I detaljer: gør-det-selv vaz 21213 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en center differentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.
Video (klik for at afspille).
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Siden starten af produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.
Som et resultat af moderniseringen af 1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.
Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af venstre bagsædepassager.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem på maskinerne i den "ottende" familie.
Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.
Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .
På trods af det faktum, at VAZ-21213 betragtes som en af de mest succesrige udviklinger af Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den tilbøjelig til nedbrud. Desuden, jo flere kilometer en bil har, jo mere aktivt begynder den at gå i stykker - dette er karakteristisk ikke kun for Niva, men også for alle andre repræsentanter for den indenlandske bilindustri. Derfor opstår der meget hurtigt et dilemma - konstant at kontakte servicecentre eller at lære at reparere VAZ 21213 med egne hænder. Med tilstrækkelige færdigheder og "lige" hænder er sidstnævnte ikke så svært at gøre, som det ser ud til - det vigtigste er at have alle de nødvendige værktøjer og tilbehør ved hånden.
De mest almindelige nedbrud og funktionsfejl
De mest almindelige fejl, hvorefter en VAZ 21213 Niva reparation er påkrævet, er:
Tilstoppet karburator;
Overophedning af motoren;
Svigt af timing kædestrammere og dæmpere;
Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
Fejl ved kontrolpunktet;
Øget vibration;
Slid på CV-led støvknapper;
Oxidation af elektriske ledningskontakter;
Komfur hanen lækage;
Korrosion af kroppen.
Nogle af fejlene kan du selv afhjælpe. For eksempel kan du også rense terminalerne for oxidation eller installere en ny støvle på CV-leddet i din garage. Med visse færdigheder kan du også rense radiatoren. Men det er bedre at eliminere mere alvorlige problemer med specialister - her har du brug for vis viden, værktøjer og udstyr.
Den vigtigste sygdom i VAZ-21213-motoren er karburatoren.Ved brug af brændstof af lav kvalitet - og et sådant problem opstår regelmæssigt på vores tankstationer - er karburatoren konstant tilstoppet. Hvis brændstofledninger og filtre er tilstoppede, skal du blot rengøre dem og installere nye filtre, hvis det er nødvendigt. Men hvis du ikke er opmærksom på dette problem i lang tid, vil brændstofpumpen meget snart svigte, og så bliver du nødt til at ændre den.
Et andet problem, og næsten umuligt at eliminere, er overophedning af motoren. Årsagen til dette er det mislykkede design af kølesystemet, eller rettere sagt blæsesystemet. Dette er især bemærkelsesværdigt på motorer, der har gennemgået en eftersyn, da ledepladen på grund af cylinderboring bliver tyndere, og varmeoverførslen øges. Du kan kun bekæmpe det ved at opgradere luftstrømssystemet og installere enten en ekstra ventilator eller udskifte den med en mere effektiv. Men det er umuligt ikke at være opmærksom på dette problem - selv uerfarne bilister ved, hvad langvarig motoroverophedning er fyldt med.
Et andet problem, der kræver en VAZ 21213 reparation, er vibrationer. Dens årsag er svigt af et af transmissionselementerne. Det kan der være flere årsager til:
Overtrædelse af centreringen af overførselssagen;
Surring af propelakslens kryds;
At bide SHRUS promval;
Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
Svigt af ophængselementer.
Så længe alle transmissions- og chassisenheder er justeret, er vibrationer usynlige. Men det er mindst én af delene værd at fejle – det mærkes straks.
Blandt andet har VAZ-21213 en karakteristisk sygdom - en fejl i det femte gear gear. Faktum er, at denne boks er en moderniseret udgave af den gamle firetrins gearkasse. Der er en stor fejl her - det dårligt gennemtænkte design af smøresystemet fører til olieudsultning af de femte gear, og de slides meget hurtigere end andre - bogstaveligt talt efter 30-40 tusinde kilometer.
Der er en vittighed om, at Nivas krop begynder at ruste, allerede før den er købt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosionsbehandlingen af metal er det simpelthen en katastrofe - det begynder virkelig at ruste meget hurtigt, især på de steder, hvor der er aktiv kontakt med vand: karme, bagdør, kofanger fastgørelsespunkter, fendere og så videre.
For at forsinke udseendet af huller i kroppen maksimalt, er det nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling hvert år. I betragtning af hvordan vi kæmper med vejisning om vinteren, kan bunden brænde ud på bogstaveligt talt et år, hvis den ikke bliver behandlet.
Vær også meget opmærksom på dræn- og ventilationshullerne - hvis de bliver tilstoppede, begynder fugt og kondens at samle sig indeni.
Hvis du kan reparere VAZ 21213 med dine egne hænder, så forstærk gulvet med en ekstra metalplade på det sted, hvor distributøren er fastgjort - på grund af øget vibration er dette område udsat for øgede belastninger og kan simpelthen falde af.
Video om reparation af karosseri og motor VAZ 21213
I begyndelsen af det 3. årtusinde blev de vigtigste begivenheder i forrige århundrede opsummeret og navngivet. Den hurtige udvikling af VAZ-21214-køretøjer gik ikke forbi. Efter at have opnået berømmelse i slutningen af det nittende århundrede og i begyndelsen af det tyvende, mens den forbliver noget særligt i dag, er maskinen blevet en trofast ven og uundværlig assistent for mange mennesker, ikke kun i Rusland, men i hele verden.
I meningsmålingerne fra magasiner og aviser om århundredets bedste bil blev en betydelig procentdel af stemmerne givet til VAZ-21214 "Niva" -bilen, da den er avanceret og unik. Mange eksperter er overraskede over, hvordan skaberne af "Niva" formåede at samle så mange positive kvaliteter i et design på samme tid.
Denne bil betragtes som en SUV, der kombinerer god komfort, nem håndtering og høj hastighed. Den største fordel ved denne bil er dens fantastiske cross-country evne. I denne "Niva" kan ikke kun overgå, men endda indhente de verdensberømte bilmærker!
VAZ-21214-bilen kom først ind på vejoverfladen i 1977, og siden da har verdensledere på en eller anden måde forsøgt at indhente den med hensyn til ydeevne.
VAZ-21214 "Niva" er produceret i en 3-dørs eller 5-dørs stationcar karosseri. Producenten giver en garanti for fejlfrit arbejde, i hvilken periode driften af bilen kun vil bringe glæde. Enhver reparation af dette køretøj inden for 2 år, eller indtil det når 35 tusinde kilometer, udføres af fabrikken.
Bilen er udstyret med en firecylindret otte-ventils benzin firetaktsmotor med en volumen på 1.690 cm/cu. Kraftenheden er i stand til at nå 83 hk. Med. ved 5 tusind rpm. Motoren er konstrueret efter Euro-4-typen, har elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning med et oktantal på mindst 95. Motoren har en enkelt-skive, tør-type kobling med hydraulisk drev. Brændstofforbruget af VAZ-21214 pr. hundrede kilometer er erklæret til at være 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorvejen. Op til 100 km i timen "Niva" er i stand til at accelerere på 17 sekunder.
Bilen er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Overføringskassen er monteret med et låsbart centerdifferentiale. Permanent drev af fuld type.
Med langvarig drift kræver VAZ-21214-bilen, som enhver anden, nogle gange reparation.
Baseret på feedback fra ejerne, der reparerede deres Niva på egen hånd, har vi samlet en liste over de mest almindelige fejlfunktioner og nedbrud, der kræver reparation i VAZ-21214-bilen.
Motor. Et af problemområderne for Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette nedbrud, er det nødvendigt at klemme dem korrekt. Ved en forkert tilspænding opstår forskellige uvedkommende lyde og banker. Efter en løbetur på 100 tusinde kilometer kan kæden strække sig, hvilket kommer til udtryk i den tordnende lyd, den laver.
Smitte. Hyppige transmissionsnedbrud, der kræver reparation, opstår på grund af slid på dele, hvilket efterfølgende fører til nedbrud af en hel enhed. For at bestemme tilstedeværelsen af en funktionsfejl, der kræver reparation af gearkassen, hjælper forskellige støj, der opstår under driften af dens elementer.
Krydsene skal smøres hver 10. tusinde kilometer. I biler produceret i 2005-2009 blev der bemærket en kardanfejl - vibrationer begynder under bevægelse. I dette tilfælde er det umuligt at udføre reparationer på egen hånd uden kvalificerede håndværkere og en servicestation.
Chassis. Under driften af VAZ-21214 er der tilfælde, hvor fugt kommer ind i lejerne, på grund af hvilket smøremidlerne mister deres egenskaber. Det anbefales at eftersmøre efter 20 tusinde kilometer. Funktionsfejl, der kræver reparation og udskiftning af lejer, kan ikke diagnosticeres af en selv.
Det er værd at bemærke, at der ikke var nogen problemer med akselakslerne i Niva-biler, men når de fjernes, opstår der nogle vanskeligheder, nemlig at lejet ikke kan fjernes. Hvis du reparerer denne del, anbefales det at varme lejet op, før det fjernes.
Bremsesystem. Bremserne i VAZ-21214-bilen kan prale af deres pålidelighed, de behøver faktisk ikke reparationer. Bremsecylindrenes levetid er 100 tusinde kilometer, og bremsehovedcylinderen kræver ikke udskiftning selv efter 500 tusinde kilometer.
Elektrisk og elektrisk udstyr. Når lufttemperaturen falder til under nul, kan varmesystemets blæser begynde at knirke. Når der opstår knirkende lyde, skal der udføres reparationer, nemlig blæsermotoren skal udskiftes.
Brændstofniveauet i tanken på en VAZ-21214-bil vises muligvis ikke korrekt. Årsagen til dette skal søges i svigt af trykringen af brændstofpumpens pakning på flyderen, på grund af hvilket niveauet af det resterende brændstof vises forkert. For at udføre reparationer skal du skille den indvendige beklædning ad og få brændstofpumpen.
Legeme.Der er jokes rundt om i verden, at kroppen af Niva rustede allerede før købet. Selvfølgelig er dette ikke sandt, men løsningen på dette problem på anlægget blev ikke behandlet godt nok. VAZ-21214-bilens krop ruster virkelig meget hurtigt, især på steder med tæt kontakt med fugt: bagdøren, tærskler, skærme, kofangere og så videre.
For at undgå tidlige forekomster af rusthuller på kroppen så meget som muligt, anbefales det at behandle kroppen med anti-korrosionsmidler årligt. I betragtning af, hvilke foranstaltninger der bruges i Rusland til at bekæmpe ising på vejene, kan bunden af VAZ-21214 rådne om et år.
Desuden kræver ventilations- og afløbskanaler særlig opmærksomhed - hvis de bliver tilstoppede, vil væske ophobes i dem.
Hvis du er i stand til at reparere VAZ-21214 med dine egne hænder, er det værd at forstærke gulvet med en ekstra metalplade på de steder, hvor fordeleren er fastgjort - på grund af høj vibration oplever disse dele øgede belastninger og kan simpelthen falde af.
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
