Termostaten er en nøgledel i VAZ-2110 kølesystemet. På trods af sin beskedne størrelse er det denne del, der beskytter motoren mod overophedning, da den tillader kølevæsken at cirkulere først i en lille og derefter i en stor cirkel. Hvis VAZ-2110-motoren pludselig begyndte at overophedes, er det muligt, at dette indikerer en termostatfejl.
Placeringen er angivet med en pil.
Udskiftning af en af hoveddelene af kølesystemet begynder med dets demontering. Det skal bemærkes, at denne procedure skal udføres ikke kun for at udskifte termostaten, men også for at kontrollere den.
Efter at have forberedt stedet og værktøjerne, kan du fortsætte med proceduren for at fjerne termostaten fra bilen. Demontering sker i henhold til følgende algoritme:
Vi klemmer gummibeslagene ud af hullerne i radiatorrammen.
Fjern DMRV-sensoren fra huset.
Når filteret fjernes, får vi åben adgang til termostaten.
Brug en stjerneskruetrækker til at løsne klemmen på forsyningsslangen.
Vi fjerner røret og dræner frostvæsken.
Under reparationer skal du være opmærksom på rørenes tilstand. Hvis de er meget slidte, er det bedre at udskifte dem. Du kan også skifte kølevæske og luftfilter på samme tid.
Derefter skal du samle luftfilteret og hælde frostvæske i systemet gennem tanken. Før du starter, skal du starte motoren og kontrollere kølevæskecirkulationen gennem systemet. Dette vil hjælpe med at slippe af med luftoverbelastning. Hvis niveauet af frostvæske i beholderen falder, skal det efterfyldes.
Hvis termostatudskiftningsproceduren forsømmes i disse tilfælde, kan det overophede motoren eller endda gribe den. En motor på en VAZ-2110 er svær at dræbe, men sådan en "bagatel" er i stand til at gøre det!
En gammel termostat kan sætte sig fast, og endda en ny, hvis produktet er af dårlig kvalitet.
Selvfølgelig så hver af chaufførerne om sommeren et billede af biler, der stod med åben motorhjelm, hvorfra der strømmede damp, og en vandpyt bredte sig under bilen. Denne situation opstår på grund af overophedning af kølevæsken, som udvider sig ved opvarmning, sprængte rør eller en radiator.
Mens mange bilister fortryder en sprængt radiator, er dette ikke det værste, der kan ske. Det sker, at en overophedet motor simpelthen kiler sig, da metallet udvider sig meget kraftigt, når det opvarmes. Derfor skal frostvæskens temperatur overvåges konstant.
VIDEO
Hvis temperatursensoren er ude af drift, kan en erfaren chauffør bestemme temperaturstigningen ud fra bilens opførsel. Når motoren overophedes, begynder den at blive "kedelig" , det vil sige langsomt at få fart og fart. I dette tilfælde anbefales det at stoppe med at køre hurtigt og vente, indtil motoren er kølet af.
Hvis termostatventilen sætter sig fast åben, kan det om sommeren måske ikke engang bemærkes. Om vinteren kan dette problem identificeres ved den langsomme opvarmning af kabinen.
Termostaten testes i en beholder med vand af en bestemt temperatur.
Hvis bilejeren ønsker at bestemme termostatens ydeevne med hundrede procent sandsynlighed, skal den afmonteres fra bilen og kontrolleres i vand ved opvarmning. Fjernelsesproceduren vil blive beskrevet nedenfor, og selve termostaten kontrolleres som følger:
Enheden fjernes fra bilen og placeres i en beholder med varmt vand eller frostvæske. Du skal forberede et termometer for nøjagtigt at bestemme temperaturen.
Starttemperaturen skal være ca 70-80 grader .
Derefter skal væskens temperatur gradvist øges til 90 grader .
Når termostatventilen har nået 90 grader, skal den åbne helt. Efter at termostaten er fjernet fra vandet, skal ventilen lukke. Hvis dette ikke sker, skal enheden udskiftes.
Derudover er det tilrådeligt at udskifte selv en fuldt fungerende termostat, hvis dens krop har forskellige spåner og revner.
Hvis termostaten er sammenklappelig, kan kun topdækslet med ventilen udskiftes.
Hvad angår anskaffelsen af en ny termostat til VAZ-2110, er en funktion ved denne model evnen til kun at erstatte et startelement. Det vil koste halvdelen af prisen.
Selvom omkostningerne ved den samlede enhed også som regel er lave og svinger omkring 1.000 rubler.
Til venstre er en 5-hullers termostat, til højre er en 6-hullers termostat.
Husk det, når du køber en termostat de er gamle og nye ... Hvis din bil har en gammeldags del installeret, og butikken kun har nye designdele på lager, skal du ikke blive ked af det. Med opfindsomheden og en hacksav til metal er den nye del perfekt installeret i stedet for den gammeldags del.
Installation af 6-hullers termostat.
For at gøre dette behøver du kun at save et stykke af røret af, der kommer fra pumpen, og derefter afbryde stykket fra den gamle del. Efter disse manipulationer passer den nye prøvetermostat perfekt ind i bilens kølesystem.
Da der, når du køber reservedele til indenlandske biler, er en chance for at købe en defekt del, kan du tjekke den for lækager, før du køber en termostat. For at gøre dette skal du blot blæse hårdt ind i beslaget. Hvis kabinettet er forseglet, skal luften forblive inde. Hvis luften kommer ud, er sådan en del ikke værd at købe.
Den originale termostat, som blev installeret i produktionen, har et artikelnummer 2110–1306010 ... Det er billigt, men dets kvalitet adskiller sig ikke i dets stabilitet. De fleste ejere af VAZ-2110 foretrækker at købe analoger, der holder meget længere.
Alle udenlandske analoger er meget dyrere, men ved at installere dem mister ejerne hovedpinen forbundet med termostatens drift. Dele er efterspurgte Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat til VAZ-2110 Finwhale T111.
Udskiftning af en termostat med en VAZ-2110 er en enkel proces. Det vigtigste er at gøre alt omhyggeligt og ikke trække rørene ud med magt.
udskift termostaten med en ny , så kan du samtidig med det samme ændre det og ændre det 🙂 Forfining af termostaten bringer sine fordele og ulemper. I denne artikel vil vi fokusere på, hvordan du kan lav selv VAZ 2110 termostaten , og hvad der kræves hertil.
Hvorfor er det varmere i biler med en 6-hullers termostat?
Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry.Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.
Det er varmere i dem, ikke fordi den sjette choker dukkede op der, men på grund af faldet i kanalens bypass.
Jeg vil med det samme bemærke, at når man indsnævrer bypass-kanalen i en 5-hullers termostat (TC), kan der være problemer:Problemer med at vaske termoelementet ... Det vil sige, at hvis bypass-kølevæsken og kølevæsken fra udløbet (koldt) komfurrør i 6-hullers termoelement vaskes, så vaskes kun bypass-kølevæsken i 5-huls termoelementet.
For at reducere bypasset til den ønskede værdi kan du skære en plade ud af en aluminiumsplade .pladen skal fikses , til dette kan du bruge koldsvejsning eller nitter.vi borer et nyt hul i pladen .
En anden monteringsmulighed.
I modsætning til 5-hullers TS i et 6-hullers køretøj ser jeg ikke et eneste problem med at indsnævre omfartsvejen ! Fordi udover bypass-kølevæsken kommer kølevæske fra ovnen også til termoelementet.
Teknologien til at reducere bypass af kanalen er nøjagtig den samme her, bortset fra at vi forbinder ovnens retur til køretøjet. På denne beslag:
Hvad er forskellen efter at have reduceret bypass?
Følgelig, jo mere vi reducerer omløbet, jo stærkere vil afhængigheden af t af motoren være af belastningen på ovnen.
Resultat efter at have reduceret kanalomløbet på en 5-hulstermostat til 6 mm (Jeg tror, at det kunne reduceres til 4 mm)
t af motoren i bevægelse ved minus 10 og varmeren slukket: 86-87 g
t af motoren i bevægelse ved minus 15 og varmeren slukket: 86-87 g
t af motoren i bevægelse ved minus 20 og varmeren slukket: 86-87 g
t af motoren i bevægelse ved minus 25 og varmeren slukket: 86gr
ved tomgang (xx): t ved max, varmelegeme til 1-2 skr (maksimal opnåelig temperatur - i gennemsnit ved tomgang ved XX i 15-20 minutter, startende fra 88 grader, når den er stoppet)
VAZ 2110-termostaten ("native" eller mere effektiv fra "Lada Grant") er ikke svær at udskifte på egen hånd i tilfælde, hvor den fejler.
Sandsynligvis ved enhver mere eller mindre erfaren bilist, at en termostat er en enhed, der er ansvarlig for den kompetente omfordeling af væskestrømme i en bilmotor.
I processen med aktiv drift af maskinen kan denne enhed sætte sig fast på en lille eller stor cirkulationscirkel, hvilket vil få motoren til at overophedes eller overophedes.
Det er klart, at et køretøj med et defekt kølesystem ikke kan bruges, hvilket betyder, at ejeren af bilen skal udskifte den enhed, der har svigtet.
Men før det bør du sikre dig, at en sådan udskiftning virkelig er nødvendig. Det vil sige, at du skal tjekke termostaten for funktionalitet. Dette gøres uden at afmontere motoren på denne måde: vi starter motoren og retter al vores opmærksomhed mod instrumentpanelet, hvor temperaturen på væsken til køling vises. Hovedventilen på enheden af interesse for os åbner ved temperaturer fra +83 til +87 ° C. Hvis motoren har en lavere temperaturaflæsning, bevæger væsken sig i en lille cirkel (det vil sige, at ventilen er lukket).
For at fastslå, om termostaten virker eller ej, kan du ganske enkelt - røre ved køretøjets køleradiator og dens nederste slange. Hvis slangen er koldere at røre ved, betyder det, at enheden er i lukket position (der er ingen kølevæskeforsyning til radiatoren). Ved 102 grader åbner radiatorventilen helt. I dette tilfælde skal det nederste rør og den øvre zone af radiatoren være mærkbart varme / (men den nederste zone er koldere). Mærker du ikke opvarmningen med hånden, bliver det tydeligt, at termostaten skal skiftes.
Skemaet for udførelse af proceduren er som følger:
bilbatteriet er adskilt;
stikket fjernes fra ekspansionsbeholderen;
drænproppen placeret i bunden af radiatoren skrues af;
væske drænes fra tanken, hvorefter proppen kan spændes;
på termostatdyserne løsnes tilspændingen af slangeklemmerne;
slangerne afmonteres (både bag og foran);
Skru boltene af (der er tre af dem), der fastgør termostatdækslet, og fjern det.
For at fjerne termostaten fra låget er det bedst at installere sidstnævnte i en låsesmeds skruestik (svampe eller bløde puder skal monteres på dem for at beskytte aluminiumsoverfladen mod ridser). Derefter presser vi pladen ned, der fikserer termostaten (fjederen vil modstå, du bliver nødt til at bruge lidt indsats), drej den og fjern den fra rillerne. Nu kan enheden af interesse for os nemt fjernes. Og i stedet kan du installere en ny, der handler i omvendt rækkefølge.
VIDEO
Før du udskifter et element af interesse for os, anbefaler eksperter at lade motoren køle helt ned efter drift. Og efter at den gamle termostat er blevet demonteret, bør du helt sikkert tjekke den nye enhed for brugbarhed. Dette gøres sådan her:
nedsænk termostaten i vand opvarmet til en temperatur på omkring 80 grader;
hæv vandtemperaturen med yderligere 10 grader (mens du skal røre væsken);
observer "adfærden" af den nye enhed: Hvis du bemærker, at stilken begynder at strække sig fra silikoneelementet, betyder det, at termostaten er funktionsdygtig.
Og glem ikke at hælde væske i kølesystemet (i tanken) ved slutningen af arbejdet.
VIDEO
På VAZ 2110 spiller termostaten en nøglerolle i driften af din bils motor. På grund af det aktive ætsende miljø, som termostaten udsættes for under drift, og den konstante temperatur falder, er enhedens levetid kort. De fleste producenter er af den opfattelse, at en termostatudskiftning er nødvendig mindst hvert andet år.
Forsømmelse af behovet for regelmæssig udskiftning af det termostatiske element fører uundgåeligt til for tidligt slid på motoren. At udskifte en termostat på en VAZ 2110-familie med en seks-sporet vil koste dig omkring 300 rubler og vil ikke kræve mere end 20 minutter af din personlige tid. Og dette, ser du, er meget mere smertefrit end et uforudset motoreftersyn på grund af svigt af nøgleelementer i kølesystemet.
Baseret på de funktioner, som det termostatiske element udfører i biler i VAZ 2110-familien, skal termostaten fungere i tre tilstande:
cirkulation af kølevæske langs et lille kredsløb, indtil motoren når den nødvendige opvarmningstemperatur (85 grader Celsius);
cirkulation af kølevæske langs et stort kredsløb, efter at motoren når den nødvendige opvarmningstemperatur (over 100 grader Celsius);
mellemtilstand med delvis åbning af hovedkredsventilen i driftstemperaturområdet.
Baseret på ovenstående kan det forstås, at termostaten på VAZ er en meget enkel funktionel enhed, hvis hovednedbrud kun kan være forårsaget af dårlig produktionskvalitet, fysisk slitage og korrosion.
Derfor kan årsagerne til fejlen systematiseres i henhold til følgende type:
svigt eller fastklæbning af hovedventilpladerne. I dette tilfælde vil termostaten ikke åbne;
Affald fanget i kølesystemet får ventilen til ikke at lukke.
Således bliver det klart, at selv en ny termostat, lige taget fra tælleren, kan fungere forkert på grund af den elementære tilstedeværelse af fremmedlegemer i kølesystemet. Derfor, før du synder på selve den funktionelle blok, er det værd at tjekke det, heldigvis er denne procedure ikke særlig kompliceret og kræver ikke meget indsats, det er muligt, at en udskiftning i dit særlige tilfælde ikke er nødvendig.
Den nemmeste måde er at tjekke enheden uden at tage den ud af motorhjelmen på bilen, og det gøres hurtigt nok og uden problemer, blot ved at dreje tændingsnøglen. Se temperaturen på frostvæsken på instrumentpanelet. Indtil kølevæsketemperaturen når 85 grader. Celsius, den nederste radiatorslange og selve radiatoren vil være helt kolde.
Således kan du med stor tillid bedømme, at termostaten fungerer ved den nødvendige temperatur, samt at ventilen til hovedkølesystemet er pålideligt lukket, som forventet, og køleradiatoren opvarmes ikke - ingen udskiftning er nødvendig.
Sådan fungerer termostaten
Ventilen åbner muligvis ikke eller åbner muligvis ikke helt, når den nødvendige temperatur er nået. I dette tilfælde vil radiatoren enten forblive helt kold, selv efter at motoren når driftstilstand, eller den vil ikke opvarme godt, forbliver kun knap varm.
Det er ikke mindre nemt at kontrollere en termostat fjernet fra en VAZ 2110-bil eller bare købt i en butik. Pust fast ind i hullet, der fører fra radiatoren til pumpen. Den tæt lukkede ventil tillader ikke luft at passere igennem.
Aktiveringen af ventilen kontrolleres også ved at nedsænke VAZ 2110-termostaten i varmt vand og opvarme den til kogepunktet. Ved at forlænge silikoneelementets stang bedømmes det på rigtigheden af dets funktion. Delvis forlængelse af stilken sker ved en temperatur på 85 grader Celsius, og dens fulde forlængelse, når kogepunktet for vand er nået.
VIDEO
Lad os i detaljer beskrive proceduren for fjernelse og udskiftning af termostatelementet ved hjælp af eksemplet på en VAZ 2110 injektorbil:
1. Start først arbejdet, efter at motoren er helt afkølet. Manglende overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger øger dramatisk risikoen for forbrændinger;
2. Fjern beskyttelsen af den elektriske motor, som forhindrer den bekvemme dræning af Tosol i næste trin;
3. Tøm kølevæsken. Fjern ekspansionsbeholderens dæksel for at undgå evakuering. Tøm frostvæsken gennem aftapningsproppen i bunden af køleradiatoren;
4. Selve termostaten på VAZ 2110 er placeret under filterhuset, for hvilket vi først og fremmest fjerner det:
- luftfilteret er monteret under emhætten på to bolte med en diameter på 8 mm, skru dem af;
5. Termostaten på VAZ 2110 er direkte forbundet til kølesystemet med fire rør, der holdes af klemmer;
6. For at fjerne termostaten fra huset skal du skrue de tre dækselfastgørelsesbolte af;
7.Tillykke, udskiftningen af VAZ 2110-termostaten er næsten færdig, samlingen udføres i henhold til den omvendte algoritme. Sørg endelig for at fylde systemet med kølevæske i henhold til det anbefalede niveau på ekspansionsbeholderen.
VIDEO
Det er tilrådeligt at overveje nogle elementer af enheden (se billede). Sandt nok er de vigtigste indeni, du kan kun se dem ved detaljeret undersøgelse efter demontering. Men på gamle biler er VAZ-termostaten en ikke-adskillelig enhed, så hvis den fejler, skal den udskiftes fuldstændigt. Dette gælder for alle biler produceret før 2003. De brugte et gammelt, gennemprøvet design, som begyndte at blive brugt selv på de første VAZ-2108 biler.
Termostaten er forbundet til alle enheder ved hjælp af rør og klemmer. Kølesystemet har to kredsløb: stort og lille. Væsken cirkulerer i en lille cirkel, hvis dens temperatur er lav (op til 87 ° C). Efter at have nået den angivne værdi, skifter den til en stor cirkel ved hjælp af en termostat.
VIDEO
Kort sagt afbrydes køleren fra systemet, når den cirkulerer i en lille cirkel, så væsken opvarmes hurtigere, og motortemperaturen når sin driftsværdi. Når opvarmningen er for stærk, tænder radiatoren, temperaturen falder. Hvis væsken begynder at koge, kræves yderligere afkøling. Til dette er der forsynet en elektrisk ventilator på radiatoren.
Termostaten er baseret på egenskaberne af en bimetalplade. Hun er i stand til at ændre sin form under indflydelse af temperatur.
En ventil med et temperaturfølsomt element er installeret inde i kroppen. Når driftstemperaturen er nået (ca. 87 ° C), begynder ventilen at bevæge sig langsomt og åbner kølevæskeforsyningen. Når væsken varmes op til 102 ° C, åbner termoventilen helt. Som et resultat begynder væsken at cirkulere i en stor cirkel.
Oprindeligt blev der installeret en termostat på karburatormotorer, som har 4 huller. De kalder det det - fire-hullers. Alle disse huller har en diameter svarende til dysens indvendige diameter. Som et resultat af denne lighed passer rørene tæt. Men behovet for at stramme klemmerne forsvinder stadig ikke.
Et grenrør går fra termostaten til motorblokken. Varm væske føres gennem den, som kun afkølede cylindrenes kappe. Den anden er på radiatoren, til dens bund. Den tredje er til komfuret og pumpen. Den sidste, den tyndeste - på ekspansionsbeholderen.
Herfra, fra det varme kredsløb, tages væsken, som opvarmer gasspjældet. Den indre struktur ligner den første type termostater, baseret på en ventil med et termofølsomt element. Hovedtræk er, at knuden er sammenklappelig. I tilfælde af svigt kan kun det termofølsomme element udskiftes.
Der er ikke noget svært at erstatte.Selv en person, der er dårligt fortrolig med biler, kan få arbejdet gjort efter at have sat sig ind i de grundlæggende trin. Hvis du følger alle anbefalingerne, kan du udskifte enheden på få minutter. Til arbejde du har brug for.
Silikone fugemasse.
Klemmer.
Grenrør (hvis de gamle er blevet ubrugelige og revnede).
Frostvæske.
Tank til aftapning af kølevæske.
Et sæt skruenøgler og skruetrækkere.
Placer køretøjet på et plant underlag, og fjern motorbeskyttelsen. Når du dræner væsken, vil det forstyrre, du vil miste en masse frostvæske. Husk hovedreglen: Udfør ikke reparationer på en varm motor. Temperaturen af frostvæske når nogle gange 100-120 ° C, du kan blive forbrændt og alvorlig skade på huden.
Stil nu beholderen under afløbshullet på radiatoren. Åbn komfurets hane for en sikkerheds skyld. Du behøver ikke at dræne al væsken, det er nok at sænke niveauet end termostatens position. Det andet drænhul er placeret på motorblokken og skrues af med en nøgle 13. Udskiftning af den gamle termostat består i at løsne alle klemmerne på den og fjerne dem.
VIDEO Aflejringer og kalk inde i kabinettet indikerer direkte, at det er tid til at rense systemet. Hvis der er sådan et "rod" i det, så er det i motorkappen endnu værre. Vand med tilsætning af eddike vil hjælpe dig for at få arbejdet gjort. Hvis du ikke vil bruge en sådan løsning, kan du købe en speciel væske i butikken, hvis sammensætning er mindre aggressiv.
En termostat i en bil af ethvert mærke er en enhed, der omfordeler væskestrømme i en bilmotor. Det regulerer temperaturregimet for frostvæske (frostvæske) for at køle motorsystemet:
Eksperter kalder hovedfunktionen af biltermostatenheden, der blokerer strømmen af køling af frostvæske, når den kommer ind i radiatoren. Dette skyldes selve termostatens funktionsmekanisme. Faktum er, at frostvæske ikke passerer gennem en kold motor, og når den opvarmes til en vis temperatur, udløses termostaten - den åbner, og takket være dette kan motoren varmes op hurtigere.
Biltermostaten adskiller sig ikke i designets kompleksitet, da den består af flere elementer:
Alle disse elementer er indesluttet i et hus, hvorpå der er angivet informationsdata om temperaturforhold, som svarer til en specifik model af en bilmotor.
Træk selve stilken ud af låget.
Bor et 4,5 gennemgående hul.
Klip huntråden til 5.
Vælg en bolt i længden med en margin.
Indstil låsemøtrikken til 5 og en spændeskive med et gummibånd til at forsegle.
Installer fuseren tilbage.
Fyld frostvæske på.
Tjek i praksis, juster åbningen af den store cirkel til 89 grader.
Nu vil temperaturen blive holdt på 90-92 grader, som der står på termostathuset.
Erfarne bilister tilbyder en anden måde at ændre VAZ-2110-termostatenheden på. Denne metode består i at erstatte termoelementet med et lavtemperaturregime med et højere - fra 85 grader til 92 grader. For at gøre dette skal du vælge en analog model af termostaten (for eksempel Wahler), hvorfra du får selve termoelementet og fjederen.
Så lad os komme i gang. Det første trin er at fjerne fjederen og termoelementet fra den analoge termostat, skære enhedshuset af og tage de nødvendige strukturelle dele ud.
Det andet trin - fjederen slibes ned til den ønskede størrelse, så den passer tæt ind i kroppen af den "native" termostat (det er bedst at gøre dette på et fly, som et resultat af hvilket den sidste drejning bliver flad og vil passe bedre).
Det tredje trin - den "native" termostat fjernes fra motoren, for dette skrues de tre skruer på bagdækslet af.
Det fjerde trin - et termoelement ved 85 grader og en fjeder tages fra den "native" termostatanordning.
Det femte trin er at erstatte dem med analoge dele (en vigtig nuance skal tages i betragtning: klemmestangen skal forblive "native").
Sjette trin - termostaten samles med en ny fyldning og installeres på bilens forbrændingsmotor.
Takket være denne forfiningsmetode vil motortemperaturen ikke være lavere end 88 grader. Som et resultat af denne forfining vil køretøjsejeren modtage følgende fordele:
der vil ikke være nogen termisk overophedning af motoren;
brændstofforbruget vil falde (ifølge bilisters anmeldelser op til 1,5 liter);
motoren kører mere jævnt.
En populær måde at ændre VAZ-2110-termostaten på er også at reducere kanalomløbet. Denne kanal tjener til at cirkulere kølevæsken. Eksperter siger: jo smallere dens diameter, jo mere frostvæske strømmer gennem varmeovnen. Og derfor vil det indre af køretøjet være varmere. For at indsnævre bypass-kanalen skal du følge følgende instruktioner:
Forbered en tynd aluminiumsplade af passende størrelse (et par millimeter tyk).
Lav en skabelon til det fremtidige emne, som indsættes i termostatens inderside.
Skær en plade ud af et aluminiumsemne efter en skabelon.
Fastgør den nye del i termostathuset ved hjælp af koldsvejsning eller ved hjælp af nitter.
Bor et hul i den faste plade - 5-6 millimeter i diameter (standard hulstørrelse er 8 millimeter).
De, der allerede har lavet en sådan revision, bemærker følgende egenskab: det blev varmere i bilens interiør, men processen med at varme motoren op blev noget langsommere.
Der er også sin egen instruktion til dette:
Der bores yderligere 8 mm hul i termostathuset til et rør mere.
Et ekstra grenrør er installeret (dette skal gøres parallelt med det samme "native" grenrør, som fører direkte til ovnen).
En gasspjæld er installeret til et hul med en diameter på 8 millimeter (den kan bruges til at øge frostvæskestrømmen gennem varmeren, når en lille cirkulationscirkel er åben).
Vi må heller ikke glemme justeringsbolten, som hviler mod termostathusets låg. Den tjener til at regulere temperaturen, når termostatanordningen åbnes udefra.
Hvis du ikke har tid og lyst til at ændre den "native" fem-hullers termostat på din bil, så kan du købe en ny seks-hullers termostat, installere den og nyde alle fordelene ved denne enhed.
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
VIDEO
Termostaten er et vigtigt element i bilens fremdriftssystem. Rettidig udskiftning af VAZ 2110-termostaten med dine egne hænder øger kraftenhedens levetid.
Foto af en termostat med et grenrør på en VAZ 2110.
Udskiftningsprocessen er ret enkel, og hvis du vil spare penge på driften, kan du undvære en tankstation.
Start først arbejdet med at udskifte termostaten, når motoren er helt afkølet!
Der er hyppige tilfælde af forbrændinger under udskiftning uden at overholde denne sikkerhedsforanstaltning
Når du køber en ny termostat til udskiftning, er det nødvendigt at kontrollere dens funktionalitet. Kontrollen udføres ved at blæse termostatforbindelsen. Arbejdsanordningen må ikke tillade luft at trænge igennem.
Den første VAZ 2110 med karburatormotorer var udstyret med fire-hullers termostater i et stykke. Størrelsen af de fire huller svarede til dysens indvendige diameter. De samme dimensioner sikrede en tæt pasform af dyserne.
På VAZ 2110-modifikationen med en indsprøjtningsmotor er en termostat med 6 huller installeret. Seks-linjers termostat blev først brugt på Ten. Efterfølgende begyndte andre VAZ-modeller - Lada Kalina og Lada Priora - at blive udstyret med en sådan termostat.
Termostaternes inderside ligner i design til termoelementet på ventilen. Den største forskel er, at termostaten med seks huller er et sammenklappeligt design. Fikseringsenheden kan udskiftes, hvis der opstår et problem.
Processen med at udskifte termostaten på Lada 2110.
Køretøjet skal parkeres på jævnt underlag. Termostaten kan kun udskiftes, når motoren er kold! Elementudskiftning udføres i etaper.
Strukturen samles i omvendt rækkefølge. Før motoren startes, er det nødvendigt at fylde systemet med kølevæske til det krævede niveau.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
