Tucson DIY reparation

Model: Hyundai Tuscon

Model: Hyundai Tuscon

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

For at skifte olien i motoren fjerner vi beskyttelsen af ​​motorrummet - i det, hvilket er dårligt, er der ingen huller til adgang til aftapningsprop og filter. Måske har din bil i stedet for en standard plastplade en ikke-original, kraftfuld, hvor der er sådanne huller, men vi overvejer en grundlæggende version.

Hyundai Tucson: Find motorfilteret uden opfordringer. Aftapningspropper på motor, vinkelgear og automatgear er markeret med røde pile, gearkassens påfyldningsprop er grøn.

Vi skruer fem bolte af under nøglen "12" og fjerner desuden to stempler. Under alle omstændigheder skal du passe på dine øjne: uanset beskyttelsen, stræber en masse snavs efter at smuldre fra det. Vi skruer stikket af med nøglen "17", og filteret - med en hvilken som helst af de velkendte aftrækkere er der ret nok råderum her.

Før du skifter frostvæske, skal du have en ny radiatoraftapningsprop. Da det er plastik, krymper det med tiden, og det er sjældent muligt at pakke det sikkert på plads. Hvis der ikke er et nyt stik, er det bedre slet ikke at røre ved den gamle, men at dræne væsken gennem det nedre radiatorrør, efter at du tidligere har fjernet klemmen.

Her ved siden af ​​er automatgears varmevekslerslanger, hvorigennem forhandlere skifter olie ved hjælp af en speciel installation (ATF Fluid Charger). Efter at have tilsluttet de samme slanger til det, fjerner de samtidig den gamle olie gennem en af ​​dem og hælder frisk olie gennem den anden. Det viser sig hurtigt, men spild - du skal køre halvanden til to volumener olie gennem systemet. Derfor bruger nogle eksperter en anden teknik, som vi anbefaler. Desuden er installationen i dette tilfælde ikke nødvendig - dens rolle udføres af selve boksens pumpe.

Vi gør dette: fjern den nederste slange fra varmeveksleren, og start motoren, flyt vælgeren til "N" (neutral) position. Lad motoren køre, men kun i tomgang og ikke mere end et minut. Hvis al olien er løbet ud tidligere (der opstod luftbobler), skal du straks slukke for motoren! Det er vigtigt ikke at gå glip af dette øjeblik, ellers kan selv en kort olieudsultning skade enheden. Derfor er det bedre at dreje motoren med en starter, skrue stearinlysene af og afbryde tændings- og strømkredsløbene (til dette tager vi de tilsvarende relæer og sikringer ud). Efter hver ti sekunders scroll skal du selvfølgelig lade starteren køle af – ellers brænder den simpelthen ud. Vi dræner den resterende olie fra kassen ved at skrue proppen af ​​i krumtaphuset. Derefter sætter vi proppen tilbage på plads (tilspændingsmoment 32 Nm) og fylder frisk olie på gennem oliepindsrøret.

Nu starter vi motoren, lader den varme op, og ved at flytte gearvælgeren i alle positioner med en forsinkelse på to sekunder i hver af dem, lad den stå i position "N". Uden at slukke for motoren kontrollerer vi niveauet: på en opvarmet enhed skal det være i "HOT"-området, markeret på spidsen af ​​målepinden. Husk, at både et lavt og et øget niveau er skadeligt for enheden, da olien i begge tilfælde vil skumme.

Med at skifte olien i den manuelle gearkasse er alt meget lettere, du kan klare det uden opfordringer. Intet kompliceret med gearkasser. Når du går fra front til bagside, så glem ikke at drysse det enkelte tværstykke. Du skal muligvis frakoble kardanflangen for at gøre dette, så du kan åbne hængslet i en tilstrækkelig vinkel og komme tæt på smøreniplen med sprøjtens næse.

Hyundai Tucson: Hvis adgangen til smøreniplen blokeres af gaffelgaflerne, skal du frakoble propelakselflangen. Det er tilrådeligt at markere det med hensyn til drivakslen for at forhindre ubalance.

Vi skifter stearinlysene: Brug "10"-nøglen til at skrue de to bolte af motorens dekorative foring af og fjerne ledningsenderne fra brøndene.Når du samler dem, er det svært at forveksle dem - der er en cylindernummermarkering på hver ledning og udgangen af ​​spolerne. Stearinlys - nøglefærdige "16". Men den er så rosenrød kun på inline-fireren, som testbilen er udstyret med. På V6 er alt meget mere kompliceret, da adgang til baghovedet (motoren står på tværs) mildest talt er ubrugelig - du skal fjerne indsugningsmanifolden. Dog ikke nødvendigvis helt. Det er nok at løfte det efter at have skruet fastgørelserne af og fikseret det i denne position ved at erstatte for eksempel en skruetrækker under "edderkoppen". Nu, ved at bruge et sammensat værktøj, kan du i det mindste skifte stearinlysene. Nogle går den anden vej - fjern flæsen og viskermekanismen. Men vi gentager: hvad der er på panden, hvad der er på panden er meget besværligt.

Luftfilteret blev behandlet hurtigt. Sandt nok sker det, at elementet klæber fast til kroppen - i dette tilfælde skal du forsigtigt adskille det med en skruetrækker. På V6 skal du kontrollere stramningen af ​​korrugeringsklemmen til gashåndtaget, ellers vil motoren på grund af den mindste luftlækage begynde at knalde.

Brændstoffilteret er placeret inde i dykpumpen i benzintanken.

Hyundai Tucson: Efter at have skruet hængselsboltene af bagsædets venstre del, hæves hynden og fastgør den med en sikkerhedssele. Fjernelse af gulvlugen giver fremragende adgang til brændstofpumpen.

En gulvlem under den enkelte sektion af bagsædehynden er tilvejebragt, men normal adgang til den er det ikke. Det hele handler om de dekorative belægninger af pudehængslerne, som skal fjernes for at få adgang til selve hængslernes befæstigelser. Hvem har tænkt på at forsyne disse plastik med så kraftige kroge, som faktisk ikke kan brækkes af?! Så vi, hvor forsigtige vi end var, knækkede alligevel et par antenner. Men så gik det sjovere. Fordi pumpeflangen er fastgjort til tanken med almindelige møtrikker (der kræves ingen speciel nøgle), og at fjerne filterelementpatronen er ikke sværere end normalt. Det vigtigste er at arbejde på et varmt sted for ikke at bryde plastiklåsene af pumpehuset af.

Beslagene drives af tre remme, og ingen af ​​dem har en automatisk strammer. Og det er dårligt, for på grund af manglende erfaring er det nemt at lave en fejl med indstillingen. Hvis du er sikker på dine evner, skal du fjerne motorrumsbeskyttelsen (se ovenfor) og højre skærm - ned med yderligere fire "10" bolte. Dette åbner adgang til klimakompressorens strammerrulle.

Hyundai Tucson: Spænd klimaanlægsremmen: løsn spændingsrullemøtrikken, drej ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspændingen igen, efter at fastgørelserne er strammet.

Vi trækker servostyringsremmen fra under motorhjelmen, og på gammeldags vis - ved at løsne fastgørelserne forskyder vi pumpen med en montering eller en kraftig skruetrækker. Det værste er med adgang til generatorens blyskrue – både oppefra og nedefra skal man arbejde ved berøring. Generelt for disse operationer reducerer vi karakteren markant. Men disse værker, uanset hvad man kan sige, skal udføres, når man udskifter timingdrevet.

Hyundai Tucson: Det er sværere at stramme generatorremmen på grund af dårlig adgang til justeringsskruen (pil). Men dette er det vigtigste drev, hvorfra servostyringspumpen fungerer.

Nå, hvis du fandt ud af kileremme, så kan du klare timingen. Den eneste opgave er at fjerne understøtningen af ​​kraftenheden, uden hvilken kappen dækker, og selve bæltet kan ikke fjernes. Men yderligere - ingen kuriositeter: På alle remskiver er der fastgørelsesstifter og mærker, der giver dig mulighed for at samle drevet entydigt korrekt, og spændingsrullen er udstyret med en semi-automatisk strammer. Det er vigtigt først efter den første justering at dreje krumtapakslen et par omgange og kontrollere spændingen igen. Normalt kræves en justering, når bæltet er helt sat.

Vi oplevede ikke særlige vanskeligheder med det øvrige arbejde som led i den planlagte vedligeholdelse. I hvert fald med udskiftning af puder.

Hyundai Tucson: Udskiftning af de forreste puder, skru den nederste styrebolt af med en 14 nøgle, hold den med en 17 nøgle. Vi sætter en ny plade fra reparationssættet på rammen af ​​inderskoen.

Her er det kun vigtigt at installere dem korrekt: både foran og bagpå skal grænsen for slidpladen være på toppen af ​​den indre blok. Hjulmøtrikkernes tilspændingsmoment er 110 Nm.

Hyundai Tucson: Bagbremse - for at få adgang til parkeringsbremseklodserne skal du fjerne beslaget ved at skrue de to bolte af dens fastgørelse af med en nøgle "14" (pile). Det er mere praktisk at bruge en flersidet nøgle.

Intet hindrer udskiftning af pærer i højre forlygte. Til venstre er det lidt vanskeligere - for nemheds skyld blev indsugningskanalen til motorens luftfilter fjernet ved at fjerne to stempler. Lygterne skulle fjernes for at erstatte lamperne, og det krævede et værktøj. Det er dårligt, at sådan en ordning er ved at blive normen for de fleste moderne biler.

Hyundai Tucson: Lysegrå til blinklysstik og sort til frontpladen (pile). H4-lampen er placeret under emhætten (mærket med en oval). Adgang er acceptabel.

Vi er taknemmelige for Avtomir-virksomheden i Maryino for hjælpen med at udarbejde materialet.

Den præsenterede Hyundai Tucson reparationsmanual indeholder tekniske oplysninger om reparationsarbejdet af disse køretøjer med motorer G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Hele reparationsprocessen understøttes af farvefotografier, hvilket i høj grad forenkler reparationsproceduren og reducerer den nødvendige tid til arbejdet.
Reparationsteknologien blev valgt i forhold til forholdene i garagen ved hjælp af et universelt værktøj.

Filformat: PDF
Størrelse: 89 MB

Ingen relaterede artikler fundet

Brændstoffilteret forhindrer støv og rust i at trænge ind i motorens brændstofledning. Uden dette filter ville alle fremmede tilslag trænge ind i brændstofsystemet, hvilket ville føre til tilstopning, og som følge heraf ville der være [. ]

Bilolie er nødvendig for at smøre alle bevægelige dele i motoren og dække dem med en beskyttende film, der væsentligt reducerer slid og friktion. Ellers hæfter delene ikke godt til hinanden, og det fører til [. ]

Hvordan kan du se, om en kobling er ekstremt slidt og trænger til akut udskiftning? For at gøre dette skal du være opmærksom på koblingens opførsel og lyd: Lidt øget støj, når du slipper koblingspedalen; Rykker selv med en jævn udløsning af koblingspedalen; Ufuldstændig [. ]

Hvad er en tandrem - dette er et bestemt element, der fungerer som et led, der forbinder krumtapakslen og knastakslen. Krumtapakslen roterer efter princippet om cykelgear på grund af stempler, og knastakslen åbner til gengæld ventilerne på det højeste punkt [. ]

Læger godkender ikke selvmedicinering, men nogle procedurer må udføres på egen hånd. Sådan er det også med Hyundai-Tussan-servicen: noget af arbejdet kan udføres af dig selv.

LAK OG SMØREMIDDEL

For at skifte olien i motoren fjerner vi beskyttelsen af ​​motorrummet - i det, hvilket er dårligt, er der ingen huller til adgang til aftapningsprop og filter. Måske har din bil i stedet for en standard plastplade en ikke-original, kraftfuld, hvor der er sådanne huller, men vi overvejer en grundlæggende version.

Du finder motorfilteret uden opfordringer. Aftapningspropper på motor, vinkelgear og automatgear er markeret med røde pile, gearkassens påfyldningsprop er grøn.

Hvis adgangen til smøreniplen er blokeret af gaffelgaflerne, afbrydes kardanledsflangen. Det er tilrådeligt at markere det med hensyn til drivakslen for at forhindre ubalance.

HJERTEKIRURGI

Vi skifter stearinlysene: Brug "10"-nøglen til at skrue de to bolte af motorens dekorative foring af og fjerne ledningsenderne fra brøndene. Når du samler dem, er det svært at forveksle dem - der er en cylindernummermarkering på hver ledning og udgangen af ​​spolerne. Stearinlys - nøglefærdige "16". Men den er så rosenrød kun på inline-fireren, som testbilen er udstyret med. På V6 er alt meget mere kompliceret, da adgang til baghovedet (motoren står på tværs) mildest talt er ubrugelig - du skal fjerne indsugningsmanifolden. Dog ikke nødvendigvis helt. Det er nok at løfte det efter at have skruet fastgørelserne af og fikseret det i denne position ved at erstatte for eksempel en skruetrækker under "edderkoppen". Nu, ved at bruge et sammensat værktøj, kan du i det mindste skifte stearinlysene.Nogle går den anden vej - fjern flæsen og viskermekanismen. Men vi gentager: hvad der er på panden, hvad der er på panden er meget besværligt.
Luftfilteret blev behandlet hurtigt. Sandt nok sker det, at elementet klæber fast til kroppen - i dette tilfælde skal du forsigtigt adskille det med en skruetrækker. På V6 skal du kontrollere stramningen af ​​korrugeringsklemmen til gashåndtaget, ellers vil motoren på grund af den mindste luftlækage begynde at knalde.
Brændstoffilteret er placeret inde i dykpumpen i benzintanken.

Efter at have skruet boltene af hængslerne af den venstre del af bagsædet, hæv puden og fastgør den med en sikkerhedssele. Fjernelse af gulvlugen giver fremragende adgang til brændstofpumpen.

En gulvlem under den enkelte sektion af bagsædehynden er tilvejebragt, men normal adgang til den er det ikke. Det hele handler om de dekorative belægninger af pudehængslerne, som skal fjernes for at få adgang til selve hængslernes befæstigelser. Hvem har tænkt på at forsyne disse plastik med så kraftige kroge, som faktisk ikke kan brækkes af?! Så vi, hvor forsigtige vi end var, knækkede alligevel et par antenner. Men så gik det sjovere. Fordi pumpeflangen er fastgjort til tanken med almindelige møtrikker (der kræves ingen speciel nøgle), og at fjerne filterelementpatronen er ikke sværere end normalt. Det vigtigste er at arbejde på et varmt sted for ikke at bryde plastiklåsene af pumpehuset af.
Beslagene drives af tre remme, og ingen af ​​dem har en automatisk strammer. Og det er dårligt, for på grund af manglende erfaring er det nemt at lave en fejl med indstillingen. Hvis du er sikker på dine evner, skal du fjerne motorrumsbeskyttelsen (se ovenfor) og højre skærm - ned med yderligere fire "10" bolte. Dette åbner adgang til klimakompressorens strammerrulle.

Vi strammer klimaanlæggets bælt: ved at løsne spændingsrullemøtrikken drejer vi blyskruen (vist med pilen). Kontroller remspændingen igen, efter at fastgørelserne er strammet.

Vi trækker servostyringsremmen fra under motorhjelmen, og på gammeldags vis - ved at løsne fastgørelserne forskyder vi pumpen med en montering eller en kraftig skruetrækker. Det værste er med adgang til generatorens blyskrue – både oppefra og nedefra skal man arbejde ved berøring. Generelt for disse operationer reducerer vi karakteren markant. Men disse værker, uanset hvad man kan sige, skal udføres, når man udskifter timingdrevet.

Det er sværere at spænde generatorremmen på grund af dårlig adgang til justeringsskruen (pil). Men dette er det vigtigste drev, hvorfra servostyringspumpen fungerer.

Nå, hvis du fandt ud af kileremme, så kan du klare timingen. Den eneste opgave er at fjerne understøtningen af ​​kraftenheden, uden hvilken kappen dækker, og selve bæltet kan ikke fjernes. Men yderligere - ingen kuriositeter: På alle remskiver er der fastgørelsesstifter og mærker, der giver dig mulighed for at samle drevet entydigt korrekt, og spændingsrullen er udstyret med en semi-automatisk strammer. Det er vigtigt først efter den første justering at dreje krumtapakslen et par omgange og kontrollere spændingen igen. Normalt kræves en justering, når bæltet er helt sat.

Vi oplevede ikke særlige vanskeligheder med det øvrige arbejde som led i den planlagte vedligeholdelse. I hvert fald med udskiftning af puder.

Udskiftning af de forreste puder, skru den nederste bolt af guiden af ​​med en nøgle "14", hold den med en nøgle "17". Vi sætter en ny plade fra reparationssættet på rammen af ​​inderskoen.

Her er det kun vigtigt at installere dem korrekt: både foran og bagpå skal grænsen for slidpladen være på toppen af ​​den indre blok. Hjulmøtrikkernes tilspændingsmoment er 110 Nm.

Bagbremse: For at få adgang til parkeringsbremseklodserne skal du fjerne beslaget ved at skrue de to bolte af dens fastgørelse (pile) af med en 14 nøgle. Det er mere praktisk at bruge en flersidet nøgle.

Intet hindrer udskiftning af pærer i højre forlygte. Til venstre er det lidt vanskeligere - for nemheds skyld blev indsugningskanalen til motorens luftfilter fjernet ved at fjerne to stempler. Lygterne skulle fjernes for at erstatte lamperne, og det krævede et værktøj. Det er dårligt, at sådan en ordning er ved at blive normen for de fleste moderne biler.

Fatningerne til blinklygterne er i en lysegrå farve, og markøren i sort (vist med pile). H4-lampen er placeret under emhætten (mærket med en oval). Adgang er acceptabel.

Det er bedre at skrue propperne på bagakslens gearkasse af med et hoved med små affasninger. Det er nemt at rive de lave kanter af proppene af med en skruenøgle, og endnu mere med en åben nøgle.

Efter at have løsnet de to bolte (vist med pile), forskyder vi servostyringspumpen med en montering, hvilket opnår normal remspænding. Erfarne bilentusiaster er godt klar over denne teknik.

Jeg kørte 8000 km. det er tid til at skifte olie.

besluttede at prøve Metas olie

Jeg skifter skiver hver gang olien skiftes

Ved undersøgelse blev der bemærket dug på højre side af den bagerste gearkasse. besluttede at udskifte olietætningen

køb HYUNDAI 5306839200 O-RING DIFFERENTIAL pris 210r

HYUNDAI 495572D000 Cv ledholderring 23,40 stk.

stik. fastgør, dræn olien. skru de to stænger af og tag akslen ud

På internettet fandt jeg en excel-fil, hvor MOT er angivet med kilometertal og deres omtrentlige pris. Hvilket jeg deler.

Den dyreste MOT på et kilometertal på 60, ​​120, 180 tusinde km. der udskiftning af stearinlys, timing mv.

DET sker med udskiftning af timing, strammere, ruller, stearinlys på Hyundai Tucson 2007 2,7 liters motor. hver 60.000 løb. DE DER. 60, 120, 180 th.

Omkostningerne til forbrugsstoffer til motorvedligeholdelse var 23.068 rubler

Omkostningerne ved arbejdet var 11.140 rubler

Et træk ved 2,7 liters Tucson, Santa Fe-motorer er, at monteringsbolten til timingvalsen sætter sig fast og knækker gevindet. Heldigvis var vagterne i boksning nr. 167, hvor jeg er på Nemirovich-Danchenko 60a / 1, hvor jeg lavede min MOT, i stand til at genoprette gevindet på timingvalsen.

De samlede udgifter til vedligeholdelse for udskiftning af tandrem, strammere, ruller, tændrør mv. udgjorde 34208 rubler.

Dynamik op til hundreder ifølge passet 10,5 sek.

2,7 l. det er en dynamisk bil med et byforbrug på 13,5 liter. (min reelle udgift) dvs. 1,5 liter. lidt mere end 2,0 liter.

Ved at skifte den automatiske gearkasse til manuel tilstand, klemmer du dig blot ind i autostolen. Selve boksen skifter et gear op, når den når den røde zone. Det kan ikke beskrives, det skal prøves.

Men til dette gjorde jeg følgende:

1) Jeg installerede Paulus-firmwaren fra Aleksandr (fandt den på Paulus-kontorets hjemmeside), som tilføjede kraft til min jerboa, samtidig med at lamba-sonden blev slukket.

Brændstofforbrug i byen om sommeren for en 2,7 liters motor. ifølge passet er 13,2 liter. Jeg har den 13,5 liter i hundrede om sommeren i byen.

Hvis forbruget er større, er en af ​​grundene den automatiske transmission, som snart vil bryde sammen, og du vil holde dig til 70.000 rubler.

Det eneste, der er dårligt i denne bil, er, at automatgearoliefilteret er placeret i selve kassen, og for at udskifte det skal du fjerne underrammen, hjulene, skille hele bunden af ​​bilen ad, fjerne kassen, denne procedure er tidskrævende og dyrt. Det koster fra 12.000 rubler. ekskl. olie og filtre.

Før ingen vedligeholdelse besøgte jeg servicecenteret én gang. Det var nødvendigt at købe kølevæske for at påfylde systemet efter installation af Webasto-varmeren. Cirkus begyndte straks. I stedet for det fortyndede koncentrat, som jeg bad om, fik jeg ordineret to liter koncentrat i to liters beholdere. Da vi indså fejlen, tænkte vi i en halv time på, hvor vi kunne få det fortyndede koncentrat, som ikke blev fundet som et resultat, og hvordan vi skulle returnere en liter koncentrat tilbage. Som et resultat tog de væsken væk, returnerede pengene til den anden flaske, erkendte sig skyldig og udstedte halvanden liter destilleret vand som moralsk skade.

Hej allesammen . For noget tid siden dukkede et banke op til venstre foran ved kørsel over uregelmæssigheder. kørte ind på viadukten klatrede svajede den venstre stabilisatorstang blev dømt. Jeg besluttede at sætte CTP på den forrige bil, og reservedelene fra dette firma viste sig at være gode. Jeg bestilte ordrenummeret CLKH23 i netbutikken. prisen er 370 rubler. Den næste dag tog jeg den.

Da installationen ikke volder vanskeligheder, ændrer vi den selv.

Oven på møtrikken på 19 nedefra på 17 i det nye stativ, begge på 17 sætter vi dem naturligt.

Efter at hjulet var hævet og fjernet, satte jeg noget under håndtaget og sænkede det på det for at lindre stress fra stabilisatoren, brugte jeg et stykke af en stang.

hyundai tucson fjerner styrestangen meget nemt

Reparation af et styrestang på Hyundai Tucson Reparation af et styrestang på en bil Hyundai Tucson