes med en tang.

I mit tilfælde fjernede jeg gascylindersystemets slange fra fittingen skruet ind i modtageren.

Brug et 13 hoved med en forlænger og en skruenøgle, og skru de 5 møtrikker af, der fastgør modtageren til indløbsrøret. De 3 møtrikker er placeret på siden af ​​gaskabelbeslaget.

... 2 møtrikker fastgør det bageste højre motorbeslag. I mit tilfælde er gasflaskesystemets rampe straks fikset

Fjern forsigtigt modtageren fra motorens indsugningsrørstifter og flyt den lidt fremad. Fjern den tynde hvide slange fra brændstoftrykregulatoren. Han er klædt uden krave.

Modtageren blev renset ved hjælp af væske fra en dåse med en aerosolrens til karburatorer "Carb & Choke Cleaner" af ABRO. Jeg installerede modtageren i en afskåret plastikbeholder og vandede den rigeligt fra en dåse. Spild grundigt ind i alle åbninger og fittings. Efter sådan rengøring begyndte modtageren at skinne som ny.

Modtageren blev installeret i omvendt rækkefølge. Monter alle slanger sikkert og fastgør dem. Skift om nødvendigt modtagerpakningen.

Oftest foretrækker ejerne af indenlandske SUV'er, såsom Niva Chevrolet, at udføre reparationer på egen hånd. Hvis du bevæbner dig med velskrevne instruktioner, kan du selvfølgelig klare reparationsarbejdet. Det er dog værd at huske, at nogle manipulationer i garagens tilstand ikke kan udføres.For eksempel bør motorreparationer kun have tillid til af professionelle arbejdere. Og sandsynligvis vil enhver chauffør være i stand til at overmande reparationen af ​​lyddæmperen uden mestre. Det vigtigste er at vælge de rigtige komponenter.

Du skal forstå, at reparationer kun kan udføres godt, hvis du har både lyst og tid til at analysere de tekniske finesser.

Du får brug for alligevel instruktion - reparationsmanual (se nedenfor), som i detaljer beskriver indretningen af ​​samlinger, samlinger og mulige årsager til nedbrud. Ved hjælp af kompetente instruktioner vil du selv være i stand til at diagnosticere bilen på det tidligste stadie, når du stadig kan undvære alvorlige økonomiske investeringer. Blot for økonomiens skyld udføres regelmæssig vedligeholdelse af bilen.

På grund af det faktum, at ikke alle chauffører ved, hvornår de skal tage deres jern-"ven" til inspektion, har producenterne udarbejdet en grov plan for sådanne operationer som vedligeholdelse og reparation af Chevrolet Niva.

Overvej en lille liste med hyppigheden af ​​at tjekke bilen:

På ugentlig basis er det tilrådeligt for chaufføren at kontrollere parametre som bremse og kølevæske samt tilstanden af ​​batteriet, dæk, belysningsarmaturer og tilstedeværelsen af ​​olie i motoren. Hvis du ikke bruger din bil regelmæssigt, så er det tilrådeligt at udføre sådanne kontroller hver 400 kilometer;

Efter hver 7,5 tusinde kilometer det er nødvendigt at skifte motorolie og oliefilter. Dette vil hjælpe med at gøre bilreparationer ikke så dyre, fordi motoren kun fungerer med rene væsker, hvilket betyder, at den ikke vil blive udsat for hurtigt slid;

Hver 15 tusinde kilometer det anbefales at kontrollere tykkelsen af ​​de forreste bremseklodser samt tilstanden af ​​luftfilteret, som er ansvarlig for ventilationssystemet inde i kabinen;

Hvis bilen blev købt ny, er det efter et års drift bydende nødvendigt at kontrollere parametrene. Det er tilrådeligt at gøre dette i en bilservice, men hvis du har et ønske, og du forstår biler, så kan du gøre det selv.

Det kan jo godt være påkrævet reparation af gearkasse, især hvis bilen kørte gennem off-roadens åbne rum. På dette stadium kontrolleres olieniveauet i gearkassen, integriteten af ​​forbindelserne, tilstanden af ​​styretøjet, bremsesystemet, affjedringen samt funktionsdygtigheden af ​​alle elektroniske systemer.