I detaljer: vaz 2112 gør-det-selv motoroverhaling fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
En af vores gamle kunder skiftede bilen til en VAZ 21124 (1,6 liters motor, 16 ventiler). Bilen er ikke ny, kilometertallet på kilometertælleren er 85 tusinde km. Efter nogen tid opstod der problemer - med det samme forlod store mængder frostvæske kølesystemet, ekspansionsbeholderen var oppustet, klienten skulle konstant fylde frostvæsken på. Efter en tur til intercity blev bilen indbragt til reparation - olietrykslampen blinker, hydrauliske løftere banker. Efter besigtigelse af bilen faldt der dom - kilometertallet var fordrejet, men bilen var i god stand. Kompressionsmåling viste en forskel i cylindre op til 2 atmosfærer. Vi vil skille motoren ad, søge efter og eliminere årsagerne til problemerne.
Vi fjerner vedhæftningen, derefter ventildækslet og knastakselen. De hydrauliske løftere blev lidt blå af oliesult, men kunden var heldig - knastakselhalsene og sengen i topstykket er i god stand - her kan dyre reparationer undgås.
Vi fjerner cylinderhovedet - dette er årsagen til den undslippende frostvæske - en udbrændt pakning. Efter rusten at dømme ville den tidligere ejer ikke reparere motoren og fyldte vand på, så han solgte bilen. Hovedets plan kræver fræsning.
Cylindrene er stadig i rigtig god stand, fabrikkens honn er synlig. Vand kom ind i den anden cylinder gennem pakningen, og spor af rust er synlige på overfladen af cylinderen. Vandet her har dog endnu ikke nået at give slid på cylinderens overflade - havde klienten rejst på vandet i længere tid, havde der ikke været spor af honing.
Katalysatoren er dømt til at blive udskiftet - gassamlingens tapper har sat sig tæt fast, men hovedårsagen til udskiftningen er, at katalysatorens inderside er sintret og smuldret.
Video (klik for at afspille).
Vi afmonterer cylinderblokken fra bilen - uden dens komplekse skot og fejlfinding - yderligere montering og start af motoren vil være som et målebånd.
Vi skiller blokken helt ad. Alle krumtapakseltapper måles med et mikrometer - tap uden slid, ved den øvre tolerancegrænse. Men indsatserne, især rodne på den sidste hals, har spor af oliesult. Lidt mere - og indsatsen kunne dreje. Siddeplanet for blokken, som har store områder med korrosion, blev fræset.
Da der ikke var tale om at tune motoren (kunden bad om et standardeftersyn), installerede de ikke ShPG'en fra Priora. Da cylindrene er i god stand, begrænsede de sig til at udskifte stemplerne (gruppe B var i motoren), de satte gruppe C. Plejlstængerne forblev native, 2110. Stempelringene blev udskiftet med typesættende, Kolbenschmidt. En sådan udskiftning vil stadig tilføje et par hestekræfter til motoren ved at reducere mekaniske friktionstab. Alle dele blev vasket. Oliepumpen blev åbnet og gear, krop og dele af trykreduktionsventilen blev nøje undersøgt - ingen fejl blev fundet. Krumtapakslens foringer og vedvarende halvringe blev udskiftet med nye, krumtapakslen forblev i den nominelle størrelse. Opdateret alle olietætninger og pakninger. De installerede en ny pumpe - fabrikken. Svinghjulet er stadig i fremragende stand, koblingen er det også - den tidligere ejer skiftede det til Kraft. Vi begrænsede os til at erstatte udløserlejet med et VAZ-leje (Kraft-udløserlejet har et svagt punkt - en indvendig plastikhylster, som ofte smuldrer).
Det er tid til at passe på hovedet. Den blev helt adskilt ved at tørre ventilen. Det parringsfly har lidt af vand og rust, spor af pakningens udbrænding er synlige.
Udløbsstyrene er slidte - ventilerne er løse. Selve ventilerne er i god stand - vi sliber arbejdsfaserne på en speciel maskine, således sparer kunden på nye ventiler.Vi fortrænger udstødningsbøsningerne med nye. Ventilstammetætningerne er blevet til croutoner, de er også udskiftet med nye - GOETZE. Hovedet vaskes, planet fræses, sadlernes affasninger bearbejdes på AZ VV80-maskinen - fræseren laver tre affasninger på samme tid, hvorefter lapning ikke er påkrævet. Ventilerne tørrer simpelthen ud.
Vi opdaterer tandremmen og rullerne - sæt sættet PowerGrip (GATES)... Vi sætter cylinderhovedpakningen fra Priora. Oliefilter - MANN. Katalysatoren er erstattet med en 4-1 rustfri stål "edderkop". Det sættes på plads. Det var ikke muligt at finde et mellemrør fra katalysatoren til resonatoren til salg - det var nødvendigt at skære de klæbrige katalysatorstifter af og bruge det gamle rør. Gassamlingen (med ny pakning) er forbundet med hærdede bolte med kobbermøtrikker og riller. Vi opdaterer også den runde grafitring i den næste gassamling sammen med bolte og fjedre.
Vi limer knastaksellejet og ventildækslet på den anaerobe tætningsmasse Loctite (silikoneforseglingsmidler kan ikke bruges!), Opdater stearinlysene - installer NGK. Nye hydrauliske pushere blev leveret - INA. Vi fylder olie på med Lukoil Lux 10W40.
Så alt er samlet, vi starter motoren. Tryklampen slukker, våddragterne fyldes med olie og dør ud. Motoren kører jævnt.
Efter en times tomgang afleveres bilen til kunden.
Resultaterne af eftersynet er opsummeret i standardestimater, som kan findes i afsnittet Prisliste.
Udgivet den 27. august 2012 Artiklens forfatter, foto-videomateriale:
Biler fra VAZ-2112-familien blev produceret med en af to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbejdsvolumen af disse motorer er anderledes, og kun en del kaldet "cylinderhoved" bruges - det er betegnet med tallene 2112 -1003011. Det forlyder, at topstykket fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motor, men en omvendt udskiftning er mulig. Der er dog kun én SKU i reservedelskataloget, og den passer til to motorer på én gang. Yderligere overvejes det, hvilke handlinger for at reparere VAZ-2112 cylinderhovedet kan udføres af os selv. Vi vil kun tale om 16-ventils ventiler.
Et eksempel på demontering er vist i videoen. Vi ser.
Først og fremmest, for at komme til cylinderhovedet, skal du fjerne cylinderhoveddækslet. For forskellige 16-ventils ventiler er denne operation forskellig, og artikelnumrene for dækslet ser også forskellige ud: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.
Dæksel fra forbrændingsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)
Tandremmen skal også afmonteres - der er ingen forskel på de forskellige motorer.
Overvej, hvordan du kan afmontere udstødningsmanifolden fra cylinderhovedet. På motor 21120:
Fjern lyddæmperens udstødningsrør: Skru to møtrikker 1 af (nøgle "13"), fjern spændestangen, skru seks møtrikker 2 af (nøgle "14") og afmonter, og glem ikke at slukke for iltsensoren. Billedet viser tre nødder ud af seks.
Alt vigtigt er under skærmen
Nu vil vi tale om 21124-motoren:
Vi slukker begge iltsensorer. Vi skruer de tre møtrikker af, der fastgør beskyttelsesskærmen (nøgle "10") og adskiller beslaget ved at skrue de fire møtrikker af med nøglen "13".
Sådan skilles monteringsbeslaget ad
Betjening med ekstra lyddæmper
Her overvejede vi, at VUT-slangen var koblet fra indsugningsmodulet. I finalen, på enhver af motorerne, skrues stearinlysene af (rørnøgle "16").
Tilspændingsmomenterne for fastgørelsesskruerne er angivet i en anden tekst. Generelt begynder reparationer af cylinderhovedet på VAZ-2112 hatchbacks med at erstatte de "aflange" skruer med nye. Længden skal være 95 mm eller mindre.
Fremgangsmåden for at løsne (venstre) og spænde fastgørelsesskruerne
Ved at tage en bred stållineal tjekker de:
Målene tages langs hver af diagonalerne. Brug et sæt sonder.
For at fjerne enhver ventil skal du fjerne knastakslen. Alle skruer på lejehuset skal skrues jævnt af og spændes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensator kan fjernes med en magnet, og derefter tørres ventilen ved at trykke fjederen sammen med en aftrækker (se billede).
Kulstofaflejringer kan være til stede i ventilkanalerne. Det renses af:
Flad skruetrækker;
Slibefilt.
Lapping udføres som følger: et gummirør sættes på ventilen, en pasta med diamantspåner påføres (en dråbe), derefter presses ventilen ind i kanalen og rulles. Det vil være muligt at skifte ventilspindelpakningerne (2112-1007026). Du kan ikke undvære en speciel aftrækker.
På enhver bil, inklusive VAZ-2112, er cylinderhovedreparation reduceret til rengøring og kontrol samt korrektion af geometrifejl. I sidstnævnte tilfælde taler vi om fræsning. Tilstedeværelsen af revner og spåner er en grund til udskiftning, ikke til reparation.
Den udbrændte ventil kan ses med det samme.
En ventil i cylinder 2 udbrændte
Der blev fundet kulstofaflejringer i hver ventilkanal.
Kulstofaflejringer i cylinderhovedets kanaler
Reparation: rensning af alle kanaler, udskiftning af ventilen med lapning. Den direkte implementering af reparationen af VAZ 2112 cylinderhovedet vil kræve flere operationer, hvor der er behov for noget særligt udstyr. Selvfølgelig er der ingen sådan mulighed derhjemme, og bilister udskifter simpelthen slidte dele. Dernæst vil vi overveje processen med at reparere blokhovedet samt nogle af de nuancer, der er forbundet med dette arbejde.
Før du fortsætter direkte til cylinderhovedreparationsprocessen, er det værd at bemærke, at hovedet skal skilles helt ad, og alle nødvendige reservedele skal købes. Overvej processen med et komplet eftersyn af cylinderhovedet.
Processen med at vaske bilreservedele med varm petroleum
For at vaske hovedet skal det skilles helt ad, det vil sige, at alle dele, der let kan fjernes, demonteres. En fuld vask kræver 12 liter varm petroleum. I bilservice gøres dette ved hjælp af en spray, der afgiver væske under tryk. Så alt snavs og rester af metalspåner vaskes af. Vask udføres, indtil topstykket er helt rent.
Crimpning af cylinderhoved
Crimpning er en proces, hvorved en dels integritet kontrolleres. Crimpning kan udføres på to måder, som i princippet ligner hinanden. Den første er at lukke alle revner og fylde delen med vand. Der er, et sted vand kommer igennem eller strømmer, så er integriteten brudt, og reparationer er nødvendige. Den anden metode er at lukke alle revner, og hovedet nedsænkes i en vandig opløsning. Det vil umiddelbart kunne ses, hvor trykaflastningen af delen finder sted. Hvis hovedets integritet er beskadiget, er det nødvendigt at genoprette det.
Ventilsæderne skal fjernes, før man fortsætter med resten af eftersynet. I bedste fald vil de let slå ud af sædet, og hvis ikke, så bliver du nødt til at bruge russisk opfindsomhed.
Ventilen er svejset til sædet og slået ud af sædet
Så hvad hvis ventilsæderne ikke er slået ud? Løsningen er enkel. Det er nødvendigt at svejse et rør til dem, så arbejdsenden passerer gennem styremuffens kanal og slår ud, indtil sadlen kommer af sædebeslaget. Selvfølgelig kan der dannes revner på sadlens sædering eller et stykke knækker af. Efter afslutning af proceduren er det nødvendigt at inspicere stedet og om nødvendigt svejse med argon svejsning.
Ofte er reparation af cylinderhovedet ikke komplet uden at kontrollere flyet. Det kan gøres ved at kontakte en bilservice, der har en teststand, eller ved at bede en nabo i garagen om en speciel lineal til måling af topstykkets plan.
Måling af cylinderhovedplanet for deformation ved hjælp af en metallineal og en sonde
Vigtig! Det anbefales at give sådanne blokhoveder til en bilservice med det rigtige udstyr, da de kun der vil være i stand til at måle flyet og slibe det til den ønskede størrelse.
Så hvis der er en deformation på blokhovedet, eller flyet har en afbøjning, skal det slibes. Denne operation udføres på en speciel overfladeslibemaskine. Normalt rådes autoreparatøren til ikke at fjerne mere end 10 mm tykkelse. Overvej de mulige muligheder for slibning af cylinderhovedet efter dimension:
Reparation 1 - 1-2,5 mm;
Reparation 2 - 2,5-5 mm;
Reparation 3 - 5-7,5 mm;
Reparation 4 - 10 mm - den maksimalt tilladte værdi for slibning af GBU VAZ 2112.
Bemærk! Hvis du fjerner tykkelsen af flyet mere end 10 mm, kan dette føre til forkert drift af timingmekanismen, tab af kraft og en stigning i brændstofforbruget.
Argonsvejsning er svejsearbejde, der udføres på aluminium. Til dette bruges en speciel gas - argon. Så for at eliminere revner og svejsedefekter i ventilsædernes sæder er det nødvendigt at svejse dem og derefter udføre fræsearbejde på specialudstyr.
Processen med at reparere revner i cylinderhovedet ved hjælp af argon svejsning
Efter at svejse- og fræsearbejdet er udført, er det nødvendigt at bringe overfladen til klarhed. Til dette placeres cylinderhovedet på et specielt stativ, hvor overfladen poleres ved hjælp af en speciel pasta produceret af ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendigt, så overfladen ikke har ruhed. Når denne procedure er afsluttet, er det nødvendigt igen at vaske delen fra metalspåner og rester af arbejdsmateriale.
Det er bedst at samle topstykket på et specielt stativ.
Når blokhovedet er behandlet og vasket, kan du fortsætte direkte til dets samling. Men før det skal du udføre forberedende arbejde. Lad os overveje alle faserne af samlingen sekventielt:
Cylinderhovedhuset er installeret i en speciel varmeovn.
I mellemtiden måles ventilsædet til sædet, styrebøsningerne foldes ud.
Når topstykket er varmt, tages det ud af ovnen. Ved varmt monteres ventilsæderne.
På et specielt stativ bearbejdes ventilaffasningen
Ventilsædets krympning procestrin
Ventillapningsproces
Der udføres således et større eftersyn af topstykket på en 16-ventils VAZ 2112-motor. Denne proces vil tage 1-2 dage ved en bilservice, men en bilist kan bruge meget mere tid i sin garage, da manglen af et værktøj vil påvirke. Så det anbefales at reparere topstykket ved bilservice, hvor alt vil blive gjort meget hurtigere og bedre. Selvfølgelig vil dette ramme lommen, da en høj kvalitet og eftersyn af denne del vil koste i gennemsnit omkring 7.000-10.000 rubler. sammen med reservedele.
