Tuareg automatgear reparation gør det selv

Automatgear type 01M blev installeret på biler:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
og osv.

Så. Blev købt VW Bora med automatgear 01M 2002 med en moderne motor AVU 102 power. I god stand, med minimalt antal kilometer og naturlig maling. Maskingeværet sparkede.

Efter at have kørt mute, gik maskinen i stå, og reparationer begyndte. Reparationen af ​​den mekaniske del er ikke vanskelig. Defekter alt omhyggeligt, udskift koblingerne, tjek koblingen for lækager, reparer bagelen og skift plastikreversholderen til metal.

Hovedproblemet med ventilhuset er overophedning.
På biler med min motor er temperaturen på gyllen 110 grader. Dette er 120-130 for automatgear.

Derfor den gode stand af min bil. HAN Gik IKKE!

Så kølesystemet giver ikke god køling op til 90 grader, og endnu mere ved en gylletemperatur på 110 grader!

I ventilhuset kiles hovedtrykventilen, og maskinen brænder ud!

Derfor er det nødvendigt at forsyne maskinen med en ekstern køler, gerne med termostat.Men dette er næste rapport. Nu om ventilhuset

Efter at have gennemgået maskinen købte jeg et brugt ventilhus på Ebay fra USA. Det var i fremragende stand. Alle ventiler faldt ud under deres egen vægt og var i perfekt stand. Efter 10 tusinde kørte jeg til garagen, og maskingeværet begyndte at slå ud i neutral, kørte knap ind i garagen, og den drænede olie var sort og lugtede brændt! Hovedtrykventilen sidder fast, sidder fast på grund af overophedning. Beskriv ikke de ord, jeg sendte til alle. alligevel.

Og så reparationen af ​​ventilhuset koster 15000 rubler, og vores mestre ændrer ikke ventilen til reparation, de udfører nøjagtig den procedure, der er beskrevet nedenfor.

Og så lad os starte! Hydraulikdækslet tages af, vaskes med benzin og bringes hjem. Ventilerne falder ikke længere ud af deres egen vægt! De sidder tæt der. Reparation!

Vi skruer lågene og saltlotionerne af, vi mister ikke kuglerne. Vi putter alt i en kasse. Vi har i hænderne et nøgen hydraulikrør med ventiler.

Vi begynder at fejlfinde med solenoiderne.
Vi kalder solenoiderne med kugler, deres modstand er 55-65 Ohm.
Vi udsætter dem. Vi kontrollerer stiftsolenoiderne for en modstand på 4,5-5,1 ohm.
Vi leverer strøm til dem, stilken skal trække sig tilbage.
Pinsolenoidernes stang skal bevæge sig under sin egen vægt uden at blokere.

Ball salinos er pålidelige! Skynd dig ikke at ændre dem.
Der er intet at bryde der, spolen magnetiserer kuglen, som lukker kanalen.
[b] Men stiftsolenoider arbejder intensivt! [/ b]
Den ene stiftsolenoid blokerer donuten, den anden sænker trykket lidt, når der skiftes gear,
[b] Det regulerer ikke trykket [/ b]

[b] Pin-magnetregulatorer udskiftes bedst! [/ b] Men jeg prøvede at reparere den. Vi blusser, skiller ad, vasker.

Vi tager smergel 1500 og gnider selve stiften. Tag 1500 smergel og gnid ærmet ind.
Vi tjekker stiften for at bevæge sig uden at score, ændre dens position i saltsaltet med 180 grader.
Vi tjekker at den samlede stang bevæger sig frit, dette er en forudsætning. Vi ruller det sammen. Vi tager ventilen ud, alt er mit.

HVIS VENTILERNE FÅR LANGSIDEN KAST PÅ ARBEJDSOVERFLADENE, ER BELAGEN BESKADET, SPILD IKKE TID. Køb f.eks et andet ventilhus på ebay. Så er renoveringen slut!

Hvis ventilerne ikke er beskadigede, går vi videre med reparationen.

Ventilhuset har tre ventiler, der arbejder mest aktivt:
To trykreguleringsventiler og en trykreguleringsventil til en bagel.

Hvis konverteren reg.så kommer der spark ved start, den ruller ikke når pedalen slippes, og generelt kan den brænde koblingen i en bagel.
Trykreguleringsventilen er fastkilet - koblingerne brænder ud. K1, K3.

Jeg tog 1000 smergel. Jeg målte diameteren af ​​ventilerne og tog dornen op og begyndte at lappe.

VENTILEN UDLØSER IKKE VENTILEN EN! Hvis ventilen trækkes op, så kun udskiftning

Vi gnider det ind med lidenskab, gnider det ind, indtil det let falder ud under sin egen vægt.
Indvendigt er fugemassen fra betjeningen af ​​ventilen i hydraulikpladen tydeligt synlige.
Vi gnider, vasker, prøver. gnid ind igen.
Indtil den let bevæger sig i pladen under sin egen vægt.

Vi gnider på denne måde alle de andre ventiler i ventilhuset, undtagen én.

Dette er en regulatorventil under skraldeproppen. Vi måler stikkets position. Vi skruer den af, måler klpapan, vælger dornen og gnider den FORSIGTIG.

Vi spænder proppen i samme dybde!

Lapping af denne ventil afhængigt af sædets tilstand. Hvis du gnider for meget ind, vil positionen af ​​justeringsproppen ændre sig dramatisk.

Du kan også slibe donut trykreguleringsventilen, den i dornen, hvis den ikke er løftet op, er den løftet, så skifter vi den til en reparation fra Sonnax. dornen er meget blød, med tre 1500 smergel-sandpapir med et nøjagtigt udvalg af to dorne i diameter.

Vi samler alt, sætter det på bilen. Vi kontrollerer trykket, hvis det ikke er i normen på 3,6-4 atm, så tilføj et stik.

Endelig visning før montering og installation:

Jeg valgte smergeldornene fra min bedstefars sæt sovjetiske bor. Der blev også brugt skruetrækkere og en kerne. Dorndiameteren skal være mindre end ventilen og vælges eksperimentelt.

Efter montering af blokkens krop med ventiler kan ventilerne flyttes med en tynd skruetrækker. Men det er nødvendigt at bevæge sig bag ikke-arbejdende overflader, med en flad del og uden at anvende store anstrengelser, alt skal bevæge sig glat uden at klemme med den samme indsats i begyndelsen og slutningen. Hvis kraften på ventilen først er større, og den bevæger sig med "ruhed", vil der være spark under drift, eller ventilen vil generelt sætte sig fast. Lapping er ikke udført korrekt.

Tak til jer alle for jeres opmærksomhed. Måske tilføjer jeg noget andet senere.

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil oplysningerne om reparation og vedligeholdelse også passe til din bil.

Al dokumentation på engelsk er markeret (eng.), På tysk - (ger.)
Til alle der har en Volkswagen, hænder og lysten til at lave noget med dem.
Til alle, der har Volkswagen, hænder og lyst til at gøre noget ved dem.

Volkswagen Touareg automatisk gearkasse reparation på en professionel servicestation er:

1. Bilservicehastighed
2. Garanteret kvalitet transmission restaurering
3. Udvalg af originale reservedele til automatgear Volkswagen

Vi tager kun kvalificerede specialister uddannet i moderne udstyr.

Med en professionel tilgang tages der hensyn til gearkassediagrammet for den Volkswagen, der repareres, opmærksomheden rettes mod problemområder i hver bils gearkasse. En stor liste over transmissionsmærker, som vi beskæftiger os med, giver selv unge specialister i vores virksomhed mulighed for at få den nødvendige erfaring til at udføre komplekse reparationer.

Vi arbejder syv dage om ugen og accepterer biler selv i den mest beklagelige tilstand. Udgifterne til reparation af kasser til Volkswagen Touareg er faste; prisen på reservedele til automatgear er angivet i prislisten, som vi udleverer på forespørgsel.

Du kan tilmelde dig en teknisk servicestation ved at ringe til vores telefonnummer, som er fælles for alle afdelinger. 8 (495) 637-82-39. Sørg for at ringe! Vi rådgiver dig om alle dine spørgsmål.

Beslutter hvad der kræves udskiftning af automatgear Volkswagen Tuareg, accepteres, hvis det er nødvendigt at geninstallere mere end halvdelen af ​​komponenterne i automatgearet. I dette tilfælde vil udskiftning af kassen være billigere end at genopbygge.

Køb automatgear Volkswagen Tuareg du kan gennem os. At finde en brugt gearkasse til Volkswagen vil være flere gange billigere.Det er dog umuligt at garantere, at Volkswagen Tuareg med en sådan transmission vil fungere i lang tid.

Vi lægger vægt på nye kontraktenheder, vi tilbyder kun muligheder efter grundige tests for korrekt drift og naturligvis uden garanti. Og selv i dette tilfælde fokuserer vi stadig på genfremstillede enheder, det vil sige fjernet, kontrolleret og modtaget fra en velrenommeret leverandør. Garantien gælder kun for kontraktenheder.

Bemærk venligst, at oplysningerne nedenfor kun er til informationsformål. Vi vil forsøge at skitsere hovedpunkterne for dig i vores tilgang til reparation af Volkswagen Touareg automatgear.

I de fleste tilfælde kan automatgearet repareres, med undtagelse af bilens gearkasse udbrændt (i dette tilfælde skal enheden udskiftes). Du skal forstå, at der er dele, der kan udskiftes, og hvis elementerne ikke kan genoprettes. Dette er grundlaget for at stole på, når omkostningerne ved reparationsforanstaltninger skal beregnes.

Vi tilbyder følgende komplekser af reparations- og restaureringsarbejde:

• Eftersyn af transmissionen.
• Udskiftning af en ødelagt automatgearkasse med en ny eller renoveret.
• Delvis reparation af automatgear.

De vigtigste fejl i Volkswagen Touareg transmissionen gør følgende tjenester populære:

1. En relativt begrænset levetid er karakteristisk for ventilhuset og solenoiderne, hvis funktionalitet gradvist forringes i forhold til sliddet på koblingerne. Et tilstoppet ventilhus er en af ​​hovedårsagerne til et sammenbrud, diagnosticeret på en computer.
2. Ofte er det nødvendigt at reparere momentomformeren, populært kaldet en bagel. Det skal sorteres fra for at genoprette funktionaliteten, og undervejs rense det for metalspåner og snavs.
3. Den grundlæggende opgave er at udskifte reparationssæt (Overol Kit eller Master Kit), skifte koblingssæt, stålskiver, installere nye stempler, bøsninger og andre komponenter.
4. Filter og pandepakning udskiftes ofte.
5. Vær også opmærksom på oliepumpen, hvis fejl er forbundet med drift med en ødelagt bøsning eller snavset olie. Utætte olietætninger er generelt en af ​​de typiske indikationer på behovet for reparation.

Ud over at udskifte dele er svejsning karakteristisk for reparation af automatisk transmission. Så du bliver nødt til at arbejde med argon under reparationen af ​​momentomformeren, eller hvis gearkassehuset er revnet.

Du kan ansøge om en indledende konsultation telefonisk, hvis du er interesseret i fuldstændig teknisk information, og køre op til reparation eller vedligeholdelse af automatgearet på et passende tidspunkt for dig. Hvis dit mål er gør-det-selv reparationer, så kan vi give information om tilgængeligheden af ​​passende reservedele. Ellers råder vi dig til at besøge ethvert specialiseret forum om Volkswagen.

Hvilken automatgear der er monteret på din Volkswagen Tuareg, er angivet på en plade placeret på karosseriet eller på selve automatgearet. Ved at udpege disse data til vores leder, når du ringer, vil du være i stand til at modtage præcis information om tilgængeligheden af ​​reservedele og valget af analoger.

Hvor meget delene koster er et spørgsmål om producentens startpriser, de sætter. Det eneste, der er det samme for en automatisk transmission af absolut enhver udenlandsk bil, er planetmekanismen (gruppen) er det dyreste element. Hvad angår priserne for montering af nye elementer på Volkswagen Tuareg, leverer vi prislisten efter anmodning.

Obligatorisk eftersyn er karakteristisk. Vi hjælper dig med at vælge alle disse detaljer i henhold til designet af Volkswagen Touareg automatgear fra et bestemt produktionsår.

Vi har altid et sæt gearkasse reparationssæt på lager, som du kan købe:

• Overhalingssæt - Pakninger, olietætninger og o-ringe.
• Master Kit - pakninger og friktions-/stålskiver, o-ringe.
• Pakningssæt - alle pakninger.
• Filtersæt - filter og pandepakning.
• Bushing Kit - et sæt bøsninger.
• Lejesæt - et sæt trykrullelejer.
• Bannersæt - pakninger og friktionsskiver, o-ringe, olietætninger.
• Skivesæt - et sæt trykglidelejer.
• Tætningsringsæt - et sæt o-ringe.
• Reparationssæt - et sæt elementer til reparation af en enkelt enhed.

Som standard tilbyder vi originale OEM-dele fra producenten, men hvis kunden ønsker det, vil vores specialist rådgive, hvilke analoger der er egnede til at løse problemet. Vi forsøger at udvide listen over kvalitets-, men billige dele.

Faktisk er der for hver automatgearkasse dannet en særskilt liste over kørende dele, som ikke skal ledes efter separat - du kan med det samme vælge en kørende løsning. Og vi leverer unikke elementer til den valgte modifikation på forespørgsel. Således kan du købe enhver type Volkswagen Tuareg automatgearkasse hos os.

Hvis boksen ikke skifter, larmer, stikker, lækker, glider eller endda sparker (skubber), så er det op til diagnosticering. Det kan være computerstyret eller mekanisk.

Under vurderingen af ​​gearkassens tilstand er teknikeren opmærksom på de fejl, der kan ses og høres. Den auditive version af diagnosen er den hurtigste, den visuelle og mekaniske er sværere.

Læsning af fejlkoder og vilkårlig inspektion af transmissionen er ufuldstændig. Så vi kan antage, at det er nødvendigt at kontrollere ECU'en og de elektriske kredsløb i gearkassen, rense sensorerne for olie og så videre. Hovedtypen for automatisk transmissionsdiagnostik kræver analyse. Efterfølgende udfærdiges der i henhold til de indhentede data en mangelliste og reparationer udføres uden fjernelse af transmissionen eller med fjernelse.

Det er fantastisk, hvis du kan formulere de vigtigste symptomer på en funktionsfejl ved at ringe til vores leder. Yderligere oplysninger om typen af ​​automatisk transmission (kode) hjælper med straks at beregne omkostningerne ved en eventuel reparation baseret på tilgængeligheden af ​​reservedele.

Hvordan forhåndstjekker man automatgearet? Liste over indirekte tegn på defekter:

• Gearskifteproblem: Langt interval eller glidning ved stigende omdrejninger.
• Automatgearolie strømmer, kommer på boksens led eller ind i motoren.
• Oliefarve: næsten sort brun olie, der er en emulsion i væsken, der er bobler på oliepinden (tegn på skum) eller sort blomst. En af ovenstående er nok til at komme til inspektion og vedligeholdelse.
• Stærk brændende lugt (koblinger eller "jern" brændt ud).
• Støj i gearkassen, bump, ryk.

Under den automatiske transmissionsdiagnostik aflæses fejlkoder på computeren, som skal dechifreres korrekt. Vanskeligheden ligger i, at de er forskellige blandt producenterne, så du ikke kan undvære listen over fejlbetegnelser for Volkswagen-biler. Denne type diagnose er grundlæggende.

Gearkassevedligeholdelse er en planlagt liste over arbejde for at udskifte forbrugsstoffer (automatgearkassefiltre og transmissionsvæske). Om nødvendigt udføres mindre "reparationer" - udskift pakninger og olietætninger, et sæt skiver og koblinger, et sæt solenoider, et bremsebånd og så videre. De udfører også en kontrolkontrol af gearskiftetilstandene, som er inkluderet i diagnosticeringen af ​​automatgearet.

Men den vigtigste rolle i vedligeholdelsesforløbet spilles ved at arbejde med automatgearolie, da slidhastigheden af ​​systemet falder fra olie af høj kvalitet. Hvis væsken er blevet mørkere, men stadig er gennemsigtig, bør du ikke ændre den i forvejen. Men hvis olien er blevet uklar, så vil vi tale om et delvist olieskift. En komplet udskiftning af ATF udføres i henhold til producentens forskrifter, mens det er nødvendigt at fjerne pallen.

Det er vigtigt at måle i slutningen af ​​arbejdet oliestand i automatgear Volkswagen Touareg, da underfyldning af væsken truer med at forstyrre trykket i ledningerne og lufte systemet. I det tekniske center, når de udfører denne service, tager de som standard hensyn til de særlige forhold ved at kontrollere olieniveauet for Volkswagen Touareg-boksen, både "kold" og "varm".

Inden du hælder en ny i olie i kassen maskine Volkswagen Touareg, skal du beslutte dig for hans valg. Vores specialist hjælper dig med dette, som vælger den rigtige mulighed for automatgearet.Samtidig er det vigtigt ikke at fokusere på anmeldelser af automatgearolier, men på producentens anbefalinger.

Hvis ejeren har brugt en defekt automatgear i lang tid, når niveauet af fejlfunktioner et kritisk niveau. Og da det er for dyrt at udskifte alle komponenter, er det billigere at installere en ny gearkasse.

Denne innovative 6-trins automatgearkasse TR60-SN (09D af VAG) Aisin udviklede og lancerede i 2003 en serie til baghjulsdrevne Porsche Cayenne med en motor på 4 liter eller mere.

Udviklet sideløbende med den første 6-trins automatgearkasse til forhjulstrukne biler - TF60-SN og er blevet testet siden 2001 på en 2 liters Altezza på japanske veje.

Denne gearkasse skulle have udpræget sin forrang i verden for luksusmærker som Porsche, Audi, Lexus og blive en konkurrent til de nye 6-trins ZF6HP gearkasser. Men det lykkedes kun delvist. Audi brug 09D til Q7 SUV'er med dieselmotorer fra 3 til 4,2 liter, men kun på et begrænset oplag og kun fordi det havde visse ansvarsområder. Efter udgivelsen af ​​den tyske ZF6HP-serie overgav Audi sig fuldstændig til kraften i 6HP26 -32.

Men ikke fordi Aisin-maskinen var mislykket, men snarere fordi dens indstillinger blev foretaget med japansk forsigtighed og "udemokratisk". TR60SN hævdede at være førende i segmentet "udødelig" og tillod ikke, at bilen blev trukket ud af sin plads med hjulspin, som foreslået af ZF6HP-ingeniørerne. TR60-SN er designet til de rige og loyale over for deres heste, snarere end til de rige og let skiftende hyrdeheste.

Derfor valgte Volkswagen hende for alle. Touareg-ov, med motorer fra 2,7L (diesel) til 6L. De hyppigste klienter til reparation af børnesygdomme med denne automatgearkasse er Tuaregs 3.2l - 4.2l indtil 2006. Siden 2011 allerede opfyldt 09D De er også installeret på Tiguanaer med motorer fra 2l til 3,6l.

Med Aisins navn AW TR-60SN Toyota har med succes installeret siden 2007 på kraftige (over 4,6L) bag- og firehjulstræk Lexus og Land Cruiser SUV'er. Der er flere undermodifikationer af denne transmission for dens klasse af drejningsmoment, der adskiller sig i planetgearsæt, antallet af koblinger og stålskiver, størrelsen af ​​nogle enheder og dele. Hun blev erstattet af den 8-trins slægtning til TR80-SD.

Denne transmission blev designet af den japanske Aisin til at være "uopslidelig" ligesom alle dens baghjulsdrevne automatiske gearkasser. Men hver bilproducent har oprettet sit eget TCM (automatgear computer) "Demokratisk", for at give chaufføren mulighed for selv at bestemme ved hjælp af pedalerne - for at beskytte maskinen eller ikke fortryde at brænde koblingerne og momentomformerens koblinger, skubbe gulvet i bilen med gaspedalen. Volkswagens computerspecialister viste sig at være særligt "demokratiske".

Olie og filterskift

Oliefilteret med metalnet - nr. 136010 er lukket, vaskes ikke ud og efter 150-200 tkm udskiftes ofte rutinemæssigt, medmindre koblingerne selvfølgelig er brændt ud tidligere. Inkluderet i en typisk eftersynsordre.

Masters anbefaler at installere et hovedfinfilter - 100019 i et par af dette filter. Flere detaljer - her.

Olie i selve boksen indeholder ca. 9 liter. Resten falder på radiatoren. Hver bilproducent bruger sin egen olie og laver al finjustering af TCM og ventilhus til det. Det anbefales kun at hælde den oprindelige olie på og foretage et delvist olieskift for hver 40-60 tkm efter udløbet af garantien. Kassen kan også acceptere Toyota WS olie - denne transmission er ikke så lunefuld over for olie som ZF6HP, der er endda et genanvendeligt filter med et metalnet.

Dele til skot og eftersyn.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Et komplet reparationssæt til kasseskottet inkluderer normalt: oliefilter - 136010, Masterkit - 136007 og et sæt bøsninger - 136030. (under)

Bestil altid Reparationssættet til pakninger og pakninger - nr. 136002 sammen med filteret til skottet. Det bestilles normalt af hensyn til udskiftning af teflonringene, som bestemt bør udskiftes for at spare koblingerne og pumpen med solenoider.Hvis bilen har været læsset i længere tid med slidte ringe, så brænder friktionskoblingerne, og gummipakningerne bliver brune af temperaturen. Reparationssæt bestilles oftere med Precision-konfigurationer.

Sørg for at aflevere momentomformeren til reparation for at erstatte den slidte koblingslås - 136001.

Eftersyn er altid ledsaget af udskiftning af udbrændte koblinger og stålskiver til K1, K2, B1 pakker. Disse poser brænder sammen med stålskiverne hovedsageligt på grund af manglende tryk. Årsagen til dette kaldes oftest et tilstoppet ventilhus, magnetventiler og bøsningstætninger, og dette kommer til udtryk i glidning af pakker under belastning eller forsinkelser i indkobling af gear.

Koblingerne på 3 pakker brænder oftest: pakke K1 - 136106 A og med dem erstatte stålskiver 136126 A.

På andenpladsen med hensyn til slid er pakkens skiver K2 136104 – 136124 .

Og bremsepakkepakker I 1 - 136110 - 136130. Forbrugsstoffer til K3- og B2-pakker skiftes to gange sjældnere. Og de ændrer dem med udskiftning af hele sættet af friktionsskiver - nr. 136003.

Ganske ofte bestiller de til eftersyn af denne uforgængelige boks et komplet sæt pakninger, koblingsolietætninger og stålskiver - Masterkit 136007. Hvis der "spises" mindst 2-3 bøsninger under demontering, så udskiftes de med hele sættet - 136030 for at forlænge maskinens garanterede levetid i flere år.

Ved reparation af ventilhuse var problemet, at Audi-Aisin-magneterne ikke blev leveret til udskiftning separat (indtil 2013), og et nyt ventilhus med magnetventiler skulle bestilles. Nogle gange hjælper det at vende solenoiderne, og det løser problemet. Masters bestiller et sæt til reparation af magnetventiler Aisin - nr. 136419 til restaurering af magnetventiler.

I øjeblikket, for 09D og 09G, er justerede ikke-originale amerikanske (Rostra) og taiwanske solenoider-elektriske regulatorer (til højre) blevet frigivet, hvis udskiftning permanent løser problemerne med ventilhuset og ikke kræver yderligere udstyr til udskiftning.

Ved fejlfinding på TR-60SN ventilhuset viser det sig normalt, at momentomformerens låsemagnet (TCC) - nr. 136421 eller - 136431 er den første, der fejler.

Brændeovnen indeholder også yderligere 2 tænd/sluk magnetventiler (88 og 89), som ikke generer deres problemer og efter skylning arbejder i endnu en periode indtil næste eftersyn. ( mere om PWM solenoider ).

Ventilhusene i de første generationer af 6-trins automatgearkasser havde en del "barnesygdomme". Hovedsageligt relateret til TCM-indstillinger. Dette kom til udtryk ved problemer med gearskifte efter løbeture ca. 100 tkm. Desuden afhang timingen af ​​forekomsten af ​​problemer og deres type stærkt af computerens indstillinger og måden at køre bilen på. Forringelse og forurening af solenoiderne og ventilerne på den hydrauliske plade førte til unormal drift af systemet og som følge heraf til den problematiske drift af K1-pakken, som er ansvarlig for at skifte fra 1. til 4. hastighed.

TR60-SN har en modificeret hydraulikplade fra den forhjulstrukne bror TF60-SN. Et par år efter frigivelsen blev ventillegemerne aktivt modificeret, omprogrammeret, hvilket korrigerede en sygdom, der var typisk for disse år: hurtig slid på kanaler, olielækager og som et resultat et fald i trykket i systemet. På grund af manglen har bøsningerne og selve hardwaren allerede lidt.

Hydraulikpladerne i de første udgivelser (indtil 2006) blev repareret en del og ikke særlig succesfuldt med akut frigivne Sonnax reparationssæt til udboring af slidte ventilhuskanaler og indføring af muffer til nye stempler. Men dette delikate arbejde viste sig at være overvældende for de fleste tjenester. Det mest komplekse arbejde med installation og konfiguration af systemet førte ikke til en løsning på problemet, og maskinerne vendte hurtigt tilbage med klager. Der blev ikke produceret solenoider til dem, nemlig solenoiderne var de første, der fejlede. Dybest set ventilhuse fremstillet fra 2003 til 2006. efter udviklingen af ​​deres lille (ca. 160-200 tkm) ressource, bliver de blot udskiftet. Senere ændringer med rettidig vedligeholdelse fungerer nemt i hele bilens levetid.

Pallepakning - nr. 136300 skal bestilles for hver 09D operation.

Sættet med ofte bestilte forbrugsstoffer inkluderer normalt pumpetætningen (manchetten) (# 136070A) og 136074A skafttætningen. Med et fuldt skot skiftes bøsningerne med hele sættet - 136030.

I de første modeller var pumpebøsningen det svage punkt. I senere ændringer af automatgear TR-60SN pumpebøsningerne blev udskiftet med lejer, og statordesignet blev lidt ændret. De skifter sammen med reparationen af ​​momentomformeren - 136001.

Den mekaniske del af denne automatgearkasse fra japanske Aisin er sædvanligvis pålidelig til alle baghjulstrukne biler, og den elektriske del har alle de funktioner, der ligger i den første 6-trins automatgearkasse fra 2000-2003, og især den tilhørende transmission TF60- SN ( flere detaljer ).

Nogle gange er årsagen til problemet ledningerne til solenoiderne - 136446

I aldersmaskiner installerer håndværkere ofte et eksternt finfilter - 100019,

Inline-filteret hjælper med at holde olien ren og reducerer friktionsslid. Dette anbefales især til alle maskiner, der har et standardfilter med metalnet.

Et sådant filter bevarer, udover fint støv fra friktionskoblingerne, også koblingens klæbende bund, i tilfælde af at foringen er slettet til selve bunden. Det beskytter magnetventilerne og ventilhusventilerne mod hængende og slid.

Derudover er der en magnet, der holder på jernstøv og en bypass-ventil, som udløses, hvis filteret ikke er skiftet i mange år og er helt tilstoppet med snavs. Dette filter bør udskiftes hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her.

G idroblok 09D for alle biler blev fundamentalt ændret i slutningen af ​​2005, og computerindstillingerne har for alvor øget dens ressource.

Ventilplader adskiller sig efter fremstillingsår (før 2005 og efter) med ekstra trykafbrydere (Trykkontakt - venstre), samt tilstedeværelsen af ​​TURBO (Porsche).

Ventilhuse til Tuaregs repareres ofte. Og de adskiller sig også i motorkraft. Til Tuareg 4.6l - egen ventilplade.

For disse automatiske transmissioner anbefaler mestrene kraftigt forskellige foranstaltninger til at forbedre kølingen af ​​den automatiske transmission, for eksempel installation af en ekstra radiator (for nogle modeller, hvor standardradiatoren ikke kan klare sig, og boksen overophedes hver sommer, er det værd at tjekke standardtermostatens funktionalitet).

Også aggressive bilister rådes til regelmæssigt at tjekke olien og skifte den, så snart den bliver mørkere og mister sin gennemsigtighed.

Japanske biler med denne transmission er programmeret mere præcist, de har nok køling, og elektronikindstillingerne begrænser førerens evne til at antænde på bjergveje og beskytter med succes olien mod overophedning over 120 grader og for hurtigt slid på koblingslåsen.

De nøjagtige priser og tilgængelighed af reservedele til automatgear kan ses i netbutikken ved at klikke på nummeret på den ønskede vare fremhævet med orange.

God dag! Interesseret i udgifter til reparation af ventilhus fra
09D TR-60SN automatgear

Separat 25-30t.r, hvis nøglefærdige 45t.r

hvad betyder det separat, på nøglefærdig basis?

Separat 25-30t.r, hvis nøglefærdige 45t.r

Hej. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problemet er dette. Du står i en bilkø, og når du skifter 1 til 2 med dig, får du et kraftigt slag, ja, det sker, men sjældent fra 2 til 3. Eller det sker, at du vil stå brat i en anden række og trykke på pedalen, og den automatiske maskine tænker i 1,5 sekund og skifter så kun til en lavere og går. Om morgenen, når jeg tager på arbejde, er alt det samme, det vil sige hvad der er koldt og hvad der er varmt. Og så 4,5,6 skifter alt perfekt.
Jeg stoppede ved nogle mestre, de sagde, at hjernen (på dit sprog, som jeg forstår det, er dette ventillegemet). Da der ikke er nogen automatgear fejl overhovedet, og symptomerne ligner ham. Hvad siger du ?! Hvor lang tid har du til at reparere ventilhuset og i tide?! Jeg bruger bilen hver dag og har derfor brug for kort tid. tak skal du have

Hej, ja, det ligner et ventilhus, i form af en dag, to, og efter aftale. Vi kører det om cirka en uge to, nøglefærdigt kostede 45t.r

Forstået, tak. Jeg kommer tilbage fra ferie og gør bilen klar til reparation.

God eftermiddag. 3,2, kilometertal 230k.ved overhaling ved skift fra 1 til 2 gear, når jeg trykker skarpt på gassen, falder omdrejningstallet og efter 2 sekunder et kraftigt stød og alt er i orden, kørte jeg videre. oliefilter skiftet for nylig! dybest set sker det hele varmt. der er ingen fejl. hvad kan problemet være? i ventilhuset eller momentomformeren? kan man stille en diagnose og hvordan foregår det generelt? tak!

Ifølge beskrivelsen ligner den ventilhuset, diagnosticering er gratis på hverdage fra 9:00-19:00, vi laver en com-diagnostik og testkørsel

eller din adresse! Har du en tid eller kan du bare køre op når som helst fra 9:00 til 19:00?

Til enhver tid, Altufevskoe motorvej 31str1

tak! Jeg kommer helt sikkert

Hej, Tuareg 3,6 kilometer er omkring 250 t.km, følgende problem er dukket op:
Når D eller R er tændt og bremsen er aktiveret, er der stor belastning på motoren (de sidder for høj fart), bilen forsøger at køre
Og efter et længere ophold, efter opstart, skal du vente lidt, da D eller R ikke tænder med det samme
Olien er ren, skiftet for 10 t.km siden, niveauet er normalt, ingen fejl

god eftermiddag, fortæl mig venligst, jeg har et spørgsmål, er det nødvendigt at udskifte eller reparere momentomformeren ved udskiftning af ventilhuset på Tuareg? Jeg fik simpelthen at vide, at hvis jeg udskifter ventilhuset efter 5 tusind, vil alt vende tilbage, og salenoiderne vil dø igen. i bilen er der nu en lille forsinkelse mellem skift 1 og 2, og omdrejningerne flyder også med en hastighed på 60 km, og når man bremser fra 5 til 4, mærkes spark og bilens bremse.

Olie er påkrævet ved udskiftning af g/w, men stramningen af ​​kontakten er højst sandsynligt ikke et hydrobidoke-problem.

Den automatiske transmissions ventilhus eller hydrauliske ventilplade er gearkassestyringen og den mest komplekse mekanisme i den, der minder lidt om den menneskelige hjerne med dens viklinger. Det er en metalplade med fræsede kanaler, hvori styreventiler, sæt sensorer og magnetventiler, der er ansvarlige for driften af ​​kassen, er installeret. Ventilblokken styrer koblingen og momentomformerens låsning og overtager rollen som koblingspedalen og gearstangen.

Ifølge et bestemt program i kontrolenheden foretager den et skift, udligner gearenes rotationshastighed og inkluderer det næste gear. Det tager en automatisk transmission meget kortere tid at udføre disse handlinger end en person. Computeren opbygger gearkassestyringen på en sådan måde, at den tilpasser sig mest muligt til bilejerens kørekarakter og sikrer den nødvendige smidighed og brændstoføkonomi, samtidig med at den krævede kraft presses ud af motoren.

Ventilhuset i moderne automatiske transmissioner består af selve pladen og den elektroniske styreenhed. Pladen selv er kroppen og blodkarrene i den automatiske transmission, kontrolenheden er hjernen.

Afhængigt af producenten og automatgearmodellen har ventilhusene en meget forskellig ressource. Det er ikke evigt, og detaljen er brudt. At gøre det selv er umuligt. Reparation af det automatiske transmissionsventilhus er ikke ualmindeligt, og det er godt mestret af specialister i reparationstjenester, det er meget bedre at give din bil.

09G automatgearet er udviklet af den japanske koncern Aisin. Volkswagens ingeniører deltog i udviklingen og tilpasningen, som i Aisin-teamet tilpassede 09G med egne hænder til forskellige motorer. 09G automatgear blev installeret på Volkswagen Passat B5 og B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 og andre biler med motorer op til 3,5 liter.

Selve boksen var ikke så pålidelig. På Volkswagen Passat B5, B6 og Taureg biler kører denne transmission ofte kun 50.000-60.000 kilometer før det første alvorlige sammenbrud. På 09G automatgearet svigter dårlig varmeudveksling og 09G ventilhuset hurtigt på grund af overophedning.

Repareret automatgear 09G

Ejere af Volkswagen Passat B5, B6 og Tuareg overtræder ofte indlysende driftsregler og overophedes automatisk gearkasse, naivt afhængigt af bilens nyhed og tysk kvalitet.

På grund af dette kan der i Passat B5, B6 og Tuareg observeres forkert betjening af automatgearet: skifteforsinkelser, spark og ryk.På nogle Passat B5, B6 og Tuareg biler kan skift ledsages af mærkbar hjulslip selv ved en anstændig hastighed.

Slip- og nødtilstande for automatgear på Passat b6 og Tuareg kan også være forbundet med forkert betjening af sensorer og elektriske komponenter. Ofte er hele ledningsnet beskadiget i denne transmission. Med dårlig kontakt af ventilhuset med nogle automatiske transmissionssensorer på Passat B6 og Tuareg kan der observeres en skræmmende opførsel af kassen, som heldigvis ikke kræver udskiftning af gearkassemekanismerne.

I tilfælde af problemer med Passat b6 og Tuareg-boksen, er det værd at starte med et olieskift, som du selv kan gøre. På tidspunktet for diagnostiske procedurer, når de første tegn på et sammenbrud vises, er det bedre ikke at køre bilen, men straks tage den til tjenesten. Hvis der ikke er nogen muligheder, og maskinen er nødvendig i nogen tid, kan det være en midlertidig løsning at skifte til manuel tilstand.

Hvis der i stedet for olie i kassen er sort gylle, som ikke har ændret sig i 120.000 kilometer, vil Passat- og Tuareg-boksene simpelthen ikke fungere normalt. Hvis det ikke handler om olien, så er alting selvfølgelig mere trist. Hvis olien er blevet skiftet for nylig, skal den ikke skiftes. For Tuareg og Passat er denne procedure slet ikke billig.

Priserne for reparation af Passat- og Tuareg-ventilhuset starter fra 35.000-50.000 rubler. At udskifte en gammel med en ny vil koste cirka dobbelt så meget. Det er kun muligt at bestemme årsagen til fejlen i tjenesten; kompleks diagnostik kan være nødvendig, for eksempel ved standen Hydrotest af ventilhus.

Du kan forlænge boksens levetid på Passat og Tuareg på følgende måde:

• Overvåg oliens tilstand og skift den rettidigt;
• Kør altid kun på en opvarmet boks;
• I trafikpropper skal du skifte til manuel tilstand for den anden hastighed. Det vil redde kassen fra endeløse gearskift og farlig overophedning.