Vaz 2107 DIY reparation karburator

VAZ 2107 sedan har været ude af produktion i flere år. Imidlertid reducerede denne omstændighed ikke dens popularitet blandt bilister. I øjeblikket er der stadig mange biler fra denne familie, der rejser på vejene i mange CIS-lande. Et stort antal ejere er engageret i reparation og vedligeholdelse af "syv" på egen hånd, så de vil være interesserede i denne artikel.

Princippet om drift af forbrændingsmotorer er baseret på forbrænding af brændstof, der bruges som benzin til karburatormotorer. Motoren fungerer ikke, hvis benzin blot hældes i forbrændingszonen. Dens drift er kun mulig, når brændstofblandingen kommer ind i forbrændingskammeret, som er dannet i et forhold på 15: 1 dele luft og benzin. Karburatoren danner blot sammensætningen af ​​brændstofblandingen.

Nye biler i dag produceres ikke længere med karburatorer i elsystemet, indsprøjtningsdyser har erstattet dem, men efterspørgslen blandt bilister er fortsat. Produktionen af ​​disse enheder fortsætter i mange lande i verden, herunder Den Russiske Føderation. Under drift slides disse enheder, deres justeringer går tabt, så de har brug for vedligeholdelse, justeringer, reparationer. Før du starter en samtale om dette, bør du overveje enheden af ​​disse enheder.

Der findes flere typer karburatorer, men to af dem er mest udbredte, disse er:

De mest udbredte er modeller med et flydekammer, men selvom det er sjældent, er der produkter af den boblende type. I forskellige produktionsperioder af VAZ 2107 blev der installeret enheder af forskellige mærker, disse kunne være Solex- eller Ozon-karburatorer. Lad os prøve at forstå princippet om deres arbejde.

Enheden af ​​disse enheder er omtrent den samme, der er kun mindre forskelle. Designet bruger følgende noder:

• Flyderkammer til benzin;
• Drosselventiler;
• Luftindtag spjæld;
• Kamre til blanding af brændstof med luft;
• Tomgang ventil;
• Econostat;
• Rum til fjernelse af krumtaphusgasser;
• Accelererende pumpe;
• Jetfly til luft- og brændstofforsyning;
• Rør til opnåelse af en brændstofemulsion.

Også i enheden af ​​denne enhed er der flere systemer, dette er et system til at sikre starten af ​​motoren med dens efterfølgende opvarmning, et system, der styrer tomgang. System til overvågning af brændstofniveauet i flyderkammeret, acceleration af pumpesamling. Også driften af ​​denne enhed er umulig uden et blandekammer og en econostat.

Når stemplerne bevæger sig i forbrændingskammeret, skabes et vakuum, som suger brændstof fra flyderkammeret. Benzin føres gennem kanalerne til blandekammeret, hvor det blandes med luft. Dysernes gennemstrømning er valgt på en sådan måde, at forholdet mellem mængden af ​​indgående luft og benzinmassen er cirka 15: 1. Dette sikrer maksimal effektivitet i brugen af ​​forbrændingsmotoren.

Af forskellige årsager kan fabriksindstillingerne for karburatoren blive overtrådt, hvilket vil føre til et tab af strømindikatoren på kraftenheden, en stigning i brændstofforbruget. I dette tilfælde henvender mange bilister sig til specialister fra bilcentre for at få hjælp til at eliminere de opståede problemer. Hvis det ønskes, kan dette arbejde nemt udføres af dig selv.

Inden arbejdet påbegyndes, er det tilrådeligt at sætte sig nærmere ind i, hvilken type karburator der bruges på din bil.Dette skal gøres for at vælge det korrekte reparationssæt til enheden, hvis det er nødvendigt. På kroppen af ​​den midterste del af karburatoren er der en vedhæftet plade, der angiver dens nummer, den er nødvendig for det korrekte valg af reservedele. Justeringer kan foretages direkte på kraftenheden eller efter demontering.

Under driften af ​​bilen ophobes forskellige lag af støv, snavs, motorolie på karburatorhuset, så det skal rengøres grundigt. Denne procedure vil blive forstyrret af luftfilterhuset, som skal fjernes. Først og fremmest skrues de tre møtrikker på dækslet af luftfilterhuset af med en 10 skruenøgle. De fjernes sammen med skiverne, hvorefter du kan fjerne dækslet sammen med luftfilteret. Selve kroppen holdes på plads af fire 8-møtrikker skruenøglemøtrikker.

Når møtrikkerne skrues af, fjernes huset sammen med krumtaphusets gasudledningsslanger. Karburatoren kan rengøres uden at tage den af ​​motoren. For at gøre dette kan du bruge kemiske midler til rengøring af motoren, petroleum og andre rengøringsmidler. Processen vil være meget hurtigere, hvis motoren er varm. Rengøringsmidler leveres normalt som aerosoler, hvilket gør dem nemmere at påføre på forurenede områder. Hvis der bruges petroleum, hældes det på en plastikflaske med et lille hul i proppen.

Brug ikke opløsningsmidler til rengøring, de kan beskadige plastik eller tekniske gummidele.

Karburatoren justeres i flere trin:

1. Kontrol af luftspjældets ydeevne;
2. Måling af brændstofniveauet i flyderkammeret;
3. Kontrol af accelerationspumpens ydeevne;
4. Rengøring af brændstof- og luftstråler;
5. Regulering af motorens tomgangshastighed.

Dette er ikke at sige, at disse er alle typer justeringer, der kan være andre, det afhænger af typen af ​​karburator, dens levetid og andre årsager.

Det er nemt at gøre det selv. Træk chokerhåndtaget mod dig, indtil det stopper, og se, hvilken tilstand chokeren er i. Det skal fuldstændigt dække diffusoren i karburatorens primære kammer uden huller. Rul motorens krumtapaksel i et par sekunder med en starter; hvis der opstår blink i cylindrene, skal den afbøje og åbne luftblandingen.

Problemer med spjældet kan opstå på grund af forkert installation af dets drivkabel, fejlfunktion af teleskopstangen, olieagtige aflejringer på diffusorens vægge.

For at udføre denne handling skal du fjerne topdækslet på enheden. Der er to måder at kontrollere niveauet på, dette er ved at måle afstanden fra flyderen til dækslet, eller ved at bruge en skydelære på brændstofniveauet i karburatorens svømmerkammer.

Vi måler afstanden fra flyderen til låget.

Afstanden fra flyderen til dækslet skal være inden for 6-7 mm, mens nåleventilen skal lukke for brændstofstrømmen. Dette kan nemt verificeres ved at blæse ind i dysen i topdækslet. Denne afstand indstilles ved at bøje tungen på flyderen. Hvis kanalen ikke lukker, skal nåleventilen udskiftes. Dybdemåleren måler brændstofniveauet umiddelbart efter standsning af motoren, det skal være på et niveau svarende til ca. 17 mm. Det monteres også ved at bøje flydefligen.

Denne kontrol udføres med brændstof i karburatoren. For at gøre dette skal du lave flere tryk på gaspedalen og samtidig observere "næbbet" i diffusoren i det sekundære kammer. En strøm af benzin skulle sprøjte ud af den.

Hvis strålen ikke vises, skal sprayen vendes ud, som vist på billedet, og derefter blæses ud. Hvis du trykker på gaspedalen igen med sprøjtepistolen fjernet, skulle der komme brændstof i dens kanal. Fjern forstøveren forsigtigt for ikke at miste kobberpakningen.Manglen på benzin i sprøjtekanalen kan skyldes en krænkelse af tætheden af ​​pumpemembranen.

For at kontrollere det, skru de fire skruer på dækslet af med en stjerneskruetrækker og fjern det fra kabinettet. Pas også på ikke at miste fjederen. Membranen bør ikke repareres, den skal blot udskiftes med en ny del.

På billedet viser pile skruerne, der fastgør acceleratorpumpens dæksel.

Brug af benzin af dårlig kvalitet kan tilstoppe brændstof- og luftstrålerne.

Nogle gange, når karburatorens topdæksel er fjernet, kan du se sediment i flydekammeret. Det kan nemt komme ind i brændstofledninger og blokere adgangen til benzin. Ved hjælp af en dækpumpe eller kompressor kan de blæses ud. Dysespray er kommercielt tilgængelig. Et rør fra en spraydåse indsættes en efter en i dyserne og vaskes. Ved kontrol af dyserne i flyderkammeret må de ikke udskiftes, dette vil medføre øget brændstofforbrug.

Hvis dette ikke hjælper, eller der ikke er nogen aerosol til rengøring af karburatoren, drejes dyserne ud af installationsrederne til skylning. Som skyllevæske er det bedst at bruge opløsningsmidler 646 eller 647. Hvis du dypper dyserne i dem et stykke tid, opløser de alle aflejringer i disse deles huller. Karburatoremulsionsrørene udsættes for samme procedure. Du kan få dem med håndtaget på en tynd fil eller en anden stang med passende diameter.

Luftstrålerne fra de primære og sekundære kamre udsættes for rengøringsproceduren. For at gøre dette skal du bruge en flad skruetrækker på siderne til at skrue de hule bronzeskruer af. Luftstråler indsættes i dem. De kan nemt fjernes fra deres sæder for at rense eller skylle. De har normalt de samme kalibrerede dimensioner, så det er umuligt at forveksle dem.

Billedet viser en af ​​de to luft-jet propeller.

Brug ikke klude til at rense dyserne og andre karburatordele. Det resterende fnug kan give problemer i fremtiden under driften af ​​maskinen.

De fleste chauffører afslutter fase med justeringsarbejdet med karburatoren med denne operation. Til dette er der i bunden af ​​denne enhed to skruer, der regulerer mængden og kvaliteten af ​​brændstofblandingen. Som regel foretager producenten enhedsindstillingerne, hvorefter beskyttelseshylstrene presses på disse skruer. Efter installationen kan skruen kun drejes lidt. Disse bøsninger skal fjernes for at foretage justeringer. Ved udførelse af justeringsarbejde på servicestationen ved arbejdets afslutning geninstalleres sådanne bøsninger. Der er to skruer til at justere tomgangshastigheden.

På billedet er en skrue til brændstofblandingens kvalitet skruet i med en skruetrækker, og en skrue til mængden af ​​blandingen er synlig ved siden af ​​rørene.

Lad os overveje mere detaljeret proceduren for indstilling af den krævede tomgangshastighed. Denne operation udføres som følger:

1. Med en skrue, der regulerer mængden af ​​blandingen, skal du indstille omdrejningstælleren til omkring 850 - 900 rpm;
2. Ved at dreje kvalitetsskruen opnås den maksimale motorhastighed;
3. Ved at dreje skruen reduceres mængden af ​​blandingen til 950 - 1035 rpm;
4. Sådanne manipulationer med skruerne udføres flere gange, indtil når kvalitetsskruen roterer, vil der kun forekomme et fald i motorhastigheden;
5. Kvalitetsskruen bruges til at opnå den nominelle hastighed;
6. Motoren kontrolleres i tomgang, når gaspedalen trykkes hårdt ned. Driften af ​​kraftenheden skal være jævn, uden at snuble, fejl.

Det kan ske, at det ikke er muligt at ændre motorhastigheden ved at dreje på skruerne. Dette kan skyldes for stor diffusor til gasspjæld. Dette mellemrum justeres med skruen, der er placeret ved siden af ​​brændstofblandingens kvalitetsskrue.

Et netfilter er installeret i karburatorens brændstofrør for at rense den indgående benzin, som skal vaskes med jævne mellemrum. Nogle ejere installerer et ekstra filter før benzinpumpen eller mellem pumpen og karburatoren.

Nogle gange "flyder tomgangshastigheden", dette kan være forårsaget af passage af "overskydende" luft gennem pakningen i den tvungne tomgangsøkonomizer, som skal udskiftes. Du kan bruge bilen i nogen tid, hvis du indsætter en fjeder med passende diameter mellem ventilkeglen og ventilhuset og derefter indstiller tomgangshastigheden.

"Tab" af tomgangshastighed kan forekomme efter svigt af magnetventilen. Ofte kan dette ske efter tilstopning af dysen på spidsen af ​​denne ventil, efter at den er rengjort, genoprettes funktionsevnen.

Jeg nåede alligevel ikke at justere tomgangshastigheden. Jeg kørte bilen til værkstedet, det viste sig, at jeg overhovedet ikke vidste noget om bøsningerne), men nu er der sådanne værksteder, der i princippet ikke ved, hvordan man gør dette..

VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den indenlandske bilindustri. Men hvilken elsker af hurtig kørsel ville ikke gerne gøre sin bil mere kraftfuld og samtidig beholde mængden af ​​forbrugt brændstof? Erfarne mekanikere ved, at for dette er det kun nødvendigt at rydde op i bilens karburator og udføre rettidige reparationer.

For enhver VAZ-bil, fra 2101 til 2107, er kun visse karburatormodeller egnede.

Karburatorer DAAZ 2101, 2103, 2106. De blev produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant, som købte en licens fra det italienske firma Weber, derfor kan disse karburatorer angives under begge navne. Enhederne adskilte sig ikke i kompleksiteten af ​​designet, men de kunne glæde deres ejere med en hurtig acceleration af bilen og god hastighed. Et af de største problemer ved at installere disse modeller er, at de stort set ikke er tilgængelige på markedet.

Udover hurtighed og enkelthed gav Weber karburatorer også et utrolig hurtigt brændstofforbrug – disse "monstre" spiste 10-14 liter pr. 100 km. brændstof.

Mere teknologisk avancerede modeller, som allerede var installeret i VAZ 2105 og 2107 biler, blev også produceret på Dmitrov Avtoagregatny Plant. De var dog ikke kun mere avancerede og forbedrede, men også mere miljøvenlige. Det er for dette, at de fik navnet "Ozon". Denne karburator gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget til 7-10 liter. 100 km, samtidig med at de bevarer de dynamiske egenskaber fra deres forgængere. Ulempen ved enheden var kompleksiteten af ​​dens samling og konstant forurening i et af kamrene, hvilket førte til, at bilens acceleration blev mærkbart forringet, hastigheden faldt, og motoren begyndte at skrabe.

Lidt senere dukkede karburatorer DAAZ 21053. De blev produceret under licens fra det franske firma Solex, deraf navnet på modellerne. Disse karburatorer var ikke meget som de tidligere DAAZ-modeller. Et opdateret design med et brændstofretursystem gjorde det muligt at opbevare 400-500 ml brændstof pr. 100 km. Disse karburatorer var kendetegnet ved god kraft med lavt benzinforbrug. Ulempen ved enheden var de smalle brændstof- og luftkanaler, som meget ofte blev tilstoppede.

Solex karburatorer kom i mange variationer med forskellige hjælpesystemer. I CIS er muligheden med en elektrisk tomgangsventil blevet den mest populære.

Ofte tyede nysgerrige bilister til uafhængige karburatorudskiftninger. En passende model viste sig at være Solex 21073, berømt for sine brede jetfly og kanaler. En sådan karburator øgede bilens kraft, men hævede samtidig brændstofforbruget - 9-12 liter. for 100 km.

Den anden ikke-standard karburator, som med nogle modifikationer passer til VAZ 2106 og 2107 modellerne, er Solex 21083.Efter at have udvidet diffusorerne og installeret dyserne, giver denne enhed dig mulighed for betydeligt at øge bilens dynamik uden meget brændstofforbrug. Processen med at opgradere karburatoren er dog meget kompliceret og tidskrævende.

For at forstå tilstanden af ​​karburatoren i bilen er det nok at udføre en lille diagnose.

Tegn på en defekt karburator:

• bilen begyndte at forbruge mere benzin, end den tidligere havde brug for;
• motoren begynder at overophede hurtigt;
• sort røg kommer ud af lyddæmperen og dupper, "nysen" og "skydning" høres. Disse fejl opstår, når højspændingsledningerne er forkert forbundet, sen tænding, forkert betjening af fordeleren og tændingssystemets kontakt, efter en mislykket reparation af tandremmen med en uegnet brændstofblanding;
• bilen begyndte mærkbart at miste kraft under kørsel;
• bilen accelererer meget langsommere;
• fejl opstår, når bilen ikke reagerer øjeblikkeligt, når du trykker på gaspedalen, men accelerationen sker gradvist og med en forsinkelse;
• der er ryk - hyppige og korte dips;
• svingning forekommer - flere dyk med et lille interval.

Det er vigtigt at huske, at før du begynder at reparere karburatoren, skal du diagnosticere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.

Typiske karburatorfejl:

1. Der er intet brændstof i flyderkammeret, eller brændstofblandingen er for fed/mager. I dette tilfælde starter bilmotoren slet ikke eller starter, men går straks i stå.
2. Tilstoppede ledige kanaler eller dyser.
3. Magnetventilen er intermitterende.
4. Der er opstået funktionsfejl i styreenheden eller blandt elementerne i den forcerede tomgangsøkonomisator (EPHH).
5. Det begynder at fungere forkert, eller gummi-O-ringen er smeltet.
6. Brændstof "flyder over", niveauet i flyderkammeret holder ikke. Årsagen er trykaflastningen af ​​brændstofventilen.

Hvis din karburator pludselig bliver ubrugelig, må du ikke smide den væk. Reparation af dette vigtige "organ" af bilen er den hurtigst mulige udskiftning af defekte dele. For at afgøre, hvilke dele der skal udskiftes, bør du skille ad, rengøre karburatoren og omhyggeligt inspicere de indgående mekanismer.

Karburatoren fjernes, hvis der findes en funktionsfejl i den, men der er ingen måde at gøre dette ved delvis adskillelse. Karburatoren fjernes også for udskiftning, justering og rengøring.

Det er filmet som følger:

1. Til at begynde med fjernes alle former for beslag og kabler til spjælddrevet.
2. Luftfilterhuset fjernes fra stifterne. For at gøre dette skal du skrue alle møtrikker af, hvorpå den er fastgjort til karburatoren. Spændemøtrikken skubbes tilbage, og luftspjældets kabelkappe trækkes ud af monteringsbeslaget.
3. Den ydre overflade af delene renses for forurening.
4. Luftspjældets drivkablet løsnes, og brændstofforsyningen og krumtaphusets gasudledningsslanger fjernes.
5. Slangen mellem economizeren og den pneumatiske ventil og slangen til vakuumtændingsfordeleren er frakoblet.
6. Derefter skrues møtrikkerne af, hvormed karburatoren fastgøres til indsugningsmanifolden.
7. Karburatorhuset fjernes, og indsugningsmanifoldåbningen tilstoppes med en ren klud for at undgå tilstopning.

Husk at kontrollere integriteten af ​​pakningen, der er mellem karburatoren og indsugningsmanifolden. Udskift den om nødvendigt.

Før du begynder at rense karburatoren, skal du omhyggeligt forberede dig: køb en speciel aerosolrens fra en bilforhandler, bevæbn dig med glatte tørre klude, en dækpumpe, fjern karburatoren og adskil den.

Dyser - brændstof- og gasforsyningskanaler - rengøres med trykluft eller en flydende højtryksrenser. Mekanisk rengøring med luftige eller metalgenstande er forbudt.

Ved rengøring af dyserne med trykluft (du kan bruge en dækpumpe til dette), den tomgangsdyse, hoveddoseringssystemet (luft og brændstof), så blæses pumpesprøjtens ventiler og kanaler igennem.

Ved alvorlig forurening lægges dyserne i acetone, så aflejringerne blødgøres eller helt opløses. Så skal de renses.

Sandsynligvis blev mere end én VAZ 2107-chauffør konfronteret med sådan en gener som karburatorreparation. På trods af det faktum, at modeller med denne type motorstrømforsyning ikke er blevet produceret i lang tid, forbliver mange bilister stadig loyale over for deres "karburator" -biler. Derfor er problemet med at adskille det med egne hænder stadig relevant i dag.

Karburatoren er en uerstattelig del af bilen VAZ 2107. Den hjælper den med at starte motoren ved at blande benzin og luft og kontrollere deres mængde. Der er således styr på brændstofindholdet i denne blanding, som kaldes luft-brændstofblandingen.

Karburatorens hovedelementer er:

• brændstoftank eller flyderkammer;
• flyder med en speciel nåleafspærringsventil;
• spray;
• hoveddel (blandekammer);
• indsnævring af lufthalsen i karburatoren - diffusor;
• luft- og drosselventiler;
• brændstof- og luftkanaler med jethuller.

Hvorfor karburatoren gik i stykker i din VAZ 2107-bil er umuligt at fastslå med et øjeblik. Denne mekanisme er så kompleks, at kun med en detaljeret undersøgelse kan du forstå årsagen til sammenbruddet for at foretage reparationer. Lad os tage et kig på de mest almindelige problemer.

• utæt forbindelse af karburatoren med udstødningsrøret;
• utilstrækkelig mængde brændstof i flyderkammeret;
• beskidte jetfly og kanaler;
• flyderen er ude af drift.

Alt dette kan du nemt ordne, hvis du selv laver reparationen, uden hjælp fra fagfolk.

For at motoren på din VAZ 2107 skal fungere igen som ny, er det nødvendigt at reparere karburatoren, det vil sige at skille den ad.

Fjern først luftfilteret. Nu kommer der ikke noget i vejen for at tørre karburatoren af. Gør dette med en fugtig klud, og hvis den er meget snavset, skal du bruge en speciel motorrens. Løsn chokerkabelholderen et par omgange.

Løsn kabelkappebolten, som nu nemt kan fjernes.

Fjern krumtaphusets udstødningsslange.

Skru brændstofslangen af ​​og fjern den forsigtigt fra fittingen. Sørg for at lukke hullet i brændstofslangen. Dette kan gøres med en almindelig bolt.

Frakobl tændingstidspunktet til vakuumregulatorslangen.

Frakobl berigelsesøkonomizeren fra luftventilen.

Fjern mikroswitchen fra terminalerne.

Brug en skruetrækker til at klemme spidsen fra drivstangen, som har en gasspjæld.

Næste trin er at fjerne returfjederen på denne dæmper.

Fjern karburatoren fra indsugningsmanifoldrøret.

Skru den resterende montering af og fjern karburatoren.

Du skal nu være opmærksom på pakningens tilstand. Udskift hvis slidt eller beskadiget.

Ved at trække karburatorhuset ud, kan du skille det helt ad. Da vi allerede har fjernet returfjederen, skrues trearmsgrebet af.

Hold dens holder, mens du drejer rekylfjederbeslaget.

Nu kan du fjerne håndtaget, dets fjeder og stang. Fjern gasspjældhusene fra gasspjældhusene.

Brændstofdysehuset skal også skrues af.

Vask disse dele ved at fjerne gummielementet fra kroppen. Udskift denne del om nødvendigt.

Skru bolten af ​​i VAZ 2107 (accelererende) pumpe. Fjern dækslet komplet med membran og fjeder fra pumpen.

Vask alle dele i acetoneopløsning.

Brug en lineal med hånden mod siden af ​​kroppen for at tjekke for krumning.

Hvis du finder en let krumning, skal du indsætte bor i adapterrørene, før du fastgør den. De skal gå ind i hullerne med anstrengelse, det vil sige have en mindre diameter end dette hul. Fjern nu disse rør med en almindelig tang.

For mindre overfladeforvrængning kan du bruge en skruestik til at rette den. Kæber skal sættes i en skruestik, under hvilken det anbefales at placere krydsfinerplader. I tilfælde af alvorlig deformation anbefales det at omhyggeligt reparere sagen - bank på sagen med en tømrerhammer. Jævn nu overfladen med en bred fil. For ikke at skære for meget, kontroller dine handlinger med en lineal - påfør den med jævne mellemrum på kroppen. Skyl nu kroppen i acetone, og du kan samle VAZ 2107 karburatoren i omvendt rækkefølge.

Efter at have udført reparationen af ​​en så kompleks mekanisme med dine egne hænder, er du nu ikke bange for eventuelle sammenbrud i din bil.

Denne artikel er en del af en 9-lektioners serie om 7 karburatorer. For alle ni lektioner, følg linket: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De fleste af VAZ-2107-bilerne, der kom ud af samlebåndet, var udstyret med et karburatorkraftsystem, selvom indsprøjtningsversioner blev produceret til eksport. "Sevens" med en injektor dukkede kun op på hjemmemarkedet i de sidste år af produktionen. Derfor er det meste af VAZ-2107 med et karburatorkraftsystem, som allerede er forældet.

Men forældet, betyder ikke dårligt, ifølge nogle kriterier "omgår karburatoren" injektoren. De positive egenskaber inkluderer den minimale mængde elektronik, som påvirker pålideligheden af ​​strømforsyningssystemet, høj vedligeholdelse, uhøjtidelighed for benzinkvaliteten.

Men for at opretholde VAZ-2107-strømsystemet i en funktionsdygtig tilstand kræver nogle af dets noder periodisk vedligeholdelse. Det gælder primært karburatoren.
VAZ-2107 bruger Ozon karburatoren i modsætning til for eksempel Solex VAZ-2109 karburatoren. Ozon-karburatoren er kendetegnet ved et relativt simpelt design og uhøjtidelighed, som gør det muligt at servicere enheden på egen hånd uden at ty til en servicestations tjenester.
Men vi bemærker, at på VAZ-2107 fra forskellige produktionsår, som var udstyret med et karburatorkraftsystem, blev der brugt modifikationer af "Ozon", selvom forskellen mellem dem er ubetydelig, og det koger ned til brugen af ​​hjælpeenheder af andet design, men det generelle design er det samme.

Støv, snavs og fremmedpartikler, der kommer ind i karburatoren med brændstof og luft, sætter sig på de indvendige vægge af kanalerne, som der er mange af i samlingsstrukturen, hvilket fører til funktionsfejl. Karburatorens design omfatter en række enheder, hvis komponenter slides og bliver beskadiget over tid, hvilket påvirker dens ydeevne.
Tegn, der indikerer en defekt karburator:

• Vanskelig start af motoren;
• Fald i accelerationens dynamik;
• ryk, fald under acceleration;
• Ustabil tomgangshastighed;
• Uautoriseret stop af motoren;

Disse tegn er også givet af andre motorsystemer (det samme tændingssystem), men hvis karburatoren ikke har været serviceret i lang tid, så ligger årsagen til motorens dårlige ydeevne i denne enhed.

Vedligeholdelse af ozonkarburatorer er delvis og fuldstændig. Den første er at skylle samlingen uden at skille den ad fra motoren. Det udføres ved hjælp af specielle rengøringsmidler såsom "Carb Cleaner". Vi bruger produktet i henhold til instruktionerne og fortsætter med at betjene bilen. Men effekten af ​​delvis vedligeholdelse er kortvarig og hjælper ikke altid. I sidste ende bliver du nødt til at udføre en fuld service.

Fuld tuning af ozonkarburatorer kommer ned til en fuldstændig adskillelse af enheden, rengøring af kanalerne, kontrol af ydeevnen af ​​hængslede enheder, fejlfinding af dele, samling ved hjælp af reservedele og efterfølgende justering.

For at udføre vedligeholdelsesarbejde har du brug for:

• Et sæt standardnøgler;
• Skruetrækkere;
• Tang;
• Klude;
• Midler til vask af karburatoren ("Carb Cleaner" eller lignende);

Du skal også bruge et karburatorreparationssæt. Forskellige typer reparationssæt er tilgængelige, hvoraf nogle kun inkluderer pakninger, mens andre inkluderer alle dele (dyser, skruer, emulsionsrør osv.). Det er bedre at købe et komplet sæt.

Da karburatoren består af mange små dele, udføres dens adskillelse i dets komponentdele, vask og fejlfinding og justering i etaper for ikke at miste noget af syne.

For fuld service er det nødvendigt at afmontere enheden fra bilen. Dette gøres ved at afmontere luftfilterhuset, frakoble magnetventilens dyser, rør, kabler og ledning fra samlingen. Derefter er det kun tilbage at skrue de 4 møtrikker af, der fastgør karburatoren til indsugningsmanifolden og fjerne enheden.

Ozon karburatoren indeholder tre dele. Arbejdet med hver af dem udføres bedre efter tur: de fjernede en - adskilt, rengjort, samlet og gå videre til den næste komponent.

Vi starter med låget. Service omfatter følgende faser:

1. Vi skruer skruerne af, der fastgør dækslet.
2. Frakobl det teleskopiske luftspjældstyredrev.
3. Vi fjerner dækslet fra kroppen sammen med startanordningen og flyderen.
4. Vi skruer skruerne, der fastgør startanordningen, af og afbryder stangen fra spjældakselarmen.
5. Vi tager flyderens akse ud og fjerner flyderen sammen med afspærringsnålen.
6. Vi skruer stikket af filteret, der er installeret på brændstofforsyningstilslutningen (hvis stikket ikke kan skrues af, påfør et par blide slag på det med en nøgle). Vi fjerner filterelementet (mesh).
7. Fjern pakningen.
8. Vi vasker betrækket fra snavs. Vi renser kanalerne i det ved hjælp af et rengøringsmiddel (hvis midlet ikke er ved hånden, kan det skylles med trykluft).
9. Vi skyller og blæser gennem filternettet. Vi sætter det på plads og strammer proppen.
10. Vi undersøger tilstanden af ​​låsenålen (gummimanchet på den). Vi installerer flyderen med nålen på plads.
11. Vi kontrollerer flyderens position (påvirker niveauet i flyderkammeret). Dette gøres sådan - vi drejer låget lodret (så afspærringsnålen lukker fødekanalen) og måler afstanden fra flyderen i lågets overflade. Afstanden er 6,5 mm, med denne indikator er niveauet korrekt. Hvis det ikke konvergerer, skal du justere og justere flyderens position ved at bøje tungen.
12. Vi kontrollerer tætheden af ​​afspærringsnålen. For at gøre dette skal du vende dækslet med en flyder op og skabe et vakuum i indløbsfittingen med vores mund (vi trækker luft fra fittingen). Hvis afspærringsnålen "ikke holder", udskifter vi den.
13. Ved hjælp af et vakuum kontrollerer vi integriteten af ​​startanordningens membran (når du opretter et vakuum, skal enhedens stang bevæge sig). Om nødvendigt reparerer vi startapparatet ved hjælp af en ny membran fra reparationssættet.
14. Vi installerer startanordningen på karburatordækslet (udskifter enhedens tætningslæbe), forbinder stængerne og teleskopdrevet.

Så sætter vi en ny pakning og lægger låget til side.

Noget andet nyttigt for dig: