Ledningsdiagram VAZ 2112 - generelt ledningsdiagram for elektrisk udstyr og instrumenter, motorstyringsenhed og sikringer. Når du servicerer og reparerer motorstyringssystemet i denne og andre biler i VAZ-familien, skal du altid slukke for tændingen. Afbryd controlleren fra ledningsnettet ved svejsning. Controlleren indeholder elektroniske komponenter, der kan blive beskadiget af statisk elektricitet, så rør ikke ved terminalerne med hænderne. Mens motoren kører, må du ikke afbryde eller reparere elektriske stik.
1 - tændingsrelæ; 2 - tændingskontakt; 3 - lagerbatteri; 4 - neutralisator; 5 - iltkoncentrationssensor; 6 - adsorber med en elektromagnetisk ventil; 7 - luftfilter; 8 - masseluftstrømssensor; 9 - tomgangsregulator; 10 - gashåndtagspositionssensor; 11 - gasspjældssamling; 12 - diagnostisk blok; 13 - omdrejningstæller; 14 - speedometer; 15 - kontrollampe "CHECK ENGINE"; 16 - startspærrekontrolenhed; 17- tændingsmodul; 18 - dyse; 19 - brændstoftrykregulator; 20 - fasesensor; 21 - kølevæsketemperaturføler; 22 - tændrør; 23 - krumtapakselpositionssensor; 24 - bankesensor; 25 - brændstoffilter; 26 - controller 2112; 27 - ventilatorkontakt på relæ; 28 - elektrisk ventilator af kølesystemet; 29 - relæ til at tænde for den elektriske brændstofpumpe; 30 - brændstoftank; 31 - elektrisk brændstofpumpe med en brændstofniveauindikatorsensor; 32 - benzindampseparator; 33 - tyngdekraftsventil; 34 - sikkerhedsventil; 35 - hastighedssensor VAZ-2112; 36 - tovejsventil.
Et distribueret faseindsprøjtningssystem er installeret på VAZ-2112-motorerne og dele af VAZ-2111-motorerne: Brændstoffet tilføres skiftevis af injektorerne i overensstemmelse med cylindrenes funktionsrækkefølge, hvilket reducerer toksiciteten af udstødningsgasserne. I dette tilfælde er en fasesensor installeret på cylinderhovedet, og en skive med en spalte i fælgen er installeret på knastakselskiven.
A - blok forbundet til ABS-salongruppens sele; B - blok forbundet til klimaanlæggets sele; C - blok forbundet med blokken R af den forreste sele; D - ledning forbundet til tændingskontakten (baggrundsbelysningslampe); E - en blok forbundet med de blå-hvide ledninger afbrudt fra tændingskontakten; F - til "+" terminalen på akkumulatorbatteriet; G1, G2 - jordingspunkter; L - blokkens kontakter til tripcomputeren; M - kontakt mellem blokken og blokken af det indbyggede overvågningssystem; N - kontakter på blokken af selen på instrumentpanelet og frontselen; R - blok forbundet til blok C i tændingssystemets sele; Z - til "B +" terminalen på VAZ-2112 bilgeneratoren.
Her er styrekredsløbene til motorerne VAZ-21120 og 21124. De blev installeret på Lada hatchbacks i 2112-familien. Netværksdiagrammet om bord er også givet. Vi taler om motorer, der indeholder 16 ventiler, og ledningsdiagrammet til VAZ-2112 består af separate dele: motorstyring, generelt kredsløb. Forlygteforsyningskredsløb, dimensioner mv. diskuteret i første kapitel.
Ledningsdiagram for en bil i et hatchback karosseri (klik på billedet for at forstørre)
Bogstaverne angiver de terminaler, som den er tilsluttet: A - Højre fronthøjttaler, B - Radiobåndoptager, C - Injektorledning, D - EUR diagnosestik, D - Venstre fronthøjttaler, E - Diagnosestik til varmeregulator, F - Bageste højre højttaler, W - Venstre baghøjttaler, I - BK stik, K - Glasvarmergevind, L - Femte døraktuator, M - Ekstra bremselys.
Bemærk, at startstrøm kan tilsluttes forskelligt. Enten leveres strømmen til klemme 50 direkte fra låsen eller gennem relæ 10. Den anden mulighed (som i diagrammet) er mindre almindelig.
De tre relæer vist i diagrammet er altid installeret på en blok fastgjort til blok 35 ovenfra (se billede).
Her er punkt 5 "relæ 9" og punkt 7 er "relæ 10".
Når tændingen er slået til, lukker relæ 11 kontakterne. Dette muliggør betjening af de elektriske ruder styret af vælgerne 3, 4, 9 og 10.
Diagrammet kræver ingen anden forklaring.
Diagrammet viser fire aktuatorer samt en styreenhed 3. Aktuator 7 er placeret i førerdøren.
Det ser ud til, at alt er enkelt her. Men i beskrivelsen på VAZ-2112-ledningsdiagrammet rapporteres det vigtigste normalt ikke: den hvide ledning er input til kommandoen "Åbn", den brune er "Luk".
Der findes en variant af kredsløbet, hvor kun endestopafbryderen er placeret i modul 7 (uden aktuator).
Relæ K4 tænder for nærlyset, K5 tænder for fjernlys.
Det er enkelt: Når kontakt 4 er i position II, lukker relæ K4 sine kontakter. Og det betyder, at i tilstanden "fjernlys" fungerer alle lamper på én gang.
Sidelys 1 og 6 tændes af kontakt 3. Derfra løber strømmen gennem hovedenheden 2, eller rettere, gennem lampens sundhedsrelæ. I diagrammet, i stedet for et relæ K1 viser jumpere.
Nummerpladebelysningen er lamper 8. De tænder uanset relæets aktivering. Funktionen af baklygterne afhænger heller ikke af K1-relæet, samt af kontakten 3. Den reguleres kun af endestopkontakten 10. Bremselyslygterne (endestopkontakt 11) tændes på tilsvarende måde.
Lysstyrken af instrumentbelysningen reguleres af en modstand 9. Men der er en nuance: kontakt 3 skal være i position I eller II. Disse positioner svarer til medtagelsen af indikator 5 (på ryddeligt).
Blinklygter 1, 5 og 6 aktiveres af kontakt 7. I disse lampers strømkreds indgår en relæafbryder K3, som skiftevis lukker kontakterne 49a-49 og 49a-31.
Blinklys virker ikke uden strømforsyning fra tændingskontakten. Der er også driftstilstanden "Alarm", når:
Hvis kontakten i stikkontakten på en af lamperne er brudt, fordobles driftsfrekvensen for relæ K3. I normal tilstand er det lig med 1,2-1,9 Hz.
For at en bil skal fungere så effektivt og pålideligt som muligt, kræves en velkoordineret drift af alle dens systemer. En af de ledende roller i denne sag er de elektriske ledninger.
I dag vil vi tale om ledningsdiagrammet, der bruges på VAZ 2110-biler, studere hovedkomponenterne, overveje forskellen mellem indsprøjtnings- og karburatorversioner.
Uanset hvilken type motor, der anvendes, er grundlaget for ledningerne, der bruges i VAZ 2110-bilen, det samme. Skemaet er let at finde, men ikke let at finde ud af.
Lad os overveje de grundlæggende principper for ledninger.
VIDEO
De første versioner af VAZ 2110-modellen, som den indenlandske fabrik begyndte at producere, var udelukkende udstyret med karburatormotorer. Først efter nogen tid dukkede mere moderne indsprøjtningsversioner op. De er objektivt set bedre. Men dette fjerner ikke det faktum, at mange har snesevis af dem under motorhjelmen på en karburator.
Er der nogen væsentlige forskelle med hensyn til ledninger mellem karburatoren og injektoren? Vi kan sige nej. Karburatorsystemerne bruges næsten fuldstændig på samme måde som på den mere moderne version.
Du vil heller ikke stå over for alvorlige problemer i form af elektriske ledninger, hvis du pludselig vil udskifte karburatormotoren med en indsprøjtning eller udstyre bilen med ekstra elektrisk udstyr. Du finder endda identiske stik i motorrummet.
Den eneste nuance af overgangen fra karuretoren til injektoren er behovet for at installere yderligere ledninger fra brændstofpumpen til den indbyggede computer.
Ud over ledningerne, som er identiske for karburatoren og injektoren, er sidstnævnte desuden udstyret med sikringer og sensorer.
I praksis, på grund af det store antal regulatorer, der sikrer driften af en elektronisk motorstyringsenhed af en indsprøjtningstype til 8 eller 16 ventiler (det er ikke på karburatoren), viser systemet sig at være mere komplekst. For at reparere det skal du omhyggeligt forstå alle komponenterne og deres placering.
Køretøjsledninger er en af hovedkomponenterne, der sikrer normal drift af en bil. Dette materiale giver dig mulighed for at forstå hovedfunktionerne i VAZ elektriske kredsløb af den tiende model. Hvordan det elektriske kredsløb i en VAZ 2110-bil ser ud, hvad er fejlfunktionerne, der er karakteristiske for det - læs om dette nedenfor.
Det er ligegyldigt, hvilken motor Ladaen er udstyret med - det kan være en VAZ 2110-injektor eller en 2110-karburator - grundlaget for elektriciteten i denne model vil ikke adskille sig.
Nedenfor er de vigtigste funktioner, som VAZ 2110 ledningerne har:
De første modeller af 8- og 16-ventils VAZ 2110-biler var kun udstyret med karburatormotorer. Et par år senere begyndte den indenlandske bilkoncern at udstyre sine køretøjer med indsprøjtningsmotorer. Selvfølgelig er indsprøjtningsmodellen mere avanceret, men i dag bruges i Rusland og CIS-landene titusindvis af karburatormaskiner med 8- og 16-ventils forbrændingsmotorer.
Mest sandsynligt er ejerne af et dusin interesserede i spørgsmålet - på karburatorer og 21102 injektorer er kredsløbet anderledes eller ej? I princippet er der ingen særlige forskelle mellem disse versioner med hensyn til det elektriske kredsløb. Næsten alle systemer, der bruges på indsprøjtningsmotorer med 8 og 16 ventiler, er identiske med karburatorenheder. Derfor, hvis du skal udskifte karburatormotoren med en indsprøjtning eller installere yderligere enheder, så vil der ikke være nogen problemer med dette. Kigger man ind i motorrummet, kan man bemærke, at begge versioner af bilen endda har samme udgange og stik.
Bil ledningsdiagram 2110
Et af hovedpunkterne at overveje, når du udskifter en karburator med en injektor, er tilslutningen af brændstofpumpen. For at brændstofpumpen altid skal fungere korrekt, er det nødvendigt yderligere at lægge ledningerne til dens strømforsyning til kontrolenheden.
Ud over det faktum, at de elektriske ledninger i karburator- og indsprøjtningsversionerne er praktisk talt identiske, har injektoren visse funktioner. For eksempel er den udstyret med sikringer, og der er flere sensorer i indsprøjtningsversionerne af bilen.
Faktisk, som et resultat af det faktum, at disse biler er udstyret med et stort antal forskellige sensorer designet til at give ECU'ens funktionalitet, er selve systemet mere komplekst. Det skal bemærkes, at der ikke er nogen elektronisk styreenhed på karburatorversioner. For at reparere systemet, om nødvendigt, skal du klart vide om alle dets komponenter og deres installationssteder. Det samme elektriske kredsløb i enhver bil er opdelt i motorrum og salon. Ovenfor kan du gøre dig bekendt med kredsløbsdiagrammet, og nedenfor er dets hovedbetegnelser.
Anmodningen returnerede et tomt resultat.
Under alle omstændigheder, når visse funktionsfejl er identificeret i ledningerne, skal diagnostik begynde med en søgning efter kontakter. For at kontrollere deres tilstand skal du først kontrollere selve ledningerne, som er inkluderet i ledningsnettet.
Der kan være flere muligheder for diagnose:
visuel diagnostik, består i at identificere brud med øjet;
brug af specielle modstandsanordninger;
kontrol af pålideligheden samt integriteten af stik, kontakter osv. (videoforfatter - Evgeny Churilov).
Først skal du diagnosticere tilstanden af højspændingskabler. Det er dem, der mest er ansvarlige for at sikre, at alt elektrisk udstyr i køretøjet fungerer. Desuden er højspændingskabler altid i et fjendtligt miljø. Derfor er det ofte det elektriske kredsløb, der er hovedårsagen til svigt af udstyr eller enheder.
Følgende er de vigtigste symptomer på højspændingskabelfejl:
Når du tænder for radioen på din bilstereo, begynder du at høre forstyrrelser, der ikke var der før.
Motoren begynder at tredoble; under kørsel kan bilen rykke.
Benzinforbruget stiger.
Motoren begynder med jævne mellemrum at "choke", især ved kørsel med lave hastigheder.
Niveauet af udstødningsgas toksicitet stiger betydeligt.
I tilfælde af at du bemærker, at det elektriske kredsløb på dit dusin ikke fungerer korrekt, skal du først og fremmest kontakte en elektriker for at få hjælp. Eller du kan uafhængigt diagnosticere højspændingsledninger, til dette skal du bruge et multimeter.
Den diagnostiske procedure udføres som følger:
Først og fremmest skal den sorte ledning monteres i venstre hul.
Installer det røde kabel i midten.
Yderligere er selve enheden tændt for diagnostik. Multimeteret skal aktiveres i den blå tyve-tilstand.
Nu skal du omhyggeligt kortslutte multimeterets testledninger.
I tilfælde af at pilen på displayet på enheden peger på nul, det vil sige nul modstand, indikerer dette, at alt er i orden med højspændingsledningerne. Det betyder, at problemet skal søges andre steder. Hvis multimeterets nål på skiven peger på en, indikerer dette, at modstandsniveauet er højt nok og overstiger normen. I dette tilfælde kan du forstå, at problemet ligger i en bestemt ledning. Mest sandsynligt bliver han afbrudt, eller han har dårlig kontakt. For ikke at deltage i reparationer ville den bedste mulighed være at købe en ny ledning og installere den.
Når du reparerer ledninger, skal du ikke kun bruge elektrisk tape, men også korrugering, det er mere modstandsdygtigt over for gnidning end elektrisk tape.
For mere information om, hvordan man reparerer et elektrisk kredsløb i en garage, se videoen nedenfor (video af Ramanych).
Beklager, der er i øjeblikket ingen tilgængelige afstemninger.
Artiklens indhold :
Efter at have købt en ny bil opstår spørgsmålet om, hvordan man beskytter bilen mod tyveri. Det første, der kommer til at tænke på, er at indstille en alarm, og
Tænder tændingen ikke på VAZ 2110? En af årsagerne til sygdommen kan være i tændingen. Skynd dig ikke for at skifte tændingslåsen til en ny, prøv først at tjekke den med din
I går købte jeg et europanel, og det første spørgsmålet opstod var, hvordan jeg ved hjælp af mine gamle ledninger installerer et panel, hvorpå der er knapper fra VAZ 211415.
Generatorens tekniske egenskaber
Den tiende VAZ-familie har en række stærke forbrugere, såsom:
Forlygter (nær, fjern, PTF); (strømstreng 9A - BS eller DS eller PTF)
· Vinduesviskere og -vaskere: for og bag (8-12A);
Opvarmet bagrude (8-12A);
Indvendig varmeblæser (op til 15A);
Sædevarme (målte ikke pga
En nyttig revision af minimal kompleksitet.
En kort baggrund for problemet: en alarm blev installeret på en ny bil (2008) under forberedelse forud for salg (Sheriff 725, men vi vil ikke tale om det). I førerdøren er den sædvanlige aktuator udskiftet med en 5-leder. Bagagerumslås kontrolkanal tilsluttet.
På en ny maskine, næsten øjeblikkeligt installeret et glas tættere fra Sherif PWM-200 ... På det tidspunkt var der ikke meget valg. Enten primitiv - "kun tæt" eller - fuldt udstyret PWM-200.
Fra erfaringen med at betjene VAZ (først den klassiske 21011, derefter 2111) har det længe været bemærket, at tændingskontaktens kontakter (ZZ), der styrer startretractorrelæet, meget ofte brænder ud og bliver ubrugelige. Strømmen gennem disse kontakter når 20A. Vi skal udskifte hele kontaktgruppen. Så jeg besluttede at løse dette problem på en ny skrivemaskine med det samme uden at vente på, at det skulle dukke op.
Der er skrevet meget om de ret mislykkede og kedelige baglygter på VAZ-2111. Dette problem bliver især påtrængende i solrigt vejr. Gentagne gange bemærket, at fra signaleringen blinker svingene på en eller anden måde livligere og lysere! Så jeg besluttede at måle alt i detaljer.
Jeg stødte på en reference - hvordan man laver en justerbar pause ved frontviskerne på en enkel og overkommelig måde. Det er nok at installere en variabel modstand i mellemrummet i den gulgrønne ledning, der forbinder relæets terminal "J" (ben Ш4.10) med ratstammekontakten (ben. J). Variabel modstand 22kOhm - en pause opnås fra 1 til 30s med jævn justering.
Jeg stødte på en interessant revision af strømforsyningskredsløbet til tændingsmodulet (MZ).Denne revision kan anvendes på både MZ og IKZ.
Kort sagt er tændingsmodulets strømkreds ikke lavet på den bedste måde. Der er krusninger og spændingsfald, hvilket påvirker kvaliteten negativt
Formålet med at installere denne enhed er for at reducere motorens overophedning i varme årstider ved kørsel i kø, trafikpropper mv.
Elektrisk tilslutningsdiagram af ECM EURO-2 M7.9.7, januar 7.2 LADA 2110 med motor 11183
2. - blokering af tændingssystemets sele til ABS-kabinegruppens sele;
4. - startspærreanordningens sensorsignalanordning;
5. - startspærre kontrolenhed;
Hastighedssensorens stik kollapsede og begyndte at miste kontakten. På grund af dette sprang speedometernålen vilkårligt. Nogle gange faldt speedometernålen simpelthen, og man måtte gå under motorhjelmen og jonglere med stikket.
Et ledningsdiagram bruges til at kombinere alle elektriske apparater og udstyr i et køretøj. Hvis nogen af dens elementer svigter, kan dette påvirke funktionen af bilen som helhed. På samme måde kan du lære af dette materiale, hvad VAZ 2111-ledningsdiagrammet er for en 8-ventils injektor, og hvilke funktionsfejl der er typiske for det.
Først foreslår vi at finde ud af, hvilke systemer og samlinger der bruges i ledningsdiagrammet.
Batteri. Denne enhed er designet til at sikre normal motorstart og strømforsyning til elektriske apparater og udstyr, når motoren ikke kører. Hvis batteriet er afladet, vil det ikke fungere at starte motoren med nøglen; du skal enten prøve at starte fra "skubberen" eller "lyse op".
Forret. Formålet med denne enhed er at forsyne tændingssystemet med en højspændingsimpuls, der er nødvendig for at antænde den brændbare blanding i forbrændingsmotorens cylindre.
En generator er en af de væsentlige komponenter i ethvert elektrisk system. Denne node er nødvendig for at forsyne køretøjets elektriske enheder og enheder, mens det er i bevægelse. Derudover giver generatoren dig mulighed for at oplade batteriet, genopfylde dets ladning, som blev brugt til at starte motoren.
Tændingskontakt.
Monteringsblok med sikringer. Formålet med sikringer kan ikke undervurderes - disse enheder bruges til at sikre beskyttelsen af bilens elektriske kredsløb. Hvis der opstår spændingsstigninger i det elektriske system af motoren til 16-ventil-injektoren, er det sikringen, der vil svigte først, hvilket beskytter udstyret mod beskadigelse (forfatteren af videoen er Autoelectrician HF-kanalen).
Men disse er kun hovedkomponenterne i systemet, som for det komplette ledningsdiagram inkluderer det forskellige noder og systemer:
tilslutning af starterenheden;
kontaktløst tændingssystem;
tændingskontakt tilslutningsdiagram;
belysningssystem, som omfatter optikken for nær- og fjernlys, bremselys, sidelys, tågelygter, blinklys samt belysning i bilens interiør;
viskeraktiveringssystem samt forrude og bagrudevasker;
lydsignal aktivering kredsløb;
el-rude aktivering system;
aktivering af kølesystemets ventilationsanordning;
bagagerumslås;
bagrude varmeenhed;
instrumentpanelet, som viser alle bilens hovedinstrumenter, sensorernes status, speedometeret, omdrejningstælleren;
komfur automatisk kontrolsystem;
generatorenhed forbindelser;
kontrol af kraftenheden.
Som du kan se, er det elektriske diagram af en VAZ 16-ventil motor generelt et ret komplekst system. Følgelig er der også nok sammenbrud i dets arbejde, alle kan betinget opdeles i flere grupper.For eksempel, hvis du har mistanke om funktionaliteten af tændrørene, men de viste sig at virke, så skal du kontrollere driften af tændspolen og højspændingskabler. Som praksis viser, kan sammenbrud i ledningerne også føre til forkert drift af tændingssystemet. Fejl i et eller andet element i det elektriske netværk kan være resultatet af både et sammenbrud af selve enheden og svigt af en generatorenhed eller batteri.
Oftest står bilejere over for problemet med batterisvigt, derfor vil vi overveje de vigtigste funktionsfejl, der er karakteristiske for denne enhed:
der er opstået en kortslutning mellem enhedens elektroder;
beskadigelse af pladerne placeret indeni;
udseendet af revner og anden mekanisk skade på batterikassen samt sprinkling af pladerne, hvilket kan føre til lækage af elektrolyt;
oxidation af batteripolerne, kan dette problem løses ved stripning.
Alle disse fejlfunktioner fører i sidste ende til batteriafladning. Hvis vi taler om årsagerne, der forårsagede disse problemer, ligger de sandsynligvis alle i forkert drift, selvfølgelig, hvis batterilevetiden er høj og endnu ikke er slut. Meget sjældnere ligger fejlen i en fabriksfejl, men det sker ikke ofte.
For at forhindre funktionsfejl i batteriets drift skal følgende regler tages i betragtning under drift:
Først skal enheden fastgøres sikkert på plads. Hvis batteriet ikke er forsvarligt fastgjort, kan dette føre til konstante vibrationer, som efterfølgende kan forårsage, at der opstår revner på kabinettet.
Bildrift og følgelig brugen af det elektriske netværk er kun tilladt ved brug af en fungerende generator. Hvis generatoren ikke fungerer, eller dens rem er for løs, vil det i sidste ende føre til afladning af batteriet.
I tilfælde af, at kontakten ved enhedens terminal er dårlig, kan dette føre til oxidation og ødelæggelse.
Batteriafladningen lettes også af længerevarende drejning af starteren, når du forsøger at starte motoren. Især ofte manifesterer dette problem sig i frost, når batterielektrolytterne er mindre mobile, og føreren skal dreje starteren længere for at starte den (videoforfatter - Vyacheslav Kravchenko).
Afhængigt af type og producent kan batteriet holde alt fra tre til fem år. Dog kan levetiden være lavere, hvis batteriet bruges i intensiv tilstand og under barske forhold. På den ene eller anden måde er konsekvensen af en afladning af batteriet altid den samme - enheden vil ikke være i stand til at dreje starteren for at starte motoren, samt drive enheder og udstyr i bilen som helhed. I tilfælde af at diagnosen viste, at batteriet fungerer normalt, er det muligt, at årsagen til fejlen ligger i generatorens funktion.
Dens design som helhed er mere kompleks, henholdsvis denne knude har nok fejl:
slid på børsterne, som skyldes deres slid;
sammenbrud af spændingsregulatorrelæet;
svigt af diodebroen;
lejeslid, som er ledsaget af en brummen, når generatoren kører;
slid af glideringe;
beskadigelse eller slid på remskivens tænder;
kortslutning i statorviklingen;
beskadigelse af ladekredsløbets ledninger;
brud eller slid på generatorremmen.
Fejl i driften af enheden kan bestemmes ved diagnostik ved hjælp af et multimeter. Hvad angår reparationen, kan du gøre det selv. Tidligere har vi allerede beskrevet proceduren for reparation af en generator ved hjælp af eksemplet på VAZ 2114-modellen i denne artikel, i tilfælde af VAZ 2111 ser det ens ud.
Hvad angår resten af fejlene i driften af det elektriske kredsløb, kan der være flere årsager:
fejl på selve enheden;
sprunget sikring forårsaget af en kortslutning (før udskiftning af sikringen er det nødvendigt at bestemme årsagen til kortslutningen);
åbent kredsløb, problemet løses ved at udskifte ledningen;
oxidation af kontakter på enhedsterminaler (videoforfatter - Ramanych-kanal).
For at forhindre problemer i driften af elektrisk udstyr er det nødvendigt at følge visse forebyggende foranstaltninger, især:
Anbefalinger til reparation af ledninger i en VAZ 2111-bil er givet i videoen (forfatter - Wolos FromG-kanal).
Elektriske ledninger spiller en vigtig rolle i bilen. Den korrekte drift af hovedenhederne og systemerne såvel som bilen som helhed afhænger af det. I dag vil vi overveje de grundlæggende ledningsdiagrammer for VAZ-2110-familien.
VAZ-2110 ledninger er af to typer: karburator og injektor ... Der er små forskelle i dem, men de grundlæggende principper for drift og ledninger er de samme. Efter placering adskiller ledningerne sig i: motorrum og salon ... Alt elektrisk udstyr i bilen er forbundet ved hjælp af ledninger af en bestemt farve. Til hvert element gennem puderne, sikringerne, er der sit eget ledningsnet.
Spændingen på det indbyggede netværk er 12V konstant, minus på bilens karrosseri.
At have et ledningsdiagram og kende principperne for driften af hovedkomponenterne i en bil, er det slet ikke svært at finde en funktionsfejl og årsagen til dens forekomst.
Inden reparationen af bilens elektriske ledninger påbegyndes (hvis dette ikke er relateret til fejlfinding), skal terminalerne fjernes fra batteriet (akkumulator).
På de første udgivelser af VAZ-2110 blev en karburator installeret, som senere blev erstattet af en injektor, som et mere moderne og pålideligt system, der sikrer økonomisk stabil motordrift. Ledningen af en motor med en karburator inkluderer næsten de samme livsstøttesystemer til en bil som med en injektor.
EN - rækkefølgen af den betingede nummerering af propperne i monteringsblokkens puder, B - rækkefølgen af den betingede nummerering af stikkene i sensor-fordelerens blokke
Bemærkninger: 1. I instrumentpanelets ledningsnet er den anden ende af ledningerne af hvid, sort, 2. Bøjningen af ledningerne ved indgangspunkterne i bundtet viser retningerne for deres føring.
Karburatoren er allerede en forældet del af bilen. Det er både mindre pålideligt og ude af stand til at give en så nøjagtig forsyning af brændstofblandingen. I senere udgivelser blev karburatortændingssystemet udskiftet med et indsprøjtningssystem. Regulatoren i dette system "læser" driften af alle systemer og definerer og indstiller derved mange indikatorer - beregner brændstofblandingen mv.
At finde en ledningsfejl skal begynde at kigge i kontakterne. Desuden skal du kontrollere alle de ledninger, der er inkluderet i selen: deres visuelle integritet, modstand, pålidelighed af kontakter osv. Motorrummets ledninger har identiske stik.
Ud over ledningerne, der er leveret til VAZ 2110 karburatoren, er "dusin" injektoren også udstyret med et antal sikringer, der beskytter næsten det hele mod muligheden for kortslutninger. Sikrings- og relæboksen i VAZ-2110-biler er placeret i kabinen i bilen nær førersædet, til venstre og under rattet.
Strukturelt er sikringer ikke kun tilvejebragt til at levere strøm med en ledning fra batteriet, i start- og tændingskredsløbene, såvel som til ledningen, der går til generatoren.
For at udskifte en defekt sikring skal du først finde den, der er sprunget, og sørge for at rette årsagen. Derefter skal du installere en ny af samme værdi.
Udskift ikke sikringer med jumpere på grund af dette, blokke og enheder kan blive ubrugelige, samt brand i ledningerne!
K1 - relæ til overvågning af lyspærers sundhed;
Selvom indenlandske biler vil være enklere end udenlandske biler, består de alle af et stort udvalg af forskellige komponenter, kraft- og brændstofenheder og selvfølgelig sofistikeret elektrisk udstyr. Ikke uden en moderne elektrisk del og i sådan en velkendt VAZ-2112. Højresvinget holdt op med at virke, der er ingen nærlys, hornet er lydløst og summer ikke, en pære i bagagerummet er brændt ud, eller kølerblæseren er holdt op med at tænde. Hvad skal man gøre, hvor skal man løbe, og hvem skal man spørge?
Enhver bilejer bør i det mindste i generelle vendinger sætte sig ind i den elektriske del af sin bil. Hvor skal man begynde? Rod i handskerummet, og hvis din kone endnu ikke har sat tingene i orden, kan du finde "Manual til betjening af bilen VAZ-2112" der. Denne nødvendige bog indeholder blandt andet en masse vigtig information om den elektriske del. Når du er trængt lidt ind, vil du i fremtiden ikke kun spare på reparationer på servicestationen, men også undgå at bestille en trækvogn, da din "elskede" pludselig vil være rodfæstet til stedet midt i marken.
Maskinen og dens elektriske kredsløb kan ikke eksistere separat, denne forening er ukrænkelig, ligesom fundamentet for den kinesiske mur.
Næsten alle systemer, på den ene eller anden måde, afhænger af elektricitet, og i mangel af det nægter de ikke kun at fungere korrekt, men fungerer slet ikke.
Her er blot nogle få af disse interaktioner:
tænding af den brændbare blanding i brændstofsystemet af både karburator- og indsprøjtningstyper af motoren;
forsyning af elektricitet til starteren ved start af motoren;
instrumentpanelbelysning om natten;
at informere andre trafikanter om ønsket om at udføre en manøvre ved hjælp af en lysindikator "til højre" eller "til venstre";
afspilning af et lydsignal for at forhindre en ulykke;
tænde sidelysene for at identificere bilen om natten.
Vi vender os til selve ledningsdiagrammet.
Blandt andet gør tilstedeværelsen i "Manualen" af trykte elektriske diagrammer med detaljerede beskrivelser det til en uundværlig assistent til ikke kun præcist at bestemme symptomerne, men også "ordinere behandling", finde ud af det vigtigste spørgsmål om, hvorfor det gør ondt, og ikke kun hvor.
Det er vigtigt at forstå i henhold til vores diagram, hvad følgende hjælpeudstyr er forbundet til:
lydsignal;
vinduesviskere;
radio eller radio;
indvendig belysning;
opvarmet bag- og frontglas;
el-ruder (hvis tilgængelig).
Opgaven er vigtig af den grund, at der i bilen er en vis gensidig afhængighed mellem nogle (hoved)systemer og andre (hjælpesystemer). Nogle arbejder i par, mens andre arbejder i tre eller endda fire. Hvis du kender denne forbindelse med sikkerhed, finder du straks vej. Hvis der ikke er strømforsyning til gløderørene, er det højst sandsynligt, at andre undersystemer, der arbejder i samme bundt, heller ikke fungerer for dig.
Batteri. Batteriet er et sæt på normalt 6 modulære "dåser" komplet med specielle blyplader og nedsænket i et surt miljø.
normalt kortvarig forsyning af spænding til forskellige systemer, selv med motoren slukket;
start af motoren ved at sikre uhindret tilførsel af den nødvendige strømstyrke til tændingssystemerne.
Generator. Enheden er afgørende for at overtage stafetten fra batteriet efter start af motoren.Forsyner alle systemer med den nødvendige strøm og genoplader endda batteriet, mens bilen er i bevægelse. Den klarer opgaven bedst med en varm motor.
Tændingsanlæg. Giver mulighed for at antænde brændstofblandingen i bilens hjerte - motorcylindrene. I moderne modeller, herunder VAZ-2112, bruges et system, der gør det muligt at have en kontaktløs metode til at antænde brændstof, som erstattede kontakten, som er forældet i øjeblikket både moralsk og teknologisk.
Lad os være meget opmærksomme på fordelene ved denne moderne metode for fuldt ud at forstå, hvordan den virker:
stor styrke og retentionstid af den elektriske ladning;
Gløderør har længere levetid;
forbindelserne på kontakterne forbliver i funktionsdygtig stand i uendelig lang tid;
motoren starter hurtigt og jævnt;
bilen har stor startkraft og brændstoføkonomi;
brændstofblandingen brænder mere effektivt.
Dette problem opstår på grund af det faktum, at batteriopladningen forsvinder et sted. Det forsvinder ikke ved et uheld, men altid af en eller anden grund.
du efterlader bilen på gaden ved en omgivende temperatur på -20 grader og derunder;
batteriets levetid er ved at løbe tør;
i nogen tid i din kabine forblev radioen tændt, hvilket førte til tab af ladestrøm.
I alle disse tilfælde anvendes normalt to typer behandling: for det første til hurtig genopladning og for det andet for at købe et nyt batteri. Hvis du trækker og kører på et afladet batteri, vil du snart ikke engang være i stand til at frakoble bilen. Du bliver nødt til manuelt at fjerne terminalerne og forsøge at dæmpe den. Situationen vil straks forbedres, så snart batteriet er opladet igen.
se om alt er ok med generatoren. Om den er godt slidt eller hængende. Denne procedure skal udføres med alle versioner af brændstofsystemet, både karburator og indsprøjtning. Det er heller ikke afgørende, om du har et standardudstyr eller 16 ventiler;
vi tjekker sikringerne på VAZ-2112 i henhold til det elektriske udstyrsdiagram, som vi talte om ovenfor. Undersiden af sikkerhedsboksens dæksel vil også være til stor hjælp. Der er spor, som diagrammet vil hjælpe med at tyde. Udskift det brændte element og prøv at starte bilen igen. Hvis lyset går ud, så har vi løst problemet;
hvis det røde lys på instrumentbrættet ikke bliver mindre, skal du tjekke om batteripolerne er stramme, om de er oxiderede. Er ledningen fra batteriet til generatoren og starteren beskadiget?
Dette er nogle anbefalinger til at eliminere udbredte vanskeligheder forbundet med en funktionsfejl i de elektriske netværk i VAZ-2112-bilen med 8 eller 16 ventiler. Det er naturligvis ikke muligt i denne oversigt at undersøge alle fejl og oplyse, hvordan de rettes. For eksempel, hvor man skal lede efter årsagen til afstrømningen af "blinklys" eller pumper, der sikrer en stabil drift af køretøjet.
Det er dejligt, at samarbejdet med bilentusiaster og deres rettidige tips hjælper med at spare tid, penge og besvær, når bilen skal repareres.
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
