Vaz 2109 karburator DIY reparation

I detaljer: gør-det-selv vaz 2109 karburator reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En karburator som Solex er installeret på VAZ 2109 biler.
Denne artikel vil overveje dets mulige fejlfunktioner samt give instruktioner til adskillelse, montering af karburatoren samt til justering af den.

Hvordan reparerer man Solex med egne hænder?
Solex karburator reparation:

Hvad er tegnene på en defekt karburator:

Motoren kører med mellemrum;
Motoren går ikke i tomgang;
Bilen har ikke den nødvendige trækkraft;
Øget brændstofforbrug eller røgemissioner;
Motoren starter slet ikke.

Hvis ovenstående årsager blev fundet, er det nødvendigt at rengøre og justere karburatoren.

Råd! Med spørgsmålet om justering af karburatoren er det stærkt tilrådeligt at kontakte en specialist på servicestationen, prisen er ikke så høj, men efter at have modtaget en garanti for god karburatordrift.

På en VAZ 2109 er karburatorreparation forbundet med rengøring af hovedelementerne. Der er også mulighed for at udskifte nogle dele af karburatoren.

Bemærk! Før du starter reparationer, skal du sørge for at have et karburatorreparationssæt. Dette gøres for at fremskynde tingene i tilfælde af funktionsfejl.
Dette sæt inkluderer normalt pakninger, dyser og membraner.

For at udføre reparationer med egne hænder skal du bruge et værktøj: skruenøgler, skruetrækkere, skylning (benzin, acetone), en skyllebeholder, en ren klud. Efter at alt det forberedende arbejde er afsluttet, kan du begynde at fjerne karburatoren.

Afmontering af karburatoren sker i følgende rækkefølge:

Afbryd luftfilteret fra karburatoren. Skru møtrikkerne af dens fastgørelse, fjern også grenrørene.
Så er det nødvendigt at fjerne speederstangen og også at afbryde chokerkablet.
Brug derefter nøglen til at skrue karburatorbeslagene af indsugningsmanifolden.

Video (klik for at afspille).

Råd! Vær forsigtig, når du fjerner karburatoren. Små møtrikker og spændeskiver kan komme ind i karburatoren og indsugningsmanifolden. Dette vil give yderligere vanskeligheder.

Det første trin på den tidligere fjernede karburator er at fjerne magnetventilen. Brændstofstrålen skal fjernes fra denne ventil.
Det næste trin er at fjerne karburatordækslet. Den er fastgjort med 5 skruer til en stjerneskruetrækker.
Dækslet skal fjernes forsigtigt nok for at undgå at beskadige flyderen.
Fjern brændstofflyderen. Intet kompliceret - vi klemmer simpelthen monteringsaksen ud med noget tyndt, og det fjernes.

Fjernelse af pakningen. Det anbefales at skifte pakningerne.
Du bør se på sporet på pakningen - hvis den er ensartet, så er alt i orden. Hvis sporet fra kroppen afbrydes, passer karburatorens og dækslets planer ikke sammen.
Lapning af dækslet til kroppen er påkrævet.
Den næste ting er at fjerne brændstofventilen. Det er tilrådeligt at gøre dette med en skruenøgle eller et hoved - mindre tilbøjelige til at slikke kanterne.
Tjek ventilen for funktionalitet. Nålen bevæger sig uden at klemme, der er ingen sidespil, bolden bevæger sig let - det er tegn på en fungerende ventil.
Hvis et af punkterne falder ud, er det nødvendigt at udskifte brændstofventilen.
Kontrol af aftrækker og membran. Fjederen er ikke særlig aflang, membranen er intakt og elastisk, der er ingen mekanisk skade.
Fjern brændstoffilteret på siden af karburatoren.
Accelerator pumpe sprøjter. De springer bare ud. Det er tilrådeligt at udskifte gummibåndene og dyserne (hvis nødvendigt).
Vi udskifter accelerationspumpens membran. Vi skruer skruerne af, fjerner dækslet, membranen og fjederen.
Vi skruer to emulsionsrør af.
Brændstofdyser er placeret under rørene. De skal også fjernes.Brug en skruetrækker.

Vi undersøgte karburatoren VAZ 2109 - reparation, eller rettere, demontering er ikke vanskelig. Dernæst skal du rense delene med dine egne hænder og udskifte nogle dele, hvis det er nødvendigt.

Efter at VAZ 2109 karburatoren er blevet adskilt, er det nødvendigt at skylle nogle dele i acetone eller benzin. Hvis der træffes en beslutning om at skifte dele, kan de gamle derfor simpelthen smides væk.
Hvis de er tilbage, så vil vask og rengøring med egne hænder sikre en bedre kvalitet af karburatoren i fremtiden, og den vil også forlade i en længere periode før næste reparation. På en VAZ 2109 kræver karburatoren omhyggelig reparation - og rengøring selvfølgelig også.
Liste over ting, der skal ligge i petroleum:

magnetventil jet;
brændstofventil;
brændstoffilter;
accelerator pumpe sprøjter;
accelerator pumpe dæksel;
vigtigste brændstof jetfly;
emulsionsrør.

Efter skylning skal alle dele også blæses ud med trykluft. Det er meget praktisk at gøre dette med en kompressor.

Råd! Når du blæser dele ud, hold eller klem dem godt fast. Da de fleste af karburatorkomponenterne er små, er det let at miste dem, men meget svært at finde dem.

Normalt er monteringsprocessen det omvendte af demonteringsprocessen. Men for at undgå forvirring er der en detaljeret liste over værker i rækkefølgen til montering af VAZ 2109 karburatoren.
Så:

Montering af brændstoffilter. Enten ny eller rengjort gammel. Installer stikket.
Placer flyderen i kammeret. Sørg for at tjekke flyderen for integritet.
Dyp den i en beholder med brændstof i et par minutter, og hvis der er benzin i flyderen, skal den udskiftes. Skift pakningen om nødvendigt.
Udskiftning af alle membraner.
Samling af acceleratorpumpe, brændstofpumpe, economizer.
Magnetventil. Ydeevnetjek - tilslut det til batteriet.
Plus for ventilterminalen, minus for kroppen. Nålen skal trækkes tilbage. Hvis ikke, skift til en ny.
Installation af emulsionsrør.
Det sidste er at sætte karburatordækslet tilbage.
Bemærk. Efter vask og samling af karburatoren, anbefales det at blæse karburatorenheden ud med trykluft. Et kontrolskud, så at sige.

Installationsprocessen er ligetil, men der er et par detaljer at være opmærksom på. Når du installerer karburatoren på indsugningsmanifolden, skal du være opmærksom på, om huset er fladt.
Enkelt sagt, er det fladt eller har undergået deformation. Du kan kontrollere dette ved at bruge en regel eller et niveau, for eksempel.
Hvis der er en deformation, er det nødvendigt at slibe karburatoren på slibestenen.
Efter lapning er karburatoren installeret, suge- og acceleratorkabler, brændstofforsyningsrør og andre er forbundet. Derefter monteres luftfilteret.

Råd. Hvis karburatoren skal justeres, udskift ikke luftfilteret med det samme. Installer den efter justering for mere bekvemmelighed.

Som tidligere nævnt, for at justere karburatoren normalt, skal du kontakte en god specialist. For at gøre dette skal du gå til tankstationen.
Nå, jeg vil gå mere eller mindre normalt. Derfor kan i det mindste tomgangshastigheden og mængden af blandingen justeres.
Efter justering vil motoren køre forholdsvis normalt. Justeringen udføres i henhold til brugermanualen (bog med enheden til VAZ 2109-bilen) eller "med øjet".
I den anden variant er det nødvendigt at indstille det, så tomgangshastigheden er inden for området op til 1000 rpm, og når der trykkes på gaspedalen, bliver bilen ikke "dum", men hurtigt tager fart. Justering udføres med skruer for brændstofkvalitet og tomgangshastighed.

Denne artikel beskriver detaljeret, hvordan man sorterer en VAZ 2109 karburator med egne hænder.I færd med at reparere en karburator skal du sørge for også at blive guidet af bøger om enheden og reparation af en bil, og du kan også se en video med en visuel beskrivelse af demonterings- og justeringsprocessen.

Processen med at reparere en karburator på en VAZ 2109 omfatter flere trin:

Fjernelse;
Demontering;
stripning;
Montage;
Installation;
Justeringen er foreløbig.

Vi vil fortælle dig mere om hver af dem, men først vil vi bemærke de typiske symptomer på en funktionsfejl i denne enhed.

Karburatoren kan funktionsfejle over tid eller som følge af hårdt brug. Det er ikke svært at bestemme dette ud fra bilens opførsel, selv for en uerfaren chauffør. Du skal bare kende de karakteristiske symptomer på funktionsfejl. Disse omfatter:

Afbrydelser i driften af motoren;
Motorens manglende evne til at holde i tomgang;
Mangel på nødvendig trækkraft;
Øget brændstofforbrug;
Overdreven emission af røg;
Motoren vil simpelthen ikke starte.

Hvis sådanne tegn blev fundet, skal du reparere karburatoren på VAZ 21099. Du kan selv gøre dette, men det er bedre at kontakte specialisterne på servicestationen. Udgifterne til reparationer vil være små, men du er garanteret at modtage service af høj kvalitet.

Mange bilejere tænker, hvilken slags karburator det er bedre for dem at sætte på deres VAZ 21093. I dag er Solex karburatoren relevant, som effektivt klarer sin opgave, derfor er den installeret på denne bil.

Det er ikke svært at forstå karburatorens struktur på VAZ 2109, ligesom at udføre hver fase af reparationen selv.

Det første skridt er tilbagetrækning. Dette kan gøres på følgende måde:

Frakobl luftfilteret, skru fastgørelsesmøtrikkerne af og afmonter rørene;
Fjern speederstangen og frakobl chokerkablet;
Brug en skruenøgle til at skrue karburatoren og indsugningsmanifoldens monteringer af;
Sørg for at små dele og møtrikker ikke kommer dertil, ellers komplicerer du selv opgaven.

Nu skal du skille karburatoren ad på din VAZ 2109. Her er instruktionerne som følger:

Sådan fjernes karburatoren på VAZ 2109. Efter at have gjort dette, fortsæt til næste trin.

Få et reparationssæt til VAZ 2109 karburatoren på forhånd, så du ikke behøver at lede efter alle de elementer, der skal udskiftes under reparationsprocessen. Du skal også bruge acetone eller petroleum. De vil være nyttige til hovedstadiet af reparationen - skylning.

Følgende karburatorkomponenter skal skylles:

Brændstofventil;
Jets;
Sprøjter;
Accelerationspumpedæksel;
Brændstof vigtigste jetfly;
Emulsionsrør.

Karburatorrens

Når du er færdig med at skylle, skal du sørge for at tørre og blæse delene igennem. Når du bruger kompressoren til udrensning, skal du holde godt fast i delene. På grund af deres lave vægt er de let tabt.

Vi har allerede beskrevet, hvordan man fjerner karburatoren på en VAZ 2109. Derfor kan samlingen udføres i omvendt rækkefølge. Men for at du ikke skal have nogen problemer, deler vi denne proces op i etaper.

Monter brændstoffilteret. Tag en ny, eller rengør den gamle grundigt. Installer stikket.
Fastgør flyderen. Sørg for, at den er intakt. For at gøre dette skal du blot placere den i en beholder med brændstof i et par minutter. Hvis der er brændstof indeni, så køb en ny flyder.
Udskift alle membraner. Det giver ingen mening at reparere dem.
Saml boosterpumpen, brændstofpumpen og economizeren.
Nu er det turen til magnetventilen. Før du installerer det, skal du kontrollere, om det fungerer. For at gøre dette er det forbundet til et lagerbatteri - med et plus til ventilterminalen og et minus til kroppen. Hvis nålen trækker sig tilbage, så er alt fint. Ellers skal reservedelen skiftes.
Installer emulsionsrør.
Udskift karburatordækslet.
Det er også tilrådeligt at blæse selve karburatorenheden ud. Dette vil være en milepæl, der fuldender en selvmontering af høj kvalitet.

Installation af karburatoren er ret enkel, men det er vigtigt at være opmærksom på nogle af nuancerne.

Når du monterer enheden på indsugningsmanifolden, skal du sørge for, at huset er fladt. Det handler om overfladens jævnhed. Det viser sig ofte at være deformeret. Bevæbn dig selv med et niveau for at sikre dig dette.
Hvis der er deformation, tørres det af med en slibesten.
Derefter er karburatoren monteret, sugekabel, accelerator, brændstofforsyningsrør og andre elementer er forbundet.
Derefter monteres luftfilteret.

Bemærk, at hvis du planlægger at justere karburatoren senere, giver det ingen mening at montere filteret. Justeringen udføres først, og først derefter kan den installeres. Så det bliver nemmere og mere bekvemt for dig at arbejde.

Det er usandsynligt, at demontering af karburatoren på VAZ 2109 forårsagede dig mange problemer. Men det er stadig bedre at overlade tilpasningen til specialister. Besøg derfor en gennemprøvet, pålidelig servicestation. Wizards udfører de nødvendige indstillinger, griber problemet professionelt an og sparer dig for en masse tid. Det bedste af det hele er, at de i dag ikke tager mange penge for justering af karburatorer. I denne komponent er ejerne af VAZ-biler generelt gode, da reservedele er billige, og der er ingen problemer med reparationer.

Nogle beslutter på egen hånd at justere tomgangshastigheden og mængden af den tilførte blanding. Dette vil give motoren mulighed for at køre mere effektivt. Til VAZ 2109 leveres en teknisk manual, som angiver nuancerne ved selvudførelse af sådant arbejde. Vær derfor strengt styret af det.Motoren på din VAZ 2109 bil kan ikke udvikle fuld kraft eller starter slet ikke? Er dit brændstofforbrug steget? Går bilen i stå under kørslen? Disse og andre fejl er tegn på, at bilens karburator trænger til tuning og justering. Rettidig afslutning af disse operationer reducerer sandsynligheden for, at reparationer kan være nødvendige.De særlige forhold ved vores klima og veje fremkalder en situation, hvor gnisten er forsvundet, og motoren ikke vil starte.Årsagerne til den manglende gnist er normalt følgende:

Kontakten er ude af drift;

Hall-sensorens funktion er forkert;

Tændspolen er ude af drift;

Kontakterne er oxiderede eller snavsede;

Der var et sammenbrud af højspændingsledningen;

Betjeningen af tændingslåsen er brudt, reparation er nødvendig.

Der er også en grund, hvis konsekvens er situationen, at gnisten er forsvundet - tændrørene, eller rettere kontakterne, er blevet sorte af kulstofaflejringer. Gnisten kan forsvinde, hvis tændingstidspunktet ved karburatoren ikke er indstillet korrekt. Der kan være flere grunde til, at gnisten forsvinder, og motoren ikke starter, der kan være flere, du skal tjekke karburatoren for funktionsfejl og om nødvendigt udføre reparationer.Dette er det næste almindelige spørgsmål, som bilentusiaster står over for. Fylder stearinlys på både karburator og indsprøjtningskøretøjer. Oftest oversvømmer stearinlys om vinteren. Årsager til fejlen:

For at blande arbejdsblandingen om vinteren kræves der mere indsats, men i nye biler bliver stearinlys normalt ikke oversvømmet. Et fuldt opladet batteri med passende strøm, en fungerende starter og olie af høj kvalitet vil hjælpe med at reducere sandsynligheden for, at stearinlysene bliver oversvømmet;

Motor slid;

Selve lysene med lysledninger, de skal være af høj kvalitet.

Det er også et almindeligt problem, der begynder at vise sig i en bil efter et betydeligt kilometertal. For at kontrollere, tænd for tomgang på bilen, og derefter på skift de forskellige mekanismer. Hvis du kan se, at omdrejningstallet flyder, så er en løsning på problemet påkrævet. En af årsagerne til en funktionsfejl kan være en kortslutning.Et andet problem er, at tomgangshastigheden er forsvundet. Som regel er der tre årsager til dette - tilstoppet dyse, udbrændthed eller manglende strømforsyning til magnetventilen. Hvis tomgang er væk, skal du kontrollere dette først.Opsætning af VAZ 2109-karburatoren og justering af den er ret let og løser mange af ovenstående problemer, herunder at reducere brændstofforbruget, men når du kontakter et bilværksted, vil det koste en betydelig mængde penge. Det er mere bekvemt at udføre arbejdet med en assistent, dette vil reducere tidsforbruget. Der kræves ingen specialværktøj eller udstyr. Hvis reparationer er påkrævet, er det bedre ikke at håndtere dem på egen hånd, men at kontakte specialister.For at reparation af karburatoren skal kræves så sjældent som muligt, skal du bruge brændstof af høj kvalitet til bilen.Smør kvalitetsskruer, choker kabler regelmæssigt. Kablerne skal stadig udskiftes regelmæssigt.

Sørg for, at rummet, hvor justeringen skal udføres, har konstant adgang til frisk luft;

Bilen skal installeres strengt vandret;

Rags kan ikke bruges under arbejdet, da de forlader villi, forberede et andet materiale;

Hold en flad skruetrækker ved hånden;

Forbered specielle midler til rengøring, som en sidste udvej kan du bruge benzin, det bedste værktøj er trykluft.

Før du går direkte på arbejde, skal du rense VAZ 2109 karburatoren. Billede - Vaz 2109 DIY karburator reparation

For at gøre dette skal du bruge trykluft, benzin, specielle rengøringsmidler. En foreløbig tændingsjustering er absolut nødvendig. Med den installerede tidlige eller sene tænding er det meningsløst at justere karburatoren.

Det er kun nødvendigt at udføre alt arbejde, når motoren har nået driftstemperatur, for dette starter den og går i tomgang i nogen tid. Fjern gasspjældet fra gasspjældet. Afbryd krumtaphusventilationen. Kontroller, at der ikke er vakuum i fremføringsregulatorrøret. Tilstedeværelsen af et vakuum er et tegn på, at noget blev gjort forkert. Juster kvalitetsskruerne.

Kontroller kablets spænding, der kan være to muligheder - overdreven spænding eller utilstrækkelig;
Brug en 13-tast til at justere kabelspændingen;
Udfør en kontrol: når gaspedalen er trykket ned, skal spjældet være helt åbent, når pedalen slippes, skal den være lukket;
Brug en 13 skruenøgle til at justere positionen af låsemøtrikken, så resultatet bliver optimalt.

Dernæst kommer luftspjældets tur:

Det er nødvendigt at fjerne dækslet fra luftfilteret;
Udskift filteret om nødvendigt;
Tjek: hvis chokerhåndtaget er helt forsænket, så skal dæmperen være under torpedoen og være helt åben;
Drej chokerhåndtaget, indtil det er helt åbent;
Sænk håndtaget, indtil det stopper;
Fjern kablet fra isoleringen og tryk trækjusteringsbolten ned;
Tjek spjældet igen;
Om nødvendigt fremføres kablets kappe gradvist, spænd fastgørelsesbolten;
Hvis det ønskede resultat opnås, stram bolten til håndtaget og luk filterdækslet.

Det næste trin er launcheren. Den kan justeres uden at fjerne karburatoren og med afmontering. Hvis du ikke kan fjerne karburatoren, skal du bruge en omdrejningstæller. Fjern luftfilterhuset og træk chokerhåndtaget helt ud. Håndtaget er placeret under torpedoen i kabinen. Start motoren og se, hvad der sker.

Åbn luften en tredjedel med en flad skruetrækker. Brug en 7-nøgle til at skrue justeringsbolten ud, indtil du når en omdrejningstælleraflæsning på 3100-3400 rpm. Når resultatet er opnået, sænk klappen.

Dernæst justerer vi tomgangshastigheden på karburatoren:

Oplad batteriet;
Varm motoren op til driftstemperatur;
Tænd dine forlygter, lydsystem og andre ting, der forbruger elektrisk energi;
Opnå maksimal tomgangshastighed;
Drej kvalitetsskruen, reducer hastigheden med 50-150.

Husk, at hvis karburatoren rengøres og justeres regelmæssigt, vil den virke i lang tid, ingen reparationer eller udskiftning er påkrævet, og det vil også reducere brændstofforbruget.

Den hurtigste måde at opsætte Solex-karburatoren på er ved at følge instruktionerne.Opsætning af Solex-karburatoren begynder med indstilling af det korrekte niveau i flyderkamrene:

Start motoren, sluk den efter 3-4 minutter;
Det er nødvendigt at fjerne luftfilteret;
Frakobl brændstofslangen;
Skru forsigtigt 5 bolte af, fjern Solex karburatordækslet;
Mål afstanden fra kanten af kroppen til brændstofniveauet, den skal være 25,5 mm;
Hvis der findes en uoverensstemmelse, bøjes floatbeslagets tunge;
Kontroller paralleliteten af flådernes kanter på dækslets matchende overflade;
Juster ved at trykke på flydebeslagene.

Dernæst udfører vi justeringen af startanordningen. For at gøre dette skal du fjerne karburatoren. Tjek membranen på aftrækkeren. For at få adgang til membranen skal du skrue 4 bolte af og fjerne dækslet. Hvis membranen viser sig at være defekt, skal den udskiftes. Justeringen udføres i følgende rækkefølge:

Luk chokeren ved at dreje håndtaget;
Sænk aftrækkerstammen;
Mål hullerne, hvis du finder uoverensstemmelser med dataene, fortsæt videre;
Løsn låsemøtrikken, drej justeringsskruen;
Mål spjældventilens spillerum, den skal matche dataene, opnå overensstemmelse med justeringsskruen.

Så skal du justere tomgangshastigheden. Korrekt indstillet tomgangshastighed sikrer stabil motordrift. Justeringen udføres, forudsat at karburator og luftfilter er installeret, motoren varmes op til driftstemperatur. Det vil være mere praktisk at bruge et omdrejningstæller og en gasanalysator i drift. Så:

Inden motoren varmer op, spænd kvalitetsskruen helt, og løs den derefter 3-4 omgange;
Start motoren, fjern suget, tænd forlygterne og blæseren;
Indstil omdrejningerne med mængdeskruen til værdien 750-800;
Indstil derefter den maksimale hastighed med kvalitetsskruen;
Indstil derefter rpm til 900;
Yderligere 800;
Spænd kvalitetsskruen, indtil du opnår en ustabil hastighed, og skru den derefter en omgang af;
Brug mængdeskruen til at indstille omdrejningerne afhængigt af årstiden. Til sommer er 800-900 bedst, til vinter 900-1000.

Der kan opstå en situation, hvor motoren ikke reagerer på nogen måde på justeringen af mængdeskruen. Dette tyder på, at tomgangsstrålen skal ændres til en mindre. Den anden mulighed er at stramme magnetventilen. At finde den rigtige jet til din Solex karburator er en skræmmende opgave. Motorens slagvolumen kan blive en rettesnor. En større volumen kræver en mindre stråle.

Grunden til at Solex-karburatoren går i stå er netop jetstrålen.

En tilstoppet dyse kan få tomgangen til at forsvinde.

Dens kompetente indstilling vil reducere brændstofforbruget og øge motoreffekten.

Det anbefales ikke at udskifte Solex karburatordyserne på egen hånd, samt at reparere dem. Installation af den forkerte vil forårsage det modsatte resultat - brændstofforbruget vil stige, kraften vil falde, og dynamikken vil falde.

De fleste af Samara-familiens VAZ-biler, og især VAZ-2109, kom fra samlebåndet med et karburatorkraftsystem, og først senere modtog en lille serie injektorer. Karburatorsystemet har et enkelt design og er ret pålideligt, men dets hovedkomponent, karburatoren, kræver periodisk justering. VAZ-2109 og andre modeller af familien var udstyret med Solex-karburatorer, som er kendetegnet ved en relativt enkel justeringsteknologi, der kan udføres af enhver bilist.Der er to hovedkarburatorindstillinger - brændstofniveauet i flyderkamrene og motorens tomgangshastighed (XX). Disse justeringer udføres med motorens ustabilitet i tomgang og endda med manifestationen af visse symptomer på forkert drift af kraftsystemet:

Motoren starter ikke godt.

Accelerationsdynamikken er faldet.

Dyk dukkede op med intensiv acceleration.

Disse problemer indikerer, at brændstofniveauet i kammeret er unormalt.Justering af mængden af brændstof i kamrene i Solex karburatorer er en simpel procedure og kræver ikke specialudstyr. Selvom på fabrikken udføres denne justering ved hjælp af en speciel skabelon, som forenkler og fremskynder arbejdet. Men derhjemme kan du undvære denne skabelon.
Til selvjusteringsarbejde har du brug for:

skruetrækkere (Phillips, flade);

lineal (bedre end en nonier caliper);

en rund stang med en diameter på 2 mm (en wire eller et bor er velegnet).

Med dette udstyr kan du hurtigt udføre alt arbejde.Niveaukontrolteknologi omfatter en række trin:

Afmonter huset til luftfilterelementet. For at gøre dette skal du skrue fastgørelsesmøtrikken på husdækslet af, skrue låsene af, fjerne låget, tage filteret ud og dreje 4 møtrikker, der fastgør huset til karburatoren.

Løft sagen, afmonter gummirørene. Vi fjerner kroppen til siden.

Vi løsner klemmerne til fastgørelse af brændstofrørene, der passer til karburatoren, og afbryder dem.

Fjern den ledning, der passer til den ledige magnetventil;

Frakobl luftspjældets drivkablet ("choker"-håndtag);

Skru 5 skruer af, der fastgør karburatordækslet;

Efter at have demonteret dækslet, bestemmer vi straks brændstofniveauet i kamrene ved at sænke en lineal eller en vernier-caliper i en af dem, indtil den stopper (ved hjælp af dens dybdemåler). Hvis målingen viser et niveau på 25-26 mm, svarer det til normen, og justering er ikke påkrævet;

I tilfælde af, at mængden af brændstof i kammeret er under eller over normen, udfører vi en visuel inspektion og en række målinger på flyderne, om nødvendigt korrigerer vi deres position.

For at udføre justeringsarbejde placeres det fjernede karburatordæksel på en flad vandret overflade med flyderne opad.

Først ser vi ovenfra på elementernes placering. De ydre sideflader på flyderne er parallelle med de specielle aftryk på pakningen. Afvigelser kan medføre, at flyderne kommer i kontakt med tilstødende elementer og overflader, hvorved brændstofniveauet ikke er korrekt. Om nødvendigt justerer vi flydernes position ved at bøje deres fastgørelseshåndtag.
Det næste trin er at måle afstanden mellem flyderne og pakningen. En stang med en diameter på 2 mm vil være praktisk her - dette skal være det angivne mellemrum.

Hvis det ikke stemmer overens, bøjer vi flådens tunge, hvormed de virker på afspærringsnålen. Efter denne justering kontrollerer vi flydernes samlede højde, som normalt er 34 mm. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du kontrollere mellemrummet igen, rette det om nødvendigt og måle højden igen.

Det sidste trin i opsætningen er at definere flydernes arbejdsslag. For at gøre dette sætter vi en skydelære i nærheden af flyderen, markerer afstanden fra dets nederste hjørne til overfladen af låget, hæver derefter flyderen med vores hånd og markerer, hvor det nederste hjørne er.

Et arbejdsslag på 15 mm betragtes som normalt, hvis det er anderledes, kan det justeres ved at bøje tungen.

Der er en nemmere metode til at bestemme den korrekte placering af flyderne, som ikke kræver målinger.
Placer karburatordækslet på et fladt bord og se på slagene på sidefladerne. Når flyderne er i normal position, er disse strimler parallelle med dækslet.

Derefter løfter vi flyderne op og ser på deres bund, som efter løft skal være placeret parallelt med lågets overflade. Om nødvendigt retter vi flådernes position ved at bøje tungen.

Efter justeringsarbejde samler vi karburatoren.

Den anden indstilling af VAZ-2109-karburatoren er tomgangshastighed, den kan være delvis og fuld. Den første er til mindre justeringer af omdrejningstallet, den anden er med luftmængderegulering (indstilling af CO-emissioner i udstødningsgasser).

Delvis justering foretages med skruen til luft-brændstofforholdet.Denne skrue indstiller åbningsvinklen på gasspjældet, hvilket sikrer, at luft-brændstofblandingen strømmer ind i cylindrene, når gaspedalen slippes. "Mængde"-skruen hviler mod gasspjældsventilens styrehåndtag og når den skrues ind, skubber den til håndtaget, hvilket får ventilerne til at åbne lidt.

Delvis tomgangsjustering udføres på en opvarmet motor og skaber en belastning på bilens indbyggede netværk ved at tænde fjernlyset og kabinevarmeren med fuld kraft.
Korrektion udføres på en kørende motor ved at skrue "mængde"-skruen ind/ud, indtil den optimale tomgangshastighed er etableret, som for VAZ-2109 er 800-900 rpm (dette kan spores af en standard eller tilsluttet omdrejningstæller).

Hvis det ikke er muligt at indstille de nødvendige omdrejninger, eller motoren er ustabil ved dem, udføres en komplet justering, som udføres af to skruer - "kvantitet" og "kvalitet".

Algoritmen for denne justering består af følgende trin:

Vi varmer motoren op og slukker derefter;
Vi finder kvalitetsskruen (den kan lukkes med en prop, der skal fjernes), drejer den hele vejen og skruer den derefter af med 3-4 hele omgange;
Vi starter motoren, tænder for de elektriske forbrugere (belysning og komfur) for at skabe en belastning i netværket ombord;
Ved at dreje "mængde"-skruen opnår vi 700-800 rpm på omdrejningstælleren;
Drej "kvalitets" skruen, indstil de maksimalt mulige omdrejninger (de vil stige til et vist niveau, og så vil de stoppe. Øjeblikket for at stoppe stigningen i omdrejninger betragtes som det maksimale);
Vi udsætter med skruen "mængden" 900 rpm;
Ved hjælp af "kvalitets" skruen sænker vi dem til 800 rpm;
Drej langsomt "kvalitets"-skruen, indtil kraftværket fejler, hvorefter vi drejer det tilbage 1 omgang;
Vi korrigerer omdrejningerne med "mængde" skruen, hvilket bringer dem til det normale niveau - 800-900 rpm;

Efter justering af operationer kontrollerer vi rigtigheden af deres implementering. Dette gøres ved at trykke på gaspedalen brat efterfulgt af en hurtig udløsning. Med en korrekt tunet karburator bør motoren reagere hurtigt på tryk uden nogen form for dyk eller hikke. Og efter at have sluppet pedalen, vil omdrejningerne falde til tomgangsniveauet uden nedsynkning eller manifestation af motorens ustabilitet.

Karburatorhuse. Dette er bunden af vores karburator. Hun er ansvarlig for at tilføre luft til tomgangssystemet, for at tilføre brændstof, for at blande blandingen osv. Jeg tror på dette billede, at du selv vil forstå alt:

Karburatordæksel VAZ 2109. På låget er der: symmetrisk flyder, econostat-stråle, tomgangsluftdyser mv. Se resten på billedet herunder:

Karburator varmeblok;

Drosselventil i det første kammer;

Afgreningsrør til sugning af krumtaphusgasser;

Accelerator pumpe drev håndtag;

Accelererende pumpe drev cam;

Accelererende pumpe membran;

Brændstof jet af econostat af magt tilstande;

Econostat membran af strømtilstande;

Afspærringsmagnetventil;

Brændstofstråle i tomgang;

Hovedluftstrålen i det første kammer;

Accelerationspumpesprøjter med brændstoftilførselsventil;

Startanordningens membran;

Trigger justeringsskrue;

Justeringsskrue for tomgangsblandingsmængde;

Andet kammer låsehåndtag;

Et grenrør til at levere et vakuum til vakuumregulatoren på tændingsfordeleren;

Justeringsskrue for tomgangsblandingskvalitet;

Gashåndtag kontrol sektor;

Gasspjæld ventil drev håndtag;

Justeringsskrue til åbning af gasspjældet i det første kammer;

Chokerhåndtag;

Starter stang;

Elektrisk ledning til endestopkontakten på den tvungne tomgang-økonomostat;

Hovedluftstrålen i det andet kammer;

Sprøjte af hoveddoseringssystem i det andet kammer;

Brændstofafløbsrør til tanken (returledning);

Gasspjæld af det andet kammer;

Andet kammer gashåndtag;

Hovedbrændstofstrålen i det andet kammer;

Andet kammer gasspjæld aktuator;

Reparation af en VAZ 2109 karburator er et sæt foranstaltninger, der hjælper med at genoprette funktionaliteten af ikke kun selve karburatoren, men også hele motorenheden. Næsten enhver reparation på de ni vil blive reduceret til rengøring eller udskiftning af dele, så du skal vide, hvordan du gør det korrekt og hvornår. Karburatorens design er ret simpelt, så du kan selv reparere det.

Karburatorreparation er en meget vigtig procedure, så du skal vide præcis, hvornår du skal håndtere knuden. De ni har problemer med karburatoren som følger:

motorkraften falder betydeligt, den kan gå i stå;
bilen rykker i starten;
motoren kører meget dårligt i tomgang;
ved acceleration og gearskifte høres fremmede lyde, ryk opstår;
øget brændstofforbrug;
mængden af røg i udstødningssystemet øges kraftigt.

Selvfølgelig opstår ikke alle tegn med det samme, de opstår normalt et ad gangen. Så snart knudens tilstand forværres, skal du forvente andre problemer. Først og fremmest skal du være opmærksom på motorhastigheden, mængden af forbrugt brændstof.

For eksempel, hvis brændstofforbruget stiger, betyder det, at der opstår et problem, når der skabes en luft-brændstofblanding, der opstår en fejl i cyklusserne for tilførsel af stoffer. Ventilen kan være tilstoppet, utæt osv. I sådanne tilfælde skal du skille delen ad og rense den grundigt for kulstofaflejringer og andet arbejdsaffald.

Ind imellem sker det, at karburatoren løber over: Væsken strømmer ud af den, falder ned i hulrummet mellem delene, mens bilen rykker eller bare går i stå. Det er muligt at løse problemet i garagen, men hvis det sker på vejen, stopper bilen, og højst sandsynligt bliver du nødt til at ringe til en trækvogn.

Lejlighedsvis opstår bilfejl, som fører til behovet for at reparere karburatoren, på grund af udskiftning af dele. Forkert installerede dele kan også forårsage ydeevneproblemer.

Så hvis et af de beskrevne problemer opstår, skal du først og fremmest gøre følgende:

Udfør en indledende inspektion af systemet af slanger og kabler, vurder visuelt enhedens tilstand.

Skift brændstofmærke (ofte fører brændstof af lav kvalitet til en blokering af brændstofledningen).

Rengør samlingen.

Efterse nyinstallerede dele.

Tilbage til indholdsfortegnelsenFor helt at rengøre hele karburatoren skal den ikke kun fjernes, men også skilles ad. Erfarne brugere vil sætte delen sammen igen uden problemer, men de, der ikke har været involveret i et sådant arbejde, kan begå flere alvorlige fejl. Her er et par tips til, hvad du skal gøre, før du skiller enheden ad:

Skru kun alle fastgørelseselementer af (inklusive inde i karburatoren), hvis det er absolut nødvendigt. Rør især ikke ved spjældbeslaget. Forkert genmontering af disse dele, forskydning og bevægelse vil føre til blokering af mekanismen, som et resultat - flere nye problemer.

Træk ikke diffusorer ud, der er placeret i luftkanaler.

Demonter ikke messingrør unødigt.

Fjern heller ikke koblingen og economizer-ventilen. Hver del, der er forkert justeret eller installeret forkert, vil få karburatoren til at holde helt op med at fungere.

En meget vigtig pointe! Gasreguleringsskruen i det andet kammer har en beskyttelseshætte, den skal ikke fjernes, og selve skruen må ikke røres. Ellers vil fabriksindstillingerne for mekanismen blive ændret, hvilket kan føre til alvorlige fejl i driften af hele samlingen. Uden specialværktøj kan klappens startposition ikke returneres.Hvis du planlægger at udføre en komplet demontering af enheden, skal dette gøres meget omhyggeligt, langsomt ved hjælp af manualen til bilen. I tilfælde, hvor det er nok at rengøre den ydre del af enheden, er det bedre at begrænse dig til dette, ellers bliver du nødt til at tage bilen til en omfattende reparation til den nærmeste servicestation. Den mest detaljerede beskrivelse af arbejdet med Solex er i publikationen "Solex Carburetors" af Erokhov. Det anbefales at bruge det i første omgang, da mange små nuancer er beskrevet der.