Vaz 2105 injektor gør det selv reparation

I detaljer: gør-det-selv vaz 2105 injektor reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Genopfyldning i VAZ-familien af biler fandt sted i 1980. Det var dengang, den første bil af den såkaldte 2. generation dukkede op, nemlig VAZ 2105. Bilen er baghjulsdrevet, har 5 døre og en sedan-karrosseritype. I øjeblikket er der få fans tilbage af sådan et eksempel, men denne model er endnu ikke glemt. Den bruges stadig i dag, da VAZ 2105 er en rigtig trækhest og ofte hjælper i arbejdet.

Betjeningen af denne bil er lidt anderledes end at bruge moderne biler, og det er svært at køre den i forhold til de nyeste modeller. Hvis du har en lignende maskine, bør du omhyggeligt studere manualen for dens reparation.

Det skal siges, at bilen er ret holdbar, desuden kan nogle sammenbrud let elimineres med egne hænder. Vi lister de vigtigste fejl, der kan føre til reparation af VAZ 2105.

Motoren vil ikke starte. I dette tilfælde er flere muligheder for at eliminere sammenbruddet mulige. Det første trin er at kontrollere tilstedeværelsen af brændstof i karburatoren VAZ 2105. Hvis der er brændstof, skal du omhyggeligt undersøge brændstofpumpen. Den kan blive tilstoppet eller helt defekt. Hvis alt er i orden med pumpen, skal du være opmærksom på tændingssystemet. Hvis der ikke er problemer med det, så er årsagen lækagen af karburatoren.
Motoren kører ujævnt eller begynder at gå i stå ved tomgang. Der kan være flere årsager til dette problem. Disse omfatter: forkert justering af tomgangshastighed i motoren, funktionsfejl i karburatoren, beskadiget afløbsrør, slidte pakninger, beskadiget rørledningsslange, forkert indstillede mellemrum, nedbrud i tændingssystemet.
VAZ 2105-motoren kan ikke udvikle sin fulde kraft. Årsagerne er som følger: karburatorens gasspjældsventil er ikke helt åben, luftfilteret er tilstoppet, tændingssystemet er ude af drift. Du skal kontrollere alle disse punkter for at rette opdelingen.

Video (klik for at afspille).

Dette er de vigtigste fejl i VAZ 2105-motoren. Bilisten skader heller ikke at huske, hvordan bilen skal bruges korrekt.

Brug ikke den maksimale automatiske hastighed først. Føreren skal vænne sig til at køre VAZ 2105. Hvis du vælger den forkerte hastighed på bilen under kørslen, risikerer du at beskadige elementerne i forhjulsophænget, hvilket får bagakslen til at bøje. Også ved den maksimale bevægelseshastighed er hurtig dækslid mulig, og øget vibration af kroppen vil føre til ustabilitet i bilen.

Denne model har en blød affjedring. Den er i stand til at dæmpe vibrationer selv ved høje hastigheder. Skarpe påvirkninger bør dog ikke tillades. De kan deformere underarmens drejeled. På grund af den konstant øgede vibration bliver de resterende dele af undervognen også hurtigt slidt. Du skal også sikre dig, at bilen ikke udsættes for unødig belastning. Vægten af last, der kan transporteres i bagagerummet og på taget, må ikke overstige 50 kg. Det skal bemærkes, at driften af en VAZ 21053-bil ligner meget at bruge den 5. model.

Alle ved, at maskinen ikke altid er i brug. I et vist stykke tid opbevares det i garagen eller på parkeringspladsen. Det skal huskes, at opbevaringsstedet for bilen også spiller en vigtig rolle. Den bedste mulighed er en baldakin, hvor der udføres konstant ventilation, og en passende temperatur opretholdes.

Med korrekt drift og opbevaring behøver du ikke at ty til at reparere VAZ 2105 i lang tid.

Indhold: Forstart af varmelegeme Typer, funktioner i arbejdet Installation af udstyr på en bil.

Indhold: Nogle nuancer Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.

Indhold: Longfei varmelegemer. Designfunktioner Modeller og deres egenskaber "Little.

Indhold: Typer af varmeapparater, funktioner i "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.

Indhold: Viskositet Olietype Gearolie Video - Hvilken slags olie er der i en bil.

Indhold: Vedligeholdelse af gearkasse Almindelige fejl Fjernelse af støj Svært ved at skifte.

Indhold: Gearkasseenhed Forskel mellem 4-trins og 5-trins gearkasser Demontering.

Indhold: Timing funktioner Stadier af arbejdet, værktøjer Forberedende arbejde Sekvens af justering.

Indhold: Hovedkomponenter Komplet kredsløb og arrangement af lys- og lydelementer.

Et af designfunktionerne ved gasfordelingsmekanismerne i VAZ-motorer af klassiske modeller.

Indhold: Lidt teori Når du skal udlufte bremserne. Værktøj virker.

Indhold: Detonation - hvad er det Detonation og glødetænding.

Indhold: Klargøring af bil til vinterperioden Start af motor med karburator.

Indhold: Nødvendigt værktøj Tegn på overtrædelse af ventilspillerum Sådan kontrolleres spillerum.

Indhold: Funktioner ved tandkæden og remmen Nødvendigt værktøj Udskiftning.

Sovjet-fremstillede biler er nemme at betjene og vedligeholde. Gør-det-selv VAZ 2105 reparation kan udføres i garagen. Vi taler ikke om større reparationer, men om justering og udbedring af nogle fejl.

Klassisk "Zhiguli" pyaterochka, hvid.

VAZ 2105 er en lille sovjetisk model. De fem optrådte første gang i 1980. Den sidste model 2105 rullede af samlebåndet i september 2012.

VAZ 2105 blev skabt på grundlag af den italienske Fiat 124-bil fra 1966.

Det andet navn på VAZ 2105 er "Zhiguli" fem. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev modellen omdøbt til Lada 2105.

VAZ 2105 blev præsenteret i et stort antal modifikationer. Producenter udgav versioner af modellen til sikkerhedstjenester og stævner.

VAZ 2105 - en modificeret model af VAZ 2101. Lånte krops- og ophængsdelene fra stamfaderen til 2105. Resten af noderne er blevet revideret.

Indvendige elementer er lavet af plast af lav kvalitet. Bilejere klager over udseendet af græshopper. Lille indvendig plads i kabinen - tre personer på bagsædet vil være trangt. I 30 år har fabrikanterne ikke foretaget væsentlige ændringer i bilens interiør.

Lavt niveau støjisolering. Der er summen af en kørende motor i bilen.

Producenter tilbød to motormuligheder:

1,5-liters kraftenhed med en kapacitet på 72 liter. Med.;
1,3-liters kraftenhed med en kapacitet på 64 liter. Med.

Eksportbiler VAZ 2105 var udstyret med en 1,3-liters motor. Til hjemmemarkedet producerede producenterne en model med kun en 1,5-liters kraftenhed.

Motoren arvede cylinderblokken fra VAZ-2101. Fabrikanterne opgav brugen af en kæde og udstyrede motoren med et knastakselremstræk. Ændringen reducerede støjen fra kraftenheden. Men det løste ikke problemet helt.

Designet af VAZ-2105 er en kopi af hele VAZ "klassikere". Den forreste del af affjedringen er dobbelt bærearm, den bagerste er en gennemgående aksel. I 30 år efter udgivelsen af globale moderniseringer er fundamentet for strukturen ikke blevet produceret.

VAZ-2105 har bevaret manglerne ved "klassikerne".

Oprindeligt blev modellen produceret med en 4-trins manuel gearkasse. Senere modeller blev udstyret med en 5-trins manuel gearkasse, hvilket havde en positiv effekt på brændstofforbruget.

Lada 2105 tuning. Genkender du?

Fans af den indenlandske bilindustri tuner VAZ 2105. Fabriksfejl er ved at blive afsluttet, og udseendet ændres ved hjælp af kropssæt, billakering, belysningsinstallation.

Efter ændringer i de tekniske indikatorer for VAZ-2105 er det nødvendigt at ændre bilens bremsesystem - for at opdatere bremseklodserne, bageste kaliber.

VAZ-2105 Zhiguli / Lada Nova-modellen er en baghjulsdrevet fem-sæders firedørs sedan fra AvtoVAZ-fabrikken.Den første VAZ 2105 sedan dukkede op i 1980 som et resultat af en storstilet modernisering af det "klassiske layout", som Zhiguli producerede tidligere. Med de "fem" begyndte produktionen af den såkaldte "anden generation" af VAZ-biler med baghjulstræk.VAZ-2105 og dens layoutmuligheder er med succes produceret i dag og finder deres køber. "Fem" tiltrækker en uspoleret del af russerne, først og fremmest på grund af de lave omkostninger, relative pålidelighed og byggekvalitet i VAZ-2105-modelserien. Ikke desto mindre er selve VAZ 2105-modellen allerede moralsk forældet og opfylder ikke det moderne europæiske niveau, hverken med hensyn til komfort, kontrollerbarhed eller pålidelighed.

Læs også: Rm2048xe enatel DIY reparation

I udviklede europæiske lande har firedørs baghjulstrækkere sedaner af typen VAZ 2105 længe givet plads til forhjulstrukne biler.Men "Zhiguli" 2105 er først og fremmest en billig "arbejdshest" af VAZ-fabrikken til middelklasseforbrugeren.Overhaling af motoren, eller øjnene er bange, men hænderne gør det.Baggrund.
Det hele startede som bekendt med købet af en "ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farve "safari" kode 215 (for dem, der ikke ved det - lys beige). Efter købet skøjtede jeg ikke mere end et par tusinde kilometer, og snart nægtede flytningen at trække normalt. Jeg tjekkede stearinlysene - relativt rene, justerede ventilerne - det hjalp ikke. Efter at have anskaffet en hjemmelavet kompressionsmåler, og målt kompressionen, blev jeg ubehageligt overrasket.Kompressionen var som følger:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det en no brainer, at kun en obduktion vil redde patienten. Som mange brødre i ulykke begyndte han med at ringe til tjenesterne, og efter at have lært omkostningerne ved reparationen (15-17 tusind rubler kun for arbejde), besluttede han enstemmigt at foretage reparationer ved hjælp af sine lemmer og grå substans.Og så det ældgamle spørgsmål, som jeg ikke fandt et detaljeret svar på i foraene: "Motorens hovedstad, hvad og hvordan man gør?".Jeg starter måske med en liste over specialværktøjer, som du muligvis har brug for til dette ritual:
• sæt hoveder;
• en dorn til stempelringe (ca. 260 rubler, men du kan selv samle den fra et blik);
• dorn til ventilstammetætninger (20 rubler);
• ventiltørremiddel (80-100 rubler);
• momentnøgle (det er nødvendigt at tage sådan, at størrelsen af firkanten er den samme som på hovederne) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• dorn af koblingsskiven (50 rubler);• en enhed til justering af ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebenet stripper (400-500 rubler).For reservedele:
• stempler;
• stempelringe;
• hoved- og plejlstangsindsatser;
• krumtaphuspakning;
• bloklægning;Litteratur:
• Reparationsmanual til din bil;
• reservedelskatalog (selvfølgelig sjældent i vore dage, men du kan finde det på internettet)Motorkapitalen er afsluttet. Nu skal du køre de første 2500 km forsigtigt uden pludselige accelerationer, uden at overbelaste motoren. Efter at have kørt 2500 km, skift motorolien. Se ofte under hætten for at kontrollere enheden.Råd til dem, der vil skille topstykket ad.
Som du ved, er et almindeligt tørremiddel ikke en særlig bekvem ting og flyver let ud af engagementet på en hårnål. Jeg råder dig til at stramme to møtrikker på hårnålen og klemme enhedens greb mellem dem, så vil chancen for at få enheden på panden være minimal. Billede - Vaz 2105 injektor DIY reparation

VAZ-2105 skiller sig ikke ud med en for kompleks elektrisk del, men stillet over for diagnosen af et bestemt problem, kan det tage meget tid at identificere det. Mange bilspecialister anbefaler at få et VAZ-21053 ledningsdiagram udskrevet på en farveprinter. Den kan også købes færdiglavet, og det bliver meget bedre, da den typografiske udgave er af højere kvalitet og bedre læsbarhed. Det er også værd at huske, at der er to typer biler med et brændstofforsyningssystem:

På VAZ's hovedledningsdiagram er placeringen af alle komponenter i det elektriske kredsløb tydeligt angivet:

Dette diagram viser alle ledningernes placering, hvordan de passerer, og hvad de leverer. Hver ledning er markeret med en separat farve for lettere aflæsning af kredsløbet.

Alle VAZ elektriske kredsløb har digitale indikatorer for hver enhed, hvis navn kan findes i den foreslåede manual.

Det vigtigste er bilens elektriske tændingskredsløb. I sig selv er det ikke for kompliceret, men under reparationer kan du blive forvirret i ledningerne og forvirre ledningerne, der går fra relæet til monteringsblokken og fra tændingen til relæet. Ud over et sådant diagram kan der være behov for en ledningsplan for instrumentpanelet og en plan for motorens startsystem. Næsten alle typer elektrisk udstyr i VAZ-21053-injektionssystemet gentages i en separat plan. Dette hjælper meget i renoveringsprocessen. For eksempel har VAZ-2105 funktionsfejl i betjeningen af blinklys eller tågelygter. Med en sådan ordning er det meget nemmere og hurtigere at diagnosticere et sammenbrud.

Ejeren af VAZ-2105 er en injektor, bilreparation er vanskeligere, da det elektriske udstyr er proppet med sensorer, ventiler, dyser og andre elementer. Mange bilejere af VAZ på injektorer risikerer ikke at udføre reparationer på egen hånd, så de kontakter straks en bilservice. Indsprøjtningsbiler er dog ikke så svære at reparere, som de måske umiddelbart ser ud.

Hvis føreren har et VAZ 2105 ledningsdiagram, kan mange sammenbrud elimineres uden hjælp fra en servicestation. Denne opgave vil tage tid og et diagnostisk værktøj. Oftest er diagnostik begrænset til kontrol af sensorer og måling af modstand.

Det største problem, der kan opstå under reparationsarbejde på VAZ-2105, er uoverensstemmelsen mellem farven på ledningerne med den, der er angivet i diagrammet. Hvis bilen er mange år gammel, så er ledningerne højst sandsynligt blevet skiftet mange gange. Den tidligere ejer af bilen var næppe bekymret for, at farverne på ledningerne ikke stemte overens med farverne i diagrammet. Mest sandsynligt, hvis bilen havde brug for en hurtig reparation, blev de første ledninger, der kom til hånden, installeret på den. Derfor skal den nye bilejer stå over for vanskeligheder og finde ud af, hvilken ledning der er tilsluttet hvor. I dette tilfælde kan du foretage nogle justeringer for dig selv med det samme for fremtiden ved hjælp af tusch. Under reparationen kan du male hver ledning i den ønskede farve, dette kan spare tid til næste eftersyn eller diagnose.

En anden vanskelighed ved at reparere en VAZ-2105, som en bilejer kan støde på, er en delvis udskiftning af ledningerne. Den tidligere ejer kunne kun have udskiftet en del af ledningerne, hvilket gav den nuværende ejer en masse problemer. Denne situation forårsager endnu mere forvirring, og i dette tilfælde vil det være mere rimeligt blot at udskifte alle ledninger.

Den mest almindelige årsag til et VAZ-2105-nedbrud er beskadiget ledningsisolering eller mangel på kontakt. I denne situation er det nødvendigt at teste alle sektioner af ledningerne ved hjælp af en speciel enhed. Defekte elektriske ledninger udskiftes med en ny eller en del af den ikke-fungerende ledning kan udskiftes. Hvis isoleringen er beskadiget, så elimineres dette problem ved hjælp af elektrisk tape.

Elektricitetssystemet på VAZ-2105-indsprøjtningstypen kan ofte svigte. Af denne grund ønsker mange bilejere ikke at ændre karburatorsystemet til injektorer. Da brændstofindsprøjtningssystemet er meget mere kompliceret, er det næsten umuligt at identificere en fejl uden computerdiagnostik. Du kan dog gøre nogle af trinene selv. For eksempel skal du først og fremmest tjekke tændrørene, dette er det mest almindelige problem på "fem".

Derudover anbefales det ifølge diagnoseskemaet 21053 at kontrollere spolernes modstand og inspicere ledninger og kontakter. Det vigtigste og mest almindelige problem i den forkerte drift af tændingen kan være en triviel årsag. Du skal være opmærksom på luftforsyningssensoren og vigtigst af alt, dens kontakter. For at udføre en mere grundig diagnose af det, har du brug for et oscilloskop.

I princippet er det nok til selvdiagnose af VAZ-2105 at have det nødvendige sæt værktøjer og et ønske om at forstå årsagen til fejlen. Til disse formål er der mange manualer, anbefalinger, artikler, og under hensyntagen til mange tankstationers modvilje mod at påtage sig den sovjetiske bilindustri og omkostningerne ved disse arbejder, ville gør-det-selv-reparationer endda være at foretrække. På trods af at VAZ-2105-injektoren er ret vanskelig i elektronik, er det stadig muligt at håndtere det. Den indenlandske bilindustri er fortsat den mest udbredte og overkommelige service, så mange bilejere foretrækker at starte deres chaufførs rejse med den.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

VAZ 2105 er en velkendt modifikation af den klassiske Zhiguli-bil. Det blev udført fra 1979 til 2010. I VAZ 2105-motoren drives gasfordelingsmekanismen af et bælte, hvilket har en positiv effekt på motorens pålidelighed. I betragtning af, at der stadig er mange biler med en sådan motor, der kører rundt i CIS, er mange ejere interesserede i at tune VAZ 2105-motoren og gennemførligheden af dens implementering.

Læs også: Receiver DIY reparation

Har du brug for tuning af VAZ-2105?
I Rusland kendes håndværkere, der pressede 200 liter fra en VAZ 2105-motor på benzin. Med. og hævede ydeevnen til rekordniveauer. Men hvorfor ikke alle beslutter sig for en sådan tuning? Praksis viser, at sådanne forbedringer ikke giver nogen mening, da en masse penge til skade for din egen sikkerhed simpelthen er dumt. Den smarteste modernisering af VAZ 2105-motoren bør reduceres til en lille stigning i kraft og maksimal stigning i pålidelighed. Du kan for eksempel øge motorens volumen lidt ved at ødsle den under 82 mm stempler fra Niva. Du kan øge motorkraften lidt ved at installere en anden knastaksel og bore cylinderhovedet. Man skal dog forstå, at designet af VAZ 21053 er arkaisk, og der er ingen mening i dens radikale modernisering.

Alvorlige ændringer kan føre til et kraftigt fald i maskinens levetid. Bremserne kan stadig forbedres, men bilens transmission er tydeligvis ikke designet til høj effekt. Derfor, efterladt som et resultat af modernisering med en masse snoet jern, bør man ikke blive overrasket over, hvorfor et sådant resultat viste sig. Korrekt eftersyn af motoren, udskiftning af dele i den med mere pålidelige, kan du opnå en meget større effekt end en banal stigning i hastigheden med 10-20 km / t.

Kompleksiteten af ændringerne af VAZ 2105.
Det er sværere at øge effekten i en VAZ 2105 med en bæltemotor end for eksempel i en VAZ 21053. For eksempel, når du bruger en "puklet" knastaksel, vil det være nødvendigt at installere et delt drivgear. Og det eksisterer simpelthen ikke for "fem"-motoren med en rem, det vil ikke være muligt at sætte et mærke. Det ville da være bedre at udskifte motoren fuldstændigt, for eksempel at levere en 2105 dieselmotor eller at købe et sæt til genbrug til en injektor. Alligevel er dieselbrændstof billigt af alle VAZ-brændstoffer. Og injektoren, selvom det er benzin, vil også reducere brændstofforbruget, fordi dens enhed er sådan, at dyserne styres af elektronik.

Dyb tuning af VAZ-motoren bør kun udføres af nogle kreative motiver. Men det er helt muligt at lave lette ændringer af VAZ 2105 med egne hænder uden at bruge mange penge. For eksempel, hvis VAZ 2105-motoren varmer op, er det ganske muligt at ændre kraftsystemet. Og udover dette for at reducere brændstofforbruget i VAZ.
Før du starter arbejdet, bør du omhyggeligt læse anbefalingerne, udarbejde et omtrentligt tuning-budget og et estimat for dele, gøre dig bekendt med, hvilke markeringer der er på delene og tags. Det sker ofte, at de udskudte midler ikke er nok, og hvorfor det sker, gætter alle sikkert.Faktum er, at adskillelse af bilen viser sig, at det ikke kun er nødvendigt at ændre motoren, men også for eksempel at eftersyne de understøttende kropsdele. Før arbejdet skal du også bruge et diagram eller en reparationsbog. På trods af at mærkningen i forskellige Zhiguli-enheder er forskellig, kan litteraturen bruges fra forskellige modifikationer.

Forfining af strømforsyningssystemet.
For at VAZ 21053 kan køre perfekt, skal du bare overvåge luftfilteret og rengøre karburatoren fra tid til anden. Fabriksdesignet kan dog ændres lidt. Sandsynligvis, når de lavede motorreparationer, bemærkede mange, at stemplerne 2 og 3 på cylinderne er sorte, og 1 og 4 er lette. Dette indikerer, at nogle cylindre modtager en rig blanding, mens andre - en fattig. Dette problem løses ved at installere to karburatorer, hvis dyser vil fordele blandingen i lige store forhold.

Det er bedst at bruge Weber-modifikationerne, i dette tilfælde er brændstofforbrugsreguleringen ikke så kompliceret for hver VAZ 2105 karburator. Og pålideligheden hos Weber er bedre. For at installere det skal du bruge et sæt låsesmedværktøj, tees, slanger og manifolder fra Oka, hvis mærkning er i kataloget. Det er værd at huske på, at det kan være meget svært at opnå synkron drift af karburatorerne. Og hvorfor dette sker er svært at sige, højst sandsynligt er hver VAZ 2105 karburator unik på sin egen måde, derfor er reguleringen af brændstofforbruget derfor ideel. Så det er en ret stor risiko at have to karburatorer. Selvom alt kan konfigureres synkront, vil VAZ ICE begynde at fungere meget glat. Og brændstofforbruget til VAZ, selvom det vil vokse, men ikke mere end 1 liter.

Efter installation af to karburatorer skal der også laves luftfiltre. De er normalt lavet af improviserede midler. Du kan også installere et nulmodstandsfilter. Hvis FTS er installeret på VAZ 2105 karburatoren, kræves yderligere regulering af brændstofforbruget. Sandt nok skal det huskes, at en sådan filtreringsanordning konstant skal vedligeholdes, ellers vil motorressourcen falde betydeligt på grund af indtrængen af slibende partikler. Hvis du glemmer VAZ 2105-karburatoren, kan reguleringen af brændstofforbruget føre til, at blandingen i motoren bliver mager. Forresten, hvis det ikke er klart, hvorfor VAZ 2105-motoren opvarmes, så er det meget muligt, at gennem en for mager blanding.

I betragtning af den meget problematiske VAZ 2105 karburator, hvis regulering af brændstofforbrug tager meget tid, giver det mening at skifte til en injektor. For at gøre dette er det bedre at købe alle reservedele i det officielle VAZ-center. Der er en særlig ordning for installation, alt arbejdet kan udføres på et par dage i garagen. Derefter kan du for evigt glemme VAZ 2105-karburatoren, hvis regulering af brændstofforbruget var så udmattende. Injektoren kan dog også kræve en indledende opsætning.

Motor eftersyn.
Hvis brændstofforbruget af VAZ er stort efter at have installeret en karburator, og drivkraften er svækket af ordren, er der behov for en mere radikal modernisering. Et eftersyn af motoren vil hjælpe med at genoprette maskinens tekniske ydeevne, og hvis du bruger gode dele, så forbedre dem. Som allerede nævnt er det muligt at spilde motoren noget, men det er bedre ikke at gøre dette på "fem", hvor cylinderhovedet drives af et bælte. Det er bedre bare at sætte et stempel af høj kvalitet, udskifte alle pakninger med dyre og mærkevarer, sætte nye lejer i og ændre cylinderhovedet. Det er værd at foretage en større eftersyn, hvis en injektor er installeret på en 2105, hvis kredsløb er designet til en motor med normal kompression.

For en komplet reparation skal du finde ud af, hvordan du fjerner motoren. For at gøre dette har du brug for et diagram, der forklarer, hvor hvilke fastgørelseselementer der skal skrues af. Normalt har beslagene deres egne markeringer.Den demonterede installation er lettere at reparere selv, desuden kan motoren sendes til et autoreparationsanlæg, hvor ikke kun alle dele udskiftes, men også til en VAZ 2105 karburator til regulering af brændstofforbruget ved hjælp af et specielt stativ.

VAZ 2107-injektoren har en række fordele, men også flere væsentlige ulemper, som du bør finde ud af på forhånd. Hvis du har denne bilmodel til din rådighed, bør du gøre dig bekendt med vedligeholdelsesfunktionerne i indsprøjtningssystemet. Men først er det nødvendigt at diskutere enheden til VAZ-brændstofsystemet.

Installationen af injektoren i VAZ 2107 gjorde det muligt at forbedre motorens ydeevne betydeligt. Ændring af typen af brændstofsystem øger mængden af energi, der genereres under forbrænding af benzin. Sammenlignet med en karbureret motor er brændstofindsprøjtningssystemet mere effektivt i de indledende faser, men dets ydeevne falder over tid. Hvad afhænger det af?

VAZ 2107 injektor spiller rollen som et sidste element i brændstofsystemet i en bil. Luftblandingen skaber sammen med en sky af forstøvet benzin en enorm mængde energi. Over tid kan denne sprøjtning blive mindre effektiv, brændstofstrålerne bliver svage, og alt sammen på grund af dårlig kvalitet benzin.

Læs også: DIY elektronik reparation video kursus

Hovedårsagen til defekte injektorer er dårligt brændstof. Brændstof til en bil består af mange kemiske komponenter, derudover tilsættes forskellige urenheder til det, hvilket skulle forbedre motorens samlede ydeevne. Denne faktor kan ikke ignoreres, da sådan benzin efterlader et slam på brændstofsystemets vægge. De tyndeste kanaler er i injektorerne, og det er disse enheder, der lider i første omgang. VAZ 21074 injektor har det samme problem. Under drift ophobes der kun brændstofaflejringer. Hvad skal der gøres for at stoppe dette?

Injektoranordningen er meget følsom over for store indeslutninger i benzin. Hvis du bruger et billigt brændstofmærke, skal du være forberedt på at skifte dine injektorer snart. Så den første ting at gøre for din VAZ brændstofpumpe er at skifte brændstofmærke. Strømforsyningssystemet til VAZ 2107 skal blive renere, muligheden for plakdannelse i systemet er stadig ikke udelukket. Da den brændbare væske i kanalerne af og til stagnerer, og nogle gange endda fryser, kan et tidligt nedbrud kun forhindres på én måde - ved regelmæssig rengøring.

Cirka hver 35-40 tusinde km er det nødvendigt at udføre forebyggende rengøringsarbejde af brændstofsystemet. Du skal skylle kanalerne med dine egne hænder. Motorens ydeevne vil afhænge af kvaliteten af rengøringen. Hvis denne procedure udføres uregelmæssigt, kan du snart sige farvel til en dyse og lede efter en ny, og så bliver du nødt til at ændre resten af VAZ-brændstofpumpens elementer.

I 4-cylindrede typer af indsprøjtningsmotorer er der en anden intensitet af tilstopning af injektorerne. Der er altid en forhøjet temperatur i området for cylinder 2 og 3, så ophobningen af sediment der sker hurtigere.

Et profylaktisk middel i sådanne tilfælde anses for at være en speciel blanding af polyetheramin. Det forhindrer ophobning af forbrændinger i lang tid.

Hvordan forstår man, at en injektor skal udskiftes, kontrolleres eller repareres? Selv uden sensorer kan du forstå, at reparation af brændstofsystemets elementer er påkrævet, hvis der er 1 af 2 hovedtegn i modellerne 2107, 21074:

Ustabil motordrift. Nogle gange kan det gå i stå eller starte dårligt.
Et langt mindre tydeligt tegn er strømtab. Denne effekt er mærkbar, hvis du primært kører med middel hastighed, men ved høj hastighed er det meget mærkbart.
Det sidste tegn registreres kun af sensorer - trykket inde i systemet stiger.

Årsagen til sådanne fejl er tilstopning af dyserne, selv diagnostik er ikke nødvendig.
Rengøring hjælper med at genoprette motorens tidligere ydeevne. Hvis problemet fortsætter efter rengøring, er det værd at tjekke rørene og dyserne for skader eller nedbrud.I sådanne tilfælde er det bedre ikke at starte reparationen, men blot udskifte de beskadigede dele med nye.

Nogle gange er det umuligt selvstændigt at bestemme, hvor skaden er, og først da vil diagnostik i servicecentre komme til nytte. En blokering kan forårsage et ret alvorligt sammenbrud af VAZ 2107-injektoren samt brud på kanaler. Det tryk, der opbygges inde i systemet, kan nemt gøre de mest skrøbelige dele ubrugelige. Her vil du med dine egne hænder ikke være i stand til at rette op på situationen, selvom du har et komplet diagram over bilen ved hånden. Der er kun én konklusion - du skal betale meget tid og opmærksomhed på at rense injektorerne og udføre det regelmæssigt.

For at reparere brændstofsystemet med dine egne hænder på en VAZ skal du fjerne modtageren.Dette gøres i flere faser:

Først fjernes gashåndtagene fra modtageren, derefter løsnes holdeklemmen, og vakuumslangen frakobles.

Brændstofrørholderen er ved at blive demonteret.

Gaskabelbeslaget er fjernet.

5 fastgørelsesmøtrikker er snoet, trykreguleringsslangen frakobles. Derefter vil det være muligt at fjerne modtageren fra tappene.

Dette er den eneste måde at få adgang til brændstofskinnen.Model 2107 og VAZ 21074 injektor har almindelige problemer med brændstofsystemet på grund af indsprøjtningstypen for brændstofforstøvning. Med egne hænder kan du rense kanalerne, kontrollere for skader og udskifte dele, hvis det er nødvendigt.

Fabrikkens ledningsdiagram knyttet til bilen til VAZ 2105

Den originale ordning offentliggjort i artiklen vil gøre det lettere for bilejere og værkstedsteknikere at finde fejl i det elektriske system i en Zhiguli-familiebil.

Ledningsdiagrammet for VAZ 2105 vil sammen med en tester tillade:

bestemme årsagerne til fejlen i kredsløbet;
identificere, hvilken sensor eller relæ der er ophørt med at udføre sine funktioner;
etablere et sammenbrud i tændingssystemet;
bestemme kredsløbet, hvis sikring er sprunget;
kontroller den indbyggede spænding leveret af generatoren;
finde årsagen til svigt af glødelamper mv.

Ledninger på en vaz 2105 i færd med at diagnosticere

VAZ 2101-platformen blev taget som grundlag for fremstillingen. I det væsentlige var det den samme baghjulsdrevne fem-sæders sedanbil. Designet af VAZ 2105 kopierede praktisk talt modellerne af biler produceret i Europa i begyndelsen af 80'erne, men det kostede en størrelsesorden lavere, hvilket forudbestemte dens popularitet i vestlige lande.

Prisen for VAZ 2105 var den laveste blandt de baghjulstrukne modeller

I udlandet havde bilen navnet Lada Riva og Lada Nova (afhængig af salgsland). Under disse navne blev han vist i videoreklamer.

Bilfabrikken producerede flere modifikationer af VAZ 2105:

Med VAZ-2105-indekset var bilen udstyret med en 4-st. gearkasse og 1290 cc karburatormotor. cm (63 HP);
VAZ-21050 var udstyret med en 5-st. Kontrolpunkt;
VAZ-21051 var udstyret med en motor fra en VAZ 2101 (volumen 1200 cc, 58 hk) med en 4-trins motor. Kontrolpunkt;
VAZ-21053 var udstyret med en VAZ-2103 karburatormotor (volumen 1450 cc, 71 hk);
VAZ-21053-20 var udstyret med en indsprøjtningsmotor fra VAZ-2104 (volumen 1450 cc, 71 hk), som opfyldte kravene i Euro-2. Også med ham var 5 spsk. Smitte.

Til reference: ledningerne til VAZ 21053 adskilte sig i en anden form for terminaler i motorrummet.Dette var forårsaget af installationen af en ECM, et elektronisk motorstyringssystem og yderligere sensorer.

Det elektriske udstyr til VAZ-2105-bilen er lavet i henhold til det klassiske enkelttrådskredsløb til Zhiguli-familien, hvor:

bilens metallegeme spiller rollen som den anden ledning;
de negative terminaler på alle elektriske enheder og komponenter er forbundet til jord;
elektriske kredsløb er beskyttet af sikringer;
hovedsystemernes arbejde aktiveres gennem bilens tændingskontakt.

Til reference: tændingskontakten styrer elektriske netværk ved at levere strøm fra et batteri eller en generator.
Låsens kontaktgruppe er designet på en sådan måde, at på det tidspunkt, hvor motoren startes, er ledningerne til VAZ 2105 sekundære kredsløb slukket.

Som et styresystem til bilens elektriske systemer blev der brugt en tændingslås, som havde fire hovedpositioner:

Ledningen af VAZ 2105 til injektoren styres via tændingskontakten

Position "0" - alt er slukket.
Position "1" - tændingen er slået til. Nøglen er låst i låsen, mens med nøglen isat kan eksterne lyskredsløb, styreenheder og alarmlamper (bremsevæskeniveau, motorolietryk, brændstofniveau i benzintanken) aktiveres;
Position "2" - starter aktivering. Hjælpekredsløbene og VAZ 21053-ledningerne, der forbinder dem, virker ikke for at lette start af motoren;
Position "3" - parkering. Alle kredsløb er slukket, og efter fjernelse af nøglen er ratstammen låst.

Til reference: fabriksvejledningen informerer om, at uanset nøglens position, forbliver lamperne i kabinebelysningen, bremselyslamperne (når du trykker på bremsepedalen), hornet og det bærbare lampestik tændt.

Læs også: Vaz 2110 DIY kobling reparation

For at beskytte elektriske kredsløb og enheder bruges et kredsløb til at bryde den elektriske forbindelse med en sikring. Dette sker, når spændingen stiger - sikringsforbindelsen smelter af temperaturen, og kredsløbet afbrydes.

VAZ 21053 ledninger er beskyttet af en sikringsboks

Fra 1 til 17 - sikringer;
Relæ 18 er ansvarlig for at tænde nærlygterne;
Relæ 19 er ansvarlig for at tænde fjernlyset;
Relæ 21 aktiverer forlygterenseren og -vaskeren;
Relæ 22 er ansvarlig for at tænde for den opvarmede bagrude.

Til reference: en jumper er angivet under nr. 20. Ledningsdiagrammet for VAZ 21053 eksportversionen er kendetegnet ved installationen af et relæ til at tænde for lydsignaler på dette sted.

Den vigtigste og mest mærkbare forskel fra de klassiske Zhiguli-modeller i VAZ 2105 var forlygterne. Det var deres massive udseende, der satte bilens moderne udseende. Og muligheden for at fjernjustere lysstrålens retning var helt ny.

Ledningsdiagram VAZ 21053 forlygte og baglygter

Til disse formål tjente flere grundlæggende og yderligere enheder på én gang, blandt hvilke forlygte-hydrokorrektoren var en nyhed.

Hans rolle var som følger:

Ved lastning af bilen blev den bagerste del af karrosseriet sænket;
Lysstrømmen fra fjern- og nærlyslygterne begyndte at blænde modkørende køretøjer;
Ved hjælp af en hydrokorrektor kunne føreren sænke (vippe) forlygterne uden at forlade bilen.

Takket være dette blev problemet med køresikkerhed om natten løst.

Forskelle i køretøjsmodifikationer fører ofte til forvirring ved servicering af elektriske komponenter. Derfor er det så vigtigt at bruge den originale ordning, som er specifik for en bestemt bilmodel, når du servicerer med dine egne hænder. Dette vil ikke kun undgå problemer, men også gøre fejlfinding lettere.Du kan se produktionsåret på brillerne."Hvis jeg var en myre, ville jeg snuble og brække min pande" 4:44 XD XD XD XDbolte måles ikke i tykkelse, men i længde for at forhindre sådanne situationer.at finde ud af, hvilken kørestil en sådan fører har. .. hvilken olie der er i motoren. ende som man siger)Det eneste plus ved den klassiske motor er timing-kædedrevet.Nå, hvilken udenlandsk bil: Jeg har på min Zhiguli - opvarmet spejl + deres elektriske justering, sædevarme, parkeringssensorer, en indbygget computer. Snart sætter jeg varme i rat + bakkamera. Folk kører "nøgne" udenlandske biler på tre veje - ingen komfort))).Og hvad var årsagen til, at slangerne blev pustet op?Onkel Seryozha fra disse stationer er rasende, fordi du fortæller og viser alting kompetent og forståeligt for en almindelig transportør. Og de mister fortjeneste en time gøre en masse forskellige bolte bekendt spurgte en fra de stationer, der ærligt svarede ham, du kørte og ikke en vagtmand, du behøver bare ikke at klatre der. Sådan her . Og dem, der har udenlandske biler, udfører kun kashmar-service, og pengene er bare forfærdelige.Hej Sergey! Jeg ser dine videoer med stor interesse. Hvilken del af Stavropol-territoriet bor du i?Hvordan ser fodklædet ud og hvor findes sådanne?Jeg så din revision med stempler på internettet eller din motor, der gjorde det, du blev rost der for hullerne i stemplet. I virkeligheden er der ingen produktion hverken på stemplet eller i cylinderen, alt er perfekt.Sergey Godt Nytår! Sundhed til dig og hurtigt internet! Tak for dine videoer, det var interessant. Hilsen fra Saratov.Sergey Hej og godt nytår! Jeg så et øjeblik på bekostning af at arbejde af. Har du sat en ovn til at arbejde for dig selv, ja, i en garage eller et andet sted? Personligt tænker jeg på sådan en brændeovn i garagen, der er tegninger osv., hvad er din mening om dette?Onkel Seryozha .. Og du kan have en kortere video og færre forklaringer. Og så kommer blodet fra ører og øjne .. Nok allerede til at give anti råd til hamstere .. Gør noget allerede rejse, Plæneklipper på skoven.Hej Sergey! Og vasker du krumtapaksler, renser du indvendigt? Jeg rensede mine, trak propperne ud og rensede med en boremaskine. Cox var et helt bjerg. Flyt passerede 130 tusind! Og kun Lukoil syntetiske hældte olie!Lav mig en motor, jeg passerede også 2 omgange, kørte ikke gas, men kun benzinSeryoga takker for rationaliseringsforslagene. Jeg ser alle videoerne. Jeg vil tage hensyn til, når jeg samler min opgraderede motor. selvom jeg ikke er en vagt, men en simpel bækkenudgang. som føreren af mekanikeren plejede at sige. men min ven er en tidligere plejer, vil hjælpe hvis noget. Jeg håber i det nye år, der kommer nye videoer med forcerede motorer. ikke-standard reservedele. Jeg har endnu ikke fundet en normal borer i Chisinau. De gamle mestre har spredt maskinerne til metalskrot.onkel alt er klasse som altidSergey kan give et link til Pakhomovs lektionerdet ser ikke ud til, at bilen har passeret mere end 200.000, det ser ud til, at den kun er 80.000 og har passeret. ejeren løj. yap! og du kan se det ret tydeligt i alle detaljer!Philips telefonnummer kan findesflyvemaskiner vaskes med C2 80/120 nefras, dette er et opløsningsmiddel, men det vasker godt, fordi der slet ikke er nogen tør olie.God dag. Sergey, hvor fik du sådan et had til den importerede bilindustri? Jeg er også en patriot i mit land, men med alt dette tror jeg, at alt, der produceres af den indenlandske bilindustri og AvtoVAZ, i særdeleshed, for de penge, de beder om deres produkter, og hvad de giver til gengæld ikke er andet end en lussing i ansigtet. Og jeg forstår ikke, hvorfor omkostningerne ved MOT på en Lada Grant 30.000 km koster omkring 10 tusind rubler. Og efter den har du stadig noget, der banker på affjedringen. Og hvad angår den planlagte udskiftning af nogle noder, inklusive pumpen, som du nævner i videoen. så er alle værker designet til en vis periode, og det synes jeg er rimeligt pga ikke rettidig udskiftning kan føre til mere alvorlige konsekvenser. I de fleste moderne biler kommer pumpedrevet fra tandremmen, og blokering kan føre til rembrud og dyre hovedreparationer eller endda udskiftning. Prisen på pumpen er 1500-2000,- reparation af hovedet er 8000 og mere. Så uanset hvad man siger, vil en gnier betale to gange. Derudover er tanken om, at min bil til enhver tid er klar til at rejse enhver afstand uden frygt for at komme på vejen og bringe mine kære i fare (det kan være koldt i Ural om vinteren) er meget vigtigere end at spare tusind rubler.Lige begyndt at se videoen, sagde de om oppumpningen af kølesystemets rør, og jeg vil fortælle dig med det samme, det er kølerdækslets skyld .. det frigiver ikke frostvæske i ekspansionsbeholderen, når det varmes opser frem til dine lektioner om injektorer.fra Kina til at bestille en k-line ledning eller gøre dig selv på drevet en masse om dette spørgsmål emnerikke mange ekstra bolte. om (udenlandsk bil og vaser) Kære, hvor meget koster det at spilde en blok?Det var nødvendigt at skifte kølerhætten og kølevæskebeholderenHej Sergey. Denne blok blev stadig lavet der af Philip, men jeg forstod stadig ikke den nøjagtige adresse, skriv venligst hvordan du finder den uden at gå glip af den.Hej Sergey, din videoblogger, han gik selv gennem motoren til en VAZ 2108, modificerede stempelmotoren, da alt er i orden med dig, men kun fra under cylinderhovedpakningen, hvor oliekanalerne går lidt dug, kan stramme cylinderen hoved eller ej noget forfærdeligt. Og så motoren er bombe. Tak.Hvordan vil bid påvirke, når krumtapakslen bliver varm?

Læs også: Gør-det-selv pumpe reparation mazda bongo friendy

Der er et spørgsmål! Bilen kører normer så trækker og igen normerne går, så igen trækker trækker og igen normer! Hvad kan problemet være! Stearinlys og ledninger skiftes. Fungerer fint i tomgang!Foringens krom gnaver hurtigere!Fremragende video Sergey! Fortsæt det gode arbejde, jeg venter altid på dine nye videoer og får langsomt erfaring)))Jeg ødslede mit knæ med lappepasta, 1000 km flyvning er normalt Tak for rådet.Om Abro fugemasse, se så navnet på fugemassen er præget på toppen af tuben, så bliver den ikke venstrehåndet og ikke så ildelugtende som du siger 🙂C du kommer!Sergei, jeg spørger stadig, om du kan finde ud af telefonnummeret på Philip IvanovichSergey er en god dag, sådan er problemet, jeg tog hovedet af i 14, skiftede olietætningerne og efter at have samlet ventilen, startede jeg først normerne, så var der afbrydelser i arbejdet. kørt med 1000-2200 o/min, motoren sparker, og går man hurtigere, lyser fejlene ikke. Jeg ved ikke engang, hvad jeg skal gøre. skiftet olietætningerne kaldes. kan du foreslå noget, måske var der noget i praksis?1,29. der er en kølerhætte LUZAR. Det ser ret frisk ud. Jeg er sikker på, at rørene begyndte at blæse efter installationen af dette dæksel. I den er indløbsventilen konstant lukket, og på udløbet er der en meget kraftig fjeder, som ikke svarer til et tryk på 0,5 atm. Rørene vil briste hurtigere, end udløbsventilen åbner.Hej Sergey! For nylig har jeg bemærket, at benzinpumpen fløjter, betyder det, at det er tid til at skifte, eller at den stadig virkerHej, jeg har brug for dit råd, må jeg stille dig et spørgsmålTravnikov havde ret i at sige, at nitter og fastgørelsesanordninger på Zhiguli ikke er af høj kvalitet, du skal vælge bedre metal fra udenlandske biler:))))))))))))))) ahahaha. om ovnen udglødet)) Jeg besluttede selv engang at smelte ovnen med benzin. bankede og jeg løb hurtigt)))Hej, hvor meget koster du for skottet?Sergei, lyt ikke til dem, der har travlt. Stilen på din samtale er interessant. Brother mener, at hullerne gør stemplerne lettere, hvilket fører til ubalance med krumtapakslens kontravægte.Det er også varmt i Sibirien, +4 og det er et nyt år i gården))) Gad vide om ejeren af bilen har sat bilens computer op til gas? Der ændrer uoz sig jo specifikt for gas og så skal ventilerne ikke brænde ud)))Fortæl mig, VAZ-21099-maskinen er en injektor, kompressionen er normal, motoren starter perfekt, gaskilometeret er fint, men bilen accelererer meget dårligt, når jeg accelererer, trykker jeg på gassen med omkring en tredjedel, hvis ikke noget ellers ændres checken brænder, bankesensoren gav fejl, TPS og hastighedssensor, det generer mig ikke meget, jeg har kørt i mere end et år, men hvad kan problemet være?Jeg havde en VAZ 21102 med en kilometertal på omkring 120 tusinde, i et års drift lå jeg under den mere end under en Honda med en kilometertal på omkring 300 tusind. På samme tid er et dusin et tordnende køretøj, rådnende og rådnende. altid miste noget. Honda er det stik modsatte. ingen knirken, ingen knirken. alt virker og virker. Sergey, jeg respekterer dig meget, men hvis du ikke har smagt noget sødere end en radise, så er der ingen grund til at besøge udenlandske biler.For interessens skyld, læs, se på pålidelighedsvurderingerne. Det er bare en skam for vores bilindustri. Om olie, har du set hvordan Lukoil, Gazprom Neft og anden vælling opfører sig ved minus 35? Litol og den der er tyndere. Som de siger, klæde dig ikke ud som et æsel, det bliver alligevel ikke til en hest.Hej Sergei, jeg vil gerne spørge dig en VAZ 2110 nr. 2 gear der er en anden kasse fra 99 med en sonde, om indersiden passer til min boks, hvilke nuancer under skottet, fortæl mig venligst))hvordan kan man sige at fugemassen Victor Reins forsvinder.. Du har sikkert aldrig brugt den .. Men denne abro-skovle er bare uvirkelig, især den samme sorte. Det er de såkaldte eddikeforseglinger, de forsvinder alle sammen. Og viktor rainz og dirko forsvinder aldrigHej! Fortæl mig venligst, er det muligt at lave et spejl og huller i stemplet efter din metode, kun på en turbodieselmotor? Tak skal du have.Tak for et så hurtigt svar. Jeg har en Nissan Patrol, stempeldiameter 76 mm Og hvor mange huller 1 eller 3 skal laves og på samme sted som dig? Tak.Sergey, godt nytår, som de siger, succes, held og lykke med alle dine bestræbelser og fortsættelse)))Mange tak. Jeg vil forsøge. Du har gode videoer, fortsæt så. Abonner fra mig.Sergey Vladimirovich, jeg undskylder, måske er sådanne spørgsmål allerede blevet stillet, men stadig,; Jeg har en vaz07 injektor, motoren trækker normalt, alt ser ud til at være i orden, så jeg lagde mærke til, at efter du startede motoren, satte du hovedet på den, og den rykkede ikke, og min motor blafrer i tomgang, ikke meget, men der er .. Så her, fortæl mig venligst hvad jeg skal kigge efter, hvordan man stabiliserer motoren til at fungere som i videoen ..En udenlandsk bil er bedre for enhver tank.Med den kommende dig ønsker vores drejere ikke kategorisk at skærpe spejlet.Hej! har du mail? Jeg har bare et spørgsmål (jeg kan sende en video) der er et uforståeligt bank på min VAZ 2109, et par specialister så det, jeg så det selv, vi har kigget rundt i en måned nu, og vi kan ikke sætte vores sind til, hvad det er for en virksomhed. måske vil din professionelle mening, eller rettere sagt, oplevelsen straks give den rigtige retning, og mere til - med de kommende ferier!

Video (klik for at afspille).

Sergey hej. Jeg tror, du har fuldstændig ret med hensyn til udenlandske biler. Jeg har en Peugeot 308 med en 1,6 atmosfære motor. Motoren er meget svag i dynamikken, for at overhale lastbilen på motorvejen, skal du dreje op til en cutoff på 6500 med et knæ på 86 mm, ved 80.000 er olieforbruget allerede 400 g pr. 1000 km. olien lugter af benzin. kapital koster omkring 70.000 rubler for arbejde, reservedele er endnu dyrere. Problemet er, at de fleste af de hundrede ikke tager denne motor på. Det, der redder mig, er, at jeg stadig har en vaz 2104 fra 1987. Som jeg forstår det, reparerer du kun russiske biler til dine bekendte, men du viser dem i videoen meget detaljeret og tydeligt. Jeg vil gerne spilde vasernes motor hos Philip Ivanovich. Jeg forstod ikke to ting. 1.Sliber den krumtapaksler eller er det nemmere at købe et nyt knæ? for pengene er et nyt knæ for en vaz for mig en øre. 2) du har en video af Philip Ivanovich, men jeg er ikke fra Stavropol-territoriet og forstod ikke, hvor han sidder. du kan sende dets koordinater, telefonnummer, adresse, så du kan køre det ind på Yandex-kort og gå. tak.