Uaz jæger hånd-out reparation gør det selv

Jeg købte mig en ny UAZ, og begyndte straks at irritere mig med en kraftig raslen af ​​håndtagene. En mand, jeg kendte, gav mig en vej.

Bundlinjen er som følger. Det cylindriske tandhjul (lad os kalde det pi2) designet til at overføre rotation til forakslen (placeret på den midterste aksel af overførselshuset) frigøres ikke fuldstændigt fra det øverste baghjul (den sekundære aksel i overførselshuset, lad os kalde det pi1 ) når "foraksel"-håndtaget på overførselsboksen er slukket. Den fortsætter med at rotere i tomgang og går i indgreb med kanten af ​​pi1-gearets tænder på grund af det faktum, at pi1-gearet er et par millimeter bredere. Da motorakslen roterer ujævnt (acceleration - deceleration efter hver tænding), slår tænderne på disse to gear uden belastning mod hinanden og rasler. Engagementet sker for at:

• Olie steg fra bunden af ​​dispenseren, og de øverste lejer blev smurt.
• Da pi2-gearet roterer med omtrent samme hastighed som forakslens drivgear, kobler forakslen lydløst ind.

Så manden rådede til at skære bagenden (kun den tandede del, der vender mod midten af ​​overførselshuset) af pi1-gearet på en drejebænk med de meget få millimeter, så disse tandhjul kun går i indgreb, når forakslen er tændt. Som et resultat har vi:

• Ved kørsel med forakslen slukket, snurrer INTET i overførselskuffen, bortset fra den øverste koblede aksel.
• For at lejerne kan smøres, skal der hældes meget mere olie på (mere om dette nedenfor).

Da jeg halverede uddelingen, opstod ideen om at flytte omarbejdningsteknologien mod forenkling. Jeg adskilte ikke håndbogen helt. Jeg tog en kraftig kværn (2 kw) med en tyk (slibe) skive, fikserede den med mursten på jorden, så skivens rotationsakse var vinkelret på rotationsaksen for den sekundære aksel, som forblev på lejerne i bagdækslet på transferkassen, tændte den og begyndte at skubbe gearene pi1 til tænderne, mens du drejede gearet med hånden (ved håndbremsetromlen). Periodisk kontrolleret processen (den midterste aksel sammen med pi2 gearet forblev også i bagdækslet) for ikke at slibe det overskydende af. Det blev helt glat (jeg husker ikke hvor meget jeg sleb, men ca. 5 - 8 mm). Så vaskede han det med dieselbrændstof, samlede distributøren.

Jeg gjorde opmærksom på, at nu skulle der være mere olie, lige i niveau med bypass-hullet mellem overførselshuset og gearkassen (der er sådan et hul, det er lidt højere end påfyldningspropperne). Jeg fylder olie på og kontrollerer dens niveau som følger: Jeg sætter UAZ'en på en bakke i en vinkel på omkring 25 grader (forsiden opad) og fylder den langsomt gennem TRANSMISSION-proppen, indtil den løber tilbage. Nu skal du fylde cirka fire liter olie på.

Det viste sig at være en ABSOLUT STILLE razdatka, man kører som på en “Volga”. DET VIGTIGSTE MINUS - forakselhåndtaget kan nu aktiveres med en hastighed på højst 30 km/t. Men hvis det er langsommere, så tænder alt perfekt.

Overførselshuset hjælper med at fordele motormomentet til flere drev på samme tid.

Du kan lave reparationen af ​​UAZ-uddelingen med dine egne hænder, det er ikke så svært, som det ser ud ved første øjekast, og du kan også spare på at betale for tjenesterne fra en bilservicemester.

Før du starter reparationer, er det selvfølgelig nødvendigt at finde ud af årsagen til fejlen.

1. Der er meget støj i transferkassen. Dette kan være resultatet af at løsne møtrikkerne, der forbinder overførselshuset til gearkassen, eller at løsne boltene på lejehætterne.Listen over årsager inkluderer slid på lejerne eller gearene selv, dårlig kvalitet eller uegnet olie eller dets lave niveau.
2. Valg og gearskifte dårligt. Dette skyldes normalt en binding af koblingen til navets splines eller forreste drivaksler. Eller alternativt er gearvælgeren deformeret.
3. Transmissionen slukker spontant, mens køretøjet er i bevægelse. Geartænder kan være slidte. Nedlukningen kan også blive påvirket af en forøgelse af spalteåbningen i notforbindelsen eller slid på holdedelene.
4. Olie lækker. Ofte skyldes problemet slid eller mekanisk beskadigelse af pakningerne, løsning af møtrikkerne på dækslet, slid på olietætninger eller O-ringe på aktuatorstammerne.

Løsningen på alle disse problemer er enten reparation eller udskiftning af defekte dele. I nogle tilfælde vil det være nok bare at stramme møtrikkerne eller tilsætte olie.

Reparation af transferkasse foregår i flere faser.

1. Af- og afmontering af kassen.
2. Fejlfinding.
3. Fjern disse fejl ved at udskifte delen eller reparere den.
4. Samling og placering af kassen på plads.

For at fjerne kassen og adskille distributionsboksen til UAZ 469, skal du fortsætte som følger:

• køre bilen ind i inspektionsgraven;
• sænk parkeringsbremsegrebet, og sæt gearstangene og overførselskasserne i neutral;
• derefter skrues kappen og beklædningen af ​​en efter en, håndtagene og dækslerne fjernes, alle ledninger frakobles.

Før du begynder at skille enheden ad, skal du vaske den og dræne al olien. For nemheds skyld ved parsing er det bedre at bruge et specielt stativ, hvor distributøren kan fastgøres.

Ved adskillelse af differentialet er det tilrådeligt at notere den relative position af de drevne gearmonteringsbolte på dets hus, så det senere ville være lettere at sætte alt på plads.

Før inspektion skal alle dele børstes og skylles.

UAZ's distributionsboks samles i omvendt rækkefølge af den, hvor den blev demonteret, og før du installerer enheden på plads, skal du kontrollere dens funktion på stativet. Funktionen skal være perfekt, monteringen korrekt og det er vigtigt at olien ikke lækker. Testene udføres først i et højere gear, derefter i et mindre.

Under belastning kontrollerer de driften i den anden tilstand, på resten - uden belastning. Differentialets brugbarhed kontrolleres i den første tilstand, mens den gradvist bremses, indtil den stopper helt.

Med korrekt reparation og rettidig udskiftning af alle defekte komponenter i overførselshuset, vil UAZ fungere uden jamning, banke og støj, og olie vil ikke lække ud!

• Funktioner af UAZ-overførselskassen, diagnostik og reparation af overførselskassen
• Overførselskuffert UAZ, enhed
• Sådan tjekker du uddelingen
• Årsager til dispenserfejl og deres eliminering
• Reparation af transferkasse
• Sådan adskilles overførselskassen UAZ

Fordelingsboksen til UAZ er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmoment fra bilmotoren til alle drivmekanismer og giver dig også mulighed for at øge antallet af gear i transmissionen. Desuden er transferkassen i stand til at øge drejningsmomentet ved kørsel på dårlige vejbelægninger og er en væsentlig egenskab ved ethvert 4WD køretøj.

UAZ-overførselsenheden er et to-trins design uden centerdifferentiale og med et neutralt gear samt med en deaktiveret foraksel. Designet omfatter et krumtaphus i støbejern med dæksel, som er fastgjort til gearkassens bagvæg gennem hullerne i støttepladen. En parkeringsbremsemekanisme er også fastgjort på bagsiden af ​​overførselskuffen.

Driv-, mellemaksler og drivaksler på bag- og forakslen er placeret i krumtaphuset på lejer, mellem hvilke speedometerets drivgear er placeret. Toppen af ​​transferkassen er udstyret med en luge, som lukkes med et låg.

Det er vigtigt at forstå, hvordan uddelingskontrolmekanismen fungerer.Så den består af to stænger med gafler, som er fastgjort til dækslet. Disse gafler fører til drivgearet og forakslens indgrebsgear. Desuden er to kontrolhåndtag forbundet til gaflerne ved hjælp af bevægelige stænger og håndtag. Der er også en speciel låsekugle, som ikke tillader dig at slå et nedgear til, når forakslen er deaktiveret.

Når direkte drev er tilkoblet, forskydes drivtandhjulet ind i gearboringen på bagakselakslen, hvorved drejningsmomentet overføres direkte.

Når nedgearet er tilkoblet, forskydes drivgearet på en sådan måde, at drejningsmomentet overføres til mellemakslen og til begge gear på akslens drivaksler. Glem ikke, at du først kan aktivere et nedgear, efter at køretøjet er standset fuldstændigt.

For at UAZ-overførselssagen skal fungere pålideligt og i lang tid, er det nødvendigt ikke kun at kontrollere det regelmæssigt, men også at opdatere det. Som enhver anden del af bilen kræver transferkassen noget vedligeholdelse. Den første ting at gøre er at kontrollere oliestanden i dispenseren.

Det er også nødvendigt regelmæssigt at kontrollere integriteten af ​​de fastgørelsesanordninger, som distributøren holdes på. Hvis du bemærker, at olien lækker, skal du hurtigt finde årsagen til problemet og udskifte proppen, pakningen eller lignende.

I dette afsnit vil vi fortælle dig, hvorfor overførselssagen til UAZ muligvis ikke virker, hvilke fejlfunktioner chauffører står over for, hvorfor der opstår sammenbrud, og vigtigst af alt, hvordan man løser dem.

Øget støj i transferkassen. Dette kan skyldes slid på lejer forårsaget af utilstrækkelig smøring eller forurening af smøremidlet, eller slid på tandhjul forårsaget af løse møtrikker og bolte. Støjen kan elimineres ved at udskifte slidte dele, påfylde olie eller rense den. Hvis støjen ikke forsvinder, skal overførselssagen skilles ad, og årsagen til problemet skal undersøges mere detaljeret.

Kompliceret gearskifte. Årsagerne til denne ulejlighed kan være blokering i kontrolmekanismer, forurening eller korrosion af dele, hak i tænderne eller ulige dæksvingradius. For at løse problemet vil det være nødvendigt at rense kontrolmekanismerne, udskifte ubrugelige dele og rense hakkene.

Mens køretøjet er i bevægelse, slukkes gearene af sig selv. Slid på tandhjulstænder, ufuldstændig indgreb af gearet på grund af deformation af dele eller slid på lejer, som fører til skævjustering af akslerne, kan fremprovokere udkobling af gearet. For at løse problemet er det nødvendigt at udskifte slidte gear og lejer, samt reparere eller udskifte deforme dele og rense hak.

Olielækage. Olie kan lække af mange årsager. De mest almindelige af dem er: løsnelse af fastgørelseselementer, slid på pakninger og lejehætter, slid på olietætninger samt mikrorevner i delens krop. Som i tidligere tilfælde er det nødvendigt at udskifte alle slidte forbrugsstoffer og spænde alle møtrikker og bolte godt.

Før du udfører reparationen af ​​RK UAZ med dine egne hænder, er det vigtigt at se, hvilken slags boks du har, synkroniseret eller ej: det sæt værktøjer, der kræves til reparationen, afhænger af dette. Generelt er reparationen af ​​overførselshuset på UAZ udskiftning af slidte dele eller tilspænding af alle møtrikker, bolte og fastgørelsesanordninger. Derfor er demontering og montering af kassen vigtige processer. Med korrekt demontering og montering vil du være i stand til at udføre en hurtig og højkvalitets reparation af enheden. Det første trin er demontering og fejlfinding, det andet trin er adskillelsen af ​​RK fra kontrolpunktet, og det tredje trin er selve reparationen.

Det er vigtigt at huske på følgende komponenter er genstand for reparation eller udskiftning:

1. Olietætninger. De skal skiftes ved adskillelse af håndbogen, uanset om de er slidte eller ej;
2. Gear. Disse dele kan ikke repareres, så hvis de er ude af drift, skal du sørge for at udskifte gearene. Ellers kan enheden sætte sig fast;
3. Gafler og Spitz Disse komponenter udskiftes også bedst, hvis du oplever slid på dem.
4. Lejer. Hvis du opdager, at lejerne er skåret, revnet eller ødelagt, skal du sørge for at udskifte den deforme del.
5. Beskyttende etui. Denne del af enheden skal også være sikker og forsvarlig uden revner eller huller.

Før du fortsætter med demontering, anbefaler vi dig kraftigt at studere beskrivelsen af ​​UAZ-distributionsboksen, på mange måder vil den besvare dine spørgsmål og i høj grad forenkle reparationsprocessen.

Demontering af overførselskuffert skal udføres i følgende rækkefølge:

1. Placer bilen i inspektionsgraven og giv adgang til de nødvendige dele;
2. Demonteringsprocessen kan kun startes, når gearkasse- og samlekassehåndtagene er i neutral;
3. Tøm olien helt fra kassen;
4. Skru alle bolte og møtrikker af, fjern dækslet og beklædningen af ​​delen, og afmonter også de ledninger, der passer til enheden.

Efter at have gennemført disse trin, kan du sikkert opdage problemer og reparere UAZ-distributøren.

Efter at overførselssagen til UAZ er blevet fuldstændig undersøgt og en højkvalitetsreparation er blevet udført, skal enheden installeres tilbage. Montering foregår på samme måde som afmontering, kun i omvendt rækkefølge. Mekanismen er installeret på plads, alle bolte og møtrikker strammes omhyggeligt, fastgørelseselementerne kontrolleres, hvorefter olie hældes til et vist niveau. Husk at olien skal fyldes med en ny. Så snart alle procedurer er udført, skal du kontrollere enhedens korrekte funktion. Kontrollen af ​​UAZ "Patriot"-distributøren finder sted i den anden tilstand under belastning, i andre tilfælde kan kontrollen udføres uden belastning.

Så rettidig reaktion på de mindste ændringer i distributørens arbejde, regelmæssig vedligeholdelse og respekt for bilen vil hjælpe dig med at eliminere mindre problemer i tide og forhindre en kritisk situation på vejen. Glem ikke, at en pålidelig assistent til adskillelse, reparation og montering af delen vil være UAZ-distributionsdiagrammet, som tydeligt angiver alle stik, indgange og udgange.

Fjernelse af overførselskuffert

Vi arbejder sammen på en udsigtsgrøft eller en elevator.

SEKVENSERING
Vi dræner olien fra overførselshuset.

Fjernelse af venstre og højre gulvpuder
Frakobl speedometerdrevet fra overførselsboksen
Fjern de forreste og bagerste propelaksler

Brug "13"-nøglen til at skrue de to møtrikker af, der fastgør indsugningsrørklemmen til gearkassens beslag.

Brug "12" skruenøglen til at skrue de to beslagsmonteringsbolte af ...

Frakobl ledningernes ører fra parkeringsbremsens indikatorkontakt.

Brug to "19" nøgler til at løsne tilspændingen af ​​kontaktens justeringsmøtrikker.

Fjern gummibufferen på kontakten.

Efter at have skruet møtrikken af, skal du fjerne kontakten.

Frakobl justeringsgaflen fra parkeringsbremsegrebet, og fjern bremsegrebet sammen med stængerne ved at skrue to bolte af.

Hold de otte bolte, der fastgør tværstangen med en "17" skruenøgle, og drej deres møtrikker fra med "19" hovedet.

Brug "17"-nøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør overførselshuset til gearkassen på højre side ...

... og med en 19 nøgle, to møtrikker i venstre side.

At banke en hammer hen over en træblok ..

… Og tryk ud med en monteringspagaj, fjern overførselsboksen.

Fjern afstandsskiven.

Installer overførselshuset i omvendt rækkefølge:
vi udskifter pakningen, mellem overførselshuset og gearkassen, og påfører et lag tætningsmiddel på pakningen.
Vi tænder for det direkte drev i overførselshuset med et håndtag, og leder drivhjulet med hånden gennem hullet i krumtaphuset.
For at lette installationen:

med nøglen "12" skruer vi de fire bolte af skiftemekanismen.

Monter den mellemliggende skive. Tætningsmiddel "lim" pakningen til gearkassen.
Ved at dreje parkeringsbremsetromlen sætter vi overførselshuset på tappene og gearkassens sekundære aksel. Vi lokker boltene og møtrikkerne i overførselshuset. Ved at spænde boltene og møtrikkerne jævnt opnår vi presningen af ​​lejets ydre ring ind i soklen på overførselshuset og enhedens tætte tilpasning til hinanden.
Installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.
Fyld transmissionsolien i overførselshuset

Løshed af møtrikkerne i forbindelsen mellem overførselshuset og gearkassen eller boltene på lejehætterne

Slid på lejer
Utilstrækkeligt smøreniveau; fedtet er snavset eller svarer til det anbefalede fedtskema

Udskift slidte dele

Spænd alle bolte og møtrikker. Hvis støjen ikke stopper efter dette, skal du skille overførselshuset ad og afhjælpe fejlen Udskift slidte lejer Skift olie eller tilsæt. Niveauet skal være ved kanten af ​​påfyldningshullet og være lavere end 5 mm fra dette

Fastklemning i styremekanismerne og gearskifte af overføringshuset fra bøjede dele, forurening eller korrosion
Fastklemning i notforbindelsen af ​​driv- og mellemaksler

Nikkel på tænderne på den lille fælg på drivgearet og på den indvendige tand på bagakslens drivaksel på grund af indgreb med stød
Monter dæk med samme slitage. Bring dæktrykket til det anbefalede

Rengør kontroller og gearskiftemekanismer, smør eller reparer. Udskift defekte dele
Fjern grater, hakker, galder eller udskift dele

Hvis fjernelse af hakker og grater ikke forbedrer indeslutningerne, bør delene udskiftes.

Lejeslitage, der forårsager fejljustering af aksler
Øget spillerum i tandhjulets splineforbindelse med akslen

11 ufuldstændig indgreb af gearet på grund af de bøjede dele af skiftemekanismen eller hak på gear og noter
Holderens arbejde er svækket på grund af slid på dele eller tab af fjederelasticitet

Udskift slidte gear Udskift slidte lejer
Tilpas gearet langs akslens splines for at sikre den mindste frigang under fri bevægelse

Udskift, hvis det er umuligt at reparere, bøjede dele, rens hak ud, sørg for fuld indgreb af gear
Udskift defekte dele

Løse møtrikker og bolte, der fastgør lejehætterne, krumtaphushalvdelene og forbinder overførselshuset til gearkassen
Slidte eller beskadigede akseltætninger til transferkasse

Revner i kropsdele

Mistede eller beskadigede gearskiftestangpropper og forreste mellemaksellejesædepropper

Udskift pakninger
Spænd alle bolte og møtrikker, hvor der er utætheder

Udskift olietætninger Udskift dele
Udskift stik og stempel i stikkontakten

Indtrængen af ​​faste partikler på lejernes arbejdsflader, hvilket forårsager ødelæggelse af buret og ringene
Fastlåsning af dobbeltrækket leje af drivakslen (udgangsakslen på gearkassen) i overførselshuset

Kontroller oliestanden i henhold til instruktionerne i køretøjets betjeningsvejledning
Overvåg renheden af ​​olien, udskift den rettidigt og skyl kassen

Efter demontering og gennemskylning skal lejet smøres med eventuel flydende olie, før det monteres i samlingen.

Tak for videoen! et sådant arrangement vil snart blive afholdt.

Vi ønsker dig godt helbred og ser frem til at fortsætte med utålmodighed!

i spiralformet er der placeret en dæmper inde i gearet på bagakselakslen, af en eller anden grund er den ikke i udløberen. mærkelig. tak for videoen

Tak, vi venter på moderniseringen af ​​broen. Gutter, vær ikke grådige! Gå ind på autoditch's hjemmeside og giv økonomisk bistand til projektet. Send så meget du kan. Der er webmoney og betaling med Visa- og Mastercard-kort.

Vasily er fantastisk.Stifter eller en gummidæmper skal placeres i bagakselakslen, så det lave/høje gear ikke strammer indad. se på tilspidsningen der. ellers vil gaflen æde.

Kommentar. Når du installerer dæksler med olietætninger, er selve flangen, som kanten af ​​olietætningen går langs, nødvendigvis fastspændt med en møtrik med det rigtige øjeblik, stram derefter dækslets bolte lidt - drej flangen fra side til side, mens selve olietætningen i dækslet er centreret i forhold til flangen, og spænd derefter boltene til dækslet til olietætningen jævnt. Denne sekvens er meget vigtig, olietætningen vil ikke svede og lække. Hvis du gør som du har vist, er der ingen centreringsstifter på dækslet, og i 100% af tilfældene er det ikke muligt at justere det jævnt uden flange. Sved garanteret!

Tak for videoen. Det ser ud til, at denne UAZ gendannes for sig selv, ikke for en anden.

Vasily, vil et kugleleje med et metalbur i stedet for plastik ikke forbedre situationen? Du gjorde et godt stykke arbejde med rullerne, jeg havde samme tanke, bare jeg tænkte at lave en perle med en elektrode på støbejern med prikker, så tænkte jeg, at du kunne overophede den ved et uheld..

Mange tak for dine informative lektioner. Jeg har et spørgsmål, hvad vil være mere pålidelig 2-synkron eller 4-synkron gearkasse UAZ 469. På forhånd tak.

som altid fornuftigt og på hylderne. tak skal du have

Jeg har ikke mulighed for at løbe hen til drejeren for justering fem gange - stoppet under gearet og snittene på stængerne vil løse dette problem.

Tak for videoen! Alt er klart, klart, forståeligt.

Hvorfor fortalte jeg dig ikke om princippet om enhedens drift.

Vasily, sikke en skam, ærligt talt, at du ikke er chefdesigner (ingeniør) for UAZ. Hvor meget mere pålidelige, holdbare og mere komfortable disse biler kunne være takket være dig.

Vasily hej! Jeg har et spørgsmål til dig, der ikke er emnet for denne video, du vil undskylde mig. Nu kiggede samlehovedet på motoren 2108 med interesse på dine anbefalinger, men jeg har sådan et problem - hovedet 21083, der var på motoren, blev ubrugeligt. En 76 mm liner blok, jeg fandt et hoved mærket 21081 med en knastaksel 2108. Er det muligt at sætte dette hoved eller er der noget, der ikke tillader dets installation. Med venlig hilsen Vladimir

sat et hårdt stop - dæmper, svejset på og justeret gaflerne - nøjagtighed op til mm, nye lejer, og nu går jeg i gang med at skille ad på en ny - - mit udskiftningsark

Tak v for interessante lektioner fra Balgarien

Fuck. Hvor detaljeret og forståeligt. Aldrig, og hverken hvor, eller noget lignende, har jeg set. Det er heldigt én, der har sådan en mester med GULDNE HÆNDER i byen. Det ville være så fortalt om Niva Vaz 2121-uddelingsark, jeg ville være meget taknemmelig (og ikke kun mig). Tusind tak for den fremragende video, og jeg kan selvfølgelig godt lide den. Held og lykke.

Videoen er super. Hele tiden pjattede hans hjerner og tænke på, hvordan man eliminerer lyuften. Matyukatsya og skældte designerne ud for ballerne. Og du kære Vasily besluttede og viste alt. Tak for videoen, og jeg ønsker dig, at mulighederne altid falder sammen med de ønsker og sundhed giver dig mulighed for at bringe dem ud i livet.

En advarsel!))) Det er bedre at flade den store prop ud efter at have samlet halvdelene. Udskilleren er plastik og skrøbelig ved lejet under proppen. Forskydning + lille kraft og ende af lejet! Tak for videoen Vasily! Alt det bedste og sundhed!

Jeg har allerede rullelejer på den spiralformede razdatka fra fabrikken, nu er alt pålideligt.

Tak for dit arbejde til gavn for mange. Spørgsmål: Overføres trykbelastningerne fra forakslens kardan under affjedringens vandring? Jeg kan ikke se andre muligheder. resten er alle radiale, som de tilsvarende lejer er designet til. Er det ikke svagere, at de radiale tryklejer holder præcis den radiale belastning? og det ville ikke være mere hensigtsmæssigt at erstatte bold med rulle (ikke vedvarende)

En meget god video og en meget nyttig modifikation - koniske lejer. Jeg har en Nissan Navara og kuglelejer (703) i razdatka udgangen til det forreste kardanled, mere end 40.000 km er ikke plejet. Det bør overvejes at installere koniske lejer.Her skrev de om centreringen af ​​olietætningerne, ja, jeg vil tilføje, at det er nødvendigt at lægge (smøre) et fedt ind i arbejdskanten af ​​olietætningen under installationen. Hvis den sættes på en tør olietætning, vil den hurtigt brænde ud. Nå, fjederen i olietætningen kan straks forkortes med 5-6 mm. Det er kontroversielt, men denne mulighed tager længere tid at amme.

Vasily, er razdatkaen allerede i drift? Hvordan viste hun sig selv?

Ja, alt er fint, men der er en kommentar angående gearet, der går i indgreb med drivgearet. Ved at justere afstanden kan der ikke gøres noget, med tiden vil det blive trukket ind i drivgearet og sænkningen vil begynde at flyve ud igen. Jeg kom ud af situationen ved at dreje en spændeskive (4 mm tror jeg ikke, jeg husker mere) satte den inde i den førende og tog fat i den med flere svejsepunkter. Gearet, der går, hviler simpelthen mod denne skive. Du kan også skære denne skive ud af oliebestandigt gummi ved at montere den tæt der.

Jeg servicerer skiftegaflens ruller inden presning. Og endestykkerne - så er fugemassen ikke nødvendig. Video - KLASSE.

Hej Vasily. Hvorfor bruges forskellige lejer 306 og 307 ved eftermontering af en transferkasse?

Tak for en så detaljeret video! Men da dette er for besværligt, er spørgsmålet rejst. Hvad hvis du tager 2 nålelejer og prøver at slibe den ydre løbering under låseringen i ét? Jeg tror, ​​det vil være mere pålideligt end bold og lidt lettere. Jeg vil gerne modtage svar fra dig. Tak på forhånd!

For sent smed du et videoklip om lejer, jeg har denne håndout på min opgraderede Willys, en 139 cm propelaksel uden ophængt lige linje og også hjemmelavet, og disse lejer fejler næsten hvert år, og jeg gjorde også næsten det samme kun uden at dreje, tog en stang på 10x10 mm, skar den, satte den mellem clipsene, indsatte en bøsning og svejste den med en halvautomatisk enhed, den lignede et egernhjul, selvom speedometergearet skulle fjernes, da jeg havde dette transferkasse gennem pladen docket med GAZ 24 gearkassen og der er til speedometeret (det viser stadig ikke korrekt) da aksel gearkassen er fra GAZ-21 og gummiet er 15 og alt dette har virket siden 2003 i svær jagt og fiskeforhold hos distributøren sætter jeg et håndtag til alle funktioner

Vasily, han samlede kassen, men der er ingen neutral, du slipper koblingen, og bilen går i stå. Hvad kunne der være i vejen?

Tak skal du have. Så med sådan interesse, som en detektiv!))) Men af ​​en eller anden grund blev der ikke sagt et ord om distributørens åndedræt. Og dette er en lille, men væsentlig detalje. Eller mangler jeg noget? Alt det bedste!

det er muligt at købe en restaureret fordelerboks hos dig og hvad er prisen

Det er ikke derfor, den slår den sænkede ud. Når den lave er tændt, roterer det flydende tandhjul skylleakslen. Og tilbageslaget på bagakselakslen er ligegyldigt. Det slår en reduceret gearkasses sekundære akselslip ud (det er også den primære aksel af RK ved UAZ monoblok). For eksempel i en GAZ-66-distributør er akslerne fastgjort i forhold til hinanden med et nåleleje, og der er ikke noget sådant problem. Som et tip til yderligere forbedring af RK - sæt gearkassens aksel ind i bagakslen gennem et nåleleje.

God dag. Og hvordan er fordelingen efter ændringerne? Jeg lige efter alle de ændringer, jeg gjorde, opstod spørgsmålet om razdatkaen, da den rasler med mig. Og jeg vil gerne vise det som vist i din video

Tak for dit gode råd Forleden droppede jeg bagakslen, men inden da var jeg ved at reparere håndbremsen og bemærkede sløret fra overføringskasseskaftet. Jeg troede, at denne enhed er arrangeret på samme måde som i skafterne på akselgearkasserne, men da jeg fjernede dækslet blev jeg overrasket over at finde et 306 kugleleje. Hvorfor troede jeg så, at udskiftning af lejerne alene ikke ville løse problemet, men her er din video og en simpel løsning. Fedt! Og om pakninger, bare en fugemasse uden papir og poronit, ikke mindre problemer?

Designet af UAZ Patriot-bilen har en enhed som en overførselskasse.Dens hovedformål er evnen til at overføre og fordele drejningsmoment til begge aksler på den firehjulstrækkende UAZ Patriot SUV. Flere detaljer om overførselssagen på UAZ Patriot SUV kan findes i dette materiale (link). I dag vil vi være opmærksomme på spørgsmålet om, hvordan dens reparation udføres, og hvad er hovedenhederne underlagt disse procedurer.

Med tiden går transferkassen til UAZ Patriot SUV'en i stykker og kræver reparationer, som du helt frit kan udføre på egen hånd, hvis du kender teknologien. Dette materiale fortæller dig om, hvilke typer fejl der kan opstå i overførselssagen på UAZ Patriot SUV, og hvordan du selv kan reparere dem.

På en UAZ Patriot RK-bil er den installeret kombineret med en gearkasse, og separat har denne enhed følgende form.

Den mest populære type funktionsfejl i RK terrængående køretøj UAZ Patriot er tilstedeværelsen af ​​fremmed støj, som kun kan stige over tid. Støj kan være forårsaget af følgende faktorer:

1. Løsning af møtrikforbindelserne, der forbinder gearkassen med RK. Årsagen til deres svækkelse er vibrationer og raslen af ​​disse enheder, derfor skal der bruges en grover, når møtrikkerne spændes.
2. Slidte enhedslejer. Designet af denne mekanisme indeholder lejer, der til sidst forringes og skal udskiftes.
3. Slid på gear. Gearene på RK af UAZ Patriot SUV'en slides på grund af skødesløs brug af enheden, såvel som i tilfælde af brug af lavkvalitets typer smøremidler. Utidigt olieskift i RK accelererer også gearslid.
4. Hvis det under inklusion af et lavt gear spontant slår ud (på en mekanisk styret RC), så indikerer dette slid på tandhjulets tænder. Tænderne skal sammen med gearet udskiftes.
5. Hvis der registreres en olielækage fra overførselshuset på UAZ Patriot, indikerer dette en fejlagtig drift af olietætningerne. Ofte med tiden tørrer olietætningen op, mister sine tætningsegenskaber, og så begynder processen med olielækage. Olielækage kan elimineres ved at udskifte den beskadigede olietætning.

Af alle ovenstående sæt fejl på UAZ Patriot SUV kan reparationer kun udføres ved at udskifte defekte dele. Men hvis møtrikkerne er løsnet, stram dem helt, og hvis ingen avlere er tilgængelige, skal du installere dem. Hvad der er en reparation, vil vi overveje nærmere.

Før du fortsætter med reparationen af ​​RK på en SUV, skal den skilles ad. Kassen repareres i etaper. I første fase afmonteres kassen, og hovedårsagerne til funktionsfejl identificeres. På andet trin adskilles RK, hvilket er frakoblingen af ​​mekanismen fra kontrolpunktet. I tredje fase repareres en eller anden del af enheden. Så hvad er demontering af RC på en bil, vi vil overveje yderligere:

1. Først skal du installere maskinen på inspektionsgraven for at få adgang til enheden.
2. Gearkasse- og samlekassehåndtagene skal sættes i neutral position, og først derefter kan du starte demonteringsprocessen.
3. Det næste trin er at dræne olien fra gearkassen og gearkassen.
4. Alle bolteforbindelser kan nu skrues af. Enhedens kabinet og foring fjernes. Også ledninger, der passer til enheden, skal fjernes.

På tidspunktet for demontering af RK skal den rengøres for snavs og olie, og først derefter skilles ad.

Så efter at RK blev fjernet fra UAZ Patriot SUV og adskilt, kan du fortsætte med fejlfinding og udskiftning af slidte dele.

Følgende enheder og mekanismer i UAZ Patriot SUV-uddelingsstrukturen er genstand for reparation:

Efter at have udført reparationsarbejde med egne hænder, skal overførselsboksen samles i omvendt rækkefølge af adskillelse og fjernelse. Mekanismen er installeret på plads, fyldt med olie til et vist niveau, og en kontrol udføres for korrekt funktion.

Til din information! Efter reparation er det bedre at udskifte olien med en ny, selvom produktionen på samme tid ikke har nået 60 tusinde kilometer.

Overførselssagen til UAZ Patriot kontrolleres under belastning, men kun i den anden tilstand, og resten kontrolleres uden belastning. Hvis reparationerne udføres rettidigt, og den defekte del er elimineret, vil enheden tjene i mange år og vil ikke give en grund til dens udskiftning som helhed.

Synes du stadig, at bildiagnostik er svært?

Hvis du læser disse linjer, så har du en interesse i at lave noget selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede ved det:

• STO lomat store penge til simpel computerdiagnostik
• For at finde ud af fejlen skal du gå til specialisterne
• Simple skruenøgler fungerer i tjenesterne, men du kan ikke finde en god specialist

Og selvfølgelig er du træt af at smide penge ud, og der er ikke tale om at køre rundt på tankstationen hele tiden, så har du brug for en simpel ELM327 AUTOSSCANER, der forbinder til enhver bil og gennem en almindelig smartphone vil du altid finde et problem, betal Tjek og spar meget.

Vi har selv testet denne scanner på forskellige maskiner, og den viste fremragende resultater, nu anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke falder for den kinesiske forfalskning, offentliggør vi her et link til den officielle hjemmeside for AutoScanner.