Tutaev motor DIY reparation

Ny, nu har jeg en manual til adskillelse af TMZ-motoren. 🙂 ————————————————— → Demontering (del 2).

På din anmodning sender jeg en videotutorial om montering af TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicecenter # TIMER # KIROVETS.

På din anmodning sender jeg en videotutorial om montering af TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicecenter # TIMER # KIROVETS. Brudgommen til den nye K744p3 og fortsættelsen af ​​såsæsonen.

Udskiftning af podgypnik og akseltætning.

defekt motor. beregnede tabene. lavet en liste over reservedele. vi bestiller, vi modtager pakken, vi spilder CPG'en.

Ny, nu har jeg en manual til adskillelse af TMZ-motoren. 🙂 ————————————————— → Demontering (del 1).

LÆS HELE KOMMENTAREN!! LINK . Samling af T-200-motoren i begyndelsen af ​​60'erne (Ant motorscooter) Sådan kommer du rundt.

Tutaevsky Motor Plant. Motoreftersyn k744r2 Udført af Ramis Safarov

Jeg besluttede at besvare sådan et banalt spørgsmål.

Samling af motoren til denne motorcykel, med eksempler på udskiftelighed af motordele af den gamle-nye model.

Næsten før afrejsen til permanent ophold i en anden kollektiv gård, vendte en gammel kending, som jeg ikke havde set i 15 år, sig til mig og bad mig om at slukke for motoren på hans "Myre". For at være ærlig, havde jeg mildest talt ikke meget lyst til at kontakte denne sovjetiske rangler... Men efter at have tænkt og spillet i mit hoved den situation, at jeg skulle sidde et nyt sted et stykke tid uden mit yndlingsjob , jeg indvilligede og gik straks i gang med at reparere den.

Især vil jeg ikke dykke ned i essensen af ​​demonteringen inden for rammerne af denne artikel - jeg vil kun skitsere hovedpunkterne, og baseret på min erfaring vil jeg forsøge at beskrive de mest almindelige fejlfunktioner og fejl under reparation.

Motoren havde følgende symptomer, før den blev sendt til reparation:

1. Dårlig start
2. Olielækage
3. Svag trang
4. Øget støj under drift
5. Vinderen vendte ikke tilbage til sin plads

1. Trykaflastning af krumtapkammeret, samt slid på olietætningerne
2. Dårlig bygning
3. Død stempel
4. Slid på lejer
5. Kickstarter returfjeder brast

Alt andet, inklusive gearkassen og koblingen, forårsagede ingen klager under drift. Men først til sidst.

Inden et større eftersyn vasker jeg ikke motorerne – jeg tapper bare olien, trækker den af ​​rammen og går i gang.

Fjern topstykket (cylinderhovedet).

Pakningen under topstykket holdt godt, som det fremgår af fraværet af olielækager.

I den øverste del af cylinderen, overfor udløbsvinduet, mærker vi udviklingen med fingeren. Hvis han famler efter en velfølt såkaldt "bølge", "trin", det vil sige et fald, så er en sådan cylinder ikke længere genstand for yderligere drift. Den skal enten kedes til en reparationsstørrelse eller købe en ny.

Udviklingen mærkes godt på det sted, hvor stempelringene ikke når enden af ​​cylinderen. På det sted, hvor stempelringene ikke fungerer, er den nominelle fabriksstørrelse bevaret, og på det sted, hvor de arbejder, slides metallet. Det er derfor, der dannes en overgang ved grænsen af ​​disse to sektioner, som er jo større, jo større sliddet på cylinderen.

I mit tilfælde, som forventet - var udviklingen godt at mærke og cylinderspejlet var helt i skrammer og ridser.

En flok hø, der blokerede strømmen af ​​køleluft, som for mig, bidrog ikke til effektiviteten af ​​kølesystemet ... Hvordan er det overhovedet muligt at køre.

Stemplet var sprængt og desuden var det ifølge den gode gamle kollektivbrugstradition pænt sandpapirbehandlet.Dette indikeres af de mange risici på overfladen.

Efter at have fjernet koblingsdækslet og fjernet kickstarter-akslen, fandt man årsagen til, at viklearmen hænger - en returfjeder, der var sprængt på midten.

Motorkæden viste sig at være strakt, men ikke kritisk.

Løsn låseskiven, indsæt en blikstang eller pind under tanden på motortransmissionens tandhjul, og skru møtrikken af ​​på krumtapaksletappen (højre gevind).

Løsn låseskiven, fastgør den indvendige koblingstromle med en aftrækker, som er en koblingsskive med et svejset stykke dæk, og skru møtrikken af ​​(venstre gevind).

Vi fjerner kurven fra akslen sammen med kæden og kædehjulet.

Vi fjerner kølekappen, og fjern derefter tændingsafbryderkammen, hvis motoren ikke er omdannet til magneto. Vi holder dinostarterrotoren ved blæseren og skruer møtrikken af. Hvis det på denne måde ikke er muligt at holde rotoren, fikserer vi krumtapakslen med noget og skruer møtrikken af.

Vi trækker rotoren af ​​med en aftrækker. Rotoren kan trækkes af både med en almindelig aftrækker og med en hjemmelavet. Alt efter situationen bruger jeg både en almindelig og en hjemmelavet.

Vi fjerner flangen, som statoren er plantet på, og inspicerer omhyggeligt stikkets plan for interferens af "kølige håndtag".

Hvor mange reparerer jeg "Myrer" så meget og støder på det faktum, at alle slags "fantastiske håndtag" dækker oliekanalen med tætningsmiddel, hvorigennem olien strømmer til hovedlejet på krumtapakslen og olietætningen. Allerede træt, ærligt talt - hvor meget kan du? Hvorfor så dække over det.

Det gør ingen forskel for mig, men hvordan synes du, at lejet og olietætningen skal fungere uden smøring? Forundre dig over, hvad der sker med hovedlejet, når det løber tørt.

Skru boltene og halvdelen af ​​krumtaphuset af.

Take-away krumtapakslen - at sige, at den er slidt, betyder ikke at sige noget ... Gearkassens lejer, såvel som de indfødte, gik til samme sted - til krumtapakslen: til skraldebunken. Checkpointet, med undtagelse af en gaffel, forårsagede ingen klager. Forresten også koblingen.

Nu er spørgsmålet: hvad skal man gøre med alt det skrammel? Køb en "plasticine" krumtapaksel, ingen forstår hvem der har lavet den og satte den ind i motoren. Jeg var oprindeligt imod denne idé. Generelt fandt vi en brugt motor til en rubel og fjernede krumtapakslen fra den. Selvfølgelig skulle jeg pille ved ham. Da hans tråd var tilstoppet, vendte jeg den rundt og rettede den til med en skraber.

Efter gevindforbinding tjekkede jeg krumtapakslen for udløb. Forgæves var jeg bekymret - tappenes slag oversteg ikke en hundrededel af en millimeter med en tolerance på tre hundrede dele. I det store og hele havde det været nødvendigt at udskifte bøsningen på det øverste plejlstangshoved, men tiden var ved at løbe ud, og bøsningen var ikke særlig slidt. I alle andre henseender skuffede krumtapakslen ikke, og dette køb kan roligt kaldes vellykket.

Alt andet: CPG, topstykke, pakninger, olietætninger, lejer, motorkæde osv. besluttede at købe i butikken. Selvom cylinderen i det store og hele kan blive spildt, og dette vil være begrænset. Men ejeren ønskede ikke at vente, men forgæves.

Ny, nu har jeg en manual til adskillelse af TMZ-motoren. 🙂 ————————————————— → Demontering (del 2).

På din anmodning sender jeg en videotutorial om montering af TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicecenter # TIMER # KIROVETS.

På din anmodning sender jeg en videotutorial om montering af TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

Udskiftning af podgypnik og akseltætning.

servicecenter # TIMER # KIROVETS. Brudgommen til den nye K744p3 og fortsættelsen af ​​såsæsonen.

Ny, nu har jeg en manual til adskillelse af TMZ-motoren. 🙂 ————————————————— → Demontering (del 1).

Komplet samling af den nye model TMZ motor. Mere information:

defekt motor. beregnede tabene. lavet en liste over reservedele. vi bestiller, vi modtager pakken, vi spilder CPG'en.

LÆS HELE KOMMENTAREN!! LINK . Samling af T-200-motoren i begyndelsen af ​​60'erne (Ant motorscooter) Sådan kommer du rundt.

Der er udviklet et konverteringssæt til installation af TMZ-motoren på New Holland TJ 530 traktoren.

Samling af TMZ-motoren. Del 2. Samling af gearkassen Efter at have trykket på krumtapakslen, gå til kassen.

Du kan takke Dan for en god video og hjælpe med udviklingen af ​​kanalen på kortnummeret lørdag: 427 seks 2002 189 tre 7592.

Jeg besluttede at besvare sådan et banalt spørgsmål.

Samling af TMZ-motoren. Del 1. Presning af krumtapakslen Vi tager det allerførste trin i projektet, hvor det vigtigste.

Scooter motor Ant Afslut detaljeret samling, nogle tips og tricks. Rutine.

FØRSTE DEL: Demontering af Tula-motorcykelmotoren for at udskifte udgangsakslen og på jagt efter årsagerne til dårlig ydeevne.

Samlede en motorcykel. Udskiftet gummibåndet på kronbladsventilen, udskiftet manchetterne på karburatornålen og pakningen.

FRA PERSONLIG ERFARING: En oversigt over udskifteligheden af ​​dele af Tula motorcykelmotorer, forskellige produktionsår.

TMZ. Motor scooter myre. Check point Muravei Et illustrativt eksempel på gearskifte på TMZ backwater motor (Muravei /.

På din anmodning sender jeg en videotutorial om montering af TMZ gearkassen. 🙂 ————————————–.

Udskiftning af venstre olietætning på akselknæene på Tula-motoren, uden at flække, ved den barbariske metode.

Sådan udskiftede jeg krumtapakseltætningerne. Jeg fjernede ikke motoren fra rammen. Hvis du også gjorde det.

Gearkasse reparation Motorscooter Ant. I omridset. Vi er her: Venner! Jeg har brug for din hjælp. Overhovedet.

Reparation af motoren TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ i Minsk. Køb Tutaevsky-motor, forbrændingsmotor MAZ, MTZ, landbrugstekniker.

Udskiftning af podgypnik og akseltætning.

.

Udskiftning af TMZ 390 hk motor på YaMZ-7511 400 hk på K-744 P3 traktoren På K-744 P3 traktoren var producenten.

Installation af TMZ og YaMZ motorer på importeret udstyr. Vi har allerede designet og fremstillet konverteringssæt.

I denne video vil jeg fortælle dig, hvordan du samler en spændingsregulatorsamling med et starterrelæ med dine egne hænder.

Brændstofpumpen virker ikke

Udluft systemet manuelt

Der er intet brændstoftryk

wa i det fine filterhulrum

start motoren på kold

rengøring, ingen brændstof slipper ud

stop og løsn krydsbolten

sang af tilførselsrøret til-

brændstoffilter til fin rengøring

Sektionen af ​​luftvejen er lukket af nødstopmekanismens klap

Tryk på knappen på spjælddrevet

Der er ikke noget karakteristisk "klik"

Sæt spjældet tilbage til en position, der ikke skaber modstand mod luftstrømmen ved at dreje spjældets drivhåndtag mod uret, indtil det stopper

Højtryksbrændstofpumpestativet sidder fast i nul-fremføringspositionen

Fjern skinnedækslet for enden af ​​højtryksbrændstofpumpens (indsprøjtningspumpe) huset, og kontroller skinnenes mobilitet med fingrenes anstrengelse, flyt den i aksial retning

Stangen bevæger sig ikke i aksial retning eller bevæger sig med stor kraft eller binding

Udskift højtryksbrændstofpumpen (TNVD)

Motoren udvikler ikke kraft

Tilstoppede luftfiltre

Kontroller aflæsningerne af luftfilterets tilstopningssensor

Tilstopningssensor indikerer et snavset luftfilter

Service luftfilteret eller udskift filteret

Afvigelser fra tekniske krav

Motoren udvikler ikke kraft

Beskidte brændstoffilterelementer

Udluft brændstofsystemet med en manuel brændstofpumpe, løsn successivt bolten, der fastgør indløbet ("indløb") og udløb ("udløb") på det fine brændstoffilter

Intensiteten af ​​brændstof, der strømmer ud under den løsnede "udløbs"-bolt, er mærkbart lavere end intensiteten af ​​brændstof, der strømmer ud under den løsnede "indløbs"-bolt

Udskift filterelementer

Indsprøjtningspumpens reguleringshåndtag når ikke den maksimale hastighedsbolt

Flyt kørehåndtaget til positionen for den maksimale tomgangshastighed, og kontroller med en følemåler afstanden mellem maksimumhastighedsbolten og stoppet på regulatorens kontrolhåndtag

Mellemrummet er større end 0,2 mm

Juster kørehåndtagene

Stopgrebet når ikke den yderste arbejdsstilling

Kontroller motorkraften med frakoblet stophåndtag

Juster stophåndtagets aktuator, så stophåndtaget drejes med uret

Luft i brændstofsystemet

Løsn bolten på brændstoffilterets afløbsrør (uden inskription og pile på filterhuset) og udluft brændstofsystemet med en manuel brændstofpumpe

Brændstof slipper ud med luftbobler, når brændstofpumpens håndtag flyttes ned

Spænd alle forbindelser af brændstofledningerne på ledningen fra brændstoftanken til brændstofforsyningspumpen, fjern lækagen

JSC "Tutaevsky Motor Plant" er en specialiseret virksomhed, der producerer dieselmotorer til forskellige formål. De producerede modeller har effekt fra 350 til 560 hk. Derudover producerer virksomheden gearkasser og reservedele. De mest moderne modifikationer af turboladede og intercoolede motorer kommer fra anlæggets samlebånd. Sådanne motorer er økonomiske og pålidelige i drift.

Tutaev-motorer har mange fordele på grund af deres designfunktioner. Vigtigste fordele:

• den indre del af stemplerne er oliekølet;
• det individuelle topstykke er udstyret med 4 ventiler;
• overstemplets frigang justeres under motorsamlingen;
• høj energiindsprøjtning af brændstofsystemet;
• tilstedeværelsen af ​​en vand-olie radiator.

Fordelene ved TMZ-motorer inkluderer også brugen af ​​verdenserfaring i udviklingen af ​​dieselmotorer. Udviklingen af ​​mange modeller udføres med deltagelse af sådanne markedsledere som "Gould", "Mand", "Getze". Produktionsudstyret opdateres løbende på fabrikken.

De bruger universalmotorer til både tunge minemaskiner og specialudstyr, landbrugsudstyr og traktorer. Traditionelle forbrugere:

• Minsk anlæg;
• Kirovsky;
• Bryansk Automobilfabrik;
• BelAZ.

I dag leder virksomheden efter nye salgsmarkeder. Alle fremstillede produkter er testet for miljøvenlighed og sikkerhed. Alle motorer til biler er certificeret til miljøklasse 3, og modeller til traktorer - i overensstemmelse med kravene i UNECE nr. 96. Arbejdet på anlægget udføres inden for fire hovedområder:

• motor;
• smedning og presning;
• frigivelse af gearkasser;
• støberi.

Selskabets hovedaktivitet er produktion af motorer. Dieselenheder fra TMZ er virksomhedens stolthed.

Officielle forhandlere distribuerer anlæggets produkter i hele Rusland. En af de største repræsentanter er Beltkhsnab-virksomheden. Der er mange reservedele til TMZ-motorer i kataloget.

I et forsøg på at finde nye salgsmarkeder prøver virksomhedsledere at sætte deres motorer på flodfartøjer for at erstatte gamle motorer. Denne niche betragtes som en af ​​de mest lovende. I dag etablerer fabrikken samarbejde med havnene i Moskva og Nizhny Novgorod samt Donskoy- og Lena-bassinerne. TMZ-motorer er også velegnede til diesellokomotiver. Jernbanearbejdere moderniserer deres biler ved at bruge nye dieselmotorer. Tutaev-motorer er også installeret på stationære kraftværker.

Som enhver anden teknik kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med enheden af ​​forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at genoprette maskinens ydeevne på egen hånd.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For førstnævnte er det normale tal 4000 m3/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m3/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel. Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan opstå under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan betinget opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• opstartsproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med chassiset;
• fejl i kontrol og automatisering;
• funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig ude af drift maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Med hensyn til vedligeholdelse udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, som efterfølgende fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige for at servicere og reparere motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet skal du først kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• der er intet brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens stik er tilstoppet;
• fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den kørende traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør drænhullet i brændstofpåfyldningsdækslet.
4. Fjern brændstofhanen, tøm brændstoftanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad med brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet med selve karburatoren. For at fjerne det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, gør det slet ikke ondt at genopfriske enhedens hukommelse og karburatorens funktionsprincip.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk kulstofaflejring på tændrørselektroderne (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal skylles med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til det, der er angivet af fabrikanten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til de nødvendige dimensioner);
• isolatorer til tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte stik og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (ved normal motorstart skal kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gabjustering er påkrævet);
• der findes defekter på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft lækker gennem karburatorens tætninger, tændrør, tændrørshoveder og cylindre samt karburator- og motorcylinderforbindelserne.

Hvis der opdages en lækage i forbindelserne, er det nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene, stramme stearinlysene og kontrollere pakningernes integritet mellem stearinlysets hoveder og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorchokeren.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre fri bevægelse af spjældet ved at kontrollere kvaliteten af ​​drevet. Hvis der findes papirstop, skal de fjernes.

Kompressions- og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle tilstrækkelig kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• deformation af indsugningsventilen;
• slid på stempelringene.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens timingmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med kulstofaflejringer, og udskift dem, hvis der er fejl.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under motordrift kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på tændrørselektroderne, eller de selv er dækket af kulstofaflejringer, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding føres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift den utætte ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift et defekt luftfilter.

I tilfælde af, at der, når motoren kører, kommer let røg ud af lydpotten, og tændrørselektroderne er tørre og dækket af en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatordriften.

Enheder og komponenter i motorer, der er installeret på landbrugsminimaskiner, er udsat for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​de bagudgående traktorsystemer, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først derefter vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. er "ved at løbe tør", betyder det højst sandsynligt, at fastgørelsen af ​​regulator og trækhåndtag er løs. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringsdrevet.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder tværtimod at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt ned. Derefter skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og også kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Med øget motorbelastning kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprayen er helt ude af drift.

Hvis motoren på den kørende traktor sidder fast, skal den skilles ad, og tilstanden af ​​hovedenhederne og komponenterne skal kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. med forbehold for udskiftning.

Hvad skal man gøre, hvis motorblokmotoren fungerer intermitterende og ikke udvikler den nødvendige effekt? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Brændstofrester og forbrændingsprodukter danner en tyk aflejring på lydpottens indervægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempel-gruppen.

Temperatur og høj belastning gør deres arbejde, og selv det mest holdbare metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele bør udskiftes med det samme, ellers kan du betale for dette med uoprettelig skade i selve motoren.

1. Beskadiget skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af manglen på bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsn skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal startmotoren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbagevenden af ​​ledningen.

En ret almindelig årsag til manglen på et returslag på startsnoren er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Levetiden for ethvert udstyr øges betydeligt ved kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter. Hurtigheden af ​​at udskifte slidte reservedele er også af stor betydning. Derfor bør de i tilfælde af de mindste funktionsfejl og funktionsfejl elimineres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.

Diesel motorersamlet på Tutaevsky Motor Plant (TMZ), teknisk set er blandt de mest moderne i Rusland, der adskiller sig i effektivitet, økonomi og pålidelighed. Fordele ved Tutaev-motorer bestemmes af deres designfunktioner: dette er et 4-ventils individuelt topstykke, evnen til at justere den optimale over-stempelafstand under motorsamling, stempler med oliekøling af det indre hulrum, brændstofudstyr med høj indsprøjtningsenergi, indbygget vand-olie køler, blæserdrev gennem en hydrodynamisk eller friktionskobling med automatisk styring ...

I mere end 30 år har TMZ-motorer været brugt som en del af hovedvejstog, tunge dumpere, store og ekstra store bybusser, landbrugs- og industritraktorer, specialudstyr til terrængående anlæg, dieselgeneratorsæt, vejbygningsudstyr . De mange vindere af Paris-Dakar internationale rally, Kamaz-Master lastbiler, er også udstyret med Tutaev-motorer.

På basis af TMZ-motorer producerer vores virksomhed dieselkraftværker i AD-serien effekt fra 200 til 315 kW, PD serie dieseldrev og dieselpumpeenheder med HP (D) pumper, GRAT, GrAK, CNSCN.

Tabellen viser vedligeholdelsesintervallerne. motorer TMZ, såvel som i overensstemmelse hermed timingen af ​​olieskiftet og hyppigheden af ​​ændring af filterelementerne for olie og brændstof.

1. Efterse motoren for lækager af brændstof, olie og kølevæske, den normale tilstand af de eksterne motorkomponenter

2. Kontroller olie- og kølevæskeniveauet i motoren

3. Efter standsning af motoren, kontroller ved øret, at turboladeren og centrifugaloliefilteret fungerer

4. Ved afslutningen af ​​arbejdet skal du fylde brændstoftanken med brændstof uden at vente på, at den er kølet ned for at undgå kondensering af vanddamp

5. Kontroller spændingen af ​​drivremmene, juster evt

6. Dræn sediment fra grove og fine brændstoffiltre. Om vinteren skal slammet tømmes fra filtrene hver dag efter endt arbejde.

7. Skift olien i dieselmotorens krumtaphus

8. Skyl centrifugaloliefilteret

9. Udskift oliefilterets filterelementer

10. Kontroller og juster om nødvendigt indstillingen af ​​fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen

elleve.Udskift filterelementerne på det fine brændstoffilter

12. Udfør vedligeholdelse af motorinjektorerne

13. Kontroller turboladerrotorens lette rotation, udfør om nødvendigt dens vedligeholdelse

14. Kontroller og juster de termiske spillerum i ventilmekanismen

15. Tjek højtryksbrændstofpumpen, juster evt.

16. Skift olie og brændstof til den kommende sæson

17. Kontroller komponenterne i den elektriske brænder

18. Skyl brændstofsedimentationsfiltre

Bemærk .
ETO - skiftvedligeholdelse
TO-1 - første vedligeholdelse, 125 timers motordriftstid
2TO-1 - desuden gennem en TO-1
TO-2 - sekunds vedligeholdelse, 500 timers motordriftstid
TO-3 - tredje vedligeholdelse, 1000 motortimer
2TO-3 - desuden gennem en TO-3
Servicestation - sæsonbestemt vedligeholdelse

Kraftige og økonomiske TMZ-motorer er pålidelige og nemme at bruge. Det skal dog huskes, at levetiden i høj grad afhænger af regelmæssig og omhyggelig vedligeholdelse. Før brug FORSIGTIG undersøgelse "Instruktion for betjening af kraftenheden"leveres med hver motor og følger alle dens krav. Vær særlig opmærksom på følgende retningslinjer:

1. Følg reglerne beskrevet i afsnittet "Køre i en ny motor". I denne periode løber gnidefladerne ind.

2. Brugen af ​​brændstoffer, smøremidler og kølemidler, der ikke er specificeret i dette afsnit og betjeningsvejledningen til kraftenheden, forbudt.

3. Er forbudt start af motoren fra en ekstern elektricitetskilde med egenskaber (spænding og strøm) eller samlet kapacitet af lagerbatterier, der overstiger dem, der er specificeret i betjeningsvejledningen.

4. Efter start, før belastningen tændes, skal motoren varmes op i begyndelsen ved tomgang til en kølevæsketemperatur på 40-50 ºС, og derefter gradvist øge belastningen, efterhånden som hastigheden stiger til den nominelle. Den tid, hvor belastningen kan øges til fuld, bør være mindst 3 minutter. belastning op til den driftstemperatur, der er angivet i betjeningsvejledningen. Kold motor fuld last ikke tilladt.

5. Ikke anbefalet motordrift ved minimum tomgang i mere end 10-15 minutter, undtagen for opvarmning af en kold motor efter start.

6. For at undgå brud er strengt forbudt tænd for starteren, når motoren kører eller ikke er stoppet.

7. Motordrift med lysende indikatorlamper for tilstoppede olie- eller luftfiltre ikke tilladt.

8. For at undgå beskadigelse af turboladeren, før motoren standses skal køre i 3-5 minutter ved middel tomgang.

9. I tilstedeværelse af glidning af koblingen, når pedalen er helt sluppet, såvel som ved tilstedeværelse af "vejledning" ikke tilladt.

10. Vedligeholdelse skal gøres i henhold til afsnittet "Vedligeholdelse".

I artiklen: Demontering af motoren på "Ant"-scooteren blev processen med fuldstændig demontering af TMZ-motoren vist i detaljer, hvorefter alle dele blev omhyggeligt undersøgt og kontrolleret for acceptabelt slid og skader.

Alle olietætninger og lejer på motoren, cylinderen - den skulle bores til reparationsstørrelsen, motorkæden og gearet i det første gear - bestod ikke testen for egnethed til videre drift på grund af slid på bøsning og noget andet. Ikke så meget i betragtning af alderen og "kvaliteten" af vores "myre" ...

Det lykkedes os at købe alle de slidte dele uden problemer, så det eneste, der var tilbage var at samle "til dyngen", alt dette "sovjetiske skrammel". Hvad præcist skal vi i dag.

Før montering vaskes alle fly og motordele grundigt og renses for snavs, olie og rester af gamle pakninger, tætningsmiddel. Vi er særligt opmærksomme på tilstanden af ​​krumtaphuset og gevindforbindelser, hovedarbejdet med at reparere krumtaphuset, detaljeret i artiklen: Reparation af scootermotorens krumtaphus, forberede os på en ren arbejdsplads og gå videre til en meget interessant og spændende aktivitet .. .

Vi sætter højre halvdel af motoren på blokkene, renser og blæser gennem oliekanalen (markeret med en pil), affedter planet på dynastarterens monteringsflange, sætter en ny pakning og sørg for at skære den lidt langs konturen af oliekanalen på det sted, der er markeret med pilen.

Det er uønsket at påføre tætningsmiddel på dette stik, da der er fare for, at tætningsmidlet kommer ind i oliekanalen og afbryder olietilførslen til olietætningen og krumtapakslens hovedleje. Hvad dette fører til er skrevet i artiklen: Reparation af dynastarteren til "Ant" motorscooteren

Vi installerer en ny olietætning i dynastarter-statorens monteringsflange, affedter planet, anbringer en "blå" gevindlås på monteringsboltene og spænder til sidst boltene. Spænd boltene meget godt, da de hele tiden løsnes, hvilket fører til alvorlige motorskader.

Vi vender halvdelen om, opvarmer hovedlejesædet med en konstruktionshårtørrer og installerer et nyt hovedleje (i vores tilfælde) i krumtaphuset ved hjælp af en dorn.

Vi tager den anden halvdel af krumtaphuset, vi renser uden fejl oliekanalen (markeret med en pil), indsætter en holdering i hovedlejesædet og installerer på samme måde det andet hovedleje på sin plads.

Vi leder efter en metalplade - med en passende tykkelse (7-8 mm), vi skubber vores plade mellem krumtapakslens kinder, og i denne position presser vi ved hjælp af en dorn hovedlejets indre løb på trunnion.

Krumtapakslen på denne motor blev omhyggeligt kontrolleret for fejl og den korrekte geometri, hovedarbejdet med at diagnosticere krumtapakslen er detaljeret i artiklen: Metode til at bestemme fejl i krumtapakslen på en scooter, motorcykel

Også på denne krumtapaksel skulle bøsningen på det øvre plejlstangshoved udskiftes, dette arbejde er beskrevet mere detaljeret i artiklen: Udskiftning af plejlstangsbøsningen på motorcyklen "Izh-planet", "Jupiter", "Ant "

Vi sætter krumtapakslen i venstre halvdel af krumtaphuset, den endelige installation af krumtapakslen i krumtaphuset udføres ved hjælp af en simpel enhed, detaljerne om den korrekte installation af krumtapakslen i krumtaphuset kan findes i artiklen: Motorreparation af Voskhod-ZM motorcyklen, ikke med en forhammer. Som de ofte kan lide at gøre i "kollektive gårde" ...

Efter den endelige installation af krumtapakslen i krumtaphuset samler vi gearkassen i den rigtige rækkefølge, hvordan man samler gearkassen er skrevet i artiklen: Reparation og montering af gearkassen (kassen) til Ant-motorscooteren,

Vi lægger halvdelen af ​​krumtaphuset med den samlede gearkasse på plankerne, så akslerne hænger frit i luften og ikke forstyrrer arbejdet, affedt krumtaphusplanerne, installer styrebøsningerne (markeret med pile) på deres steder, så de rager lidt over krumtaphusplanet (5-6 mm) , påfør tætningsmiddel på begge halvdele og sæt en ny pakning.

Vi smører læben på olietætningen og krumtapakslens hovedleje med motorolie og sætter den anden halvdel af krumtaphuset ovenfra.

Vi fylder ranken af ​​fjederen på gearkassens kopiakselholder inde i krumtaphuset.

Med en træhammer bankes halvdelene, indtil de kommer sammen, og krumtaphusets monteringsbolte spændes.

Vi smører hovedlejet med motorolie, kanten af ​​den anden krumtapakselolietætning, og brug derefter en dorn til at installere olietætningen på sin plads.

Vi sætter holderingen på plads.

Vi installerer også krumtapakselstøttelejet der og fikserer det med en anden holdering.

Nu er det tilbage at sætte stempelgruppen på motoren, kontrollere og samle koblingsdelene og installere kickstartermekanismen. Så kan du installere motoren på rammen.