DIY nissan ikstrail variator reparation

Vores adresse: St. Petersborg, Sofiyskaya st., 8 B1
Arbejdstid: Man-lør fra 10.00 til 20.00

Et almindeligt problem i Nissan Qashai er CVT-støj ved hastigheder på 40-60 km/t eller mere. En variator i en bil er stadig meget mindre almindelig end en traditionel gearkasse. Derfor er der udviklet mange legender omkring reparationen af ​​variatoren. Ved at bruge den akkumulerede erfaring vil vi forsøge at fjerne en af ​​dem, nemlig: "variatoren kan ikke repareres på egen hånd". Vi deler blot vores erfaring af respekt for kompetente bilister, der ønsker at løse problemet med egne hænder.

Hvad har vi brug for: Nøgler til 10-11-14, slagskruetrækker, hammer, 6 klemmer, rummeligt og rent arbejdsbord, ethvert kamera.

En vigtig pointe: Du skal bruge plastikskåle til opbevaring af fjernede dele. Hver skål, som den er fyldt, skal placeres i rækkefølgen af ​​den kronologiske rækkefølge af demontering, indskrevne, vigtige punkter skal fotograferes. Dette vil hjælpe til nøjagtigt at samle variatoren konsekvent.

Sådan ser den afmonterede Nissan Qashai CVT ud. Lad os gå først! Start med at skrue de 6 bolte af dækslet til transferkassen af.

Brug en skruetrækker, lir forsigtigt dækslet af dispenseren af ​​og fjern det. Bliver det ikke interessant?

Og det er okay: et konventionelt konisk rulleleje. Vi tager "stykket ud", viste det sig - et to-lejet spiralformet gear. Vi placerer alt dette i den første skål sammen med 6 bolte og mærker det.

Vi vender boksen om, tager akslen ud sammen med en del af kassekroppen. Vi skruer boltene af rundt om omkredsen.

Brug en hammer til at banke forsigtigt låget rundt om omkredsen, og fjern det fra styreakserne. Sådan ser en semi-adskilt variator ud. Dette øjeblik er værdigt at blive optaget på kameraet.

Vi fjerner to gear. Glem ikke, at vi lægger alt i separate skåle i henhold til princippet om at tilhøre en samleenhed og mærker det.

Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset. Fjern gearet med pumpekæden.

Nu kan dækslet på oliepumpen nemt tages af. Tag fat i pumpeakselenden, træk den op og tag den ud. Intet kompliceret! Det vil også være nemt at samle i omvendt rækkefølge, hvis du husker at fotografere og arrangere skålene med de genskabelige dele i kronologisk rækkefølge.

Vi tager skaftet ud bagved. Det var det, vi klarede denne side af variatorboksen. Vi vender boksen om igen og skruer lågets fastgørelseselementer af.

Låget sidder tæt på styreakserne, klem det forsigtigt rundt om omkredsen med en skruetrækker. Og fjern låget.

Før os er hovedenheden af ​​variatoren - 2 aksler og et bælte. Faktisk er dette en automatisk variator, en enhed til løbende at ændre gearforholdet mellem to aksler.

Han er fra en anden vinkel. Men det er ikke vores ultimative mål, selvom det bliver mere og mere spændende.

Ved hjælp af almindelige plastikclips strammer vi bæltet flere steder, så det ikke smuldrer ved efterfølgende demontering.

Fjern forsigtigt remskiverne med en rem fra kroppen. Det er overflødigt at sige, at der ikke må komme noget fremmed ind i disse monteringshuller ved demontering?

Vi sætter remskiverne på en flad overflade og med magt (det er derfor, vi trak remmen med klemmer!) Vi trækker remskiven, som vist på billedet. Og vi frigør remskiverne fra remmen. Remskiverne af interesse for os på bordet

Prøv at tage fat i den ydre løbebane på dette leje og vrikke lidt med det. Mærkeligt og ujævnt tilbageslag! Kilden til brummen blev fundet - bærende slid. Her har vi en følelse af tilfredshed med et veludført arbejde.Vi gjorde det!

Efter udskiftning af lejet udføres monteringen i omvendt rækkefølge. Det er enkelt, fordi alle skåle med knuderne fjernet er påskrevet og er i kronologisk rækkefølge. Før montering skal alle indvendige dele af kassen skylles grundigt med benzin. Og for os selv drager vi en konklusion: den "japanske mor" er ikke så skræmmende, som hun er malet!

Gearkasse med variabel hastighed er en populær teknisk løsning til at udstyre transmissionen af ​​biler i forskellige kategorier. Især har en sådan gearkasse (CVT) i mere end et årti været installeret på de japanske terrængående køretøjer Nissan X-Trail. Hvordan Nissan X Trail-variatoren opfører sig, pålideligheden af ​​denne gearkasse

X-Trail T31-modellen kan udstyres med Jatco CVT'er type RE0F06A eller en modificeret boks RE0F10A (også omtalt som JF011E. Boksen er blottet for nogle designfejl).

I bilindustrien er der en stærk fordom mod CVT-gearkasser: Det menes, at gearkasserne er kortlivede, går hurtigt i stykker, krævende driftsforhold og er uegnede til montering i biler med en kraftig motor. Nissan har forsøgt at aflive denne fordom ved at sætte en CVT-boks i en ret kraftig X-Trail SUV.

Interessant: ifølge det tekniske datablad skal variatoren arbejde op til 100 tusinde km uden sammenbrud før den første "seriøse" vedligeholdelse. kilometertal. Og med rettidig udskiftning af transmissionsolien og andre serviceprocedurer på Nissan X Trail er CVT-ressourcen teoretisk ubegrænset.

Hvis gearkassen betjenes korrekt, udsættes remskiverne for minimalt slid, gearkassekæden skal udskiftes med intervaller på cirka en gang om året, og diagnosticering af maskinen, inklusive gearkassen, bør udføres hvert halve år.

Der er to hovedårsager til, at en bestemt billøsning får ry for at være upålidelig:

• ukorrekt drift;
• designfejl lavet af udvikleren, som et resultat af, at delene oplever øget slid, eller føreren får mulighed for at betjene enhederne i ikke-standardtilstande, hvilket skader kassen og motoren.

I praksis klager chauffører, der ikke er bekendt med reglerne for betjening af boksen, over variatorens "upålidelighed". Dette gælder især for fans af hurtig, skarp kørsel og gaderacer: Blandt sidstnævnte er "variatorens upålidelighed" blevet en snak i byen.

Årsagen til dette er indlysende. Med en skarp start med et slip og et brøl fra motoren, når boksen betjenes i ekstrem tilstand, som er en del af dens design, glider stålremmen på remskiverne og beskadiger og ridser metallet. Yderligere, i løbet af hurtig kørsel, kommer de dannede metalspåner ind i olien, uden at have tid til at sætte sig i boksens filter, det trænger ind i kassens kanaler og mekanismer og deaktiverer det fuldstændigt. Så du kan "dræbe" selv en næsten ny boks, med en ufuldstændig udviklet ressource.

Nybegyndere er mere heldige med CVT'er, der som regel omhyggeligt studerer instruktionerne til bilen og reglerne for betjening af kassen. Deres boks kan "gå" i årtier og passerer periodisk planlagt vedligeholdelse.

Kontinuerlig variabel transmission er ikke en ny idé, og har været kendt siden middelalderen. Især kom det til udtryk i hans tegninger af Leonardo da Vinci. Og CVT-boksen inkarnerer disse ideer i et moderne, højteknologisk design.

Jatco-variatoren på Nissan X Trail begyndte at blive installeret for omkring 10 år siden, og siden da har producenten, bilservice og bilister allerede oparbejdet solid erfaring med at betjene disse kasser, reparere og eliminere forskellige problemer.

Nissan-variatoren er baseret på princippet om en kileremstransmission: i kassen er der remskiver, der består af to kegler, forbundet med en speciel rem, som er ansvarlig for transmissionen af ​​drejningsmoment.Kassens gearforhold ændres ved at ændre afstanden mellem de drivende og drevne remskiver, hvilket sker med en speciel stepmotor i kassen. Derudover inkluderer CVT gearkassen planetgear, der er ansvarlige for inklusion af bakgear.

Der er flere grundlæggende elementer gemt i CVT-boksen fra Jatco:

• variator remskiver;
• et stålbælte, der forbinder dem;
• ventiler og solenoider af boksen;
• planetgear;
• pakker med koblinger til bakgear og køretilstand;
• højtrykspumpe;
• boksens kontrolblok.

På en yderst forenklet måde kan variatoren sammenlignes med et cykelkædetræk, hvor der er drev og drevne tandhjul forbundet med en kæde, kun i stedet for tandhjul er der remskiver, og i stedet for en kæde er der en kasserem.

Kassens indgangsremskive er forbundet med motoren i form af en kobling, der altid fungerer i tilstand D. Kassens sekundære aksel skubbes under drift af den primære på grund af kraften, der overføres af en speciel rem.

Kassens bælte består af mange stålsegmenter forbundet med hinanden med et tæt stålbånd.

Vigtigt: boksens bælte er et skubbebånd. Det betyder, at den kraft, den overfører fra den primære remskive, skubber den sekundære og ikke trækker den med.

Det antages, at transmissionsremmen er udsat for lidt slid, da stålet er meget stærkt og ikke komprimeres. Hele kassens bælteelement fungerer som én stålkrop, der overfører drejningsmoment.

Hvis du har brug for at ændre gearforholdet, ændrer transmissionskontrolmodulet (TCM) afstanden mellem gearkassens remskiver, hvilket resulterer i:

• kassens primære remskive roterer langsommere - gearet reduceres;
• hurtigere - det stiger.

Hvis du skal skifte til bakgear, er boksens planetgear involveret (i normal køretilstand er den passiv). Samtidig spærres muligheden for at ændre gearforholdet ved gearkassen af ​​sikkerhedsmæssige årsager - for at undgå utilsigtet acceleration ved bakning.

Det er bydende nødvendigt at skabe højt tryk i kassen for at undgå båndglidning og beskadigelse af metaloverflader. Til disse formål anvendes specielle teknologiske metoder og specielle transmissionsvæsker.

Det nominelle tryk udviklet af boksens oliepumpe er 55 bar, og det maksimalt mulige tryk er op til 60. Der bruges flere regulatorer i CVT-boksen, som giver indikatorer:

• maksimalt 4 bar - til boksens smøre- og kølesystem;
• op til 10 bar - for momentomformerenheden;
• op til 15 bar - til gearkassekoblinger.

CVT'er på X-Trail er kendetegnet ved en række typiske funktionsfejl, hvoraf nogle er rent "alder" eller forbundet med dårlig vedligeholdelse af boksen.

Dette skyldes slitage på kasselejerne. Når dette sker, hører chaufføren en brummen fra kassen. Dette sker normalt med et kilometertal på omkring 50 tusinde km og elimineres kun ved at udskifte beskadigede elementer.

Kasselejerne kan blive ubrugelige, hvis slidprodukter (metalspåner og andre fremmedlegemer) kommer ind i systemet. Derfor er det tilrådeligt at skifte olien i kassen til tiden.

Vigtigt: sammen med boksens lejer er det ønskeligt at udskifte bæltet af forebyggende formål.

Konsekvenserne af ødelæggelsen af ​​kasselejerne:

Dette indikerer en gammel olie i kassen, som ikke har været udskiftet i lang tid. Der er kun én elimineringsopskrift - skift væsken i transmissionen så hurtigt som muligt, med en fuldstændig gennemskylning af systemet og rengøring af kassen for slidaffald (metalstøv, spåner).

Dette kan betyde en lang række problemer, lige fra gearkasseolielækager til fysisk skade på CVT-komponenter. Du skal sikre dig, at der er olie i kassen, og derefter prøve at finde en bilservice specialiseret i variatorer for at få en fuldstændig diagnose. Du skal muligvis reparere eller endda udskifte kassen.

En af de mest almindelige årsager er overophedning af boksen.En speciel sensor er ansvarlig for temperaturstyringen, som skifter boksen til nødtilstand, når tærskelværdierne overskrides.

Nogle gange er boksen i stand til at "sparke" som en klassisk defekt hydromekanik, især når man kører med fartpilot på. Som regel indikerer dette en funktionsfejl i gearkassens hydrauliske ventil, hvilket kræver et besøg på servicestationen og dyre reparationer. Trykreduktionsventilen på gearkassepumpen, der opretholder olietrykket, under påvirkning af slidprodukter, begynder at "kile" i visse positioner, trykket ophører med at svare til standarden, som et resultat - rotationen af ​​​​drevet og drevet remskiver er forkerte, gearkassen glider.

I disse tilfælde er det tilrådeligt at ansøge om reparation af kassen så tidligt som muligt, dette vil hjælpe med at undgå udskiftning af remskiverne, det vil være nok at gøre med slibning og reparation af kasseventilen med udskiftning af remmen (sidstnævnte vil skal gøres under alle omstændigheder, da boksremmen allerede er begyndt at falde sammen).

Dette problem venter på dem, der kan lide at "rocke" bilen med hurtig tilstandsskift. Sådanne manipulationer med kassen fører til hurtig slid på planetgearkoblingerne og deres udskiftning.

Et af de atypiske problemer er udbrændingen af ​​boksens elektronik, men det sker ret sjældent.

Til udskiftning er det tilrådeligt at bruge gearolien anbefalet af Nissan til CVTFluid NS-2-variatorer:

For en komplet udskiftning skal du bruge 2 4-liters dunke - med en lille margen.

Hvornår skal man skifte olie i X-Trail-variatoren
I gennemsnit anbefales det at skifte olie i Nissan X Trail T31 CVT efter 50-60 tusinde km. kilometertal. Nogle bilister forsøger at forhindre mulige kassefejl ved at skifte væske efter 40-50 tusinde km, men denne foranstaltning virker unødvendig.

Det er obligatorisk at skifte olien i kassen under enhver service og reparation på den.

Ideelt set bør olieskift i X Trail-variatoren ske på et autoriseret servicecenter, hvor der er det nødvendige udstyr og fagfolk med færdigheder og viden i at servicere Nissan-kasser. Men for at spare penge begiver nogle bilejere sig ind i en uafhængig procedure.

På Nissan X Trail vil udskiftning af olien i variatoren kræve:

• CVT-olie anbefalet af Nissan til gearkasser;
• et nyt filter til grov olierensning af kassen (varenummer 32101EE) og fint filter (2824A006);
• oliekølerpakning (dens nummer 2920A096) og kassebakke (313971XF0C);
• kapacitet fra 8 liter til spildvæske og klude til rengøring af kassen.

Inden du skifter olie i automatgearet Nissan x trail t31, bør du tage en kort tur ved en bil et par kilometer, eller bare varme bilen op, så olien og gearkassen har driftstemperatur.

Efter opvarmning køres bilen op på en lift, overkørsel eller inspektionsbrønd. Yderligere rækkefølge af handlinger:

• En forberedt beholder placeres under afløbshullet i kassen.
• Hulproppen skrues af.
• Olien drænes forsigtigt ind i beholderen fra kassen, og sørg for, at den opvarmede væske ikke falder på åbne dele af kroppen.

• På næste trin afmonteres sumpen, og resten af ​​væsken drænes.

Det skal renses for metalaffald og støv, der samler sig på bunden af ​​kassepallen, som er magnetiseret specifikt til at fange fremmede partikler.

• Den gamle pakning er ved at skifte.
• Dernæst fjernes det gamle kasseoliefilter, og et nyt monteres.

• Efter at filteret er installeret, samles det igen.

Vigtigt: ud over det ru, anbefales det altid at skifte oliekølerfilteret.

Det er lidt sværere at fjerne og udskifte det. Til dette har du brug for:

• Fjern det venstre hjul, fjern hætterne med en skruetrækker og bøj den forstyrrende hjulkasseforing.

• Fri adgang til oliefilteret under emhætten ved at fjerne batteriet, afmontere dets monteringsplatform og fjerne luftfilterboksen.

Efter at have fjernet fenderforingen, kan du skrue den tredje bolt af, skille oliekøleren ad og fjerne filteret fra den:

• Derefter skifter filteret (nummer 2824A006) og dets tætningsgummi.

• Påfyldning af olie sker gennem hullet i boksens oliepind. Det skal hældes lige så meget som det blev drænet ved fjernelse af den gamle olie, som regel er det omkring 7,5 liter. Når olien er påfyldt, samles systemet, bilen starter op og der køres en prøvetur i et par kilometer, hvorefter oliestanden skal kontrolleres og evt. tilføjes kassen.

Nøglepunktet i den lange og fejlfri drift af X-Trail CVT er overholdelse af driftsreglerne, rettidig skift af transmissionsvæske og nøjagtig kørsel uden "ekstrem" og terrængående rejser. I dette tilfælde kan boksen vare i årtier og glæde ejeren med pålidelig ydeevne. Manglende overholdelse af de samme regler vil føre til dyre reparationer.

De største problemer med en CVT-motor er forbundet med ukorrekt adfærd hos chauffører, der er vant til en anden type gearskifte. Variatorprincippet i Nissan X-Trail-motorer giver dig mulighed for at skifte gear blødere, starte Nissan X-Trail uden at varme op, og det er bedre at starte i koldt vejr. For tidlig reparation af Nissan X-Trail-variatoren kan forhindres ved omhyggeligt at læse den tekniske manual.

Reparation eller udskiftning af beskadigede dele af Nissan X-Trail, udskiftning af rem, lejer, slibning af beskadigede remskiver, kan udføres på specialiserede værksteder med erfaring i at arbejde med moderne variatormotorer.

Mange bilister behandler bilen lige så kærligt som et kæledyr. De opfatter problemerne med deres "svale" som "karaktermanifestationer". Det forekommer voksne og ganske fornuftige mennesker, at det er nok at sige noget blidt eller strengt til en defekt bil, og den vil holde op med at "opføre sig dårligt". Alvorlige mænd ignorerer funktionsfejl og nødsignaler til uddannelsesformål, idet de tror, ​​at bilen vil holde op med at være lunefuld og kræve mere opmærksomhed. Sådan er det desværre ikke. Teknik har ingen karakter, kun tekniske funktioner. At ignorere problemerne med Nissan X-Trail-variatoren fører til nedbrud og en kapitalstigning i omkostningerne til reparationer.

Transmission med variabel hastighed eller CVT (Continuously Variable Transmission) er kendetegnet ved evnen til jævnt at skifte gearforhold. Dette giver dig mulighed for at realisere motorens trækevner med maksimal fuldstændighed.

Gearene er erstattet af en dobbelt remskive. Variatorremskiven er en kegle med variabel diameter. Konvergensen og divergensen af ​​keglerne ændrer radius, langs hvilken metalbåndet bevæger sig.

Dette er den vigtigste designforskel, der giver dig mulighed for at opgive det sædvanlige gearskifte.

Stålremmen er en sårbar del af systemet og skal udskiftes med jævne mellemrum.

Metalbælte med variabel transmission

Oliepumpen er lavet som en enkelt enhed med kædetræk og skal udskiftes, hvis trykreduktionsventilen er beskadiget.

Oliepumpe til Nissan X-Trail CVT

De første masseproducerede CVT-motorer blev installeret på Nissan Qashqai-køretøjer. X-Trail-modellerne er udstyret med nye motorer med en række strukturelle forbedringer og beskyttelse mod brugerforseelser.

Kørsel med en defekt bil fører til ødelæggelse af den mekaniske del. Dette gælder især for variatorer. Slid af lejer, beskadigelse af bæltet, tilstopning af variatoren med metalstøv, overophedning er et direkte resultat af forkert håndtering af bilen. Hvad er tegnene på en funktionsfejl i Nissan X-Trail-variatoren.

• Nissan X-Trail glider ud af det blå. Udskridning opstår, når du forsøger at bevæge dig væk på en ren del af vejen.
• Nedgang i kraft Nissan X-Trail, motorbrun som i neutral, når der trykkes på gashåndtaget.
• Spontan bremsning af bilen er et signal om alvorlige problemer i den mekaniske del af variatoren.
• Fejlindikatoren på Nissan X-Trail-instrumentbrættet, som indikerer gearkassefejl, indikerer et problem med variatoren.
• Enhver støj fra Nissan X-Trail gearkassen.
• Vibration af transmissionen.
• Typiske stød ved gearskift.

De mest almindelige CVT-problemer er slidte lejer. Hvis der høres støj eller brummen fra gearkassen, er årsagen til fejlen højst sandsynligt i slidte lejer. Lejelevetiden er omkring 80 tusinde km med korrekt håndtering. Da de fleste problemer med Nissan-variatorer er forbundet med kørefejl, bør 50 tusinde km tages som udgangspunkt.

Brud på variatorkeglen

Reparation af Nissan X-Trail CVT'er med udskiftning af lejer vil koste omkring tusind dollars, ofte mere, da reparationer kun ved at udskifte lejer ikke er nok.

Slidte metaldele producerer rigelige metalspåner, som tilstopper alt og fører til yderligere skader på den stigende ...

Nissan X-Trail har specielle magnetiske oliefiltre, der kan fange de mindste jernpartikler og forhindre skader på variatoren. Men filtrene har en vis strømreserve, designet til en fornuftig bruger, som, når der opstår karakteristiske problemer, straks vil gå til en bilservice. I dette tilfælde vil reparationen bestå af udskiftning af filtre, diagnostik og udskiftning af slidte dele.

Nemme reparationer foreskrevet af Nissan X-Trail-designerne er ekstremt sjældne: vores bilentusiaster holder fast i Nissan X-Trail-hjulet til det sidste i håb om, at de "små problemer" med variatoren simpelthen vil passere som en løbende næse. Af denne grund koster reparation af en variator normalt en pæn krone.

Kan jeg forhindre slid på Nissan X-Trail lejer ved at skifte CVT-olien? I en række biltjenester, mekanikere, efter at have tænkt over årsagerne til skaden, er det ret logisk at skifte transmissionsvæsken cirka hver 30 tusinde km. Denne foranstaltning er ikke effektiv, da jernstøv, som ødelægger variatormekanismen, opstår præcis, når lejerne er beskadiget. Det er ikke nødvendigt at reparere eller servicere en servicevenlig Nissan X-Trail-variator og udskifte en helt passende væske.

Problemet med metalspåner og slid af dele påvirker kvaliteten af ​​olien i automatgearet. Hvis du observerer et pludseligt fald i kraften, skal du ikke tøve og straks gå til et automatisk gearolieskift. Hvis du forsinker, vil reparation af Nissan X-Trail med variabel transmission koste mere. Har du tillid til servicen, er det en god idé at gennemgå en motordiagnostik og finde ud af, hvad der forårsagede den store mængde spåner. Servicen skal specialisere sig i vedligeholdelse og reparation af variatormotorer, og mekanikere skal have de relevante certifikater.

Oftest udløses en alarm, når der lækker olie fra automatgearet. Det er værd at erstatte, at der bruges en speciel olie i variatoren, i de fleste modeller. Du kan ændre dets niveau ved hjælp af en speciel enhed på en servicestation. Hvis alarmen er slået til, så er oliestanden kritisk lav, tilkald en trækvogn til nærmeste bilservice.

Selv en kortvarig drift af motoren uden olie vil føre til fuldstændig fejl og reparation af Nissan X-Trail!

Ryk og ryk ved kørsel og gearskift er typiske for problemer med automatgear. Oftest er dette en funktionsfejl i olietryksreduktionsventilen. Ventilen kiler let i mellempositioner, hvilket resulterer i transmissionsforskydning.

For Nissan Qashqai viser dette problem sig i fartpilottilstanden. Nissan X-Trail er stort set immun over for disse problemer efter omfattende redesign af oliepumpen og drivremskiverne.

CVT base: kegler (remskiver) og metalbælte

Hvad er faren ved denne fejl. Rivninger af ikke-tilpassede transmissionsremskiver får metallamelremmen til at glide over overfladen af ​​remskiverne. Det er overflødigt at sige, at der udover direkte skader på remskiverne, som følge af friktion, dannes metalspåner, der er ødelæggende for mekanismerne?

Reparationen består af slibning af remskiverne for mindre skader og udskiftning af Nissan X-Trail remmen.

Autoriserede bilforhandlere har nu selv trukket sig tilbage og reparerer ikke CVT-motorer. Selv garantireparationen består i at udskifte brugte blokke. Samtidig er det temmelig svært at bevise, at skaden er af garantikarakter og ikke er resultatet af forkert håndtering af bilen.

Reparationerne skal virkelig klares på egen hånd. Ansvaret for ukorrekte reparationer påhviler også ejeren, hvis han ikke kan bevise det modsatte, hvilket teknisk set er ret vanskeligt.

Ved almindelig bilservice er der visse, veletablerede reparationsordninger med karakteristiske tegn på funktionsfejl.

Støjen fra en defekt CVT lyder ofte som støjen fra de forreste nav. I dette tilfælde udføres reparationen forkert, navene ændres, og den defekte Nissan X-Trail-motor fortsætter med at selvdestruere.

I store byer er dusinvis af biltjenester allerede dukket op, der specialiserer sig i at reparere Nissan med CVT'er, fra Qashqai til den mere moderne X-Trail. Bilen kan modtage kompetent vedligeholdelse, rettidige reparationer og passende forbrugsstoffer.