Uaz hunter gør det selv gur reparation

sider 1 2 Næste

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• Otto
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: 44 ° 42'46,7 "N 37 ° 46'50,9" E
• Registreret: 18.09.2012
• Indlæg: 619

Mine herrer, styretøjet på jægeren begyndte at lække. Det flyder ovenfra, fra under flangen, hvor splinedelen af ​​akslen kommer ud. For tre fartøjer, ca. 1 cm fra tanken med slukket motor.

Jeg formoder, at det startede efter at have udskiftet styrespidserne med en forhammer.
Hvem stod over for, fortæl mig, er der en mening med at skifte olietætningen, eller hvad er der? eller det er nødvendigt at ændre hele gearkassen - det er på en eller anden måde dumt - næsten 8tyr
Generelt er fjernelse af selve installationen for gimmicky? Hvor i NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa kan gøres for penge og hvor meget ville det koste?
Efterlad dit telefonnummer eller i en personlig besked med forslag, hvis det ikke er svært.
Tak på forhånd.

Servostyring servostyring, enhed, reparation, drift.

Opmærksomhed! En gennemprøvet metode!
Ved hjælp af en modificeret pumpetrækker VAZ 01-07 (en krone værd) og to M8 bolte 65 mm lange. Overvej tre punkter, når du arbejder
1.huller i ratnavet er ikke boret 180 grader
2. Skær jumperen af ​​mellem hullet og enden af ​​aftrækkeren med en kværn
3.Falske rat har ikke teknologiske huller i navet, og denne metode hjælper ikke
Bemærkninger:
1. På udsalg er der pumpetrækkere af forskellig tykkelse - den rigtige er den ene> = 10mm.
2. Før du tager kværnen op, skal du prøve aftrækkeren på styret og skitsere retningen for fremtidige snit. Kværnen bliver nødt til at arbejde seriøst.
3. Skru boltene (dem der er M8) ind i hullerne på rattet og nødvendigvis lås på bagsiden med møtrikker. (ellers rives tråden af)
Tryk ned med skruen (M10), der er inkluderet i aftrækkersættet.
Foto af den modificerede aftrækker, aftrækkersamling. Møtrikker med stor diameter fungerer som ikke-krølle skiver.

Det samme problem kom op. Jeg var nødt til at kaste rattet over et par åbninger, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg var nødt til at frakoble styreakslen og omarrangere den i splines. Der er en barbarisk måde, men dette rat er smerteligt spinkelt for ham at røre ved. Du kan skrue holdemøtrikken af, afmontere akslen og løsne ratstammelejet. Den ene trækker rattet mod sig selv, og den anden rammer enden af ​​styreakslen med en kraftig hammer. Du kan lave en beslag af en møtrik, der skrues på styreakslen med halvdelen af ​​dens gevind og en bolt, der skrues ind i denne møtrik. Og det er mere bekvemt at banke på bolten.

Jeg har en, som de har sat på de seneste nye UAZ'er, så den kan fjernes med en aftrækker uden problemer. Der, under plastikplasteret, er der to specielle huller til dette formål.

Alt er meget enkelt - du skal bruge en tyk (5-6 mm) plade med to huller til M8 bolte skruet ind i ratnavet. Pladen hviler på akslen, boltene spændes, hjulet trækkes sammen. Du kan bore huller på plads ved at måle afstanden mellem hullerne med en noffelmåler.

Et 15x15 hjørne tages, et stykke længde saves af fra det

20 cm.I den bores der til gengæld 2 huller i en afstand, der er den samme som hullerne i rattet (2 gevindhuller, som beslaget til bibical føres ind i), det påføres styreakslen og vikles igennem hullerne gennem hjørnet, som var to tåber bolt М8. Boltene trækker rattet mod sig selv, og henholdsvis hjørnet hviler på akslen, rattet trækkes sammen. Jeg skiftede min fra den sædvanlige til den luksus. Og jeg ville hjælpe min ven med at fjerne det nye rat på nul-bilen - så han skruede hovedet nafig af på den ene bolt - så brugte han en time på at dreje stubben ud - så gør dig en mening.

Før optagelse, hæld VDshka eller Unisma! Det går nemmere!!
op

Den trækkes op af en simpel anordning lavet af et ark af en gammel fjeder. Du tager et blad af fjederen og bøjer den ene kant af det (cm 5-7) under 90 grader.Med denne ting er styrespidserne meget nemme at stramme, kun hjulene skal fjernes, så de ikke forstyrrer.

Kan spændes med mejsel. For at gøre dette bliver du nødt til at fjerne stængerne (ikke spidserne, men alle stængerne - mens konvergensen ikke lider) og holde hængslerne i en skruestik, frigøre propperne (ved at skrue af eller vride, hvis det var nødvendigt. Jeg strammede hårdere end i primeren - hele vejen og 1/4 tilbage.alt er OK.I øvrigt er selv de nye spidser pakket 2,5 omgange.
op

For at justere gearkassen, skru hættemøtrikken af ​​på siden af ​​gearkassehuset (en stor, en nøgle til 28 eller 30, jeg brugte en justerbar), fjern låseskiven, spænd justeringsskruen med en "firkant" indtil tilbageslaget elimineres og samles i omvendt rækkefølge. Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​enderne af styrestængerne, meget ofte skyldes styresløret dem.

Før du justerer rattet - til den centrale position og stram ikke i henhold til selve "Jeg vil ikke", men klogt. Vidnet selv, da ormen i den overspændte gearkasse bed i yderstillinger. Meget ubehageligt, især på vejen.
op

Det skete så, at på mit 91 tusinde "brød" var ressourcen til styretøjet fuldstændig opbrugt. Det vil sige, at tilbageslaget ikke blev elimineret af justeringsskruen, desuden blev det meget stramt at dreje på rattet. Kort sagt besluttede jeg at ændre entot-enheden. Jeg læste ABC-bogen, købte en ny gearkasse. og i lørdags begyndte sammen med en ven at rode rundt. Det første, de stødte på, var fjernelsen af ​​rattet. Du skal bruge en speciel aftrækker, og i stedet kun et sæt bestående af en hammer og en forhammer og en lang række uanstændige udtryk. Efter en mislykket times arbejde med dette sæt kom kommandantens beslutning om at afskære ratstammen med en "kværn". Ikke før sagt end gjort, kun folk fra de nærliggende garager så på denne operation på en mærkelig måde. Dernæst skal du fjerne styre-bipoden. Der var en puller for denne operation, men i processen med dens implementering var den væk. Jeg var nødt til at fjerne dækslet med justeringsskruen, indsætte en "lokomotiv"-nøgle mellem gearkassens hus og den styreende bipod og adskille disse dele med slagene fra en 10 kg slædehammer på styre-bipod-akslen. Resterne af den gamle gearkasse blev smidt ud, transmissionssyntetikken (GL5) blev hældt i den nye og alt blev sat på plads.
op

UAZ producerer ikke militære broer + servostyringskøretøjer (undtagen "Bars"). Efter min mening er problemet, at militærbroer har en større rotationsvinkel på hjulet (eller det er kendt, at servostyringen er upålidelig.) ikke en af ​​de stærke mænd), på bump prøver jeg ikke at dreje rattet også meget unødvendigt (eller ser jeg nogle specielle bump?) [Commodore]

Jeg har haft en servostyring i et år (med militære broer), og jeg må sige, at jeg er meget tilfreds med den.
1. Bilen har fremragende manøvredygtighed - da drejningsvinklen på militærets hjul er større, giver det lette rat, når du parkerer, dig bogstaveligt talt på stedet. Prøv at udføre den samme handling uden servostyring.
2. På banen reagerer bilen mindre på uregelmæssigheder, det er nemmere at holde den på en lige linje, og der er nul, dog ikke det samme som på udenlandske biler.
3. Off-road er nemmere end et eksempel - over bump og hjulspor!
op

Efter min mening er dette et spørgsmål om vane. Der er en ting mere. Hvad kørte du før? Basen er kort, så den strejfer langs vejen. Dette er ikke engang en generisk egenskab ved Ulyanovsk terrængående køretøjer, men en egenskab, der er iboende i alle kortdistance køretøjer. Indtil videre har jeg kørt "geden" og har ikke bemærket nogen krøjning. Hænderne selv korrigerede allerede automatisk bilens bevægelse umærkeligt for mig. Men så snart jeg tog en tur i en bil med lang akselafstand, blev jeg forfærdet, da jeg satte mig ind i min egen "ged". Og før det gik jeg og lagde ikke mærke til det.

Problemet kan løses, men kun i et kompleks. Installer en styredæmper, gode støddæmpere, eliminer al slør i styrestænger, gearkasse, svingarm, lejer osv. og montere gode dæk. Det bliver meget bedre. Men perfekt bliver den alligevel ikke, det er ikke VW. Du skal bare vænne dig til det. Tro ikke, at hvis bilen er ny, så er der stadig ingen modreaktion. Derfor er den (fordi bilen er ny) stadig meget dårligt lavet.Alt skal kontrolleres og spændes / ændres / justeres. Hvis det gøres i hånden, vil alt være godt.

1. Fjern ufuldkommenheder og tilbageslag. 2. Væn dig til 3. Ikke udtalt af tidligere talere: der er Guraer med så at sige med en "mindre" ulempe - aktiveringen af ​​denne enhed med en lille forsinkelse, med nul informationsindhold i rattet, dette fører til at "overskride".
op

Faktisk er det mere pålideligt, og i øvrigt og billigere, importeret fra adskillelse, for eksempel fra Chevrolet. I Vadiks "Sorte blæksprutte" er der for eksempel efter to af vores alt for tidlige døde.

Jeg fik selv en hydrach på en UAZ, jeg vedhæftede en W-123 krop fra Merce. Jeg installerede gearkassen uden problemer, men jeg skulle pille ved pumpen. Sæt den sammen med ratstammen og alle kontakter og tændingskontakten! Og det tog omkring to dage, under hensyntagen til alt det forberedende arbejde!

Produktet af fælles produktion af OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) og firmaet "ZF Lenksysteme" (Tyskland) til produktion af et styretøj med en hydraulisk booster (31608-3400500) (herefter "Mekanisme") til UAZ-biler af mærket: personbiler 3160, 3162, 3163 og fragt UAZ 2360- "Pickup".

Det komplette sæt af "Mekanismen" inkluderer dele fremstillet af ZFLS (Tyskland): en højtrykspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel - med en stativsamling, nåleindsprøjtnings- og drænslanger, en olietank, en tankklemme , et beslag, en pumpeholder, en poly kileremskive, fastgørelsesanordninger.

Testtest gav følgende resultater (test blev udført på en seriel UAZ-31622):
1. Indsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; til højre 2,6 kgf;
2. Hastighed for selvretur af rattet: 246 grader / sek.
3. Skiftehastighed: 76,1 km/t;
4. Drejehastighed R 35 m: 69,5 km/t;
5. Overførselsforhold for styremekanismen: 17,23.
Salget af et komplet sæt servostyringsudstyr foretages af Tehresurs LLC.
op

Du kan rotere, men det er uønsket at køre sådan i lang tid. Denne mulighed var fra fabrikken - en gearkasse fra et servostyring, men der var ingen pumpe og andre ting. Han rejste flere tusinde – så steg tilbageslaget i gearkassen.
op

Opfindelsen er ikke min, den er fra de gamle og omkvædet. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUG kuglefingercover fra ZAZ-968 A, M, skær dem lidt af ovenfra.
op

En komplet liste over komponenter, samt en tegning og beskrivelse af servostyringen, installationsprocedure, drift og vedligeholdelse af servostyringen HER.

Ifølge rygter er Sterlitamak af højere kvalitet end Borisov, selvom den er "strammere" (gearforholdet er mindre). Udadtil løber Sterlitamak-slangerne den ene efter den anden ovenfra, mens Borisov-slangerne løber en ovenpå og en på siden.

Ifølge Ulyanovsk-håndværkerne er Borisov-servostyringen mere pålidelig. Også servostyring adskiller sig efter min mening i antallet af omdrejninger af rattet (3 og 5).

Borisov servostyringen er virkelig meget kraftfuld, selv på 35'ere med -19 skiver drejer den uden feedback. Men Sterlitamak er meget mere informativ.

Fabrikken laver ikke vogn-type biler med servostyring - problemet er ved at blive løst; biler med vognlayout, på gearaksler og med servostyring (og uden servostyring) duer slet ikke.

Alt gik overraskende godt for mig. Selvom jeg først fandt ud af, at powerboostere ikke sættes på et brød. Men der var ingen styrke til at kæmpe med rattet (især på terrængående) og besluttede at montere den sædvanlige UAZ hydrauliske booster ved hjælp af en snedig beslag. Fra Ulyanovsk bragte de mig et fabrikssæt til installation på UAZ-31514. Da jeg fandt ud af, hvad disse hydrauliske boostere laver i Hviderusland i den herlige by Borisov, besluttede vi at tage til fabrikken med en mekaniker - for at konsultere. Og se og se - det viser sig for en måned siden, at fabriksarbejderne lavede 5 hydrauliske boostere specifikt til brød og tog til Ulyanovsk for at tilbyde dem til UAZ, men UAZ afviste denne udvikling under påskud af, at stemplingen af ​​kroppen skulle ændres for denne våddragt. Så de kom tilbage med disse gidrikas (heldigvis for os). Kort sagt, vi købte os en for 50 $. Blev som en indfødt. Med ratstammen var jeg lidt pervers - jeg satte MAZovskaya, med en justerbar hældning. Hvad angår stemplingen, var der ingen grund til at skære gulvet over.bil løftet under 33. gummi.
op

Der er den mest traditionelle tandstangssnekkegearkasse, den er god netop fordi den er let – den er nem at dreje på stedet, og på banen, men den vender selv tilbage til nul, hold den bare. Det samme er dårligt - på bump "reagerer" det med lynets hastighed og nådesløst - jeg, efter at have brækket to fingre med et gammelt tre-eget rat, satte et vægtet to-eger rat (i almindelighed, efter min mening, er det den mest bekvemme af de eksisterende).

Den anden mulighed - Borisov eller "luksus" har en kraftfuld gearkasse, på grund af hvilken den er mindre følsom, rammer ikke hænderne, kræver ikke stærk styring på banen ved høje hastigheder. Men den drejer strammere end den første og vender tilbage til nul selv mindre intenst, hvilket i hvert fald irriterer mig.

Ved 10 km løb dukkede et helt uanstændigt tilbageslag på omkring 30 grader op på rattet. Spørgsmålet opstod: at ændre garantien enten selv eller på YUBey.
Da tiden var udholdende, lykkedes det, efter at have rodet gennem forummet, at finde Bumpers anbefaling om at bekæmpe tilbageslag, den virkede tilgængelig og blev straks sat i drift. Ud fra resultatet kan jeg sige indtil videre: 500 km er en normal flyvning.

Så:
Problem - slør på rattet
Kampmetoden er et forsøg på at justere uden at fjerne den fra bilen

Vi behøver:
-hoved 8 og hoved 10 (helst 3-5 cm forlængelse)
- skralde
-hammer og mejsel
- støddæmper nøgle (se billede)
- "noget", hvorpå du kan ligge i lang tid under bilen og ikke fryse (i mit tilfælde en liggestol med hjul og en nakkestøtte. Det er meget praktisk. Jeg behøvede ikke at donkrafte bilen)
-lys (lommelygte eller bærende)

Rækkefølge:
-Skru motorskærmen af ​​(3 bolte til 10 og 2 skruer til 8)
-se "røv" af mekanismen, rens snavset ud af hullerne, indsæt støddæmpernøglen
-drej "røv" med uret 3-5 mm
-kontroller sløret på rattet med slukket motor ved let at vrikke på rattet med spidsen af ​​en finger
- hvis modreaktionen forbliver, så bør den helt klart falde
-drej "røv" af mekanismen og opnå også det mindste tilbageslag
-tag en hammer og en mejsel, bøj ​​"røv"-skørtet ind i fordybningerne for at forhindre spontan bevægelse
-tjek tilbageslaget igen
- Spænd om nødvendigt styrekardanen
- sæt motorskjoldet på plads
- vi er glade!

Vi strammer "røvet" meget omhyggeligt - du kan overspænde.
For eksempel fangede jeg lige præcis det punkt, hvor tilbageslaget forsvandt fra mig, drejede et par mm mere og fikserede denne position. De der. Jeg trak ikke længere ud, selvom der stadig var et "røv"-træk.

Mekanismens "røv" har bøjninger af skørtet ind i kroppens fordybninger for at forhindre spontan afskruning. Ved justeringen "rullede" jeg dem simpelthen med en indsats på nøglen og lavede så nye.

Hele arbejdet tog 2 timer i en garage.

Kilometerstanden efter justering var stadig 500 km. Ingen problemer fundet. Jeg vil følge begivenhedernes udvikling.
Under alle omstændigheder kræver den officielle dokumentation demontering for justering, så jeg kan ikke love fraværet af konsekvenserne af denne metode. Jeg kender det ikke selv.

Billeder er vedhæftet.
Held og lykke!

I billedet:
1- "Røv", 2-nederdel, 3-hak

I billedet:
-Nøgle støddæmper

Problem: servostyringsgearkassen lækkede, dryppede fra begyndelsen og begyndte så at lække, som fra en spand, købte et reparationssæt til manchetterne og besluttede at reparere det.

Han skruede alle bolte og alle forbindelser af og her er han på jorden

En patient. Se på operationsbordet, hvad obduktionen viser

Til at begynde med var det nødvendigt at fjerne bipoden fra skaftet, det var nødvendigt at lave en improviseret aftrækker.

Demontering er enkel: Jeg skruede to bolte af med låsemøtrikker, der fastgør dækslerne, fjernede dækslets holderinge og begyndte med en hammer at slå dækslerne ud med en hammer på akslen. Pas på, når de kommer ud, falder en masse ruller ud, det er vigtigt ikke at miste dem - det er aksellejerne.

Her er de fjernede betræk, vi ser indeni en forsegling af tre manchetter: to plastik, sort og hvid, og mellem dem en gummiring

Fjernet aksel- og dækselpakninger

Jeg udskiftede manchetterne og kiggede på dækslerne, så jeg, at deres huller ikke var i midten og indså, at ved at rulle dem, blev sløret i gearkassens snekkeforbindelse justeret.

Derefter afmonterede jeg drivakseldækslet (aksel på rattet). Der udskiftede jeg olietætningen og gummiringene i dækslet. Det vigtigste er ikke at skrue akslen af ​​stemplet, ellers vil du have problemer i en time. Der er bolde indeni, som så er problematiske at installere på plads.

Styreakseldæksel med olietætning

Ved parsing så jeg hvorfor lækagen begyndte, på grund af det faktum at låget ikke var beskyttet og indtrængen af ​​snavs og vand gjorde korrosion og risici på skaftet, kort sagt en røv, jeg ved ikke om nye manchetter vil Hjælp

Uden at tænke mig om i længere tid besluttede jeg at lave en beskyttelseshætte mod snavs, og selvom jeg var heldig mod olielækager, hvis sådan ville blive over tid. For at gøre dette borede jeg to huller og skar gevindene til skruerne.

Jeg samlede alt, justerede alle hullerne, selvfølgelig med øjet, og satte det på plads. Der er ingen lækage endnu. Obduktionen påvirkede ikke GUR's arbejde næsten på nogen måde. Kun ved øret, ser det ud til, han begyndte at summe mindre, men det er sådan, ved øret. Betjening vises.

Denne procedure er måske den mest længe ventede, fordi Jeg ville have et behageligt styretøj. Alle de gearkasser, der før i tiden enten var frygtelig tilbageslag, så knasede og drejede hjulene meget stramt. Jeg stoppede ved dette sæt takket være anmeldelser på internettet. Blandt Borisov og Sterlitomakovs, passende og mere eller mindre pålidelige, vil du ikke finde det med ild i dagtimerne, og færdiglavede sæt koster over 32 kilorubliks i vores region. Hvad krævedes til installationen:
1) Det er selve sættet; 21500 RUR

Kassens indhold, bortset fra at pumpen glemte at skubbe den ind i rammen.

Remskiven og fastgørelserne, men hvor der er så meget af det, er ikke klart. Vil gå på lager

2) Pumpe fra ZMZ-409 E-2 med ADS-pakning; 1400 RUR

3) Dobbelt remskive fra 514. ICE (mine) textolit; 330 RUR
4) Bæltet til generatoren 2108 indsprøjtning; 220 RUR

Det er nødvendigt at afgøre en lille hændelse med servostyringens fuldstændighed. Jeg bestilte et sæt til en ZMZ-409 forbrændingsmotor, men med en gearkasse bipod til en fjederaffjedring. Leverandøren takkede venligt ja til sådan et komplet sæt, og efter en uges ventetid stod sættet allerede i garagen. Installationen begyndte dagen efter.

Efter at have læst anmeldelser om installationen af ​​sådan servostyring og praktisk talt en dumt skrevet bog fra en kasse, indså jeg, at jeg ville blive nødt til at svede.

Til at begynde med opstod spørgsmålet "Skal jeg skifte pumpen?" Jeg har læst et sted, at et beslag med 2 bolte er skruet på en 406-pumpe, men det er ikke særlig pålideligt, for hvis beslagets ører alligevel knækker af, vil du ikke kun stå uden servostyring, men du bliver også nødt til at købe et nyt dyrt sæt. Jeg tjekkede tilbageslaget på min egen pumpe og besluttede at ændre det til 409

Valget i vores by var ikke stort. Enten "ZMZ" for 1900 ("ikke budgetmæssigt") eller "ADS" for 1400r (acceptabelt). Valget faldt på ADS. I garagen stod der selvfølgelig en pumpe, som var praktisk talt ny fra en patriot, men en tynd går fra E-3 motoren og dysen til termostaten, og derfor ville det være nødvendigt at skifte termostathuset, hvilket er heller ikke særlig budgetmæssigt, og du vil ikke finde det. Vi afskærer kølevæsken, fjerner rem, remskive, rør, pumper og installerer en ny og servostyringspumpebeslaget.

... og installere en ny med et beslag (modificeret)

Jeg vil løbe videre med det samme: beslaget har gennemgået en revision, nemlig en rille blev skåret til remspændingen, fordi vi vil have et ikke-standarddrev. Vi satte pumpen på beslaget (i øvrigt var 2 fastgørelsesbolte fra sættet med groft gevind, og på pumpen var de små - og hvor end pakkerne kiggede) med en strammer, en remskive fra 514. til 2 remme på pumpen, tag pumpens drivremme på, så 08 rem på drivservopumpen, vi trækker og spænder alt.

Her er sådan et pumpedrev (læs på et af foraerne

Vi bevæger os under venstre vinge og afmonterer styretøjet med styreakslen. Vi sætter gearkassen fra sættet, bipoden, styrestangen og strammer alt

Nu styreakslen. Den nye var på den ene side under spalten, på den anden under kilen. Det skete så, at nu skal der en kile på begge sider. Fjern spidsen til kilen fra den gamle, og tryk den tilbage i stedet for spidsen til slidsen. Nu kan du sætte den på plads. Nu er det tid til at tage slangerne på. Og så var der et bagholdsangreb. Højtryksslangen var med 14 mm lugs, men 14 mm - 16 mm var påkrævet.

Om morgenen ringer jeg til butikken og udlægger essensen af ​​problemet, at slangen ikke er den samme, og der er ingen 16mm fitting med skiver. Om aftenen blev varen modtaget. Vi fortsatte straks installationen. Slip først alle kobberskiver for bedre kompression. Højtryksslangen blev holdt foran pumpen, fordi den på denne måde vrider sig mindre, og der er praktisk talt ingen bøjeanstrengelse. Bagved var det ikke kun ved siden af ​​udstødningsmanifolden, men også bøjet i en sådan grad, at det var svært at skrue det fast til pumpen. Han strammede den godt og begyndte at sætte tanken på vingen. Alt er enkelt dér - vi borer og fastgør, hvor vi kan lide det, så længe det ikke forstyrrer emhætten. Og til sidst lægger vi de resterende 2 slanger, skærer dem i længden og spænder dem med klemmer. Til sidst satte jeg det nederste radiatorrør og udgangen til RB'en. Alt rejste sig perfekt, intet trykker eller gnider nogen steder, selvom man kan blive forvirret i slangerne. Til sidst udfylder vi systemet i henhold til manualen (kun dette var nyttigt)

og testning. Glæden gik af skala, stilhed fra GUR'en, rattet var let og der var ingen modreaktioner, men der var ingen yw eller drift i bevægelse.

Jeg studerede dette emne i lang tid, men dybest set satte de en bump af servostyring på brød og haletudser, men på 469 er dette design meget mindre almindeligt. Så jeg besluttede at tilføje mine egne fem kopek i revisioner 469. I princippet er skemaet det samme - en spolestang og en hydraulisk cylinder og selvfølgelig en pumpe, og den største forskel er, at 469 har brug for en spolestang fra GAZ 3309 -08, dens forskel fra trykgas 66 i placeringen af ​​spolen. På gas 66 fremstødet sidder spolen helt for enden af ​​fremstødet og den vækker os til hvile mod fjederen, men fra 3309 passer den os perfekt. Jamen, så er det et spørgsmål om teknologi, eller hvem der nu er god til det. Her er et billede af min version

Spolestangsgas 3309 + en del af styrestangsgas 52 (jeg købte den tværgående stanggas 52, skar den til, skar gevindet over og skruede gas 3309 ind i stangdelen) og ja, bipoden var allerede blevet sat ind under kegle af gazellespidsen.

Hydraulisk cylinder gas-3309 aka gas-66

fastgørelse af den hydrauliske cylinder til broen, hullet til den hydrauliske cylinder blev boret med en boremaskine til 18, opvarmet og udstanset med en kegle, diameteren af ​​vores plade er 20 mm

godt, og monteringen af ​​gur-pumpen, den står på vores fabriksplads for generatoren

Nå, det er hele servostyringsenheden, det er tilbage at tilslutte og sætte alt. Jeg kan ikke vente med at prøve det, det skulle vise sig at være et kraftfuldt design.

Et sæt servostyring ZF fra BMW blev købt i den 28. krop, for dens implementering tog det:
- beslag til montering af servostyringspumpen UAZ (efter min mening fra 3160);
- fremstilling af adapterplade til styretøj;
- ratakselkryds;
- forstørrede skiver og udskiftning af radiatorens monteringsbolte (det skal løftes 15-20 mm);
- bipoden blev ikke fundet fra Volga, så jeg lavede den svejset fra 2x (foto ikke, desværre);
- dobbeltrillet krumtapakselremskive;
- 1250 mm bælte ...
Installationsproceduren er allerede blevet suget mere end én gang, så jeg vil kun sige om faldgruberne:
1) mine diametre af flangerne på styreakslen var 1 mm forskellige (behovskaya allerede), så jeg var nødt til at bore forsigtigt ud,
2) pumpebeslaget skulle gøres lidt kortere ved at skære en 10 mm strimmel af det ...
3) den dobbeltstrengede remskive skulle flyttes 10 mm frem, ellers står remmene ikke op på grund af rørene;
4) måtte til sidst bøje bipoden opad, ellers viste det sig at være broens laveste punkt, dvs. enhver alvorlig forhindring kunne bare bryde den ned ...
generelt er jeg tilfreds med resultatet - det er meget nemmere at parkere i byen.

Montering af STABILUS styrespjæld i UAZ 31512
Installation af "Rancho"-spjældet i UAZ 31512

Fig. 1. Styretøj med hydraulisk booster GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - møtrik; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tætningsringe; 3 - glas; 4, 11 - tryklejer; 7 - stempelstativ; 8 - skrue; 9 - krumtaphus; 10, 18 - stifter; 12 - tilslutning af injektionsslangen; 13 - afløbsslangefitting; 14 - ærme; 15 - manchet; 16 - torsionsstang; 19 - kugleguide; 20 - bolde; 22 - kanal i krumtaphuset; 25 - bipod; 26 - bipod møtrik; 27 - nederste beskyttelsesdæksel; 28 - holderinge; 29 - justeringsskiver; 30 - bipod skaftstøtter; 31 - ruller; 32 - bipod skaft; 33 - topbeskyttelsesdæksel; 34 - rotor; 35 - beskyttelseshætte; 36 - fordelerhus; 38 - kanal i distributørlegemet; 39 - bolte af fordelerhuset til krumtaphuset

- Fastgør styretøjet i en skruestik, så tilførsels- og afløbshullerne (huller til beslaget) er i bunden.

- Tøm olien fra mekanismen ved at dreje rotoren 34 (fig. 1) eller spoleakslen med hånden.

- Pres rotoren eller spoleakslen med hånden langs aksen og sving bipoden 25 (se fig. 1).

- Hvis den aksiale bevægelse af rotoren eller spoleakslen mærkes, er det nødvendigt at
juster spændingen af ​​tryklejer 4 og 11.

- For at justere tryklejerne, brug en bit og en hammer til at rette vulstkraven 3, som er sømmet fast i rillerne i krumtaphusvæggen.

- Fjern mellemrummet ved at dreje skålen eller møtrikken med uret.

- Kontroller drejningsmomentet på rotoren eller spoleakslen i tryklejerne, det skal være 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Hvis der mærkes et mellemrum i midterpositionen af ​​UAZ-315195, UAZ-31519 bipod-akslen, når bipoden vippes, skal gearingen justeres, hvortil møtrikken 26 skrues af og bipoden fjernes.

- Fjern top- og bunddækslet 27 og 33.

- Fjern låseringen 28 og justeringsskiverne 29. Løsn låsemøtrikkerne og skru sikringsboltene 26 af to til tre omgange.

- Ret shims 29.

- Ved samtidig drejning af understøtningerne 30 på bipod-skaftet mod uret (set fra siden af ​​bipod-skaftets spline-ende), elimineres indgrebsspalten.

- Udfør justeringen i positionen af ​​bipod-skaftet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, svarende til den midterste position af tandsektoren.

- Kontroller drejningsmomentet på bipod-akslen, det skal være inden for 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm), når du bevæger dig over midterpositionen.

- Installer justeringsskiverne 29 og låseringerne 28, bøj ​​en af ​​antennerne i begge justeringsskiver ind i rillen på bipod-akselstøtten.

- Spænd låseboltene og låsemøtrikkerne 25 til et moment på 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Monter delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

- Udluft servostyringen.

I tilfælde af fejl på servostyringsforstærkeren UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 på grund af beskadigelse af pumpen, ødelæggelse af slangen eller pumpens drivrem eller under bugsering
på grund af motorstop, brug kun styretøjet i kort tid.

Hvis der ikke er olie i UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydrauliske booster-system, er det nødvendigt at fjerne pumpens drivremme, ellers kan pumpen sætte sig fast, og remmen kan knække.

Når pumpens drivremme er fjernet på biler med ZMZ-motorer, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge kølevæskens temperatur, da motoren kan overophedes.

Længerevarende drift af køretøjet med en ude af drift hydraulisk booster fører til for tidligt slid på styremekanismen.

Fig. 2. Servopumpedrev til UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 biler med UMZ-motorer

1 - spændingsskrue; 2 - fastgørelsesbolte; 3 - remskive på servostyringspumpen; 4 - drivrem til servostyringspumpen; 5 - krumtapakselremskive

Spændingen af ​​drivremmen til servostyringspumpen UAZ-315195, UAZ-31519 (se fig. 2) udføres ved at flytte pumpen langs beslaget til fastgørelse til motoren.

For at gøre dette skal du løsne boltene, der fastgør pumpen til beslaget, flytte pumpen med spændeskruen, indtil remspændingen er normal, og spænde pumpens monteringsbolte.

Udskift bæltet, hvis det viser sig at være beskadiget, eller hvis det er overstrakt.

Kontrol af niveauet og skift af hydraulisk hjælpeolie til servostyring UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ved kontrol af oliestanden i olietanken skal forhjulene være lige.

Påfyld olie til niveauet for olietankens påfyldningssi eller ikke mere end 5 mm højere end det.

Olien skal forfiltreres gennem et filter med en filtreringsfinhed på højst 40 mikron.

Fyld brændstof på styresystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i følgende rækkefølge:

- Frakobl bipod-leddet fra bipoden, eller hæng forhjulene ud.

- Fjern olietankens dæksel, fyld olie på, indtil den kommer frem over filtermasken (højst 5 mm).

- Uden at starte motoren, drej rattet eller mekanismens indgangsaksel fra lås til lås, indtil slutningen af ​​luftboblerne kommer ud af olien i tanken. Tilsæt olie til tanken.

- Start motoren, mens du fylder olie på tanken.

- I tilfælde af kraftig skumdannelse af olien i tanken, hvilket indikerer, at der er kommet luft ind i systemet, stands motoren og lad olien bundfælde sig i mindst 20 minutter (indtil luftbobler forlader olien).

- Inspicér forbindelsespunkterne på slangerne til enhederne i servostyringssystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, og fjern om nødvendigt lækagen.

- Lad motoren køre i 15 - 20 sekunder og udluft servostyringssystemet for at fjerne resterende luft fra styremekanismen ved at dreje rattet fra lås til lås, uden at holde det i yderpositionerne, tre gange i hver retning.

- Fyld om nødvendigt olie på tanken.

- Luk tanken med låget og spænd lågets møtrik med hånden.

- Fastgør bipod-stangen, stram og spræng boltbolten.

Ris. 3. Flow- og sikkerhedsventiler til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - strømningsventilspole; 2 - sikkerhedsventilfjeder; 3 - føring af sikkerhedsventilfjederen; 4 - sikkerhedsventilkugle; 5 - spolefjeder; 6-sæders sikkerhedsventil; 7 - filter; 8 - ring; 9 - stikprop; 10 - tætningspakning; 11 - justering af pakninger

Vedligeholdelse af strømnings- og sikkerhedsventilerne til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Hvis flow- og sikkerhedsventilerne er snavsede, skal de skylles. For at gøre dette skal du gøre følgende:

- Skru stikket 9 af (fig. 3) placeret over udgangen på servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Tag fjederen 5 og spolen 1 ud af flowventilen, og sæt propproppen på plads, hvilket forhindrer olien i at løbe ud.

- Skru sikkerhedsventilsædet 6 af, fjern kuglen 4, guide 3 og fjeder 2. Fjern ringen 8 og filter 7 fra sikkerhedsventilsædet.

- Skyl delene og blæs med trykluft.

- Saml i omvendt rækkefølge. Vær opmærksom på renlighed under montering.

- For ikke at forstyrre justeringen af ​​sikkerhedsventilen, må du ikke ændre antallet af shims 11 under demontering og montering.

Jeg beder om hjælp fra forummets fornemme deltagere. På UAZ 31519 (100 l / s motor, karburator) sidder servostyringspumpen fast. Som jeg forstår det, kan det ikke repareres. En ny i Uazovsky-butikken koster 12 tusind rubler på internettet - fra 9 tusind rubler. (plus levering - i alt - 10). Der er ikke noget ønske, og der er ikke mange penge til at sætte en indfødt pumpe, for hvis fabrikspumpen kun har passeret 50 tusind, hvor lang tid tager det dobbelte? Måske har nogen lagt netop denne del fra en anden bil, måske fra en brugt japaner eller en europæer? En stor anmodning om at dele din oplevelse.

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. maj 2017, 14:21, # 1

Jeg beder om hjælp fra forummets fornemme deltagere. På UAZ 31519 (100 l / s motor, karburator) sidder servostyringspumpen fast. Som jeg forstår det, kan det ikke repareres. En ny i Uazovsky-butikken koster 12 tusind rubler på internettet - fra 9 tusind rubler. (plus levering - i alt - 10). Der er ikke noget ønske, og der er ikke mange penge til at sætte en indfødt pumpe, for hvis fabrikspumpen kun har passeret 50 tusind, hvor lang tid tager det dobbelte? Måske har nogen lagt netop denne del fra en anden bil, måske fra en brugt japaner eller en europæer? En stor anmodning om at dele din oplevelse.

Ja dig. fastklemt

men du vil ikke fortælle årsagen? HVORFOR?

Ved du, hvor enkel servostyringspumpen er på UAZ? der er intet at gå amok, medmindre han blev "hjulpet"

der er ikke mange grunde til, at det kan sætte sig fast.

1.ingen olievalset eller lav olie

2. det var ikke kendt, hvad der var oversvømmet, eller filteret var ikke skiftet eller dets fravær

3. ukorrekt betjening, på grund af manglende kendskab til reglerne for håndtering af styretøjet udstyret med en hydraulisk booster.

4. på grund af det meget høje kilometertal.

Punkt 4 forsvinder, dit kilometertal er øre.

fortæl os først hvilken slags gur pumpe du har, fordi du skruede meget forfærdeligt ned for prisen, til denne pris kan du købe en pumpe fra en importproducent der laver en uaz, for eksempel en ZF pumpe - tyskland.

tag et kig her: dette er ikke den billigste netbutik endnu.

Hvis du havde en SHNKF gur-pumpe, kan du kun dræbe den på grund af din egen skyld.

bare hvis du køber en gammel pumpe fra en brugt udenlandsk bil - og den blev betjent på samme måde. så vil historien gentage sig selv, og du vil også styrte styretøjet.

Tak for tippet om butikken. Jeg fandt ikke noget lignende før. hvorfor pumpen gik i stykker, ved jeg ikke. Min far bruger UAZ. Og hvilken slags pumpe jeg har, ved jeg ikke. Måske kan du afgøre ud fra billedet:

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. maj 2017, 15:13, # 3

Og hvilken slags pumpe jeg har, ved jeg ikke. Måske kan du afgøre ud fra billedet:

der skal være et navneskilt på. Hvilken ved jeg ikke, der er flere producenter.

Evgen22, 1. maj 2017, 15:13, # 3

hvorfor pumpen gik i stykker, ved jeg ikke. Min far bruger UAZ.

giv far en drink, under en drukbutik, tror jeg, han vil fortælle

der på navneskiltet er der fritstående numre 818 så 02 så 29 og nogle andre 6 toli peberrod ved hvad

Det tror jeg, han er. Lige præcis til 421-motoren. Vadim, tak! Jeg tror, ​​det vil være bedre at købe en indfødt end at tjene penge på en gammel Kruzak

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. maj 2017, 15:59, # 7

Det tror jeg, han er. Lige præcis til 421-motoren. Vadim, tak! Jeg tror, ​​det vil være bedre at købe en indfødt end at tjene penge på en gammel Kruzak

ja, især da prisen ikke er så bidende.

og levering af dette affald - hvis forretningslinjer eller en pakke - ja 400 rubler, ja, 600 hvis langt. Kun ikke med russisk post - dette kontor ønsker ikke at arbejde.

Kun der er mulighed for, at beslaget kan være lidt anderledes eller gevindet i pumpen er af en anden størrelse.

Jeg købte mig selv en pumpe (til ZMZ-409) - så en tråd i pumpen viste sig at være mindre i diameter (det afhænger også af produktionsårene).

vadim20, 1. maj 2017, 16:39, # 8

ja, især da prisen ikke er så bidende.

Vi har sådan en pumpe i Barnaul 12500.

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. maj 2017, 17:03, # 9

Vi har sådan en pumpe i Barnaul 12500.

du kan stadig søge, der er mange online butikker.

• Beskeder: 3236
• BMW X5 4.4

Hvorfor er hans remskive så ujævn? Dette er bestemt ikke en ZF pumpe, kun vores kan lave sådan en klodset en. Og hvad mener du med jammed? højtryksslangen kan være lagdelt eller tilstoppet

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1. maj 2017, 22:14, # 11

Hvorfor er hans remskive så ujævn? Dette er bestemt ikke en ZF pumpe, kun vores kan lave sådan en klodset en.

dette er ikke zf

Nå, det gør ikke noget på den ene side, vores går ikke mindre, indtil du selv dropper det.

Remskiven er ikke ens - snarere, konsekvenserne af adskillelse, højst sandsynligt, blev ikke helt adskilt. Remskiven sidder på gevindet og er snoet i omdrejningsretningen. Det er bare ikke nemt at skille ad, man skal enten have en gammel rotor, eller en efterligning af en rotor, så der er noget at holde på og en nøgle til remskiven, men det er de færreste, der kender til dette.

• Beskeder: 13570
• Beliggenhed: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1. maj 2017, 22:14, # 11

fast, og det er det! remskiven sætter sig fast, bæltet fløjter og brænder og kan ikke dreje. Hvis slangen er tilstoppet med noget, vil ventilen fungere og vil ikke umiddelbart skade pumpen.

Designet er frygtelig enkelt.

tallene 1 og 2 er hans arbejdsdele, de er indsat i kroppen - intet andet er der. Nummer 3 - konsekvenserne af at arbejde uden olie eller med et lavt niveau, nogle gange ruller rotoren op fra toppen eller bunden fra snavs, og den ruller metal på metal og står op med en pæl.

Så længe der er olie og et filter er installeret, og olien med filteret skifter til tiden, vil det virke og virke.

Der er også en grund, når de dør - hvis rattet svinger et sted under vanskelige forhold. eversion og i lang tid, og dumpventilen fløjter konstant, opvarmes olien i dette øjeblik fra belastningen - den bliver bare meget varm og mister smøreegenskaberne og. kerdyk

også, du kan ikke samle det korrekt, og det klemmer inde og igen.