Vaz 2110 gør-det-selv reparationscaliper

I detaljer: vaz 2110 gør-det-selv reparationssupport fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Med nogle problemer og reparationer af VAZ 2110-2112 bremsesystemet vil den nødvendige handling være at fjerne forhjulsstøtten. Hvis opgaven for eksempel er at udskifte bremseskiver, så kan kaliberen afmonteres som en samling uden at frakoble andet.

Nedenfor vil vi overveje denne procedure mere klart. Så til denne reparation har vi brug for følgende værktøj:

Ballonnøgle og donkraft (til afmontering af hjul)
Rulle eller skralde
Topstykke 17 mm

Så lad os se på rækkefølgen af handlinger, der skal udføres.

Hæld bilen op
Fjern forhjulet
Frakobl bremseslangen fra A-stolpens indgreb
Fjern de to caliper monteringsbolte indefra

Se trin-for-trin instruktioner ved at bruge eksemplet på VAZ 2110, som blev lavet specifikt til denne artikel:

Som du kan se, kan denne proces afsluttes på 5 minutter, navnet er ved hånden, det nødvendige værktøj og en idé om alle de nødvendige handlinger. Den nye kaliber komplet med bremseklodser har en pris på 2.000 rubler for de originale Avtovaz-produkter. Hvis vi overvejer billigere analoger, kan du købe en caliper og for 1500 rubler - et stykke.

Selvfølgelig skal du i de fleste tilfælde kun ændre de nødvendige dele af hele denne struktur, fordi cylinderen, beslaget og puderne sælges separat. Og mange bilejere giver simpelthen ikke mening at købe hele denne samling.

19/06/2018 (kilometertal 149728 km)
Efter udskiftning af de forreste stivere, eller rettere montering af foringer, blev der fundet forskelligt slid på bremseklodserne. Den detekterede defekt, forsuring af caliperstemplerne, er ikke fuldstændig, men bevæger sig stadig med besvær. Okay, det blev besluttet at sortere det, smøre det og sætte det sammen igen. Jeg købte Dafmi-klodser til dette (420 rubler), bremsevæske DOT-4, reparationssæt til kaliberen

Video (klik for at afspille).

(så nichrome, prisintervallet for puder er blevet fra 300 til 1200 rubler pr. sæt, og alt uden termoplader.

For lang tid siden købte jeg et højtemperaturfedt til kaliperne, kære pandekage
På internettet fandt jeg kun en video af en passende person, der fortalte om demontering og smøring af kaliperne (eller rettere, kaliberen, han adskilte en) på grundlag af den, og jeg gjorde det.
Lad os begynde:
Vi lægger under arbejdsstedet hvilken måtte er gammel, ikke fuld af huller, plastikskålen er ikke høj eller andet, i mit tilfælde er det en prop til rør uden ventilationshuller.

Pas på ikke at rive selve bremseslangen i stykker, jeg knækkede den næsten, jeg sad der stramt.

Det kan du selvfølgelig lade være med, hvis du vil fare vild med holderingen, forstyrrer beslaget meget for den frie montering af ringen.

Har du nogensinde spekuleret på, hvad præcis din sikkerhed på vejen afhænger af? Du kan selvfølgelig henvise til andre trafikanter eller vejenes tilstand. Men det vil være meget mere relevant at tale om den tekniske side af sagen. Helten i vores dagens artikel om VAZ 2110 er en støtte.

Forbremsecylinder VAZ 2110

Mekanismen, utrolig enkel i design og betjening, er samtidig en ekstremt vigtig del af din VAZ-bil. En korrekt fungerende skydelære kan give dig de dyrebare få meter af bremselængde i reserve, som kan redde dig fra en frygtelig katastrofe eller skade på køretøjet.

Ikke alle bilister ved, hvordan man korrekt overvåger og vedligeholder bremsemekanismen, har en vag idé om, hvordan man demonterer den og vil måske generelt se på samtalepartneren med et uforståeligt blik på omtalen af en bestemt VAZ-caliper. Men servicering af dette element i bremsesystemet er ret simpelt og kræver ikke meget indsats.

Caliper service VAZ 2110

På vejen bør du ikke stole på den Almægtige. Derfor, hvis du føler, at der er noget galt med bilens bremselængde, er det bedre at tage initiativet i egne hænder. Bevæbn dig selv med et beskedent arsenal af VVS-værktøj, bestående af et lille antal åbne- og topnøgler, samt en vis bagage af teoretisk viden - kom i gang.

VAZ 2110 kaliberen er strukturelt et element, der holder bremseklodserne og er ansvarlig for graden af deres tryk på bremseskiverne. Den er også ansvarlig for jævn slitage af bremseklodserne og garanterer føreren pålidelig bremsning i ekstreme situationer. Det er således svært at overvurdere kaliberens betydning i bilens arbejde.

Hvis du på dette tidspunkt har et ganske rimeligt spørgsmål, og hvad der kan ske med kaliberen på VAZ 2110 (2112), vil vi med glæde svare dig. Hovedårsagen til funktionsfejl er "forsuring" af bevægelige elementer, deres belægning med en oxidfilm, tilstopning på grund af ødelæggelse af beskyttende støvknapper eller brug af forkert smøring, nemlig:

forsuring af hovedstempelmekanismen;
forsuring af guiderne.

Stempelmekanisme og caliperstyr VAZ 2110

Et tydeligt tegn på problemer, som en kaliber kan forårsage på VAZ-biler, er ujævnt slid på bremseklodserne og en øget bremselængde. I dette tilfælde skal VAZ-puderne skiftes uden fejl, og selve kalibermekanismen skal udsættes for omfattende diagnostik:

kontroller stemplets tilstand, graden af dets frihed, tilstedeværelsen af fugt, metaloxid, oxiddannelser og opbygninger, tilstanden af de beskyttende støvknapper;
kontroller på samme måde føringernes tilstand, sørg for, at der ikke er unormale ridser, slid og deformation af stangen på overfladen.

Vi må heller ikke glemme den regelmæssige udskiftning af bremsevæsken i systemet. Dette bør gøres cirka hver 40.000 km. køre VAZ-2110.

Fordi bremsevæske er hydroskopisk, absorberer den let fugt og oxiderer derved stempelmekanismen og gør den ubrugelig. Stempelslaget bliver vanskeligt, og der er ujævnt slid på bremseklodserne og hjulkilen.

Bemærk venligst, at reparationssættet, der tilbydes i selvbetjeningsbutikker til VAZ 2110 (2112) kaliber, indeholder et specielt smøremiddel til både hovedstemplet og styrene. Brugen af Litol eller grafit smøremiddel fører til hævelse af de beskyttende støddæmpere og yderligere forsuring af styrene. Denne form for reparation vil næppe gavne dit køretøj.

Det meget enkle design af produktet og trivialiteten i demonteringsprocessen giver selv en nybegynder bilist mulighed for at udføre reparationer og vedligeholdelse. Hvis du nøje følger anbefalingerne nedenfor, vil du næppe have nogen vanskeligheder på noget tidspunkt i processen. Du sparer mange penge brugt på en tur på værkstedet, og en betydelig mængde tid, fordi servicevilkårene står mål med den tid, der kræves for en tur på værkstedet.

Rækkefølgen for demontering af produktet er som følger:

Det første skridt er at donkrafte bilen og fjerne hjulet. Af sikkerhedsmæssige årsager kan du yderligere lægge den under bunden af bilen i tilfælde af en donkraftsfejl;

På VAZ 2112 er kaliberen fastgjort til beslaget med to M17 bolte, som du skal skrue af. Gennemtrængende fedt kan være nødvendigt for at bryde boltene;

Hvis du skal udskifte VAZ-kaliberen eller udføre en omfattende reparation, skal du skrue produktet af bremseslangen. Tilslut enden af slangen, og du kan gå videre til yderligere adskillelse af produktet.

VAZ-kaliberen skal serviceres uden fejl efter hver udskiftning af bremseklodser, såvel som i tilfælde af en tvungen revision på grund af dens funktionsfejl, for hvilken det først og fremmest er nødvendigt at kontrollere tilstanden af alle gummielementer, støddæmpere og støvknapper.Det er også bydende nødvendigt at udskifte smøremidlet til caliperstyrene. Du har brug for en god, syntetisk baseret silikonefedt, der kan tåle høje temperaturer.

Læs også: Gør-det-selv reparation af de bagerste stolper på prior

Hvis du skulle købe et reparationssæt - der er sådan et smøremiddel, alle de nødvendige pakninger, nye guider og et stempel. Prisen på en sådan fornøjelse vil koste dig omkring 500 rubler. Køb en ny VAZ-2110 (2112) support, afhængigt af butikken og regionen i Rusland, vil koste fra 1000 til 1500 rubler.

For at fjerne stemplet fra sædet er det nødvendigt at skabe en passende kraft ved hjælp af en luftkompressor (stemplerne repareres en ad gangen, den andens slag er blokeret, for eksempel med en træklods). Med samme succes, fjernelse af produktet fra bilen, kan du trykke på bremsepedalen uden at afbryde VAZ 2112-kaliberen fra bremseslangen. Det er tilrådeligt at bruge en gummipude for at absorbere det skarpe stød fra det frit bevægelige stempel og dets "skud".

Stemplet skubbes tilbage med en speciel klemme. I dette tilfælde skal støvlen bøjes for at kompensere for det overskydende lufttryk. Stempelboringen og styreboringerne renses og skylles med karburatorrensevæske, og alle pakninger, støvknapper og sæder er også grundigt smurt.

Bremser er et meget vigtigt element i enhver bil, fordi din sikkerhed afhænger af deres ydeevne. Hovedbelastningen på enhver bil bæres af den forreste del, som vi kender der skivebremser. Efter en lang kilometer, allerede fra 60.000 kilometer og mere, begynder bremseeffektiviteten at falde, dette kan skyldes forkert betjening af bremsekaliberen, nogle gange kan du endda fange en "kile". Enheden er dog ret enkel og kan repareres i hånden. Jeg tror, at denne artikel vil være nyttig for dig, i slutningen vil der være en detaljeret video ...

ARTIKLENS INDHOLD

Til at begynde med vil jeg sige, at forhjulet simpelthen kan sætte sig fast, analogt som i denne artikel, holder det bare op med at snurre! Gutter, det er meget farligt, ved hastighed kan det føre til en ulykke. Derfor skal kaliberen diagnosticeres korrekt og til tiden. Men til at begynde med lidt om strukturen.

Der kommer en separat artikel om caliperen, men nu vil jeg gerne vise på mine "fingre" hvilke bevægelige dele, der lider i første omgang. Dette er en ret simpel enhed, den har kun to arbejdselementer - guider og stempler.

De er synderne for hele "fejringen", hvis de fejler, så bliver arbejdet forstyrret. Men strukturen af stemplet er nu ret stærk, fysisk lækage, når du brækkede, f.eks. bremseslangen, er nu et sjældent fænomen. Og derfor nedbrydes caliperen på grund af forsuring af stempler og styr, men om det lidt lavere.

Hvis driften af denne enhed er forstyrret, viser det sig, at der er et ujævnt slid på bremseklodserne. Du skal bare trække dem ud og se på dem, hvis de fungerer korrekt, skal de have nogenlunde samme slid (plus minus 10%). Hvis bagenden for eksempel er tykkere end fronten, viser det sig, at kaliberen ikke fungerer korrekt! Bremseskiven er også værd at se på - sliddet skal være jævnt. Hvis sliddet på puderne er ujævnt, og det er udtalt, for eksempel er den ydre meget mere slidt end den indvendige, skal du akut enten skifte eller reparere kaliberen og ikke vente til den sidder fast.

Et sådant ujævnt slid taler kun om fælgen - stemplerne presser kraftigt på den ene pude (der er maksimal slid), og den anden ser ikke ud til at være involveret overhovedet.

Årsagerne er som altid almindelige, de er "surning" eller "koksning" af bremsestemplerne eller guiderne. Dette kan ske både på grund af forkert vedligeholdelse og på grund af et banalt sammenbrud.

1) Forkert service. Ofte fyldes LITOL eller grafitfedt på guiderne i folkehåndværkeres garager, hvilket fører til hævelse af guidens støvknapper, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt støvfangsgennembrud. Fugt begynder at strømme ind på styret, hvilket før eller siden vil tære på det og føre til forsuring.

3) Den næste årsag ligger i selve stemplet. Dens krop kan også lide af en sprængt støvknapp, der kommer vand ind.

4) Enten fra bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor ophobes der over tid meget vand i det, hvis det ikke udskiftes, begynder det at korrodere stemplet indefra, hvilket også fører til forsuring.

Nå, lad os nu gå direkte til reparationen af kaliberen. Lad os starte med det enkleste.

Ofte er guiderne en slags bolte, der skrues ind i specielle ører på kroppen. Hvis de viser foci af korrosion, som ikke længere kan fjernes, så skal de bare udskiftes.

Vi skruer den af holderen (øret) og indsætter en ny guide, en meget enkel udskiftning. Derefter skal du kun bruge det korrekte smøremiddel (kommer normalt i sættet), og det er også vigtigt ikke at glemme at tage støvknapperne på, vi tjekker dem straks for lækager, der bør ikke være brud og revner. Nu foreslår jeg at gå videre til stemplerne.

Her er opgaven sværere, fordi de er placeret inde i kaliberkroppen, og reparation er ikke så let. Jeg vil med det samme bemærke - der er tidspunkter, hvor stemplet sætter sig fast i kroppen, og det bevæger sig overhovedet ikke! Der kan være to handlinger her:

1) Prøv at genoplive denne støtte, læg den "blød" f.eks. i benzin eller silikonefedt. Prøv derefter forsigtigt at trække stemplet ud af huset.

2) Køb en corny ny caliper. Nogle gange sætter den sig meget fast og knækker sagen; reparationer hjælper ikke her.

Hvis stemplerne stadig kører, er den første vanskelighed at trække dem ud af kroppen. For at gøre dette bruger servicestationen trykluft, som føres ind i bremsevæskehullet. Således flyver stemplet simpelthen ud, hvis du laver reparationer i garagen, skal du "presse ud" ved hjælp af bremsevæske, bare uden at afbryde dem fra det generelle system. Bare rolig, at "bremsen" vil lække, du skal stadig skifte den efter reparation.

Nu undersøger vi sagen. Hvis der er spor af bøjning, rust eller mekaniske skader, så skal det helt sikkert ændres, reparationen vil ikke være berettiget her. For at gøre dette køber vi et reparationssæt, med gummitætninger og nye stempler, det er vigtigt at udskifte, at det skal have et specielt smøremiddel, normalt til både styrene og stemplerne! DET ER VIGTIGT!

Uden det nytter det ikke noget at reparere, for hvordan kan du bryde nye tætninger.

Nu vil jeg liste punkterne:

1) Vi tager de gamle gummibånd og tætninger ud.

3) Vi renser sagen, både ude og inde.

4) Derefter, påføring af et nyt smøremiddel, behandler vi alle fastgørelsespunkterne.

5) Installer gummipakningerne

6) Installer stemplerne, også forsmurte.

Efter disse manipulationer samler vi kaliberen. Reparationen er afsluttet, den kan monteres på bilen. Glem ikke at skifte bremsevæske og derefter udlufte systemet.

Nu vil jeg give dig en detaljeret reparationsvideo, beskrevet mere detaljeret.

Det er alt, jeg tror, min artikel var nyttig for dig, sætte likes i det sociale. netværk!

Læs også: DIY hotfrost køler reparation

Forbremsecylinder VAZ 2110

Kaliber service VAZ 2110

På vejen skal du ikke stole på den Almægtige. Derfor, hvis du føler, at der er noget galt med bilens bremselængde, er det bedre at tage initiativet i egne hænder. Bevæbn dig selv med et beskedent arsenal af VVS-værktøj, bestående af et lille antal åbne- og topnøgler, samt en vis bagage af teoretisk viden - kom i gang.

forsuring af hovedstempelmekanismen;
forsuring af guiderne.

Stempelmekanisme og caliperstyr VAZ 2110

kontroller stemplets tilstand, graden af dets frihed, tilstedeværelsen af fugt, metaloxid, oxiddannelser og opbygninger, tilstanden af de beskyttende støvknapper;
kontroller på samme måde føringernes tilstand, sørg for, at der ikke er unormale ridser, slid og deformation af stangen på overfladen.

Vi må heller ikke glemme den regelmæssige udskiftning af bremsevæsken i systemet. Dette bør gøres cirka hver 40.000 km. køre VAZ-2110.

Rækkefølgen for demontering af produktet er som følger:

Det første skridt er at donkrafte bilen og fjerne hjulet. Af sikkerhedsmæssige årsager kan du yderligere lægge den under bunden af bilen i tilfælde af en donkraftsfejl;

På VAZ 2112 er kaliberen fastgjort til beslaget med to M17 bolte, som du skal skrue af. Gennemtrængende fedt kan være nødvendigt for at bryde boltene;

Hvis du skal udskifte VAZ-kaliberen eller udføre en omfattende reparation, skal du skrue produktet af bremseslangen.Tilslut enden af slangen, og du kan gå videre til yderligere adskillelse af produktet.

VAZ-kaliberen skal serviceres uden fejl efter hver udskiftning af bremseklodser, såvel som i tilfælde af en tvungen revision på grund af dens funktionsfejl, for hvilken det først og fremmest er nødvendigt at kontrollere tilstanden af alle gummielementer, støddæmpere og støvknapper. Det er også bydende nødvendigt at udskifte smøremidlet til caliperstyrene. Du har brug for en god, syntetisk baseret silikonefedt, der kan tåle høje temperaturer.

Hvis du skulle købe et reparationssæt, er der sådan et smøremiddel, alle de nødvendige pakninger, nye guider og et stempel. Prisen for en sådan fornøjelse vil koste dig omkring 500 rubler. Køb en ny VAZ-2110 (2112) support, afhængigt af butikken og regionen i Rusland, vil koste fra 1000 til 1500 rubler.

For at fjerne stemplet fra sædet er det nødvendigt at skabe en passende kraft med en luftkompressor (stemplerne repareres en ad gangen, den andens slag er blokeret, for eksempel med en træklods). Med samme succes, fjernelse af produktet fra bilen, kan du trykke på bremsepedalen uden at afbryde VAZ 2112-kaliberen fra bremseslangen. Det er tilrådeligt at bruge en gummipude for at absorbere det skarpe stød fra det frit bevægelige stempel og dets "skud".

Stemplet skubbes tilbage med en speciel klemme. I dette tilfælde skal støvlen bøjes for at kompensere for det overskydende lufttryk. Boringen til stemplet og til skinnerne renses og skylles med karburatorrensevæske, og alle pakninger, støvknapper og sæder er også grundigt smurt.

Artiklen vil diskutere, hvordan bremsekaliberen fungerer, og hvordan den skal udføres kaliber reparation gør det selv derhjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klodserne mod skiverne og dermed stopper bilen. Men desværre er de endnu ikke kommet med mekanismer, der kunne trække bremseklodserne tilbage til deres oprindelige position. De holder bare op med at trykke tæt mod skiverne. Ofte, efter langvarig drift, erhverver bremsemekanismen nogle funktionsfejl, hvilket væsentligt påvirker det hurtige eller ujævne slid af bremseklodser og skiver, øget støj og en ubehagelig lugt. Puderne overophedes og mister deres greb på samme tid. Kort sagt bliver køretøjets bremsesystem ineffektivt.

Faktisk er der ikke så mange grunde til, at sådanne fejlfunktioner er mulige. Disse er enten beskadigede føringer, langs hvilke kaliberen bevæger sig, eller snavs på arbejdsfladen, der forstyrrer den frie bevægelse af puderne.

Nå, eller selve kaliberen. Den sidste mulighed vil blive diskuteret i dette materiale:

-Lille ændring: der er stadig en del i caliperen, der bidrager til stemplets returbevægelse efter tryktab - dette er manchetten. På den ene side giver det tæthed, på den anden side er det en slags fjeder. Firkantet i tværsnit, når stemplet bevæger sig, deformeres det, og har derefter en tendens til at tage form af hvile, undervejs lidt forsænket stemplet i kroppen.

Læs også: DIY køkkenreparationspaneler

Over tid går manchettens elasticitet tabt, puderne forbliver presset mod skiverne, øget friktion, overophedning og alle andre lækkerier. Dette er ikke altid indlysende. Hvordan kan du fejlfinde?

Først og fremmest skal det ophængte hjul dreje frit, selv umiddelbart efter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn på overophedning

ydre og indre puder bør ikke have en forskel i tykkelse

bremsekaliber stempel skal let forsænkes i huset.

Hvis der er grund til bekymring, begynder vi at lede efter et problem. Oftest opstår det på grund af en beskadiget støvknapp.

men selv om det udvendigt er intakt, så kig under det

stempeloverfladen skal være helt flad uden spor af rust eller snavs.

VAG leverer et reparationssæt bestående af gummibånd, der er også en masse analoger fra tredjepartsproducenter

men der er ikke noget stempel til salg. Dette er dog ikke et problem overhovedet, du kan roligt bruge uoriginale stempler, der er tilgængelige på det frie salg til biler fra tidligere generationer.

Og nu om selve reparationsproceduren:

-hop bilen og skru hjulet af, drej rattet til yderste position

-fjern holdefjederen

- Rengør overfladen i nærheden af bremseslangebeslaget grundigt

- skyl med en slags rengøringsmiddel, blæs med luft

-for ikke at miste bremsevæskestanden klemmer vi bremseslangen

- Skru den hule bolt, der holder slangen fast,

- så snavset ikke kommer ind, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sæt en simpel bolt med et gevind 10 * 1,5 ind i hullet

-fjern beskyttelseshætterne på styrene

-Skru styrene af med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendigt at drukne stemplet lidt, for det, ved hjælp af en tyk skruetrækker, flytter vi kroppen væk fra disken

-fjern kaliberen, hjælper os selv med en skruetrækker (skruetrækkere)

- en blok kan forblive i beslaget, en er fastgjort med en fjeder til kaliberen

—stopper støtten i hånden. Fjern dækslet med en flad skruetrækker

- mirakler, men selv med ydre velvære kunne fugt være indeni

-stemplet kan fjernes fra kroppen på tre måder:

- uden stadig at koble kaliberen fra slangen, fjern den fra skiven, og tryk på bremsepedalen, indtil stemplet falder ud. Og klem straks slangen.

- at klemme kroppen i en skruestik og trække stemplet med store "krokodiller", samtidig med at lave cirkulære bevægelser

- men den nemmeste måde er at fjerne den med luft. Glem dog ikke at yde støtte til sikkerheden af dine egne kropsdele.

- efter at have drænet den resterende bremsevæske, skal du fjerne den gamle manchet

- det er nødvendigt at rengøre siddefladen på beskyttelsesdækslet grundigt

-og også riller til manchetten

-Inden genmontering er det nødvendigt at skylle igen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke indeni) og blæse med luft.

- med rene (!) hænder sætter vi en ny manchet

- Smør den lidt med frisk bremsevæske

- også lidt. spild på stempeloverfladen (den samme ELSA giver en speciel pasta til dette)

- vi sætter stemplet i kroppen strengt lodret og ryster det lidt med fingrenes indsats, vi trykker på det

-Drunner næsten til midten, tag et beskyttende betræk på

- sørg for, at elastikken ikke sidder fast nogen steder, tryk dækslet på etuiet. En trådring er svejset ind i den, en speciel dorn er tilvejebragt for en jævn pasform af VAG

-men du kan undvære det, det vigtigste er ensartet indsats

- druk stemplet helt, og skub det derefter ud ved hjælp af luft, og sørg for at støvlen er flad, ikke snoet eller revet nogen steder

- sænk stemplet helt ned, og du kan begynde at samle. Men da vi er kommet til reparation og vedligeholdelse af bremser, skal alt gøres korrekt. Så - vi skruer kaliberbeslagene af

-og rengør grundigt alle overflader, som puderne bevæger sig på

-sørg for, at gevindet, som styrene skrues i, ikke er beskadiget

* svagt punkt på VW af den seneste generation. Ofte, når styret skrues af, trækker snavs og rust dannet på den udragende del trådene ud bag dem.

-skru beslaget på plads (før genbrug, rengør boltene og spænd dem med et moment på 190Nm ),

sæt blokken på og sørg for at den ikke sætter sig fast nogen steder

- rens føringerne for snavs. Hvis der er spor af rust, er det bedre at udskifte dem helt.

-indsæt den indvendige blok i stemplet med en fjeder, sæt kaliberen på beslaget, lokk guiderne med fingrene (!)

sørg for at sikre, at bolten går langs gevindet, og spænd først derefter (30 Nm)

-vi sætter hætterne på, for ikke at glemme senere, indsæt fjederen

-bremseslangen er fastgjort til bremsekaliber hulbolt, og forseglet med to ringe.

- vi kan roligt kalde dem engangs.

Og de fjernes kun ved hjælp af et værktøj

-men det er samtidig ikke muligt at finde dem i ETKA som en separat del. Du kan sikkert sætte ringe fra en lignende samling, der bruges i indenlandske biler. Medmindre du før installationen bevæger dig lidt frem og tilbage på et fint skind

- Før montering blæses beslaget ud

-og rengør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru udluftningsfittingen af og frigør bremseslangen

- normalt, efter sådant arbejde, er der ikke behov for at pumpe kredsløbet, det er nok at vente, indtil væsken flyder fra beslaget, jævnt og uden bobler

-for økologielskere kan du hænge en flaske og styre luften gennem en gennemsigtig slange

- spænd skytten (30Nm), sæt dig bag rattet og reducer puderne med et par tryk på pedalen.

-vask den resterende bremsevæske og andet og spor af aktivitet af

- vær især opmærksom på CV-ledstøvlen, kugleleddet og styrespidsen

Hvis disse ikke overholdes, fastgør vi hjulet, sænker donkraften. Åbn motorhjelmen og kontroller bremsevæskeniveauet i beholderen. Fyld op om nødvendigt.

Lav en prøvetur. Hvis pedalen svigter, når den trykkes på første gang, og efter et par slag bliver højere, gentages proceduren for at fjerne luft.

Der er også mulighed for, at der på grund af manchetternes forskellige elasticitet i den gamle og slidte kaliber vil være forskel på bremsernes hastighed. Derfor er det tilrådeligt at udføre skottet på begge sider på én gang.

Nå, nu kan du glæde dig over de brugbare bremser.
Således har du nu lært, hvordan du udfører reparation af for- og bagbremsekaliber

En caliper på enhver bil er den enhed, der sikrer bremseklodserne, nemlig skivebremser. Da de bagerste bremser på VAZ 2110 i fabrikslayoutet er tromlebremser, betyder det, at denne enhed er udstyret med den forreste bremsemekanisme.

Bremsekaliber Darbis FS-14

De vigtigste fordele er som følger:

Sammenlignet med en tromle er skiven mere pålidelig, og bremsen er "skarpere", på grund af hvilken bremselængden reduceres;
Pedalen reagerer hurtigere efter tryk;
Systemet køler bedre, hvilket er vigtigt, når du kører under forhold, hvor du skal bremse ofte;
Det er meget praktisk i drift, reparation, sådanne bremser er lettere at demontere;
Må ikke fryses efter at være kommet i en vandpyt eller efter vask.

Komponenter i samlingen på den forreste bremsemekanisme:

Støvtæt dæksel;

Holder til puder;

Støjbeskyttelsespude og fjeder;

To puder: en intern med slidindikator og en ekstern;

Fastgørelsesplader;

Cylinderdæksel og stempel;

Caliper;

Hæftning;

Luftudløbsventil;

Pakning, bøsning, stift, tætning.

Billede - Vaz 2110 DIY reparationscaliper

For den tiende - tolvte VAZ-modeller er disse noder strukturelt de samme, kun VAZ 2110-kaliberbeslaget er anderledes. Derfor bliver det muligt at installere ikke kun en "native" node, men også fra "relaterede" modeller. Dette kræver naturligvis udskiftning af selve hæftet.

Læs også: DIY rhombic jack reparation

Det spiller en afgørende rolle i at sikre kaliberen og bremsemekanismen og danner også den forreste trykmekanisme sammen med kaliberen, stemplet og kaliberen.

Beslaget er således ikke kun en holder, men også et styreelement i forhjulets låsemekanisme.

Forreste kaliberdele

Naturligvis, i tilfælde af en fejl, udskiftes hele enheden ofte, men reparationer af individuelle elementer er meget mulige, for hvilke der er specielle reparationssæt.

Prisen på et reparationssæt er i gennemsnit omkring 500 rubler og inkluderer:

1 slangetilslutning med hætte;
2 beskyttelsesdæksler til guider;
1 tætningsring;
1 kaliber beskyttelsesring.

Prisen på en ny venstre eller højre front caliper svinger omkring 1000-1500 rubler.

Der er kun to hovedproblemer: det første - når bremsevæsken lækker, det andet - når den forreste kaliber kiler.Hvis der opdages en TJ-lækage, omfatter reparation af bremsesystemet kontrol af alle slanger, forbindelser samt eftersyn af den vigtigste enhed - kaliberen.

Når bremserne kiler, skal man se efter årsagen i korrosionsprocesser eller mekaniske årsager (nedbrud).

For at reparere VAZ 2110-bremsekaliberen skal du først hæve fronten af bilen, først løsne hjulmøtrikkerne.

Fjern forhjulet;
Afbryd bremseslangen fra kaliberen, sæt en prop, så væsken ikke siver ud;
Vi fjerner noden.

Første regel: Hvis du ikke ønsker yderligere problemer, især når et af hjulene kiler, skal du aldrig reparere kun en kaliber, altid - begge sammen!

Den komplette samling af forbremserne kan nu udføres. En forudsætning efter reparation er at udlufte bremserne.

Det er kun tilbage at kontrollere, om hjulene er låst korrekt, når du trykker på bremsepedalen, hvis kaliberen ikke kiler. Alt er fint? Så du kan tage på vejen.

Detaljer om den forreste bremsekaliber på VAZ 2110 biler | VAZ 2111 | VAZ 2112:
1 - pumpeunion; 2 - arbejdscylinder; 3 - fast caliper beslag; 4 - styrestift på det bevægelige beslag; 5 - beskyttelsesdæksel af styrestiften; 6 - styrestiftens bolt; 7 - låseplade; 8 - bevægeligt kaliberbeslag; 9 - bolt til fastgørelse af arbejdscylinderen til det bevægelige beslag; 10 - bremseklodser

nyttige tips til en bilist

Velkommen!
Kaliper - på grund af det stopper bilen, og hvis vi taler mere detaljeret, så er der i kaliberen et bremsestempel og to bremseklodser, på grund af hvilken bremsning udføres, når du trykker på pedalen, men nogle gange drejer netop dette stempel. surt eller kiler i forbindelse med hvad man skal bremse hjulet som bremsekaliperen med et fastklemt stempel er monteret på starter enten konstant og man kan ikke gøre noget ved det, eller også stopper hjulet helt med at bremse og til sidst har man kun tre hjul der stopper bilen i fart.

Bemærk!
For at reparere kaliberen og udskifte alle de defekte dele, der er i den, skal du tage med dig: Hovedsættet skruenøgler, en sekskant samt en skruetrækker, du har også brug for lidt ny bremsevæske, og du vil også have brug for en skruestik, da arbejdet vil foregå med dem. meget hurtigere og nemmere!

Resumé:

Hvor sidder bremsekaliberen?
Der er kun to bremsekalipre i bilen af den niende familie, og de er kun placeret på bilens forhjul, det vil være svært at se denne enhed uden at fjerne hjulet, hvis du selvfølgelig ikke har skiver igennem hvor hele bilens bremsesystem er tydeligt synligt, så hvis du har er der almindelige stemplede skiver, så skal du først fjerne hjulet fra bilen og først derefter vil du se bremsekaliberen foran dig, som er stadig angivet på billedet nedenfor med en pil for tydelighedens skyld.

Hvornår skal en caliper repareres?
Generelt skal kaliberen i nogle tilfælde ikke kun repareres, men også helt udskiftes med en ny, men dette er kun hvis den blev deformeret som følge af at blive ramt af noget, eller selvom den er dækket med rust, der vil tære den over tid, og som følge heraf kan han og stemplet, som opbremsningen opstår, generelt sætte sig fast.

Nå, selve kaliperen skal repareres, hvis stemplet, som allerede nævnt tidligere, sidder fast (I dette tilfælde skal stemplet skiftes og bremsekaliberen arbejde igen), og det skal også repareres i tilfælde af skader til udluftningsbeslaget (Dette behandles ved at udskifte udluftningsbeslaget med nyt), for hvis det er beskadiget, så vil du ikke længere kunne udlufte bremserne, f.eks. efter udskiftning af bremsevæske, og hvis du ikke kan udlufte bremser, så vil denne kaliber derfor heller ikke fungere for dig.

Bemærk!
Når kaliberen bliver ubrugelig eller nogle af de dele, der er inde i den, fejler, så er det første, der sker, at bilen vil bremse værre eller den vil bremse konstant, selvom du ikke trykker på bremsepedalen, så hvis din bil har sådanne symptomer, så kan de blive syndet på selve kaliberen og de dele, der er monteret i den!

Demontering:
1) Allerede i begyndelsen af operationen skal du fjerne selve kaliberen fra bilen for først at kontrollere dens tilstand, og for det andet skal du udskifte alt, der ikke fungerer på det. (For hvordan du fjerner kaliberen, se artiklen med titlen: "Udskiftning af bremsekaliperen med en VAZ")

Læs også: DIY optisk drev reparation

Bemærk!
Før du fjerner denne enhed, skal du sikre dig 100%, at den ikke fungerer, for at gøre dette, se først bare på dens tilstand, tilstedeværelsen af defekter er ikke tilladt, hvorefter du kan bede en anden person (hvis nogen) om at komme ind i bilen og tryk flere gange på bremsepedalen, og på dette tidspunkt bliver du nødt til at observere betjeningen af selve stemplet, der er inde i kaliberen, det bliver nødt til at bevæge sig, og derfor vil bremseklodserne (angivet med grønne pile) have at gribe godt fat i bremseskiven, der er angivet med de blå pile (dette er i øvrigt muligt at se gennem hullet i kaliberen, som er angivet med en rød pil på billedet nedenfor), og når pedalen slippes, de bliver nødt til at løsne og som følge heraf bevæge sig væk fra bremseskiven uden at forhindre den i at rotere!

2) Nu, når kaliberen er fjernet, monteres den sammen med beslaget, der er på den i en skruestik, på nøjagtig samme måde som vist på billedet nedenfor, og når bremsekaliberen er fastspændt med en sekskant, skrues de to af sekskantede bolte, der fastgør bremsecylinderen (Inde i denne cylinder er der det samme stempel, som blev nævnt ovenfor), og efter at boltene er skruet af, trækker du selve cylinderen, afbrydes den fra bremsekaliberen.

3) Derefter, når bremsecylinderen er fjernet, tag den i hænderne, og fjern holderingen fra den med en skruetrækker, men kun når du fjerner den, skal du passe på ikke at rive det beskyttelsesdæksel, der sidder på stemplet og cylinder (Det er stadig angivet med pilen), i Ellers bliver du nødt til at udskifte dækslet med et nyt.

Bemærk!
Når holderingen er fjernet, der holder beskyttelsesdækslet, flyttes skruetrækkeren til siden og bruge hænderne til at fjerne beskyttelsesdækslet fra cylinderen!

4) Derefter skal du fjerne selve stemplet fra bremsecylinderen, og hvis det er deformeret, eller hvis der er rust på det, skal du udskifte det med et nyt, men hvis der er lidt rust, er stemplet kan stadig poleres, om hvordan man gør dette, se artiklen med titlen: "Bremsecylindrenes stempler sidder fast, hvad skal man gøre?" polering af bremsecylinderens stempler.

Bemærk!
Så hvad skal man gøre, hvis stemplet viser sig at være rustent, har vi allerede fortalt dig, men hvordan man fjerner dette stempel fra cylinderen blev der ikke sagt et ord, og så det fjernes meget enkelt, for dette har du brug for en slags speciel værktøj indeni, som vil være trykluft og med dens hjælp, der tilfører trykluft gennem hullet, hvor bremseslangen er indsat, fjern stemplet fra cylinderen, for klarhed, se også på videoen nedenfor, men kun i rullen er den lavet mere præcist indsættes en pind der, så stemplet ikke flyver ud og ikke deformeres, men også tilførslen af trykluft sker gennem bremseslangen, så stemplet ikke pludselig flyver ud, men det sker gradvist presset ud, men faktisk kan du ikke gøre alt dette!

5) Brug derefter en skruetrækker igen, nemlig ved hjælp af den forsigtigt lirke og fjerne O-ringen fra bremsecylinderen, men når du fjerner den, så prøv ikke at beskadige spejldelen af cylinderen.

Bemærk!
Faktisk anbefales det at udskifte denne ring umiddelbart efter at have fjernet stemplet, men alligevel, hvis du ikke har en ny O-ring med, så tag et kig på den gamle, og hvis du ikke finder nogen defekter på den f.eks. som: Revner, hævelse, tab af elasticitetsringe, så kan denne tætningsring ikke udskiftes med en ny!

6) Og endelig, hvis du skal fjerne udluftningsnippelen og mærke den med en ny, så skru den blot af med en skruenøgle og skru en ny på plads.

Montage:
Selve bremsekaliberen samles på samme måde som den er adskilt, men kun under montering skal du kende et par detaljer, nemlig:

1. Inden du monterer stemplet i cylinderen, skal du først installere en ny O-ring inde i selve cylinderen på sin plads, og inden monteringen anbefaler vi, at du også smører den med lidt ny bremsevæske

2. Tag derefter stemplet i dine hænder, og du bliver nødt til at indsætte det i cylinderens inderside, men før du installerer i to trin, skal du installere beskyttelsesdækslet, for dette skal du først indsætte kanten af beskyttelsesdækslet i rillen på selve stemplet (se foto 1), og smør det derefter med et nyt Med bremsevæske, cylinderspejlet og stemplets arbejdsflade, sænk stemplet ned i selve cylinderen og sæt derefter kanten af beskyttelsesdækslet ind i rille på bremsecylinderhuset (se foto 2) og sæt til sidst holderingen på plads, så beskyttelsesdækslet holder.

3. Noget andet, men det drejer sig ikke om kaliberen, men det drejer sig om styrepindene, der holder kaliberbeslaget, så før du sætter begge styrepinde på plads igen, skal du smøre dem med Uniol-1 fedt, eller andet heller ikke være som hende.

Bemærk!
Når kaliberen er installeret på sin plads, skal du sørge for at udlufte bremserne på bilen, ellers vil bilen bremse meget dårligt, hvilket vil føre til en nødsituation i fremtiden, hvordan man udlufter bremsesystemet, se artiklen med titlen: "Udluftning af bremserne på VAZ-biler"!

Yderligere videoklip:
Hvis du vil se tydeligt, hvordan bremsecylinderen udskiftes, samt hvis du vil høre et par praktiske råd, så se videoklippet herunder, som viser alt i detaljer:

Video (klik for at afspille).