I detaljer: vaz 2101 gør-det-selv karburator reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Justering af VAZ 2101 karburatoren er en meget vigtig procedure, uden hvilken enhver bil ikke kan fungere normalt, og endnu mere, sådan en alder som en "penny". Det er vigtigt at bemærke, at karburatorjusteringer er blevet undervist i mere end et år, og der er endda et sådant erhverv - en karburator, men vi er fast overbevist om, at med en vis pakke af viden og uden frygt for at få dine hænder snavsede, absolut enhver bilejer kan klare det. Det er af denne grund, at vi besluttede at udarbejde en tilstrækkelig detaljeret instruktion til dig, så du kan spare dine penge og fortsætte med at nyde ture på ægte indenlandske klassikere. Hvis du er træt af at justere og reparere karburatoren, samt det solide brændstofforbrug på din krone, bør du være opmærksom på ellevte generation af Corolla-biler på toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 leverer en betydelig brændstoføkonomi takket være en injektor, der giver ensartet, effektiv motordrift og mindre forurenende emissioner.
Ret gashåndtagets position
Det første trin i at justere karburatoren på en "penny" er at indstille den korrekte gashåndtagsposition. For at udføre dette arbejde korrekt skal du udføre følgende enkle manipulationer:
Trin 1: i manuel tilstand skal du dreje gashåndtaget mod uret for at åbne helt.
Trin 2: mål afstanden til det primære kamera, skal den være i området fra 12,5 til 13,5 millimeter. Hvis det ikke er det, skal du rette det ved at bøje trækkraftens ranke.
Video (klik for at afspille).
Trin 3: måle værdien af den maksimale åbning af gasspjældet, den skal være i området fra 14,5 til 15,5 millimeter. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du rette det ved at stramme den pneumatiske aktuatorstamme.
Ret startanordningen
På andet trin består justering af VAZ 2101-karburatoren i at konfigurere startanordningen. Som i det foregående tilfælde vil vi give trin-for-trin instruktioner, der hjælper dig med nemt og enkelt at klare opgaven.
Trin 1: i manuel tilstand, drej det sekundære gashåndtag mod uret for at lukke.
Trin 2: kontroller, at spidsen af trækarmen er solidt fastgjort til den primære gasspjældsaksel og er placeret helt for enden af udløserstangen. Hvis du opdager, at dette ikke er tilfældet, skal du rette dens position ved at bøje stangen.
Vigtig! Du skal bøje stangen meget forsigtigt, da for meget tryk kan knække den af.
Justering af pumpeacceleratorens ydeevne
Den tredje fase af justering af karburatorens funktion på VAZ 2101 er at kontrollere og fejlfinde pumpens accelerator.
Du skal begynde at arbejde med det med et præstationstjek. For at gøre dette skal du samle brændstoffet i et bægerglas, som produceres i 10 komplette cyklusser af gashåndtaget. Du du skal få fra 5,25 til 8,75 kubikcentimeter brændstof... Hvis dette ikke er tilfældet, skal du udføre en fuld pumpning af pumpen 9-10 gange og derefter måle igen. Hvis dette ikke hjælper, bliver du nødt til helt at ændre acceleratoren på brændstofpumpen.
Vi indstiller den korrekte tomgangshastighed for bilmotoren
Justering af VAZ 2101-karburatoren på det sidste trin består i at indstille den korrekte tomgangshastighed. For at gøre dette skal du følge disse enkle trin.
Trin 1: varm motoren op i 10-15 minutter.
Trin 2: Stop motoren og luk kvalitetsskruen og mængdeskruen så langt som muligt.
Trin 3: løsn mængdeskruen 3 omgange og kvalitetsskruen 5 omgange.
Trin 4: start motoren og indstil motoromdrejningstallet til 800 o/min med nummerskruen.
Trin 5: begynde at stramme kvalitetsskruen langsomt, hvorved berigelsen af brændstofblandingen reduceres. Dette bør gøres, indtil omsætningen begynder at falde.
Trin 6: Skru kvalitetsskruen en halv omgang af og fastgør.
Som du kan se, er justering af karburatoren lige så let som at justere VAZ 2101-ventilerne. Det vigtigste er omhu og nøjagtighed, og du kan nemt klare opgaven selv.
Fra tid til anden er ejerne af karburator Zhiguli forvirrede over ujævn motor i tomgang, fejl under acceleration og dårlig start. En af årsagerne til disse problemer er en funktionsfejl i brændstofsystemet, især karburatoren.
Et stort antal klassiske Zhiguli-modeller bruger en VAZ 2101 karburator i forskellige modifikationer. Der er flere modifikationer af de producerede karburatorer, som adskiller sig ikke kun i størrelsen af de installerede dyser, men også i tilstedeværelsen eller fraværet af et vakuumkorrektorsystem.
VAZ 2101 karburatoren af alle modifikationer er kun beregnet til VAZ 2101 og 21011 motorer, hvor tændingsfordeleren er installeret uden en vakuumkorrektor. På biler af en senere udgivelse er der installeret systemer, der allerede er udstyret med vakuumkorrektorer. Det skal huskes, at brugen af karburatorer, der går til VAZ 2101, 21011 og 2105 motorer uden en vakuumregulator, ikke kan bruges på andre motorer og omvendt. Karburatoren VAZ 2103 og VAZ 2016 bruges på samme måde - kun på modeller, hvor der ikke er en vakuumkorrektor.
Vedligeholdelse, justering af karburatorer derhjemme er en ret kompliceret procedure, der kræver visse færdigheder, viden og værktøjer. Du kan uafhængigt justere tomgangshastigheden, udskifte pakningerne, rense dyserne, brændstofkanalerne og visuelt kontrollere driften af accelerationspumpen, udskift den om nødvendigt. Men det er tilrådeligt at udføre den endelige revision med justering i en bilservice, der har diagnostisk udstyr til at kontrollere niveauet af kulilte i udstødningsgasserne.
Diagram af karburatorhuset på VAZ 2101
Enheden af karburatorer er grundlæggende lidt anderledes og består af følgende systemer:
Brændstofniveau vedligeholdelse og reguleringssystem;
Motorstart og opvarmningssystem;
Tomgang system;
Accelerator pumpe;
Vigtigste doseringssystem;
Econostat systemer.
Flyderen i karburatorens svømmerkammer er ansvarlig for brændstofniveauet. Både for høje og utilstrækkelige brændstofniveauer vil påvirke motorens ydeevne negativt. Denne funktionsfejl opstår hovedsageligt på grund af lækagen af brændstofventilen, som opstår ret ofte på grund af den dårlige kvalitet af brændstof med brændstoffiltre. Rengøring af ventilen eller udskiftning af den i mangel af tæthed udføres efter visuel inspektion, hvilket er en ret enkel operation.
Brugt karburator til VAZ 2101
Start- og tomgangssystemer er de mest sårbare mekanismer. Dårlig motorstart skyldes ofte en ufuldstændig choker. Det elimineres ved rengøring med smøring af dets drev. Derudover er det nødvendigt at kontrollere, hvordan det åbner lidt i startøjeblikket, hvilket giver startanordningens mekanisme.
Hvis tomgangshastigheden er ustabil, er det først nødvendigt at kontrollere den elektriske tomgangsventil ved at sætte spænding på den. Fraværet af klik vil straks indikere dens defekt, hvilket vil kræve udskiftning af samlingen. Det er også muligt, at der kommer snavs ind i dens kanal. Det er bydende nødvendigt at rense ventilens dyse og derefter rense kanalen.
Tomgangshastigheden justeres som følger.Først skal du opnå den nødvendige motorhastighed med en skrue af mængden af brændstofblanding (for VAZ-motorer er dette tal 850 rpm). Så med kvalitetsskruen er det nødvendigt at finde en sådan position, hvor motoren vil udvikle den højeste hastighed. Hvis dens omdrejninger er mere end 850 rpm, er det nødvendigt at reducere dem med nummerskruen og derefter opnå maksimale omdrejninger ved hjælp af kvalitetsskruen. Efter at rpm er indstillet til 850 rpm, er det nødvendigt at stramme kvalitetsskruen, indtil motoren begynder at ryste let. Skru derefter kvalitetsskruen tilbage omkring en tredjedel eller en kvart omgang, så du opnår den mest stabile motordrift ved den magreste blanding.
Et andet almindeligt problem er en funktionsfejl i acceleratorpumpen, som manifesteres ved sløvhed eller ryk under acceleration. Fejlen kontrolleres visuelt. Det er nødvendigt at åbne gasspjældet skarpt og kontrollere tilstedeværelsen og styrken af benzinstrålen, som skal være ensartet i 3-4 sekunder. Hvis dette ikke er tilfældet, er det nødvendigt at kontrollere ventilens synkning eller rense strålen.
Måske er disse de mest almindelige simple fejlfunktioner og metoder til deres eliminering. Hvis du ikke kan løse dem på egen hånd, så anbefales det at kontakte en professionel service.
Ejere af VAZ 2101-modellen bemærker ofte karburatorfejl. Dette fører til øget brændstofforbrug, ustabil motordrift og andre problemer. Karburatorreparation og justering er en enkel sag, du kan gøre det selv uden hjælp fra specialister.
Det er ret nemt at forstå, at karburatoren er indstillet forkert. Dette kræver ikke speciel diagnostik, de vigtigste tegn på dårlig ydeevne er følgende:
Motoren går i stå ved tomgang.
Tilstoppede tændrør, hvilket gør det svært at starte motoren.
Øget brændstofforbrug og benzinlækage.
Det er værd at bemærke, at ovenstående fejl ikke altid er forbundet med karburatoren. For eksempel kan den ustabile drift af kraftenheden være forbundet med et sammenbrud af forbindelsesledningen, der går til speederpedalen. Derfor, før du starter justeringen, skal du sikre dig, at andre komponenter og mekanismer fungerer korrekt.
Som udgangspunkt skal karburatorjustering efter 7.500-8.000 km. Hvis bilen er lidt brugt, bør dette arbejde udføres mindst en gang om året. Før tuning skal du rense stearinlysene, fordeleren godt og kontrollere ledningerne.
Tip: Under reparationer kan der være behov for nye manchetter og dyser, disse dele bør købes på forhånd.
Justering kræver ikke meget fysisk styrke, det vigtigste er at gøre alt præcist og præcist. Vi forbereder værktøjet:
sæt skruenøgler;
flade og stjerneskruetrækkere;
klude;
latex handsker;
tandstikker;
opløsningsmiddel;
pumpe eller dåse med trykluft.
Det første trin er at fjerne topdækslet, svømmeren og vakuumventilen fra karburatoren.
Skru 4 møtrikker af, fjern karburatorens topdæksel og rengør kamrene
De indvendige kamre skal renses godt for støv- og sodrester. Vi renser de små huller med luft ved hjælp af en dåse eller en almindelig pumpe. Vi varmer motoren op og sætter den på håndbremsen.
Skrue 1 justerer mængden af tilført benzin, skrue 2 justerer gasspjældets position
Råd: Motoren i tomgang skal være jævn og stabil, stram ikke kvalitetsskruen godt, da ved en skarp brændstoftilførsel vil motoren simpelthen gå i stå.
