Vaz 21213 koblingsreparation gør det selv blødende

Udluftning af koblingsdrevet på biler før 2009 og efter - udføres på samme måde.

Hvis, når du trykker på pedalen til ende, koblingen ikke er helt udkoblet ("kobling"), hvilket er ledsaget af en karakteristisk slibning af gear, når bakgearet er lagt i, så er der sandsynligvis luft i koblingens hydrauliske drev. Nivellering påkrævet.

Derudover skal der udluftes efter væskeskift eller ved skift af koblingsdele med trykaflastning af systemet.

Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrøft.

Vi kontrollerer væskeniveauet i koblingsvæskebeholderen og tilføjer om nødvendigt væske.

Fjern hætten fra arbejdscylinderbeslaget.

Vi sætter en gennemsigtig plastikslange på beslaget, hvis ende sænkes ned i en beholder med bremsevæske.

Brug "8"-tasten til at skrue koblingen af ​​med 1/2–3/4 omgang.

Samtidig trykker assistenten brat på koblingspedalen og slipper den jævnt, indtil luftboblerne fra slangen forsvinder.

Med koblingspedalen trykket ind, pakk beslaget ind, fjern slangen og sæt hætten på.

Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrøft.

Vi kontrollerer væskeniveauet i koblingsvæskebeholderen og tilføjer om nødvendigt væske.

Fjern hætten fra arbejdscylinderbeslaget.

Vi sætter en gennemsigtig plastikslange på beslaget, hvis ende sænkes ned i en beholder med bremsevæske.

Brug "8"-tasten til at skrue koblingen af ​​med 1/2–3/4 omgang.

Samtidig trykker assistenten brat på koblingspedalen og slipper den jævnt, indtil luftboblerne fra slangen forsvinder.
Med koblingspedalen trykket ind, pakk beslaget ind, fjern slangen og sæt hætten på.

Luften i koblingen indikeres ved ufuldstændig udkobling af koblingen, samt "blødhed" og "fejl" af koblingspedalen.

Fjernelse af luft fra det hydrauliske drev

1. Rengør reservoiret og udluftningsnippelen for støv og snavs.
2. Kontroller væskeniveauet i den hydrauliske aktuators reservoir, og tilsæt væske om nødvendigt.
3. Sæt en slange på hovedet af arbejdscylinderens fitting 9 og nedsænk dens nedre ende i en beholder med væske til et hydraulisk drev (30-50 g) - se fig. Slavecylinder og koblingsudløsergaffel.
4. Skru koblingen 9 af 1 / 2–3 / 4 omgange, tryk skarpt ned og slip let pedalen, indtil frigivelsen af ​​luftbobler fra slangen stopper.
5. Tryk på pedalen og skru beslaget helt ind. Fjern slangen og sæt monteringshætten på igen.
6. Hvis der på trods af langvarig pumpning kommer luftbobler ud af slangen, skal du kontrollere pålideligheden af ​​fastgørelsen af ​​forbindelserne, finde ud af, om der er revner på rørene eller utætheder i forbindelserne med fittings. Luft kan trænge ind gennem beskadigede O-ringe på master- eller slavecylinderen.

1. Væskeniveauet i det hydrauliske drevs reservoir skal være over åbningen af ​​røret, der forbinder reservoiret med hovedcylinderen.
2. Enden af ​​pumpeslangen skal hele tiden være nedsænket i væsken.
3. Efter udluftning bringes væskeniveauet i reservoiret til den nederste kant af påfyldningsstudsen.

Umiddelbart efter nytår, den 7. januar, skiftede jeg endelig koblingen i marken, samtidig skiftede jeg koblingsmaster og slavecylindre. Udskiftning af koblingen på en mark og på en monodrive opgaver er helt forskellige med hensyn til arbejdsintensitet. Jeg skiftede kobling i to dage, selvom jeg undervejs gjorde meget mere. Det er meget tilrådeligt at ringe til en ven for at få hjælp. Jeg nåede at gøre alt alene, men næste gang vil jeg prøve at gøre det med en assistent.

Så vi begynder vores svære vej. At udskifte koblingen på en mark er halvanden gang mere forvirrende end på en konventionel forhjulstrækkerkredit.Niva har også en transferkasse og to kardandrev, som alle er boltet sammen og til checkpointet. Billedet viser, at den forreste kardan allerede er fjernet.

Malerisk udsigt over razdatka, derefter RK. I princippet giver det ingen mening at skrue det bagerste kardanled af indtil enden. Skru blot RK af flangen og sæt den til side. Som på billedet.

Jeg kan huske, at jeg skrev lidt om mellemskaftet det år. Han var årsagen til at forlade trofæ-razziaen på den første cykel. På billedet er der en ny til 21213 - et CV-led, en del af det er i det væsentlige en standard "granat". Det gammeldags tværstykke kan ikke findes i butikkerne, hvilket er trist. Der er en analyse, og det ser ud til, at jeg har hørt, at de laver en ikke-original. Jeg købte den ikke med det samme, jeg var nødt til at gå, jeg tog standarden igen. Dens ejendommelighed er, at bilen er immobiliseret, når den er beskadiget. På den gamle tværaksel-mellemaksel kan du ifølge folks historier på en eller anden måde langsomt komme til reparationsstedet.

For at fjerne RK er det nødvendigt at frigøre blokerings- og lavgearhåndtagene fra oven. Til dette fjernes hele det manuelle gearkassedæksel. Huset er på store selvskærende skruer, til en stjerneskruetrækker. Under kabinettet, lige fra kabinen, ser vi en bagel af flush.

Så går vi ned under bilen og skruer støtten af ​​transferkassen af. Men foran denne syl, saks, noget skarpt cirkler vi understøtternes position i forhold til bunden. Billedet viser et spor omkring nitterne - det er hvad det er - mærker. Det er nødvendigt at sætte dispenseren i samme position, når vi sætter den tilbage. Brug en 13 skralde med et langt hoved, og skru møtrikkerne af tappene, 4 stykker, to for hver støtte. Så har du brug for en assistent eller dit eget lort. Vi tager fat i fordeleren og fjerner den forsigtigt for ikke at beskadige stifterne. Et af de mest grimme problemer med gamle kornmarker er bare stifterne på transferkassen. Hvis det brækker af, rådner, vil det slikke af tråden - det vil være svært at fikse fordeleren normalt. Vil gå - lyde og vibrationer. Du kan skifte hårnålen ved at bore den ud af kabinen. Det blev jeg nødt til, men den indsatte bolt skal nu skrues af, mens den holdes både i kabinen og under bunden af ​​bilen. Nå, ja - det er nødvendigt at svejse, jeg er enig. Jeg gør det færdigt til foråret.

Dernæst vil vi fjerne gearkassen. På billedet kigger gearkassens akselflang på os, hvortil mellemakslen mellem RK og gearkassen er skruet fast. Jeg fotograferede ikke processen med at tage billeder, da jeg filmede alene og jeg fik mine hænder snavsede, det var ubelejligt at tage billeder. Gearkasseklokken er boltet til motorblokken med fire bolte. Som 17 eller 19 - jeg kan ikke huske det, og det er ikke rigtig vigtigt. Det vigtigste er, at du har brug for hoveder med forlængerledninger, det er ikke så nemt at komme til dem. Det virker svært første gang, men i virkeligheden mangler du bare en skralde med en god forlængelse.

Og dette er en fjernet overførselskuffert, lagt langs tættere på bagakslen, så den ikke forstyrrer

Efter at have fjernet kontrolpunktet prøver jeg at pege på det.

Koblingsskive fra det originale sæt. Selvfølgelig er det mere korrekt at sætte koblingen fra Chevy Niva. Native clutch 21213 er en mutant fra den klassiske og otte dele. Koblingen fra 2123 har ubestridelige fordele - den er to gange eller tre gange mere holdbar, blød, skiven er større i diameter og areal. Men prisen er dobbelt så dyr.

Det er tid til at sætte alt på svinghjulet. På billedet er alt allerede skruet på. De, der uafhængigt skifter koblingen for første gang, skal vide, at gearkassens primære aksel skal bruges til at centrere skiven og kurven. Den kan tages ud af gearkassen ved at skille den ad og save den af ​​med en kværn. Enden af ​​indgangsakslen stikker ud af klokken, hvor lejet sættes på. Uden dette er det svært at skrue koblingsskiven symmetrisk inde i kurven. Men du kan bruge en metalstang med passende diameter eller sådan noget. En skævt installeret kobling vil forhindre dig i at skrue kassen fast på motoren. Den skæve installerede vil få dig til at bande med de mest beskidte sætninger i processen med at forbinde gearkassen med motoren :). Derfor er indgangsakslen til justering meget ønskelig.

Forresten, alligevel var min kobling enten urolig eller buggy, slet ikke på grund af trætheden af ​​koblingsskiven. Jeg har ham, og han er en uhyggelig bastard! Stadig ville være ligesom. Lejet raslede, men det ville også have passeret.Jeg kunne bare opdatere GCC og RCC, opgradere systemet, og det ville finde sted indtil sommer, og der er allerede en komplet udskiftning, alt hvad der foreslog sig selv.

Lad os gå tilbage til checkpointet. Jeg rensede gaflen med en klokke fra snavs, satte et nyt udløserleje. Yderligere installation er i omvendt rækkefølge. Det sværeste i én person er at docke kassen med motoren. Her er nogle tips - for at stramme koblingen så præcist som muligt. Efter at have skubbet indgangsakslen ind i midten af ​​svinghjulet, fikser du boksens hale, sæt en stang af en slags. Yderligere, ved hjælp af en sådan mor, ryster gearkassen lidt fra side til side, skub den tættere på motoren. Så snart boltene, der fastgør gearkassen til motoren, begynder at nå en lille smule, er sejren tæt på. Vi trækker gearkassen til motoren ved hjælp af bolte. Her skal du passe på skævheden. Når den ene bolt er skruet lidt til blokken, skal du indstille den vaklende boks så jævn som muligt, og forsøge at skrue fastgørelsesbolten diagonalt. I praksis er alt selvfølgelig ikke så glat, men man kan godt sige det. Jeg skiftede koblingen for første gang i mit liv i marken, og intet så ud til at fungere.

Koblingens master- og slavecylindre kan også forårsage store problemer. Min utætte RCS gav koblingen klæbende effekt. Nogle gange var det umuligt at slukke for transmissionen, nogle gange tænde den. Vi fjerner den forreste kardan, vi har den allerede fjernet. Den forreste gearkasseflange er synlig, dvs. hvis kardanen var på plads, ville det være urealistisk at skrue RCS af. Bolte 13, to stk. Det er tilrådeligt at fotografere selve beslaget, som det stod. Og så senere (seks timer senere) vrider jeg den i mine hænder, og jeg kan ikke huske, hvordan den stod.

Cylinderen er dækket af snot, det er tydeligt at den er død. Kode til at købe en ny 2101-1602515

Alt, cylinderen er fjernet, den nye er installeret i omvendt rækkefølge. Men først skiftede jeg også den vigtigste, han går op i slangen.

Strækning af koblingskablet

På Niva prøver jeg at købe alt fra fabrikken, fra fret-billedet i blå og hvide kasser. Nye arbejds- og hovedcylindre.

Så koblingshovedcylinderen er en klassiker. Del kode - 2101-1602615

Det er elementært at skrue cylinderen af ​​- drej den til højre og venstre, og du er færdig. Selvom der er et problem med fjernelse - bliver fittingen på det første grenrør sur.

Nu er GCC på plads. Nu skal du udlufte systemet ved at pumpe en ny bremsevæske ind. Det er bedre at downloade med en partner naturligt. Dette afslutter udskiftningen af ​​koblingen i feltet, du kan sprede

En lille hygge - et langt batteri, som jeg købte hos Ford, passer ind på et almindeligt sted. Bare en form for glæde, jeg ville juble, og der er et nummereret element. En vinmark ved siden af ​​batteriet.

På en eller anden måde skiftede jeg en arbejder på en UAZ, men koblingen blev stram. Jeg fjernede, og da jeg sammenlignede den gamle med den nye, bemærkede jeg en forskel i de gennemgående huller fra slangerne, den nye havde mindre. efter oprømning vendte den tidligere blødhed på pedalerne tilbage

Jeg skiftede kobling og vibrationen startede i tomgang, måske et sted er der mærker, kun skiven skiftet

Vi pumper koblingen efter at have udskiftet hovedcylinderen, koblingsslavecylinderen eller koblingsslangen.

Designegenskaberne ved VAZ-21213-koblingen er diskuteret i artiklen - "VAZ-21213-koblingsenhed".

Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrøft.

Vi kontrollerer væskeniveauet i koblingsvæskebeholderen og tilføjer om nødvendigt væske. 0,2 l hældes i koblingsudløserens hydrauliske drivsystem. bremsevæske DOT-3, - 4.

1. Fjern hætten fra arbejdscylinderforeningen. Vi sætter en gennemsigtig plastikslange på beslaget, hvis ende sænkes ned i en beholder med bremsevæske.

2.

Brug "8"-tasten til at skrue koblingen af ​​med 1/2–3/4 omgang.

Samtidig trykker assistenten brat på koblingspedalen og slipper den jævnt, indtil luftboblerne fra slangen forsvinder. Med koblingspedalen trykket ind, pakk beslaget ind, fjern slangen og sæt hætten på.

Beholderen fjernes normalt for udskiftning eller skylning.

1. Skru reservoirdækslet af og pump bremsevæsken ud med en gummipære fra reservoiret.

2. Efter at have løsnet slangeklemmen, fjernes slangen fra tankfittingen.

3. Brug "10"-tasten til at skrue de to møtrikker af, der fastgør tankklemmen til kroppen

Det er bedst at skylle tanken med en sæbevandsopløsning.Skyl derefter under rindende vand og tør tanken.

Installer tanken i omvendt rækkefølge. Fyld bremsevæsken på og pump koblingens hydrauliske drev.

Koblingen glider (går ikke helt i indgreb) Når der trykkes skarpt på speederen, tager motoren fart, men bilen accelererer næsten ikke (dette er især bemærkelsesværdigt ved kørsel op ad bakke); du kan lugte overophedede friktionsbelægninger; brændstofforbruget stiger

Forkert justering af koblingsdrevet (ingen pedalfri vandring)

Juster drevet (se Kobling)

Smøring af svinghjul, trykplade, friktionsbelægninger af den drevne plade

Skyl olierede overflader grundigt med terpentin eller benzin og tør af. Udskift stærkt olieret koblingsskive. Fjern årsagen til oliering (olielækage gennem oliepakningen på motoren og/eller gearkassen)

Alvorlig slitage eller forbrænding af friktionsbelægningerne på den drevne skive

Udskift den drevne skivesamling

Reduktion af kraften fra membranfjederen

Udskift trykpladesamlingen med huset ("koblingskurv")

Fastklæbning af det drevne skivenav på splines på gearkassens indgangsaksel

Rengør splines for snavs, fjern mindre skader med en fil. Hvis der er betydelig slitage eller beskadigelse af rillerne, skal gearkassens skive og/eller indgangsaksel udskiftes. Før montering påføres Litol-24 eller SHRUS-4 fedt på splines

Ekspansionshullet i koblingshovedcylinderen er tilstoppet

Adskil hovedcylinderen, skyl og rengør delene. Udskift dens tætninger og hydraulikvæske

Koblingens hovedcylinders stempel vender langsomt tilbage til sin oprindelige position på grund af hævelse af gummimanchetterne

Udskift manchetter eller cylindersamling. Hvis du har mistanke om, at der er kommet benzin eller andre opløsningsmidler ind i koblingsvæsken, skal du udskifte den

Koblingen er tilkoblet (ikke helt frakoblet) Fremadgående gearskifte er vanskeligt, bakgear kobles ind med støj

Forkert justering af koblingsdrevet (fuld pedalvandring er lav, dens frie vandring øges)

Juster drevet (se Kobling)

Der er kommet luft ind i det hydrauliske drivsystem (pedal "blød")

Udluft systemet, spænd forbindelserne. Hvis der er en lækage fra master- eller slavecylinderen, skal du udskifte deres manchetter eller cylindersamlinger

Koblingsudløsergaflen er deformeret

Svækkelse af nitter eller brud på friktionsbelægninger, vridning af den drevne skive (ansigtsudløb mere end 0,5 mm)

Kraftig og ujævn slitage, skrammer på svinghjulets eller trykpladens løbeflader

Slib eller udskift svinghjulet. Hvis overfladen af ​​trykpladen er beskadiget, udskiftes huset med trykpladesamlingen (koblingskurv)

Skæv eller skæv trykplade

Udskift huset med trykpladesamlingen (koblingskurv)

Fastklæbning af det drevne skivenav på splines på gearkassens indgangsaksel

Rengør splines for snavs, fjern mindre skader med en fil. Hvis der er betydelig slitage eller beskadigelse af rillerne, skal gearkassens skive og/eller indgangsaksel udskiftes. Før montering påføres frisk Litol-24 eller SHRUS-4 fedt på splines

Løse nitter i koblingsdækplade eller membranfjeder, pladebrud

Udskift huset med trykpladesamlingen (koblingskurv)

Udluftning af koblingens hydrauliske drev

PERFORMANCE ORDRE

Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrøft.

Vi kontrollerer væskeniveauet i koblingsvæskebeholderen og tilføjer om nødvendigt væske.

Fjern hætten fra arbejdscylinderforeningen.

Vi sætter en gennemsigtig plastikslange på beslaget, hvis ende sænkes ned i en beholder med bremsevæske.

Brug "8"-tasten til at skrue koblingen af ​​med 1/2–3/4 omgang.

Samtidig trykker assistenten brat på koblingspedalen og slipper den jævnt, indtil luftboblerne fra slangen forsvinder.
Med koblingspedalen trykket ind, pakk beslaget ind, fjern slangen og sæt hætten på.

Instruktioner til reparation og udskiftning af koblingsskiver Niva 2121, proceduren for fjernelse og installation af cylindre Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulisk kobling og udluftning Koblingsenhed Niva 2121, Niva 2131, DIY reparation transmission reparation kobling, enhed, reparation og vedligeholdelse

Vi udfører arbejdet på en lift eller en udsigtsgrøft.

Vi kontrollerer væskeniveauet i reservoiret på Niva 2131 koblingshydraulikdrevet og tilføjer om nødvendigt væske.

Fjern hætten fra niva 2131 slavecylinderbeslaget.

Vi sætter en gennemsigtig plastikslange på beslaget, hvis ende sænkes ned i en beholder med bremsevæske.

Brug "8"-tasten til at skrue koblingen af ​​med 1/2–3/4 omgang.

Samtidig trykker assistenten brat på koblingspedalen på Niva 2121 og slipper den jævnt, indtil luftboblerne fra slangen forsvinder. Med koblingspedalen trykket ind, vikler VAZ 2121 beslaget, fjern slangen og sæt hætten på.

Koblingsanordning Niva 2121, Niva 2131

Designegenskaber for koblingen Niva 2121, Niva 2131

Koblingsind- og udkoblingsjustering Niva 2121, Niva 2131

Koblingsudluftning Niva 2121, Niva 2131

Udskiftning af koblingens hydraulikvæskebeholder Niva 2121, Niva 2131

Udskiftning af koblingens hovedcylinder Niva 2121, Niva 2131

Afmontering og montering af koblingens slavecylinder Niva 2121, Niva 2131

Fjernelse og montering af en fleksibel slange til hydraulikdrevet på koblingen Niva 2121, Niva 2131

Afmontering og montering af drevne og kørende koblingsskiver Niva 2121, Niva 2131

Udskiftning af koblingsdrevet Niva 2121, Niva 2131

Service og betjening af boksen Niva 2121. Vejledning til reparation af kardan, aksel og hjultræk Niva 2131.

Udluftning af koblingen skal udføres, når koblingen ikke er helt tilkoblet.

Det grundlæggende i koblingsblødning i videoen nedenfor:

Når alt hvad du har brug for til arbejdet er ved hånden, skal du udføre følgende aktiviteter:

Åbn tanken, hvor væsken hældes, og fyld den op til halsen. Den er placeret i motorrummet.

Koblingsudluftningsvæske

En slange skal sættes på tilslutningen af ​​systemets cylinder, og dens anden ende er nedsænket i beholderen.

Derefter trykker assistenten på koblingspedalen (3-4 gange) og holder den derefter nede.

Med pedalen trykket ned, skru ventilen af ​​og udluft væsken i systemet. Ventilen lukker derefter, og systemet opbygger tryk igen.

Vi pumper koblingen ved at trykke og holde pedalen

Proceduren skal gentages, indtil der kommer en klar væske ud af systemet. Den skal også være fri for luftbobler.

Styring af væskefarve og luftbobler

I processen skal du kontrollere væskeniveauet i tanken. Hvis det er nødvendigt, fyldes det op.

Efter udluftning fyldes væskebeholderen op til MAX-mærket.

Inden en prøvekørsel skal du kontrollere, hvordan gearene er i indgreb med koblingen trykket ned.

For at kontrollere den tekniske tilstand af koblingen skal du bruge:

• Mens motoren er varm og i tomgang, skal du træde på koblingspedalen og sætte gearet i. I processen skal der ikke rasle i gearkassen.
• Når bilen accelererer, bør den tage fart i forhold til stigningen i krumtapakslens hastighed. Hvis motoren kører med høje omdrejninger, og bilen ikke accelererer dynamisk, betyder det, at koblingen glider. Det skal repareres.

Dette kan bestemmes, fordi når et hvilket som helst gear er tændt, vil der høres en raslende lyd i kassen.

Denne situation kan indikere, at der er kommet luft i systemet. Dette kan ske som følge af udskiftning af både selve væsken og systemdelene.

For at udføre dette arbejde selv skal du have et sæt værktøjer, en erstatningsvæske, en tom beholder og et rør. Det vil være praktisk at udføre arbejde med en assistent. Pumping bør udføres på en inspektionsbrønd eller overkørsel.

Du bør ikke konstant holde foden på koblingspedalen, når du kører.