I detaljer: uaz loaf gør-det-selv kropsreparation fotorapport fra en rigtig mester for webstedet my.housecope.com.
udgivet med tilladelse fra forfatteren, kilde>
Nå .. først gik jeg i bil til alle former for picnics, shalyki, fiskeri. Alt var fedt, hvis ikke for nogle punkter:
ikke alle steder du kan gå (gode steder er normalt utilgængelige for almindelige biler)
hvor du kan tage hen - der er allerede hele horder af feriegæster med alle de ledsagende
du vil ikke indlæse for meget
efter næsten hver tur var der en regning fra tjenesten for visse detaljer, en særlig ulejlighed var repræsenteret af buske, der ridsede bilen, og dens udseende blev fjernet specifikt
Jeg læser fora og alle slags anmeldelser. Jeg besluttede at købe en sprut, tk. en stor mængde var påkrævet, jeg ønskede ikke at banke penge ind i dette foretagende, og generelt vidste jeg ikke, hvad fanden jeg skulle bruge alt dette til.
Jeg søgte i lang tid, fandt på en annonce for 1500 ye i Fryazino det nødvendige brød "ideelt og ikke råddent" :). Der var ikke tale om bukken, tk. bilen skulle være lavet til en ekspeditionskampagne med en masse skrammel ombord.
På det tidspunkt var der ingen mulighed for at deltage i konkurrencen. Ture til naturen med alt hvad det indebærer. Fra 1 til 3 dage.
Nu er rejser fra 3 til 20 dage et normalt scenarie.
Tag evt en parabol og et tv med 🙂 Så det ikke er kedeligt om aftenen/natten 🙂
Da jeg kørte ind og begyndte at finde ud af det, blev der stillet en diagnose – en fuldstændig overkogning. Desuden ville jeg efterlade det på et standard gummibrød.
Så vendte 35x12,5x15 hjul og skiver op under armen, og opgaven udvidede sig til ukendelighed. Ser jeg fremad, hvis jeg havde vidst, hvordan det hele ville ende, ville jeg nok ikke have taget det.
Når du ser på UAZ 452-modellen, er den første ting, der kommer til at tænke på, omridset af et brød. Det er dog kun en gave fra gud til vores terrængående, da det er et terrængående køretøj med fire hjul. Arbejde under de vanskeligste forhold fører før eller siden til behovet for reparation og restaurering af bilens krop. Vi vil forsøge at finde ud af det yderligere på, hvad ejerne af UAZ-452 skal håndtere under drift, hvad der oftest "kravler ud sidelæns", hvordan man laver reparationer med egne hænder, hvilke dele og dele der skal bruges.
Video (klik for at afspille).
UAZ-452 betragtes som den ældste seriebil produceret i Rusland. De første prøver af et firehjulsdrevet to-akslet køretøj forlod Ulyanovsk-transportøren tilbage i 1965 og produceres stadig. Det er kendetegnet ved enkelhed, tilgængelighed, pålidelighed og øget cross-country evne. Bilen er udstyret med en karburator-type kraftenhed fra ZMZ med et volumen på 2,4 eller 2,7 liter. Det giver UAZ mulighed for at udvikle en maksimal hastighed på 110 km/t. En 4-trins manuel gearkasse er ansvarlig for gearskifte.
En imponerende frigang på 220 mm hjælper med at overvinde forskellige forhindringer. Og på trods af al dens ydre uhøjtidelighed er den grundlæggende version af UAZ i stand til at transportere last, der vejer mere end 1,2 tons. Fremragende layout og egenskaber giver den dag i dag biler med populær kærlighed og konstant efterspørgsel. Denne bil bruges så intensivt og under sådanne forhold, at kroppen og dens individuelle elementer er en af de første, der lider. Baseret på dette er hovedårsagerne til krænkelsen af integriteten og ydeevnen af skrogelementerne:
Trafikulykker, der resulterer i buler, revner, skår eller ridser.
Hot spots eller hele korrosionszoner, der opstår som følge af skader på lakken.Dette kan være påvirket af aggressive stoffer, som for eksempel drysser veje om vinteren, eller tilstedeværelsen af tidligere nævnte defekter, der ikke blev elimineret (eller det blev gjort, men af dårlig kvalitet).
Ønsket om at forbedre det eksisterende design.
Hver af årsagerne til krænkelsen af elementernes integritet og ydeevne har individuelle egenskaber, der påvirker reparationen, dens volumener og stadier. De nødvendige dele og dele er også forskellige.
Reparation af UAZ-bilelementer udføres i tilfælde af krænkelse af deres geometri (buler), integritet (revner, korrosion, råd), lak (LCP). Næsten hver af disse sager inkluderer en forberedende fase og kropsmaling. Forberedelsen foregår omtrent i følgende rækkefølge (afhængigt af mængden af problemer kan nogle af de indledende stadier springes over).
Bilerne fra Ulyanovsk Automobile Plant var oprindeligt beregnet til militære og nationale økonomiske behov, derfor var undervognen, rammen og chassiset lavet af materialer med øget styrke. Efter Unionens sammenbrud migrerede en masse biler fra statseje til den private sektor og fortsatte med at tjene trofast. Sandt nok kræver UAZ-kroppen en vis opmærksomhed, systematisk restaurering af malingslaget og fjernelse af korrosion.
UAZ'er er ret vedligeholdelsesvenlige og holdbare biler
Før du starter reparationen af UAZ-kroppen, skal du bestemme graden af skade. Nogle gange starter korrosion fra indersiden af kroppen, selvom den ydre maling ser ud til at være intakt.
Vask og tør dit køretøj grundigt, før du planlægger reparationer. Undersøg kroppen for skader. Afhængig af mængden og størrelsen af korrosion bestemmer du, om det skal være en gør-det-selv reparation eller sende bilen til en bilservice. Overhaling, eller medium, skal udføres.
Så du besluttede at reparere UAZ selv.
Du renser problemområder til en metallisk glans.
Hvis rusten har tæret sig igennem metallet, bliver du nødt til at sætte lapper, svejse dem på indersiden. Juster svejsesømmene med en smergelskive;
Først udglattes eventuelle buler på metallet;
Før du påfører kittet, skal du tørre kroppen for støv, tørre partikler af gammel maling og derefter affedte.
Behandl bilens karrosseri med fosfateringsprimer. Denne foranstaltning lokaliserer korrosionscentrene, selvom der er rustpletter, og beskytter metallet mod yderligere oxidation. Den beskyttende primer fortyndes med et opløsningsmiddel og påføres i et tyndt lag fra en sprøjtepistol.
UAZ'ens krop skal lappes med metal, du kan ikke undvære en svejsemaskine
Efter den fosfaterende primer, gå med en akryl primer, så fosfatet ikke reagerer kemisk med spartelmassen.
Fortsæt nu med spartelmassen. Påfør spartelmassen i tynde lag, og udjævn eventuelle ujævnheder i metallet efter mekaniske reparationer. Spartelmassen påføres mindst tre gange med mellemtørring og slibning af hvert lag.
Spartelfladen grundes i et eller to lag inden maling. Brug en sprøjtepistol til priming. Det tørrede primerlag slibes til en flad overflade, for at fjerne eventuelle striber.
Derefter påføres 2-3 lag autoemalje af den tilsvarende farve på overfladen, der skal behandles. Hvert lag ældes i henhold til den tid, der er angivet på dåsen. Husk, at dåsetørretider er til stuetemperatur. Hvis temperaturen i rummet er lavere, øges malingens tørretid. Luftfugtighed påvirker også malingens tørring ikke mindre end temperaturen. Sand hvert tørret lag og tør støv af med en klæbrig klud.
I dette kapitel lærer du en interessant måde at reparere en UAZ med dine egne hænder., uden brug af svejsemaskine.Der vil ikke være et ord om glasfiber og epoxy – dem lader vi stå til plastik, og til de vordende håndværkere, der ikke arbejder samvittighedsfuldt, men kun for at lukke øjnene for kunden. Respekterer sig selv og sin bil, ejeren, vil ikke klæbe glasfiber med epoxy på karosseriet, der er beskadiget af rust. Fordi korrosion under et sådant plaster vil fortsætte sin ødelæggende effekt, og som et resultat vil du om et par måneder få et forstørret hul på dette sted.
På en metalkrop, især hvis det er en UAZ brødkrop, skal plastrene være lavet af metal. Find rester af stålplade tæt på kroppens tykkelse. Brug en slibemaskine eller en metaljernsav til at skære pletter ud fra den til størrelse, så de overlapper hullerne på maskinens krop. Slib de udskårne dele, så de ikke stikker ud langs snittenes kanter, prøv og slib til fastgørelsespunkterne. Brug en stærk loddekolbe til at klinge sammen. Varm plasteret op, og sæt det på det fortinnede sted, lod det, mens du nivellerer det smeltede blik, så der ikke dannes fremspring. Spænd forsigtigt med en hammer.
Lad plasteret køle af. Tjek for styrke. Hvis det gøres korrekt, er styrke og holdbarhed garanteret. Sand dit plaster. Så ved hjælp af en loddekolbe og tin kan du lodde små pletter på kroppen, på døren og behandle resten af kropsdelene. Tin, udover at forbinde det, beskytter også metallet mod korrosion.
Denne metode er ikke dyrere end glasfiberplastre, men mere pålidelig. Denne metode giver dig mulighed for at udføre mindre karosserireparationer af enhver Ulyanovsk-bil.
I stigende grad kommer ejerne af UAZ 452-modellen, populært kaldet brødet, til behovet for at modernisere denne maskine. UAZ-brødets krop løftes, hæves for at øge cross-country-evnen. Der er 2 løftemetoder.
Denne mulighed er lettere at udføre, og den giver større stabilitet til maskinen i terrænforhold og i sving, på grund af det faktum, at tyngdepunktet ikke forskydes. Kroppen løftes takket være afstandsstykker, der er indsat mellem rammen og kroppen og giver en stiv forbindelse af disse elementer. Afstandsstykkerne hæver karosseriet med 8 cm, og hvis der monteres store hjul, bliver bilen 15 cm højere. I dette tilfælde er det nødvendigt at trimme hjulkasser og fendere, så hjulene ikke klæber til dem, når du svinger, og sørg for at hænge stænkklapperne.
Øger UAZ's evne til at passere forhindringer. Sandt nok, i dette tilfælde er der risiko for et skift i tyngdepunktet, bilen vil miste kontrollerbarhed og stabilitet. Situationen kan kun reddes ved en omfattende reparation af UAZ-brødlegemet.
Til at begynde med bestemmer vi den optimale ophængshøjde;
Bemærk venligst, at løft er begrænset af kardanaksler;
Du kan reducere sandsynligheden for, at maskinen vælter ved at udvide hjulafstanden.
For at gøre dette skal du tage brede hjul, større skiver. Bagakslerne ændres til "Bars" eller "Spacer". Udskiftning af skivebremser vil hjælpe med at øge afstanden mellem hjulene. Skivebremser fra Volga-bilen er installeret uden montering.
Under betjeningen af brødet er bagdørene skæve, som begynder at åbne sig spontant.
Vi begynder at styrke UAZ-kroppen med vores egne hænder fra gulvet. Til dette formål hæver vi gulvet og inspicerer undervognens tilstand. Kroppen er forstærket med et 20x40 profilrør. Bundprofilen er svejset til bundbølgerne. Det første rør lægges langs kanten af karrosseriet, så bagklappen hviler mod den. Den anden er parallel, i en afstand af en halv meter. Afstivninger fra samme profil svejses også langs kroppens sidevæg. Profiler monteres langs loftet, parallelt med gulvrørene. De formede rør danner således en ramme, hvortil kropsvæggene er svejset. Mellem de øvre og nedre rør monteres afstandsstykker i en afstand på 50 cm. Den resulterende ramme, ved svejsning, tiltrækker hængende hjørner af kroppen, så bagdørene er justeret.Hvis du svejser en stålplade til profilerne, der er svejset til sidevæggene af kroppen og afstandsstykker, får du et praktisk skab til fiskestænger og geværer. En hylde til forskellige småting er også dannet på toppen. På samme måde forstærkes sidevæggen og døråbningen på sidedøren ved at montere afstivninger.
Styrker kroppen, øger stivheden og giver "tørklæder" svejset i krydset mellem kropspladerne. Kun tørklæderne må svejses i en afstand på højst 15 cm fra hinanden.
Inden gulvet lukkes, inspiceres bunden for rust, slibes, om nødvendigt lappes med svejsning og behandles med rustmastik. Mens mastikken tørrer skæres gulvdelene ud af krydsfiner, dække dem med linolie 2-3 gange, lad linolien tørre og læg krydsfiner på gulvet. Rul derefter det udvidede polyethylenskum ud. På toppen er endnu et lag krydsfiner belagt med linolie. Læg den øverste etage oven på den tørrende olie. Det kan være linoleum eller stålplade, afhængigt af hvad der er planlagt til at blive transporteret i UAZ.
Sidevæggene indvendigt trænger også til renovering. Skræl de gamle paneler af, rengør kroppens sidevægge fra korrosion, behandl med mastik. Når mastikken er tør, rul glasuld ud til termisk isolering, lim skumpolyethylen på det og beklæd panelerne med det valgte materiale ovenpå. Det kan være krydsfiner og hardboard og hardboard med dermantin. Du bestemmer.
Der er to krav til en bilkofanger:
Pålidelighed og sikkerhed;
Ekstern appel, æstetik.
Ulyanovsk-biler er ingen undtagelse. Bilejere af disse biler installerer kofangere med kangariner på UAZ 469 eller "brød" -kroppen, som på den ene side tilføjer soliditet til bilen, og på den anden side beskytter forlygterne og radiatoren mod skader.
Der stilles krav til kofangere og kangariner om, at de skal overholde sikkerhedsstandarder, derfor køber vi affjedring fra en betroet producent for at undgå problemer med et tappert bilsyn.
Under forholdene på dårlige veje bliver UAZ præcis det transportmiddel, der hjælper med at komme ud bogstaveligt talt fra ethvert sted. Kun disse SUV'er er udsat for slitage og skal repareres. De dele og reservedele, der er tættest på vejbanen, oplever mest af alt den negative belastning. Fra artiklen lærer vi, hvordan man reparerer kroppen af en indenlandsk bil med egne hænder.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
I almindelige mennesker er "bobby" (UAZ 469) køretøjet for formændene for store sovjetiske kollektive gårde, og i dag strejfer det store russiske bagland. En anden prototype, "brødet", er en rigtig minivan med succes off-road.
Begge biler udsættes for hurtig slitage af karosseridele på grund af hård betjening, konstant kontakt med et fugtigt miljø osv. Ved bump ryster chassiset, hvis elementer også efterhånden forringes, uanset hvor gode de er.
Det gode er, at indenlandske biler kan repareres selv på åben mark, med et par skruenøgler med dig. Hvis du udfører reparationerne i garagen med alt det nødvendige udstyr, vil resultatet være imponerende.
Ofte, ved at fjerne et lag lak fra kroppen af en brugt UAZ, finder ejerne store huller i kropsdelene. For dem, der ikke har en svejsemaskine, løses dette problem på 2 måder: enten kaldes en speciel, eller UAZ tages til servicestationen. Har du en maskine eller en kendt svejser, kan alt afgøres på stedet. Du kan også gøre det selv, hvis hullet er lille, på størrelse med en tændstikæske.
Så ud over svejsning vil kit og glasfiber hjælpe med at lukke hullet.Denne reparation kan ikke kaldes effektiv eller supereffektiv, da den har ulemper. På den anden side er denne metode i stand til at give mindst en måneds drift af bilen. Derefter kan du vise UAZ'en til en kropsreparationsspecialist.
Der er andre måder at lukke hullet på. Især ved at installere et metalplaster. For at gøre dette har du brug for en kraftig loddekolbe, et stykke ark (der dækker hullet helt) og syre.
Algoritmen til at udføre denne metode er som følger:
Før du sætter plasteret, er det nødvendigt at fortinne leddene;
Sæt plasteret på hullet (det skal helt dække hullet);
Lod til metalhuset ved hjælp af en højeffektlampe.
Du skal gøre alt, så overfladen ikke har fremspring. Mangler, der på den ene eller anden måde opstår for en nybegynder, udbedres med en hammer og den afsluttende operation med spartling.
