Vaz 2104 starter gør det selv reparation

I detaljer: gør-det-selv vaz 2104 starter reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Velkommen!
En starter - det er meget vigtigt for enhver bil, uden den ville bilen simpelthen ikke starte, mens den stod stille, og du ville simpelthen nødt til konstant at skubbe den for på en eller anden måde at genoplive den og starte motoren. Men ikke desto mindre bliver starteren med tiden ubrugelig, og den skal udskiftes, men hvorfor ændre den, hvis den bare kan repareres, eller måske kun har et defekt starter retractor relæ, så den ikke starter bilen, så i For ikke at løbe ind i autoværkstedet før tid, kan du prøve at skille den defekte starter ad først, se hvilken del der er blevet ubrugelig, så gå til autoværkstedet og købe det, og intet skal udskiftes.

Men hvordan man adskiller en starter fjernet fra en bil, ved få, og derfor, især for sådanne mennesker, har vi udarbejdet denne artikel, hvor vi detaljeret beskrev processen med at reparere en starter på biler i en klassisk familie.

Bemærk!
For at reparere en gammel starter skal du have fat i: Hovedsættet med skruenøgler, tænger samt to skruetrækkere, hvoraf den ene vil være en krydstype og den anden flad (flad type, hvis det er muligt, tag to skruetrækkere på én gang), og du bliver også nødt til at tage kalibre, hammer og konventionelle dorne, med hvilke det vil være muligt at presse og presse lejerne (bøsningerne), der er inde i starteren, uden hindring!

Resumé:

Hvornår skal starteren repareres?
Grundlæggende er reparationen af denne enhed alles forretning, så at sige, det vil sige nogen vil gøre dette, og nogen gør det slet ikke, det vil sige en person vil gå og købe sig en ny starter, men ikke desto mindre i begge af disse situationer vil spørgsmålet opstå, hvordan man forstår, at starteren ikke virker?

Video (klik for at afspille).

Før vi analyserer dette spørgsmål, lad os forstå, hvad starteren i bilen er ansvarlig for. Som tidligere nævnt er starteren nødvendig for at kunne starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problem bilen vil have, at den ikke starter, når man drejer nøglen i tændingen kan forskellige slags klik opstår, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfælde kan denne fejl være forbundet enten med magnetrelæet eller med børsterne, der er installeret indvendigt i startmotoren)

Den næste funktionsfejl er forbundet med starterens kobberkontakter, det sker, at disse kontakter brænder ud, og i forbindelse med dette begynder starteren at rotere bilmotoren dårligt, hvorved din bil starter ikke på 1 sekund, som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men måske mere, det kommer helt an på, hvor meget kontakterne er brændt.

Og starteren kan lige så dårligt snurre motoren på grund af slidte bøsninger, som også er placeret indvendigt i startmotoren.

Og den sidste fejl er, når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den slet ikke motoren. Denne funktionsfejl kan skyldes bendix, som du skal ændre, så motoren begynder at rotere normalt.

Bemærk!
For mere information om, hvordan du kontrollerer starteren for brugbarhed, kan du finde i artiklen med titlen: "Kontrol af starteren for brugbarhed"!

Bemærk!
Før vi fortsætter med reparationen, bemærker vi en vigtig detalje, denne artikel om reparation refererer kun til startermodellen, som er "35.3708"!

Demontering:
1) I begyndelsen af operationen skrues møtrikken, der er placeret tættere på startmotoren, af med en skruenøgle, og efter at have skruet af, skal du fjerne startviklingsterminalen fra stiften på kontaktbolten, fjerne fjederen og to flade spændeskiver.

2) Skru derefter de tre skruer af, der fastgør retraktorrelæet til dækslet, og efter afskruning skal du forsigtigt fjerne relæet, mens du holder dets armatur.

3) Efter at du holdt ankeret således, rykkede det ikke, og retraktorrelæet blev forsigtigt frakoblet det, læg relæet til side og tag fat i ankeret, og fjern derved fjederen fra det.

4) Tag derefter fat i ankeret med hånden og træk det lige op, og når det kommer ud af indgreb med håndtaget, der holder det, skal du roligt fjerne ankeret fra dækslet og derved fjerne det helt.

5) Når nu ankeret er fjernet, skal du bruge en skruetrækker til at skrue de to skruer af, der fastgør dækslet til elmotoren, og derefter tage dette dæksel af og lægge det til side.

6) Efter at dækslet er fjernet, fortsæt med at holde på elmotoren og fjern derefter fra dens centrale del, først ved at lirke akselholderringen med en skruetrækker og derefter skiven vist med pilen.

7) Derefter skrues de to tilspændingsbolte af med en skruenøgle og derefter, som vist på billedet i øverste hjørne, adskille dækslet sammen med hovedmotoren, også kaldet rotoren, fra kroppen.

8) Fjern derefter alle skruer (kun én skrue er vist på billedet), der holder statorviklingerne.

9) Kig derefter ind i statorens inderside og fjern isoleringsrøret derfra.

10) Når nu isoleringsrøret er fjernet, adskilles selve statoren og dækslet, hvori flere statorelementer forbliver, som senere også skal fjernes.

11) Vend derefter dækslet med statorelementerne som vist på figuren, og efter at have vendt det, fjernes jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern derefter alle statorbørster og deres fjedre med en skruetrækker.

Bemærk!
Når børsterne er fjernet, skal du kontrollere dem med en skydelære, og hvis deres højde er mindre end 12 mm, så udskift disse børster med nye!

13) Tag derefter en dorn med passende diameter i hænderne og brug den til at presse det bagerste leje ud, nogle kalder også dette leje for en bøsning.

14) Tag nu igen dækslet med rotoren i, og fjern derefter splitten på drivstangsakslen med en tang.

Læs også: Svejsning inverter foreman frem 181 DIY reparation

Bemærk!
Når akseltappen er fjernet, fjernes selve drivarmens aksel med en tynd skruetrækker!

15) Fjern derefter gummiproppen fra kroppen.

16) Og efter at have fjernet proppen, skal du bruge en skruetrækker til at frigøre skuldrene med de udsparinger, der er til stede på koblingen, og når skuldrene er frigjort, fjernes selve ankeret, eller som det også kaldes rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern derefter håndtaget i enden af, hvor der er de samme skuldre, som du tidligere har fjernet fra indgrebet med koblingen.

18) Brug derefter en skruetrækker som håndtag til at flytte trykskiven ... (Fortsat i afsnit 19)

19) Og umiddelbart bagved skubbes og derved fjernes holderingen, mens den udvides med to skruetrækkere.

20) Fjern nu selve koblingen på rotorakslen.

21) Yderligere, når alle detaljer, såsom et anker, er det en rotor osv. For at blive fjernet fra huset skal du lægge huset som vist på figuren og derefter trykke det forreste leje ud af det ved hjælp af en dorn.

Montage:
Starteren monteres i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Bemærk!
Når du samler igen, skal du huske nogle få funktioner, for det første, hvis der findes spor af lysbrænding på ankeropsamleren, skal du bruge et slibende sandpapir til at rense overfladen af ankeropsamleren fra disse spor af brænding.Når alt er rengjort, skylles opsamleroverfladen med benzin eller sprit, og derefter blæses denne opsamler med trykluft, så alt småt skind og snavs er helt fjernet fra opsamleroverfladen!

Og også når du samler starteren, skal du smøre notdelen, akseltappen med motorolie, samt gearet, der er til stede på selve koblingen og bøsningerne, der er til stede i startkapperne! (Hvis du ikke ved, hvor alle disse detaljer og alle disse steder er placeret, så se i bunden af overskriften "Fejlfinding af startdele", der står alt i detaljer)

Og når starteren er samlet, skal du ved hjælp af en vernier-caliper kontrollere den aksiale frigang af ankerakslen, for at gøre dette skal du først trække akslen helt ud og skrive den resulterende værdi ned, og derefter skubbe denne aksel ind og også skrive ned resulterende værdi, efter at have sammenlignet disse to værdier, vil du få ankerets aksiale frigang, som ikke bør være mere end 0,5 mm!

Bemærk!
Inden jeg starter, vil jeg straks bemærke ordet "Fejlfinding", som blev stavet ud i titlen lige ovenfor. Ikke alle ved, hvad det er, og hvorfor dette er nødvendigt for startdele, forklarer vi. Fejlfinding - i det væsentlige, hvis du læser dette ord, kan du allerede forstå, hvad det handler om, det vil sige, at titlen på denne post er dechifreret som følger: "Find defekter blandt startdelene", det er, hvad vi vil gøre nu !

1) Efter at starteren er helt adskilt, er den første ting at gøre at tage statoren i hænderne og først kontrollere tilstanden af dens viklinger, som skal være i god stand, og som ikke bør have brændemærker. Og tjek også begge statorens poler, som ikke bør have mekaniske skader, samt revner mv.

Bemærk!
Stængerne ved statoren, det er i det væsentlige den del, der er placeret inde i selve statoren, for eksempel er en af pælene på billedet lige ovenfor markeret med røde pile og den anden blå! (Men selve statorhuset skal også tjekkes, i så fald udskiftes selve statoren med en ny)

2) Efterse derefter et af dækslerne for revner, samt se nærmere på bøsningen angivet med pilen, dens slid er heller ikke tilladt.

3) Tag nu selve ankeret i dine hænder og inspicér det også for skader, stød, ridser, vær særlig opmærksom på skaftets splines (slidserne er angivet med pilen) og vær også opmærksom på tapen, der er til stede på samme aksel.

4) Kontroller derefter, om ankeret på magnetrelæet (angivet med den blå pil i adskilt tilstand) bevæger sig let, og kontroller også med et ohmmeter, om kontaktboltene (angivet med den røde pil) er lukket af kontaktpladen. (For hvad er et ohmmeter, se artiklen med titlen: "Hvad er et ohmmeter")

5) Efterse derefter koblingen for defekter, geartænderne på denne kobling, som er angivet med pilen, bør ikke have stærkt slid.

6) Og til sidst, inspicer startmotorhåndtaget, hvorpå der heller ikke bør være revner, samt spor af betydeligt slid på gaflernes riller. (Riller er slidser, slidser og samlinger)

Yderligere videoklip:
Hvis du ikke forstod noget fra den skrevne artikel, så se videoklippet, hvor processen med at udskifte startbøsningerne vises, mens starteren er næsten helt adskilt, og alt er klart meget klart, generelt, se:

Autostarteren er hovedelementet i motorens startsystem og er designet til at starte motoren ved at dreje krumtapakslen.

Grundlæggende er det en DC-elektrisk motor, der drives af lukning af et elektrisk kredsløb ved at dreje tændingsnøglen. Autostarteren består af en stator, et armatur (rotor), en børsteholder med børster, samt et trækrelæ og et drev.

I alle VAZ klassiske modeller, inkl. og i "syv" er den placeret i bunden af motoren og er fastgjort til koblingshuset.

I betragtning af at starteren er en kompleks elektrisk enhed, kan fejl i den forekomme ret ofte, men de fleste af dem elimineres ved reparation. Fejl, der ikke kan elimineres og kræver udskiftning af hele enheden omfatter:

skader på opsamleren på grund af slid på børsterne eller andre årsager;
kortslutning eller åbent kredsløb af statorviklingen;
kortslutning eller brud på ankerviklingen;
fuld slitage af ankerlejebøsningerne.

Hvis ovenstående fejl er identificeret, er det bedre at udskifte starteren med en ny. Ellers vil din bil enten slet ikke starte, eller der kan opstå alvorlige problemer i bilens elektriske kredsløb.

Katalognummeret på den originale "syv" starter er 2107.3708010-01. Dens pris er cirka 2500-3000 rubler. Du kan også købe forbedrede modeller - startere med indbygget gearkasse, som er meget populære i dag.

Læs også: DIY benzinmotor dyse reparation

Deres fordel ligger i, at selvom batteriet er delvist afladet, giver starteren på grund af gearkassen et tilstrækkeligt antal svinghjulsomdrejninger til at starte motoren. Prisen for sådanne modeller starter ved 3500 rubler. Omkostningerne ved at udskifte en starter på en tankstation er i gennemsnit 500-600 rubler.

topnøgle til 10;

topnøgle med forlængelse 13;

skruetrækker.

Vi sætter bilen på et udsigtshul eller overkørsel, fikser det med en parkeringsbremse.

Åbn hætten, afbryd jordledningen fra batteriet.

Skru bolten af den nederste fastgørelse af startvarmeskjoldet 10 af.

Vi afmonterer luftfilterhuset og den varme lufttilførselsslange (til injektionsrum - fjern fastgørelsesanordningerne til indløbsrørledningen).

Skru starthusets 3 bolte af med en topnøgle med en forlængelse på 13. Det er bedre at skrue den nederste bolt af inspektionshullet.

Brug en 13 skruenøgle til at skrue møtrikken af (på indsprøjtningen en - to møtrikker), der fastgør startskjoldet. Vi udvinder det.

Billede - Vaz 2104 starter DIY reparation

Skru starthusets 3 bolte af med en topnøgle med en forlængelse på 13. Det er bedre at skrue den nederste bolt af inspektionshullet.

Med det samme værktøj skal du skrue møtrikken af, der fastgør spidsen af ledningen, der går til "+" på batteriet.

Afbryd startrelæets ledning.

Vi fjerner starteren fra motorrummets bagvæg.

Vi installerer en ny starter i stedet for.

Vi udfører montagearbejdet i omvendt rækkefølge.

Med en ny starter installeret, slå tændingen til og start motoren. Der bør ikke være nogen uvedkommende lyde. Starteren skal tænde, når magnetrelæet klikker og stoppe, når tændingsnøglen skubbes tilbage.

I går besluttede jeg at skille min brugte starter helt ad for ved et illustrativt eksempel at vise hvordan den skilles ad og efterfølgende repareres. Jeg vil også beskrive retractor-relæet, som ofte er årsagen til, at selve starteren ikke fungerer. Måske er det værd at starte med dette.

Alt dette gøres bedst på den fjernede del, som kan læses om her. Brug derefter et dybt hoved og en skruenøgle til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør dækslet til kroppen, som det tydeligt fremgår af billedet nedenfor:

Når alle møtrikker er skruet af, er det nødvendigt at trykke på alle boltene fra samme side og trække dem ud fra bagsiden:

Fold nu forsigtigt relædækslet, men ikke helt, da ledningen vil forstyrre:

Vær opmærksom på den centrale kobberplade: den skal helt sikkert renses for plak og kulstofaflejringer, hvis nogen. Det er også nødvendigt at skrue selve pennierne af (kun to stykker) ved at skrue to møtrikker af på ydersiden af låget:

Og så kan du tage dem ud med hænderne, fra bagsiden:

Rengør dem også grundigt med fint sandpapir for at få en glans:

Efter at have gennemført denne enkle procedure, kan du sætte alt på plads i omvendt rækkefølge. Hvis problemet netop var i brændte skillinger, så vil det helt sikkert forsvinde!

Børsterne på starteren kan også blive slidt og forårsage enhedsfejl. I dette tilfælde skal de udskiftes. På biler af den "klassiske" familie er startere lidt forskellige fra hinanden. Men der vil ikke være stor forskel på udskiftningen af børster. Det vil være nødvendigt at fjerne bagdækslet, under hvilket de er placeret, efter at have skruet et par bolte af. Eller skru kun en bolt af, der trækker beskyttelsesbeslaget sammen, hvorunder børsterne er placeret:

Og sådan ser alting ud:

Der er i alt 4 børster, som hver er tilgængelige for fjernelse gennem et separat vindue. Det er nok bare at skrue en bolt af dens fastgørelse:

Og tryk derefter på fjederklemmen, lirke den af med en skruetrækker, og den kan nemt fjernes:

Alle de andre fjernes på samme måde, og du skal ændre dem alle på én gang. Installationen udføres i omvendt rækkefølge.

For at adskille starteren har vi brug for følgende værktøj:

Sokkelhoved 10
Skralde eller håndsving
Slag- eller kraftskruetrækker nøglefærdig
Flad skruetrækker
Hammer
Power skruetrækker skruenøgle (i mit tilfælde, 19)

Først skrues de to møtrikker af med en 10 skruenøgle, som er vist nedenfor:

Fjern derefter dækslet ved at lirke det af med en skruetrækker, hvis det er nødvendigt:

Derefter kan du fjerne huset fra stifterne sammen med viklingen:

Hvis det er nødvendigt at udskifte viklingen, så er det her, vi har brug for en elektrisk skruetrækker. Det er nødvendigt at skrue 4 bolte af på kroppen på hver side, som tydeligt vist nedenfor:

Derefter falder pladerne, der trykker på viklingen, og det kan sikkert fjernes:

Da delen med ankeret er fri, kan vi begynde at afmontere den. For at gøre dette skal du bruge en tynd skruetrækker til at lirke på plastikbeslaget, på billedet nedenfor er det vist efter skiftet:

Og vi tager ankeret ud fra frontdækslet på starterhuset:

Og for at fjerne koblingen med akslen skal du igen fjerne holderingen med en skruetrækker:

Og derefter er det nemt at fjerne det fra rotorakslen:

Hvis det er nødvendigt at reparere eller udskifte visse dele, køber vi nye og installerer dem i omvendt rækkefølge.

Så jeg vil gerne tale om, hvordan jeg gik over min gamle ST-221 starter af bulgarsk produktion 🙂 Hver dag vendte han motoren værre og værre, først syndede jeg på batteriet, men da jeg testede mit batteri på en anden bil, vendte det ud af, at alt var ok med ham, og han vrider det skørt. Så blev der truffet en beslutning - midlertidigt at fjerne en hel starter fra en ven fra en frossen kornmark, så bilen ikke stod i tomgang og at afmontere dens starter for at forsøge at genoprette.

For at fjerne ankeret med bendix fra frontdækslet skal vi slå en sådan prop (cirklet i rødt) ud ved først at fjerne splittappen, som den er fastgjort med, så den ikke flyver ud:

Efter at jeg tog splinten ud, slog jeg denne prop ud med det lort, der er cirklet i blåt på det forrige billede 😉 Tag derefter roligt ankeret ud med bendix og få denne form for adskilt version:

Så så begyndte jeg at revidere starterens tilstand. Først og fremmest henledte jeg opmærksomheden på børsternes tilstand, her er et billede:

Som du kan se på billedet, er sliddet på en af børsterne 100% to procent 80 og en overlevede mirakuløst i en mere eller mindre anstændig stand. Derefter fjerner vi beskyttelsesdækslet fra bagdækslet (det er lavet der som en klemme), og vi får adgang til børsterne:

Læs også: Gør-det-selv Samsung mobiltelefon reparation

Vi skruer boltene af, hvormed børsternes kontakter er skruet, og så trækker vi fjederen tilbage, presser børsten og tager den ud. og så alle fire på skift. Du kan nu adskille bagdækslet fra midten af starteren. Her er hendes udsigt, efter jeg gik over den med en stålbørste:

Vær opmærksom på den lille hætte - du skal fjerne den for at slå den gamle ærme ud og hamre en ny i. Jeg skubbede det ganske enkelt ud - jeg tog et sværd med en passende diameter op og skruede det ind i det gamle ærme, og pressede derved hætten ud (cirklet med rødt), sådan her:

Vi ser også delen cirklet med blåt, da jeg senere erfarede, at dette er dækslets bremseskive. Jeg fik den delt, og det blev besluttet at udskifte den.Jeg besluttede at udskifte bøsningerne også, fordi de var noget nedbrudte 🙂 Det var ikke et problem at slå bøsningerne ud, de kommer nemt ud. Så her er de nye reservedele - to bøsninger, fire børster og en prop:

Jeg vil straks tage forbehold for kvaliteten af reservedele. At finde kvalitetsbøsninger var ikke let, i hvert fald hos os. Jeg tog de første bøsninger, fordi deres ydre diameter var en størrelsesorden større, og mit råd til dig - hvis du støder på sådanne bøsninger, og der er mange af dem på markedet nu - prøv IKKE at presse dem ind - lamme starter, vil nafig briste. Tag dem tilbage, tag de gamle med dig, tag dem op. Og husk - mærkevarer (læs fabriksbøsninger) er mættede med olie (visuelt ses det ikke, men hvis du varmer dem op vil du se hvordan det skiller sig ud) og de presses ind med et brag, du kan bare forsigtigt hamre dem ind med en hammer. Inden bøsningerne presses i, anbefaler jeg, at starterens (dækslet) dele renses udefra og indefra med en metalbørste. Her er de allerede rengjorte dele med bøsninger trykket ind af mig før montering af starteren:

Dernæst samler vi alt i omvendt rækkefølge, glem ikke at stifte proppen, der holder stikket i frontstartdækslet. Jeg besluttede at skifte retraktoren, fordi den nye blev købt for længe siden, og den gamle fejlede nogle gange, tilsyneladende var kontakterne brændt, jeg tog en bulgarsk retraktor til det komplette sæt, en til en som min gamle:

Sobsno, efter montering, installer starteren på plads og nyd dens ydeevne. For mig personligt begyndte han at vride sig fint, hvilket jeg ønsker for dig. Hvis du har spørgsmål - spørg på forummet! Held og lykke til alle og færre nedbrud.

Artiklen beskriver meget detaljeret med et fotoakkompagnement processen med at reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er nedbrud og funktionsfejl i starteren sjældne. Men hvis bilen har tjent i mere end 5 år, kan der opstå problemer. Bilejeren kan selv bestemme fejlfunktionen af starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyde ved start af motoren, starteren slukker spontant.

Men mange bilister er ikke opmærksomme på sådanne signaler fra bilen. Og de bringer situationen derhen, at det ikke længere er muligt at "gemme" starteren. Men en erfaren bilist, der overvåger sin bil, med det samme ved lyden af en fungerende bil, vil bestemme fejlen i denne del. Så hvordan fikser du en starter? Dens reparation finder sted i flere dusin faser beskrevet nedenfor.

1. Først skal du fjerne starteren fra bilen. Nu fortsætter vi med at adskille delen.

3. Frakobl dækket fra traktionsrelæets kontaktbolt.

4. Fjern forsigtigt de to bolte, der holder trækrelæet.

5. Trækrelæet skal fjernes fra starteren.

6. Sæt selve starteren til side og fjern ankeret fra traktionsrelæet. For at gøre dette løftes den op, og ankerløkken frigøres fra håndtaget.

7. Nu vender vi tilbage til selve starteren. Fjern trækstangsmøtrikkerne.

8. Næste trin er at fjerne dækslet fra drivenden med gearkassen og samme monteringsdel.

9. Dækslet skal også fjernes fra siden af opsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern derefter gearet fra ankerakslen.

11. Træk selve ankeret ud af starteren.

12. Ankerakslen har en skive på drivsiden (vær særlig opmærksom på dette).

13. Brug en skruetrækker eller en anden tynd genstand til at fjerne ankerakselstøtten.

14. Brug derefter en lille skruetrækker til at fjerne de to trækstænger fra startdækslet. Generelt er det ikke nødvendigt at fjerne dem, hvis du har travlt, kan du forlade dem, men det er mere praktisk at fjerne drevet og gearkassen uden disse stifter.

15. Fjern derefter reduktionens tre gear. Et nedbrud af starteren kan netop bestå i, at disse tandhjul har beskadigede, knækkede tænder eller nålelejer indlejret i gearene. Hvis denne defekt er til stede, så udskift delene, og starteren vil fungere igen.

16. Men hvis gearene er i orden, så fortsæt med at skille ad og kontroller starteren for skader yderligere. Det er nødvendigt at fjerne gearkassen med drevet fra dækslet, efter at have trykket på gearet på startdrevet.

17. Støtten med tætningen skal fjernes fra håndtaget.

nitten.Brug en hammer til at slå stopringen af holderingen med en passende dorn.

20. Fjern forsigtigt først holderingen og derefter stopringen.

21. Fjern aktuatorenheden fra drivakslen.

22. Skru håndtagets holdering af.

23. Fjern derefter håndtaget med skive og snor.

24. Brug en skruetrækker til at skrue fjederen af håndtaget.

25. Nu kan du fjerne håndtaget fra foringen og adskille håndtagets halvdele.

26. Fjern den indgribende gearholderring.

27. Afmonter derefter det indvendige gear og fjern drivakselstøtten fra akslen.

28. Fjern forsigtigt o-ringen fra poren. Undersøg det omhyggeligt. En beskadiget, deformeret, hærdet ring vil påvirke driften af hele starteren negativt. Den skal udskiftes.

29. Det næste trin er at fjerne indsatsen fra støtten.

30. Skru de to skruer af fra siden af opsamleren og fjern børsteholderen.

31. Brug en skruetrækker til at lirke børsteclipsene af.

32. Fjern derefter disse clips og deres holdefjedre. Udskift igen deforme eller beskadigede dele, stærkt sammenpressede eller bøjede, knækkede fjedre.

33. Træk børsterne ud af børsteholderstyrene.

34. Uisolerede børster skal fjernes.

Læs også: Gør-det-selv økonomi toiletreparation

35. Fjern derefter papisoleringslisten. Hvis den er beskadiget, komprimeret, revet, skal den udskiftes med en ny.

36. Fjern de isolerede børster med forbindelsesskinner.

37. Efterse omhyggeligt og detaljeret ankeret. Vær opmærksom på samleren.

1. Hvis delen er snavset, røget, slib den med fint glas sandpapir. Hvis der er spor af betydelig ruhed på den eller glimmer stikker kraftigt frem, slib delen på en drejebænk og derefter slib opsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis der er spor af gul plak fra lejet på ankeret, så rengør det med en fin glasklud, for senere kan det føre til blokering af akselgearet. Hvis der er buler eller hakker på overfladerne af dele som f.eks. stifter og aksler, skal hele armaturet udskiftes. Vær opmærksom på viklingen langs enderne af armaturet. Hvis du ser nogen fejl der, skal du udskifte ankeret.

3. Kontroller pålideligheden af lodning af ankerviklingens ledninger til kollektorpladerne.

38. Ved hjælp af en testlampe, der leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontrolleres tilstanden af ankerviklingen. Tilslut lampespændingen til kollektorpladen og armaturkernen. Hvis alt er i orden, skal lampen ikke være tændt. Hvis det alligevel brænder, er ankerviklingen lukket. I dette tilfælde skal du blot udskifte startarmaturet med et nyt.

39. Mens du holder friløbskoblingen, drej startgearet i begge retninger: gearet med uret skal bevæge sig helt frit og bør slet ikke dreje mod uret. Hvis noget er i stykker, skal du udskifte drevet.

40. Sæt derefter starterdrevet på drivakslen. Hvis alt er i orden, skal det bevæge sig frit, uden at klemme eller stoppe, langs akslens splines.

41. Hvis du ser, at drevdelene er meget slidte, deformerede, beskadigede, skal du udskifte drevet. Hvis du finder hakker på den snoede ende af tandhjulets tænder, skal du slibe dem med et finkornet smergelhjul. Vælg en cirkel med en lille diameter.

42. Efterse bøsningerne, hvori akslerne roterer. De er installeret i startdækslet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis bøsningerne er deformeret eller ridset, skal dæksler eller understøtninger udskiftes med knækkede bøsninger. Revnede dæksler og understøtninger bør også udskiftes.

43. Undersøg omhyggeligt selve starteren, og hvis der er spor af ankergnidning på den, udskiftes dækslet og mellemstøtten med en ny.

44. Slidte børster op til størrelsen mellem arbejdsfladen og terminalen mindre end 3,5 mm, udskiftes.

45. Børsterne skal bevæge sig frit mod børsteholderen. Og børsteholderen bør ikke have revner, skår, fejl. Tjek om dette er tilfældet. Hvis alt er i orden, så fortsæt til næste fase af reparationen.Hvis der er fejl, udskiftes delene.

46. Begynd inspektion af drivakslen. Dens elementer bør ikke vise tegn på beskadigelse, alvorligt slid og deformation. Hvis der er plak, fjernes det med fint glas sandpapir. Arbejd forsigtigt for ikke at beskadige dele.

47. Brug et ohmmeter til at kontrollere, om kontaktpladen lukker traktionsrelæets kontaktbolte. Hvis de ikke lukker, skal du udskifte delene eller blot reparere relæet.

48. Sådan repareres relæet:

1. Fjern de to skruer.
2. Løsn relæspolerne og -klemmerne.
3. Fjern derefter dækslet og slib stifterne og bolthovederne med et sandpapir. Relæet skal samles i omvendt rækkefølge.

49. Fortsæt nu med monteringen af starteren. Inden start skal geartænderne smøres med motorolie. Saml starteren i omvendt rækkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren adskilt fra dækslet på opsamlersiden. For at samle og installere denne del skal du bruge en bøsning med en diameter (mærke 1) svarende til diameteren af manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den samlede børsteholder i starterhuset, indtil den stopper, fjern derefter bøsningen og installer dækslet på starteren fra opsamlersiden. Renoveringen er afsluttet.

Og din starter til en VAZ-bil er så god som ny igen!

I dag reparerer vi en VAZ 2105 - dens starter

De fem holdt op med at tænde? Det er et problem – du kan ingen steder uden det.
Nå, lad os sammen finde ud af, hvorfor bilen ikke starter, hvad der fik starteren til at gå i stykker, og hvordan man løser denne fejl. Så lad os gå i rækkefølge.
I denne artikel finder du alt, hvad du har brug for til selvreparation af en starter på en VAZ 2105-bil - fotos, videoer, detaljerede instruktioner samt mange nyttige tips, der vil lette dit arbejde og spare dine penge.

Værktøjer
Fjernelse af starteren VAZ 2105
Starter reparation

Afmontering af starteren
Fejlfinding af en starter VAZ 2105
Samling af starteren VAZ 2105

Installation

Mange dele af starteren kan være årsagen til en ikke-fungerende starter. Så hvis, når du prøver at starte motoren, høres et karakteristisk klik, og så er alt stille - vi kan konkludere, at retraktorrelæet er defekt, og før du adskiller starteren helt, prøv at udskifte den.
Hvis starteren roterer, men motoren ikke roterer, er problemet i bendix - gearet i indgreb med svinghjulet. Eller kontakterne på starteren kunne simpelthen oxidere, og den nægtede at virke.

Hvad er nyttigt til starterreparation:

Standard sæt værktøj (nøgler, skruetrækkere, tænger)
Motorolie
Sandpapir
Multimeter
Kaliber

Har du alt hvad du skal bruge til reparationer? Her er en reparationsmanual til en VAZ 2105 starter!

For at reparere starteren skal du selvfølgelig først fjerne den fra bilen.
Dette er, hvad vi vil gøre:

Råd! Før du fjerner starteren, skal du ALTID (!) frakoble minuspolen fra batteriet!

Vi fjerner luftfilteret for nemheds skyld. Hvis bilen er injektor, er det nødvendigt at skrue bøjlerne af indsugningsmanifolden af.
Dernæst skal du bruge en 10 nøgle (mest bekvemt med et hoved) til at skrue bolten af, der fastgør startskjoldet.
Så tager vi nøglen 13 og skruer ledningerne af startretraktorrelæet for ikke at rive dem af under fjernelsesprocessen.
Derefter skruer vi de tre startermonteringsbolte af. Denne handling udføres med den samme tast ved 13.
Skru startskærmen helt af.
Fjern forsigtigt startmotoren fra køretøjets motorrum.
Fjernelse fuldført.

Råd! Det er bedre at udføre arbejde på en kold motor for ikke at brænde dine hænder på manifolden.

Så starteren er i vores hænder, og du kan begynde at skille den ad. Arbejdspladsen skal være ren, og der må ikke være noget overflødigt på - der er mange små dele i starteren.
De er små, men meget vigtige! Spild dem ikke.

Læs også: Diesel generator DIY reparation

Råd! Inden du skiller starteren ad, skal du sørge for at rense den for snavs! Det vil være meget mere bekvemt på denne måde.

Fjern retraktorrelæet. For at gøre dette skal du bruge en 13 nøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør udgangsledningerne til statorviklingen.
Derefter skruer vi de to skruer, der holder det fast fra bunden af relæet, og fjerner forsigtigt relæet sammen med fjederen og kernen, som skal afbrydes fra stikket.
Nu begynder vi at skille statoren ad. Den er sikret med to stifter. Vi skruer dem af med et hoved 10 eller med en almindelig nøgle.
Fjern statoren fra tappene.
Nu står vi med en planetmekanisme, som også skal skilles ad.
Først lirker du hovedgearet med en skruetrækker og derefter alle de andre. Vær opmærksom på graden af slid.

Nu skal du fjerne startdrevet. For at gøre dette lirker vi støtten af håndtaget (gaflerne) og fjerner drevet, akslen, håndtaget og den udvendige gearsamling.
Vi slår holderingen ned fra gearet, fjern den.
Fjern derefter drevet fra akslen. Der er også en holdering - fjern også den.
Lad os gå tilbage til at skille statoren ad. Bagdækslet skrues på med to stjerneskruetrækkerskruer.
Skru dem af og fjern låget.
Børstesamlingen fjernes ganske enkelt - lirk den med en skruetrækker og fjern den.
Dernæst fjernes trykskiven, og ankeret fjernes fra statoren.

Faktisk er demonteringen af starteren overstået.

Lad os nu vende vores opmærksomhed mod, hvilke dele der kan blive ubrugelige, samt om de skal ændres eller "stadig ligne":

Magnet relæ. Tjekkes med multimeter.
Enhedens kontakter skal forbindes til terminalerne på magnetrelæet og lukkes ved at trykke på nikkelen.
Hvis klartonen virker eller viser en modstand tæt på nul, så virker relæet. Hvis ikke, ændres relæet.
Kernen i magnetrelæet skal bevæge sig frit i den. Der må ikke være skår, ridser, skrammer og så videre på sagen.
Bevægelsesvenlighed kontrolleres i hånden. I tilfælde af manglende overholdelse af kravene, bør kernen udskiftes.
Vindinger. Brændende spor er strengt forbudt.
Hvis armaturviklingen er brændt, skal den desværre udskiftes. Hvis der findes spor af brænding på manifolden, så kan denne rengøres med sandpapir.
Tilstedeværelsen af spåner og anden mekanisk skade er ikke tilladt på overfladen af opsamleren.
Starter Bendix. Beskrivelsen af dens funktionsfejl er beskrevet ovenfor.
Udskift om nødvendigt.

Børsterne (se Udskiftning af startbørsten og alt om det) skal have en højde på 12 mm - det er minimum. Hvis børsterne på din starter er slidte mere end tilladt (tjekket med en nominel skydelære), så skal de udskiftes!
Planetarisk gear. Undersøg alle gear omhyggeligt - hver af dem for mekaniske skader.
Defekte gear bør udskiftes.
Og hvis de alle er beskadigede, skal hele mekanismen ændres. Efter montering skal du kontrollere, om gearene er nemme at rotere.

Og den sidste tester anker- og statorviklingerne. Statoren kontrolleres som følger.
En ledning af multimeteret er forbundet til selve starterens krop, den anden til udgangen af statorviklingen (skiftevis). Den skal vise en modstand tæt på 10 kOhm.
Vi forbinder multimeteret til viklingsterminalerne og ser på aflæsningerne - modstanden bør ikke have en tendens til uendelig.
Vi forbinder en ledning af multimeteret til sagen, den anden til kontaktpladerne. Modstanden i dette tilfælde skal også være omkring 10 kOhm.
Hvis noget er galt, som i denne manual, skal delen udskiftes.

Alle kender ordene – monteringsrækkefølgen er den omvendte rækkefølge af demontering. Hvor banalt det end lyder, er det virkelig.
Og derfor vil vi ikke dykke ned i denne proces, men vil kun være opmærksomme på nogle små punkter, som ikke bør glemmes.

Smøring. Hvor skulle hun være?
Smør ankeraksel, ankerholderhalvring, frihjul og bendix (drivgear). Olie må ikke komme i kontakt med armaturet, statoren og manifolden. Vær forsigtig.

Spænd alle fastgørelseselementer uden fanatisme - se ikke selv unødvendige problemer.

Det aksiale slør på ankerakselhuset bør ikke overstige 0,5 mm (kontrolleres med en kalibrering). Den justeres ved at justere skiver i tilfælde af afvigelse fra normalen.

Monter holderingene forsigtigt, da de har en meget slem tendens til at flyve væk til den ende af garagen, og så finder du den ikke. Og uden det er det på ingen måde muligt at installere.
Så det ville være bedre i det mindste at erstatte dine hænder, så du i så fald kan holde denne ring med dine egne hænder.

Nå, vores starter er samlet, og nu kan du installere den på bilen med god samvittighed.

Vi indsætter VAZ 2105 starteren i sædet.

Så fikserer vi det med tre fastgørelsesbolte.

Så skal startskjoldet monteres tilbage.

Nu er det næste trin at forbinde alle de nødvendige ledninger tilbage til magnetrelæet.

Derefter skal du geninstallere bøjlerne (på en indsprøjtningsbil) eller installere luftfilterhuset (på en karburatorbil).

Tilslut minuspolen tilbage til batteriet, og du kan prøve at starte din yndlingsbil.

Video (klik for at afspille).

Kort konklusion. Gør-det-selv starter reparation er ikke svært, men ret økonomisk.
Prisen på reservedele plus prisen for håndværkernes arbejde på den nærmeste servicestation er allerede gode penge. Og så skal du kun bruge på reservedele.
Vi håber, at denne artikel hjalp dig. Hold øje med din bil, reparer den i tide, og når du virkelig har brug for den, vil den tjene dig trofast!