Vaz 21213 gør-det-selv instrumentpanel reparation

VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.

VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.

"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrængående kvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af ​​de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.

Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.

Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af ​​personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.

Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.

Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.

Siden starten af ​​produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.

Som et resultat af moderniseringen af ​​1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.

Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet af mudder. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af ​​håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.

Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger.Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af ​​den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af ​​venstre bagsædepassager.

Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.

Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.

Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem på maskinerne i den "ottende" familie.

Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.

Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .

Bemærk
Uanset ændringen af ​​instrumentgruppen (indtil 2009), er søge- og fejlfindingsalgoritmen omtrent den samme.
Elektronisk instrumentklynge (efter 2009) ikke kan repareres, bortset fra udskiftning af advarselslamper og instrumentbelysning. Komponenterne i kombiinstrumentet er ikke forsynet med reservedele, derfor skal kombiinstrumentet i tilfælde af fejl på et af instrumenterne udskiftes som en komplet enhed.

Alle betjeningsenheder i bilen er kombineret i instrumentgruppen. Det inkluderer: speedometer med triptæller, kølevæsketemperaturmåler, brændstofniveaumåler, omdrejningstæller, advarselslamper.

Siden 2009 er en elektronisk instrumentklynge lånt fra Samara-2-familien blevet installeret på Lada Niva 4 × 4 biler. Den inkluderer et elektronisk speedometer og omdrejningstæller, en flydende krystal visning af den samlede og daglige kilometertæller (kilometertæller), en flydende krystal visning af timer og omgivelsestemperatur, en kølevæsketemperaturindikator, en brændstofniveauindikator, tolv advarselsindikatorer og seks baggrundsbelysningslamper . Driften af ​​enhederne styres af det elektroniske modul, som modtager signaler fra sensorerne. Indikatorer for temperatur og brændstofniveau - elektromagnetisk type. Omdrejningstæller og speedometer visere drives af stepmotorer.

Instrumentpanelets ledningsnetforbindelsesdiagram (efter 2009)

Forbindelsesdiagram over en kombination af enheder, der er udgivet siden 1996. (set indefra)

1 - omdrejningstæller;
2 - spændingsstabilisator;
3 - en belysningslampe af en kombination af enheder;
4 - en indikator for kølevæsketemperaturen;
5 - brændstofniveauindikator;
6 - kontrollampe for motorkontrolsystemet;
7 - kontrollampe til opvarmning af bagruden;
8 - en kontrollampe af et tågelys;
9 - kontrollampe til fjernlys forlygter;
10 - kontrollampe til udendørs belysning;
11 - indikatorlampe til retningsvisere;

12 - kontrollampe for batteriopladning;
13 - kontrollampe for bremsevæskeniveau;
14 - kontrollampe for olietryk;
15 - kontrollampe for differentialespærring;
16 - kontrollampe til brændstofreserve;
17 - advarselslampe til sikkerhedsseler;
18 - kontrollampe for parkeringsbremsen;
D1, D2 - dioder IN4002;
R1 - modstand 470 Ohm, 0,25 W;
R2 er en 51 Ohm modstand, 5 W.

Kølevæsketemperaturmåleren fungerer sammen med en sensor skruet ind i topstykket. En termistor er installeret i sensoren (en modstand, der ændrer sin modstand afhængigt af temperaturen).

Data til kontrol af kølevæsketemperaturmålerens sensor

Afhængigt af fremstillingsåret blev der installeret forskellige typer instrumentpaneler på den indenlandske SUV. Indtil omkring 1998 var Niva 4x4 udstyret med instrumentkombinationer lavet i Ungarn og efter Avtopribor LLC (Vladimir og Podolsk). Lad os overveje funktionerne i disse paneler i diagrammerne.

Blok X1 (rød eller orange)

Blok X2 (hvid eller anden farve, undtagen rød/orange)

Til klemme "15" på tændingslåsen

Fjernlys indikatorlampe

Lavspændingsomdrejningstællerindgang

At gab. belysning (kontrollampe)

Til instrumentbelysningsregulator

Til klemme "15" på tændingslåsen

Højspændingsomdrejningstællerindgang

Til alarmkontakt

Til klemme "50" på tændingskontakten (starter)

Til parkeringsbremsens advarselslampekontakt

Tågelygte advarselslampe

Kontrollampe til bagrudevarme

Til differentialespærresensor

Til nødolietryksensoren

Til bremsevæskeniveausensoren

Til kølevæsketemperaturføler

Ungarsk instrumentklynge op til 1996 (set bagfra), hvert instrument har en separat sort plade med en skala:

Ungarsk instrumentklynge Niva 2121 Niva 2121 instrument cluster diagram

1 - stikblok med betinget nummerering af stik; 2 - omdrejningstæller; 3 - spændingsstabilisator; 4 - en belysningslampe af en kombination af enheder; 5 - en indikator for kølevæsketemperaturen; 6 - brændstofniveauindikator; 7 - modstand 470 Ohm, 0,25 W; 8 - modstand 36 Ohm, 5 W; 9 - kontrollampe for toksicitetsreduktionssystemet; 10 - kontrollampe til opvarmning af bagruden; 11 - en kontrollampe af et tågelys; 12 - kontrollampe til fjernlys forlygter; 13 - kontrollampe til udendørs belysning; 14 - indikatorlampe til retningsvisere; 15 - voltmeter; 16 - kontrollampe for bremsevæskeniveau; 17 - diode IN4002; 18 - kontrollampe for olietryk; 19 - kontrollampe for differentialespærring; 20 - kontrollampe til brændstofreserve; 21 - advarselslampe til sikkerhedsseler; 22 - advarselslampe for parkeringsbremse.

Det ungarske instrumentbræt blev installeret fra 1996-1998 (set bagfra), hver enhed har en separat sort plade med en skala:

1 - omdrejningstæller; 2 - spændingsstabilisator; 3 - en belysningslampe af en kombination af enheder; 4 - en indikator for kølevæsketemperaturen; 5 - brændstofniveauindikator; 6 - kontrollampe for toksicitetsreduktionssystemet; 7 - kontrollampe til opvarmning af bagruden; 8 - en kontrollampe af et tågelys; 9 - kontrollampe til fjernlys forlygter; 10 - kontrollampe til udendørs belysning; 11 - indikatorlampe til retningsvisere; 12 - voltmeter; 13 - kontrollampe for bremsevæskeniveau; 14 - kontrollampe for olietryk; 15 - kontrollampe for differentialespærring; 16 - kontrollampe til brændstofreserve; 17 - advarselslampe til sikkerhedsseler; 18 - kontrollampe for parkeringsbremsen; D1, D2 - dioder IN4002; R1 - modstand 470 Ohm, 0,25 W; R2 er en 51 Ohm modstand, 5 W.

Vladimirskaya eller Podolsk dashboard har været installeret siden 1998.Alle instrumenter er skaleret på én sort plade:

Vladimir Niva 2121 instrumentklynge Niva 2121 instrument cluster diagram

Husk på, at du på webstedet kan finde rapporter om færdiggørelse eller reparation af en indenlandsk SUV.

Med speedometeret er det lidt mere kompliceret: Når bilen står, ligger pilen på begrænseren og viser 10 km/t. Du skal fortsætte som følger: begynd at sætte pilen på, så den peger mod nul, drej den derefter sammen med aksen med uret for at omgå begrænseren, og pas den til enden.

Før du fjerner gearkassen fra torpedoåbningen, skal du slukke for tændingen eller fjerne terminalen fra batteriet! , For at samle gearkassen skal du fjerne den og koble stikkene af.

Montering og installation af en kombination af enheder

Samling og montering af gearkassen udføres på hovedet. De nuancer, du skal være opmærksom på, er angivet nedenfor.

Sørg for, at tændingen er slukket, eller at batteripolen er fjernet!

Når du tilslutter baggrundsbelysningsløkken, skal du sørge for, at der ikke er kortslutning mellem løkkens metalstrimler, ellers bliver det, som i artiklen Instrumentgruppens baggrundslys gik ud.

Det er svært at forveksle stikkene: de har forskellige farver, men det er muligt, fordi de er ens i form.

Håndter speedometerkablet forsigtigt og undgå skarpe bøjninger. Der var flere tilfælde, hvor den centrale kerne af kablet knækkede efter at have fjernet og installeret instrumentgruppen.

Placer CP'en i åbningen af ​​torpedoen, så den er i midten.

Placér plastikhylstrene til rammens selvskærende skruer (muffen er vist med pilen) mod midten af ​​hullerne i beslagene:

Klæd rammen sådan: Fra normal position, vip den lidt væk fra dig, sæt den øverste kant ind i torpedolåsene, sænk den derefter og skru den ned med selvskærende skruer.

På Vladimir KP brænder den trykte leder ofte ud, hvorigennem strøm tilføres fra kontakt A2 til omdrejningstælleren og pærerne på højre (på førersiden) halvdel af panelet. I dette tilfælde virker omdrejningstælleren ikke, og de angivne lamper lyser ikke. Problemet er, at denne leder er på den usynlige side af printkortets hovedprint. For at bekræfte dette skal du bruge en tester til at ringe til kredsløbet mellem ben A2 og lampens strømbus. Hvis dette kredsløb ikke ringer, skal du blot fjerne stikhuset (du skal skrue to selvskærende skruer af) og lodde lederen mellem de angivne kredsløb. Denne leder skal også ringe med "+" terminalen på omdrejningstælleren - lod om nødvendigt en anden jumper.

Den sandsynlige årsag til denne udbrændthed blev nævnt i et brev af Cockchafer:
"Jeg var her ved at flytte en tregrebskontakt op ad søjlen, som et resultat, blev ledningerne, der normalt passerede fra den i bunden af ​​søjlen, afbrudt af ratstammens kardanbolt (idioter, ikke designere: var det ikke muligt at lægge lige øverst i kolonnen!?). På grund af dette fløj den anden sikring ud, men alt dette er klart, og det hele er noget vrøvl. Det mest interessante er, at da jeg flyttede ledningerne over søjlen, gik halvdelen af ​​det ryddelige ud (omdrejningstæller og lamper til batteriopladning, olietryk og bremser), hvorfor generatoren stoppede med at starte igen (også en genial ting: slips generatoren begynder at pæren brænder!). Jeg troede selvfølgelig, det var ledninger igen, jeg klatrede op på alt, men oprydningen virkede ikke.
Og hunden rodede, som det viste sig, dette er hvad: På grund af netværkets overspænding brændte plussporet på selve det ryddelige bræt ud.
Det er faktisk derfor, jeg skriver: sådan et besværligt efter at have brækket ledningerne, sandsynligvis et mønster, for præcis det samme billede var med Dick på sin tid."

En anden mulig årsag er montering/afmontering af gearkassen med tændingen på. Der har også været sådanne tilfælde, så vær opmærksom på advarslerne med rødt.

En anden defekt i instrumentgruppen er beskrevet af shs_sf i artiklen Batterilampen er tændt. Der er ingen afgift, så er der.

På trods af det faktum, at VAZ-21213 betragtes som en af ​​de mest succesrige udviklinger af Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den tilbøjelig til nedbrud.Desuden, jo flere kilometer en bil har, jo mere aktivt begynder den at gå i stykker - dette er karakteristisk ikke kun for Niva, men også for alle andre repræsentanter for den indenlandske bilindustri. Derfor opstår der meget hurtigt et dilemma - konstant at kontakte servicecentre eller at lære at reparere VAZ 21213 med egne hænder. Med tilstrækkelige færdigheder og "lige" hænder er sidstnævnte ikke så svært at gøre, som det ser ud til - det vigtigste er at have alle de nødvendige værktøjer og tilbehør ved hånden.

De mest almindelige nedbrud og funktionsfejl

De mest almindelige fejl, hvorefter en VAZ 21213 Niva reparation er påkrævet, er:

• Tilstoppet karburator;
• Overophedning af motoren;
• Svigt af timing kædestrammere og dæmpere;
• Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
• Fejl ved kontrolpunktet;
• Øget vibration;
• Slid på CV-led støvknapper;
• Oxidation af elektriske ledningskontakter;
• Komfur hanen lækage;
• Korrosion af kroppen.

Nogle af fejlene kan du selv afhjælpe. For eksempel kan du også rense terminalerne for oxidation eller installere en ny støvle på CV-leddet i din garage. Med visse færdigheder kan du også rense radiatoren. Men det er bedre at eliminere mere alvorlige problemer med specialister - her har du brug for vis viden, værktøjer og udstyr.

Motorproblemer - hvad du behøver at vide

Den vigtigste sygdom i VAZ-21213-motoren er karburatoren. Ved brug af brændstof af lav kvalitet - og et sådant problem opstår regelmæssigt på vores tankstationer - er karburatoren konstant tilstoppet. Hvis brændstofledninger og filtre er tilstoppede, skal du blot rengøre dem og installere nye filtre, hvis det er nødvendigt. Men hvis du ikke er opmærksom på dette problem i lang tid, vil brændstofpumpen meget snart svigte, og så bliver du nødt til at ændre den.

Et andet problem, og næsten umuligt at eliminere, er overophedning af motoren. Årsagen til dette er det mislykkede design af kølesystemet, eller rettere sagt blæsesystemet. Dette er især bemærkelsesværdigt på motorer, der har gennemgået en eftersyn, da ledepladen på grund af cylinderboring bliver tyndere, og varmeoverførslen øges. Du kan kun bekæmpe det ved at opgradere luftstrømssystemet og installere enten en ekstra ventilator eller udskifte den med en mere effektiv. Men det er umuligt ikke at være opmærksom på dette problem - selv uerfarne bilister ved, hvad langvarig motoroverophedning er fyldt med.

Et andet problem, der kræver en VAZ 21213 reparation, er vibrationer. Dens årsag er svigt af et af transmissionselementerne. Det kan der være flere årsager til:

• Overtrædelse af centreringen af ​​overførselssagen;
• Surring af propelakslens kryds;
• At bide SHRUS promval;
• Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
• Svigt af ophængselementer.

Så længe alle transmissions- og chassisenheder er justeret, er vibrationer usynlige. Men det er mindst én af delene værd at fejle – det mærkes straks.

Blandt andet har VAZ-21213 en karakteristisk sygdom - en fejl i det femte gear gear. Faktum er, at denne boks er en moderniseret udgave af den gamle firetrins gearkasse. Der er en stor fejl her - det dårligt gennemtænkte design af smøresystemet fører til olieudsultning af de femte gear, og de slides meget hurtigere end andre - bogstaveligt talt efter 30-40 tusinde kilometer.

Der er en vittighed om, at Nivas krop begynder at ruste, allerede før den er købt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosionsbehandlingen af ​​metal er det simpelthen en katastrofe - det begynder virkelig at ruste meget hurtigt, især på de steder, hvor der er aktiv kontakt med vand: karme, bagdør, kofanger fastgørelsespunkter, fendere og så videre.

For at forsinke udseendet af huller i kroppen maksimalt, er det nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling hvert år. I betragtning af hvordan vi kæmper med vejisning om vinteren, kan bunden brænde ud på bogstaveligt talt et år, hvis den ikke bliver behandlet.

Vær også meget opmærksom på dræn- og ventilationshullerne - hvis de bliver tilstoppede, begynder fugt og kondens at samle sig indeni.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med dine egne hænder, så forstærk gulvet med en ekstra metalplade på det sted, hvor distributøren er fastgjort - på grund af øget vibration er dette område udsat for øgede belastninger og kan simpelthen falde af.

Video om reparation af karosseri og motor VAZ 21213

VAZ 21213 er efterfølgeren til VAZ 2121 Niva, og blev lanceret i 1994. Tilføjelsen af ​​et "C" i indekset markerede en ny æra for off-road-versionen af ​​bilen, selvom de fleste af delene blev brugt fra hele modeludvalget af Togliatti Automobile Plant.

Ledninger på Niva: fabriksfarveskema for elektrisk udstyr VAZ 21213

Især modtog bilen:

1. Kraftenheden fra VAZ 2106 med et volumen steg til 1,7 liter;
2. To-kammer Solex karburator;
3. Kontaktløst tændingssystem på en mikrocontroller;
4. 5-trins gearkasse (modificeret fra VAZ 2121).

Til reference: biler fra Niva-familien er blevet populære i mange lande. En reklamevideo om deres unikke terrængående kvaliteter, som selve bilerne, kan findes i Japan, Brasilien, Chile og endda i Australien.

Først og fremmest påvirkede ændringerne motorstyringssystemet og styreenhederne. I særdeleshed:

1. Ledningsdiagrammet for Niva 21213 modtog et ekstra ledningsnet i motorrummet til tilslutning af mikrocontroller og sensorer;
2. På Niva-modellen fra de sidste års produktion er en mere perfekt kraftenhed med VAZ-21214-indekset installeret. I stedet for en karburator har den en brændstofskinne med GM-injektorer. Prisen på en indsprøjtningsbil er steget på grund af dette;
3. Instrumentpanelet er ændret - designet er lånt fra VAZ 2108-modellen.

Sammenlægning af instrumentpanelet: LADA NIVA med et panel fra VAZ 2108

På VAZ 21213-motoren bruges et kontaktløst tændingssystem, der består af:

1. tændingsfordelersensor (mærkning 3810.3706). Han er ansvarlig for at skabe kontrolimpulser, der leveres til den elektroniske kontakt;
2. switch (modelmærkning - 3620.3734) i klimatisk version U2.1 (svarer til GOST 15150);
3. tændspoler (mærkning 27.3705).

Elektronisk kontakt til VAZ 21213

Til reference: denne enhed giver øget gnistenergi, som hjælper med at starte motoren i koldt vejr, og forbedrer også driften af ​​kraftenheden, når du betjener en bil på brændstof af lav kvalitet.

Et modificeret instrumentpanel dukkede op på bilen. Især i stedet for et voltmeter installerede producenten en batterilampe med lav afladning (i diagrammet under nr. 12).

Ledningsdiagram over kontrollamper og enheder VAZ 21213 1997 og frem

Tip: Hvis du ofte betjener en bil i terrænforhold, kan du selv købe og tilslutte et voltmeter til instrumentbrættet med dine egne hænder. Den er mere informativ end en advarselslampe og giver dig mulighed for at fastslå elektriske systemfejl længe før batteriet er afladet.

Fejlfinding af tændingssystemet, fabriksinstruktionerne foreskriver, at de skal udføres i følgende rækkefølge:

Tændingssystem: ledninger til Niva 21213

1. Fra tændingskontakten (terminal 15) skal du lukke ledningen til spolen (terminal + B) til testlampen;
2. Forbind dens negative terminal til jord;
3. Tænd for tændingen - drej nøglen i låsen til position "II";
4. Hvis testlampen tænder, er kredsløbet godt. Hvis ikke, se efter ledningsskader;
5. Med tændingen slået til, træk midterledningen ud af spolen fra fordeleren;
6. Bring dens metalspids til cylinderblokken, så der dannes et mellemrum på 3-4 mm mellem dem;
7. Tænd starteren i et par sekunder;
8. Hvis gnisten springer, er spolen i god stand.

Tip: du kan hurtigt tjekke kontakten på én måde - tag den fra en arbejdsbil. Hvis bilen starter med en ny kontakt, så skal du købe en ny.