I detaljer: vaz 2107 gør-det-selv kropsreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Alle erfarne ejere af denne bil bør vide, hvordan man laver en karosserireparation af en VAZ 2107. Dette vil i det mindste give betydelige fordele, det vil være muligt at spare gode penge på serviceydelser på tankstationen og forlænge bilens levetid betydeligt. Gør-det-selv kropsreparation af en VAZ 2107 involverer flere operationer, og alle af dem er rettet mod at forbedre og modernisere bilens metalramme.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
Det vil være nyttigt at vide, at på VAZ 2107 dækker karrosserireparation sådanne grundlæggende bestemmelser som eliminering af forvrængninger og andre deformationer af kroppen, korrigering af deformationer af kropsdele, svejsereparationer, udskiftning af svejsede elementer og så videre.
Hvad kan beskadige kroppen af VAZ 2107 fra? Som regel er op til 6 procent af køretøjsflåden i vores land involveret i trafikulykker af forskellig sværhedsgrad. Hvis kollisioner af et køretøj betragtes som mindre, betyder de ikke nogen væsentlig skade på kropsdele. Men ved større ulykker er skaden på kroppen så stærk, at der kræves hjælp eller konsultation fra en specialist, der ved selv, hvordan man reparerer. I dette tilfælde spiller erfaring en vigtig rolle, såvel som at have det rigtige udstyr.
Det vil være interessant at vide, at ekstremt katastrofale deformationer af bilens karrosseri opstår under en frontkollision, når frontenden oplever kraftige overbelastninger. Hvis du måler styrken af den energi, der modtages i en kollision med en modkørende bil eller en hvilken som helst forhindring, så vil den altid være kolossal. Energien optages delvist af bilens karrosseri, som deformeres på en brøkdel af et sekund.
Video (klik for at afspille).
Det er bemærkelsesværdigt, at på "syv" under en frontal sammenstød, lider ikke kun frontenden, men tunge belastninger kastes bølget på alle nærliggende elementer og ansigtsdele af rammen. Af alle dele af kroppen er bjælkerne, som absorberer energien fra slagtypen, og døråbninger de mest påvirkede af stød (hvorved afstandene reduceres).
Kort sagt, i deformationsprocessen er der en generel skævhed af skelettet, en ændring i placeringen af kontrolpunktet og forbrændingsmotoren er mulig.
Det er umuligt at efterlade bilen i denne tilstand. Det skal repareres, men arten af deformationen af "syv"-kroppen vil i dette tilfælde ikke kun afhænge af kraften fra påvirkningen, men af bilens alder og koncentrationszonen. Prisen på arbejdet vil også afhænge af dette.
På den ene eller anden måde vil kroppen af en brugt "syv" ikke undgå ældning. Den understøttende struktur påtager sig alle konstante belastninger fra vægten af den transporterede last og massen af passagerer. Der er sådan noget som dynamiske belastninger, der opstår fra køretøjets bevægelse. Derudover påvirker buler og huller i vejbanen, vibrationer fra en fungerende motor og andre komponenter i maskinen kroppen negativt.
Opmærksomhed. Kroppen er især hårdt beskadiget i processen med hurtig bevægelse på en dårlig vej.
Som regel er kroppen af "syv" designet til flere års tjeneste, eller mere præcist, til 15-20 tusinde km løb. Her er den slags ændringer, der opstår over tid:
Individuelle kropselementer er deformeret, vridning af deres overflader observeres;
Døre synker over tid;
Udformningen af åbningerne er krænket;
Integriteten af malingen og det korrosionsbeskyttelsesmiddel er krænket;
Sparrene er forskudt, vridning af vingerne observeres, især ved hyppige kropsoverbelastninger;
Revner observeres ved kroppens led med stivere;
Svejsemøtrikker og bolte er ikke ens;
Svejsedele er løsnet, hvilket resulterer i banker og knirken;
Individuelle svejsepunkter ødelægges også.
Bemærk. Deformationer af denne art kaldes normalt operationelle. De restaureres undervejs.
Tidens farligste følgesvend er korrosion. Det er i stand til at ødelægge et metallegeme, når det er forbundet med fri luft. Korrosion er mest alvorlig i tætte, upåfaldende dele. Sådanne områder af bilen er lommer, hulrum, bihuler osv.
Bemærk. Uden særlig beskyttelse taber maskinstålpladen 0,2-0,3 mm på et år, hvis den står udendørs.
Kroppen af "syv" har en masse fordele i forhold til rammen af biler med en rammestruktur. Først og fremmest har det at gøre med en vægtreduktion på 40-45 procent og lavere produktionsomkostninger. Samlingen i sig selv indebærer heller ikke særlige vanskeligheder: Koldvalset stålplade anvendes som regel 08KP med mulighed for trækning og god svejsbarhed samt malerbarhed.
De dele, der er mest modtagelige for korrosion (undervognen og dens elementer) er lavet af en speciel stålplade. Så i VAZ 2107 af de sidste års produktion overstiger antallet af galvaniserede dele i vægt mere end halvdelen af hele kroppen.
Den dyreste del af enhver bil er karrosseriet. Kun til fremstillingen tager det omkring et halvt ton metalplader (det er ikke billigt) og mange andre dyre materialer.
Som følge heraf stilles der særlige krav til kroppen, som den skal opfylde:
Har synlighed i overensstemmelse med moderne standarder;
Har en form, der er optimal i forhold til aerodynamik og funktionalitet;
Sæder skal være forsvarligt fastgjort;
Ændringer på for- og bagsiden af kroppen bør være inden for de normale grænser i tilfælde af uventede ulykker;
Salon, motor og bagagerum skal have tilstrækkelig volumen til en sedan;
Overholdelse af alle standarder for maling, fremstilling osv.;
Endelig god vedligeholdelse.
Først diagnosticeres kroppen for overholdelse af de generelle krav:
Fastgørelsespunkterne for motor, affjedring og gearkasse undersøges. Basispunkter - sådan hedder de. Hvis de er i orden, eller med andre ord, deres placering er i overensstemmelse med fabriksstandarderne, vil håndteringen og stabiliteten af maskinen være god;
Dernæst skal man være opmærksom på rammen, som består af individuelle komponenter. Det er til den (ramme), at dele kaldet fjerdragt er fastgjort.
En korrekt centreret krop er en, hvor alle fabriksstørrelser og -former er perfekt restaureret. Med andre ord kontrolleres integriteten af kropsgeometrien, diagnosticeret som følger:
Parametrene for afstandene til rammen og de hængslede dele kontrolleres;
Udformningen af vinduesåbningerne kontrolleres for overensstemmelse;
Den indbyrdes placering af fabrikspunkterne på basen kontrolleres.
Sandsynligvis kom en sjælden bilejer ikke ud for en ulykke under sin praksis, selvom den var lille og ubetydelig. Fx rørte han ved garageporten ved udgangen eller estimerede ikke helt korrekt afstanden til nærmeste stolpe ved vending. Konsekvenserne af sådanne hændelser er buler, dybe ridser, sjældent gennem huller. Og i dag vil vi kort fortælle dig, hvordan du udfører kropsreparation af en VAZ 2107 med dine egne hænder. Ved første øjekast kan en så alvorlig skade repareres på kun 2-3 timers afslappet arbejde i garagen.
Først lidt om bilen. VAZ 2107 er en firedørs "klassiker" i kroppen af en "sedan", produceret fra 1982 til sommeren 2012. Ejerne af gamle, sovjetiske biler var lidt mere heldige - "syvernes" kroppe blev lavet af meget stærkt stål, og det var sværere at beskadige dem alvorligt. Med ordentlig pleje korroderer kroppen praktisk talt ikke i lang tid, kun karmene og fendere kan betragtes som et svagt punkt i mangel af beskyttelse.
For og bag er kroppen pålideligt beskyttet af en solid metalkofanger, og derfor opstår næsten alle mindre skader som regel på siden af skærme eller døre.
Nyttige råd! For at udføre arbejdet skal du have: en bilspartel med hærder, en primer, 2-3 spartler af forskellig størrelse og hårdhed, fortynder, sandpapir i forskellige kornstørrelser og selvfølgelig maling og lak, der match dem, som din bil blev malet med ... Det er bedre at forberede alt på forhånd, du kan lede efter nogle malingsfarver i lang tid, og hele denne tid bliver du nødt til at køre med en grim plet af kitt.
Normalt kan alle skader opdeles i flere typer:
Ridser... Sandsynligvis den mest almindelige "sygdom" ved karrosseri, især i storbyer eller blandt friluftsentusiaster. Som regel krænker de dog det udelukkende æstetiske udseende dybe ridser og malingspåslag kan føre til rust, hvorfra det er meget sværere at slippe af med - det kræver omhyggelig rengøring med sandpapir, i særligt forsømte tilfælde kan det komme til en delvis udskiftning af elementet.
Små buler... Normalt - en dårligt åbnet dør eller en sjusket manøvre i garagen. Defekten er også mere ubehagelig for øjet end på en eller anden måde påvirker kroppens generelle tilstand.
Store buler... Et mindre uheld, en del fra en hylde, der ved et uheld faldt ned på motorhjelmen, et slag fra en aggressiv fodgænger, som din parkerede bil blokerede vejen for - alt dette giver i sidste ende et stort bule. Normalt er malingen på sådanne steder skåret, og derfor er det nødvendigt at fjerne defekter af denne art så hurtigt som muligt.
Nedbrud, revner. Opstår ofte i områder med store buler. Kræv øjeblikkelig eliminering, fordi krænke sagens integritet. De er især farlige i den nederste del - de får vand og snavs, og lukker man ikke hullet i tide, skal man punge ud med meget mere. Oftest ændres den beskadigede del af kroppen i sådanne tilfælde.
Små buler og ridser er meget nemme at fjerne - rengør blot det tiltænkte arbejdssted for snavs. Hvis bulen er ret dyb, kommer vi til bagsiden af kropsvæggen, og ved hjælp af en hammer og en træklodspakning forsøger vi at udjævne overfladen så meget som muligt med præcise og præcise slag. De resterende mindre defekter kan "raffineres" med en lille let hammer. Hullet kan forsigtigt "bukkes" og spartelmasses, i sjældne tilfælde er det påkrævet at svejse et lille stykke metal indefra og derefter behandle det med anti-korrosion forbindelser. Når overfladen er blevet mere eller mindre jævn, fortsæt til næste fase. Vi sliber forsigtigt det beskadigede område med stor smergel. Størrelsen af det område, der skal behandles, skal være lidt større end det beskadigede område. Med en blød, fnugfri klud gennemvædet i opløsningsmiddel behandler vi omhyggeligt det rengjorte område og fjerner rester af maling, gammel spartelmasse og fedt. Det første grove lag spartelmasse kan nu påføres. Selv for dem, der er engageret i en sådan forretning for første gang, vil det kun tage et par minutter og et par bevægelser at forstå, hvordan man gør det korrekt. Antallet af lag laves ud fra bulens størrelse og dybde.
Nyttige råd! Lagets tykkelse skal være inden for 0,5-2 mm, afvigelser op eller ned vil alvorligt reducere den endelige kvalitet og holdbarhed af "plasteret".
Hvert lag skal tørre naturligt, og hvis du ikke vil bruge hele dagen i garagen, er det værd at udjævne bulen meget omhyggeligt i den indledende fase. Som et resultat af arbejdet skal den resulterende "plaster" være omkring halvdelen en millimeter over malingslaget. Vi venter på, at det sidste lag tørrer og tager resolut fat i det finkornede sandpapir. Forsigtigt, for ikke at beskadige lakken, udjævn det friske kit og "uddybe" arbejdsstedet lidt.
Sådan ser det primære resultat ud.Det er kun tilbage at male i den ønskede farve
Det er meget enkelt at vurdere resultatet - fra en afstand af en meter eller to bør bilens karrosseri, bortset fra farven, ikke adskille sig på nogen måde fra dets udseende, før det bliver beskadiget. Det vigtigste i slibningsprocessen er ikke at overdrive det, ellers bliver du igen nødt til at klatre bag spatelen.
Der er også sværere situationer. For eksempel kan du købe en bil, hvis tidligere ejer ikke var opmærksom nok på at følge producentens anbefalinger for anti-korrosionsbelægning og kropspleje. Kort sagt - du fik en bil med "rådden". Oftest, som allerede nævnt, lider tærskler og fendere, at udskifte dem i en simpel garage er lidt vanskeligere, og nogle specifikke færdigheder vil være påkrævet, men på nogle stadier af arbejdet kan du bede om hjælp fra en erfaren nabo eller invitere en velkendt mester - prisen på arbejdet vil være 2- 3 gange mindre end selv den billigste service.
Nyttige råd! Til arbejde skal du bruge: en slibemaskine med en eller flere, afhængigt af mængden af arbejde, skiver, en boremaskine og flere bor til metal, en eller bedre to donkrafte i tilfælde af udskiftning af tærskler, en semi-automatisk svejsemaskine, en par klemmer og ret meget fritid ... Alle nødvendige udskiftningskomponenter er bedst at købe eller forberede på forhånd.
Væsentlige kropsdefekter kan opdeles i to kategorier:
Korrosionsskader. De opstår som regel på grund af utilstrækkelig bilpleje, og det mikroklima, der hersker i garagen, hvor transporten er parkeret, kan også påvirke. Et for fugtigt miljø fremskynder nedbrydningsprocesserne, og efter et par års drift skal næsten hele kroppen udskiftes. Bund, skærme, tærskler, motorbeskyttelseselementer lider mest, og i lidt mindre grad - bilens stativer og kofangere.
Skader som følge af mindre og mellemstore trafikuheld, forkert arbejde med opretning. De ender ofte i korrosion, men der er tidspunkter, hvor den udskiftede del simpelthen "falder af" - de svejsede sømme i karmen eller vingen kan svækkes på grund af for aktiv kørsel på ujævne veje. I sådanne tilfælde er kroppen ofte overbelastet. Derudover er muligheden for ødelæggelse af sømmene ikke udelukket præcis efter enhver ulykke, selv en mild en, fordi stødenergien overføres til hele kroppen, og det svækkede sted kan ikke modstå.
Det ligner kroppen efter endt arbejde
Hvis den del, der skulle udskiftes, var en vinge - vi udfører malingsprocessen i henhold til samme skema som vist ovenfor, med en undtagelse - kittet påføres i et relativt tyndt lag, normalt er 1-2 gennemløb nok.
Som du kan se, er der ikke noget kompliceret i denne sag. De enkle instruktioner, der er givet ovenfor, hjælper ejeren af VAZ 2107 med at udføre kropsreparationer med egne hænder, og prisen på en sådan løsning vil i sidste ende være meget lav, især i sammenligning med dyre tjenester. Samtidig lider kvaliteten meget sjældent. Hvis der opstår tvivl, og de givne anbefalinger ikke virker meget detaljerede, kan du altid rådføre dig med den mest alsidige specialist - internettet. Det er nok bare at skrive i søgefeltet noget som "VAZ 2107 body repair" - flere videoer med detaljerede instruktioner vil helt sikkert vises i resultaterne, og billederne vil også være nyttige. Held og lykke med dine reparationer, eller endnu bedre - ingen reparationer overhovedet!
Kontrol og opretning af dele og kropselementer er i de fleste tilfælde påkrævet på skadestuer.
Fastgørelsespunkter til chassissamlinger
0 - basislinje
1 - øvre radiatormontering
2 - fastgørelse af styrehus og pendularm
3 - aksen for koblings- og bremsepedalerne
4 - midten af styremekanismen
5 - midten af baghjulet
6 - monter de bagerste affjedring støddæmpere
7 - bagmontering af lyddæmperen
8 - frontmontering af lyddæmperen
9 - fastgørelse af den tværgående stang på baghjulsophænget
10 - baghjulsaksel
11 - fastgørelse af de øverste langsgående stænger på bagophænget
12 - fastgørelse af de nederste langsgående stænger af bagophænget
13 - midten af forhjulet
14 - fastgørelsespunkter for tværbjælken i frontophænget
15 - monter krængningsstangen
16 - nederste radiatorbeslag
17 - akse
18 - øvre radiatormontering
19 - bagmontering af kraftenheden
20 - fastgørelse af drivakselstøtten
21 - monter de bagerste affjedring støddæmpere
Installation til inspektion og reparation af karosserier VAZ 2105 med en enhed til opretning
1 - installationsramme
2 - krop
3 - beslag til fastgørelse af tværbjælken på frontophænget
4 - et krængningshæmmende monteringsbeslag
5 - retteanordning med bom og hydraulisk anordning
Kontrol af geometrien af fastgørelsespunkterne på chassiset til VAZ 2107 samt kontrol af kontrolpunkterne på gulvet i VAZ 2104's krop kan udføres ved installationen til kontrol og reparation af karosserier.
Retning af deforme legemer kan udføres ved hjælp af opretningsanordninger. Enheden er fastgjort til installationsrammen fra siden af den deforme del af kroppen.
Deformationer elimineres under installationen:
- kropsgulv;
- forreste og bageste sidestykker;
- stænklapper på forskærmene;
- forreste og midterste søjler;
- bagagerumsgulvet;
- paneler på forsiden og bagsiden af kroppen;
- udvendige og indvendige baghjulskasser.
Skader på kroppen af VAZ 2105 kan være meget forskellige. Derfor bør reparationsreglerne i hvert enkelt tilfælde være forskellige, de bedst egnede til disse skader.
I næsten alle tilfælde af skader er det nødvendigt at fjerne nogle dele for at opdage skader, rette og justere kroppen. I tilfælde af alvorlige skader skal du fjerne alle let aftagelige indvendige polstringsdele for at lette måling, kontrol og installation af hydrauliske donkrafte eller skruedonkrafte for at eliminere forvrængninger og afbøjninger af fret classic.
Reference lineære dimensioner af åbningerne i vind- og bagruderne
Ved redigering er det nødvendigt at genskabe karrosserammens originale lineære dimensioner. De diagonale dimensioner af vinduesåbningerne skal være 1375 ± 4 mm for vindruden og 1322 + 4–2 mm for bagruden. Afstandene mellem flangerne på vinduesåbningerne langs aksen skal være ens for vindruden 537 + 3 mm, for bagruden - 509 + 3 mm.
Forskellen i de diagonale dimensioner af åbningerne i vind- og bagruderne, såvel som åbningerne i hætten, bagagerumsdækslet på en krop bør ikke overstige 2 mm.
Oftest, når man reparerer skelettet, er det nødvendigt at udskifte fendere, tagpaneler, for og bag. Metoderne til at udskifte og reparere disse dele kan tages som grundlag for reparation af andre kropsdele af VAZ 2107. Du skal også kende placeringen af svejsningerne.
Over tid mister fabriksmalingen sit oprindelige udseende på grund af de konstante mekaniske og kemiske påvirkninger af forskellige miljøfaktorer. Efter ødelæggelsen af malingen begynder de samme faktorer at påvirke bilens krop direkte og hurtigt beskadige den. De mest ødelæggende blandt dem betragtes som fugt og kemisk aktive stoffer, der forårsager metalskader ved korrosion. Dette er især kritisk for biler, hvis karrosseri har svag anti-korrosionsbeskyttelse. Disse omfatter modellen VAZ 2107, hvor galvanisering er fuldstændig fraværende. Derudover anses fabriksmalingen for at være af dårlig kvalitet, som følge heraf hurtigt mister sin integritet og flager fra underlaget.
For de fleste moderne biler er de mest kritiske områder af kroppen set fra dette synspunkt steder, der er udsat for mekanisk eller kemisk belastning, det vil sige områder, hvor der kommer fugt og snavs fra under vingen, eller hvor der kan samle sig vand. Disse omfatter døre, nemlig deres nedre dele og kanter, sektioner af vingen placeret nær hjulene, tærskler, steder under dårligt klæbende tætninger. Men i betragtning af manglen på anti-korrosionsbehandling og den dårlige kvalitet af lakeringen til VAZ 2107-kroppen, er der meget flere sådanne steder.
Som det fremgår heraf, efter kort tids drift af en sådan bil, og muligvis umiddelbart efter køb, vil det være nødvendigt at male. Derudover udføres denne procedure for at give køretøjet den ønskede farve. Dette gælder især, hvis det er umuligt at vælge det ved køb.
Gør-det-selv bilmaling giver dig mulighed for ikke kun at ændre dens farve, men også at øge anti-korrosionsbeskyttelsen af kroppen.
Der kan naturligvis males på bestilling i et af de mange værksteder. Men efter at have udført et sådant arbejde med dine egne hænder, kan du spare meget. Og i betragtning af at VAZ 2107 tilhører segmentet af de billigste biler, kræver denne bil ikke komplekse teknologier, dyrt udstyr og materialer. Derfor er det meget almindeligt at male sådanne biler med egne hænder blandt bilejere.
