Bremseklodser gør det selv reparation

I detaljer: gør-det-selv bremseklodser reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det naturlige svar på spørgsmålet: "Hvornår skal du reparere bremseklodserne?" vil naturligvis være - præcis i det øjeblik, hvor de fejler. Men ikke alt er så enkelt, især med bilens bremsesystem. Når alt kommer til alt, er uafhængig restaurering af puder under forholdene i din egen garage som regel fyldt med en enorm fare for bilen, dens chauffør og passagerer. Derudover er fejl i bremsesystemet et slag for bilejerens lomme, da med defekte bremseklodser eller bremseskiver øges brændstofforbruget og slid på kaliberdelene.

Det er nødvendigt at tænke på at udskifte eller reparere bremseklodser, så snart deres funktionsfejl opdages.

Hvis en bils bremseklodser banker, kan der være forskellige årsager til dette: Bremseskiveslid, løse fjedre mv. Elimineringen af alle disse sammenbrud sker afhængigt af resultaterne af diagnostik, og ejeren af bilen er i stand til at rette nogle fejl med egne hænder. Desuden sælges reparationssæt med et sæt små dele til reparation af bremseklodser.

Hvis selv nye bremseklodser fløjter, så er der igen flere grunde til dette. Lappeklodser, bremseskivefejl eller et lille område med kontakt med skiven på en ujævnt slidt klods.

Selve begrebet "reparation af bremseklodser" bruges som sådan i forbindelse med reparation eller vedligeholdelse af hele hjulets bremsemekanisme. Selvom der er en sådan service i tjenesterne som restaurering af bremseklodser, tyer de til det mindre og mindre. Markedet tilbyder det bredeste udvalg af bremseklodser til ethvert køretøj.

Video (klik for at afspille).

Ikke desto mindre udfører nogle bilister reparation af bremseklodser, især udskiftning af friktionsbelægninger, med deres egne hænder. Med visse færdigheder er der ikke noget svært ved det. Alt du skal gøre er at have nye friktionsbelægninger og bremseklodslim.

Ved diagnosticering af bremseklodser er det naturligvis muligt visuelt at fastslå, at slid på bremseklodser kræver udskiftning. Men du skal være opmærksom på, at det naturlige-mekaniske slid på bremseklodsen skal være ensartet. Hvis dette ikke er tilfældet, så er det nødvendigt at diagnosticere bremseskiven og begge akselbremser, hvilket betyder, at der er noget galt. Det er obligatorisk at kontrollere bremsecylinderens stempel.

Det er nødvendigt at henlede din opmærksomhed på det faktum, at du ikke lader dig rive med af at "gemme" de fungerende dele af hjulbremsesystemet: især reparation af bremseklodser. Men for ikke at købe dem på månedsbasis og for ikke at ændre puderne på grund af konstant ujævn slitage, bør du være opmærksom på brugbarheden af alle mekanismens komponenter og servicere dem rettidigt.

Server med de rigtige og rigtige materialer. Især med tanke på, at flere og flere biler er udstyret med skivebremser. Og skivebremser er en ret kompleks mekanisme, der fungerer under en konstant tilstand af intens belastning. Vær særlig opmærksom på den type smøremiddel, der bruges til bremseklodserne. Det vil snarere være et smøremiddel til bremsekaliperen.

Konventionelt Negrol fedt er ikke egnet til skivebremser. Der er særlige krav til skivebremsesmøring.

Særlige smøremidler til servicering af skivebremsekaliber kan opdeles i tre typer:

Ekstremt tryk høj temperatur pastaer. De bruges til at behandle beslag, omvendte metaloverflader på en bremsesko, på anti-knirkeplader.

Smøremidler til kaliberdele: kanter på stempler, stifter, bolte, bøsninger, olietætninger. Traditionelt silikonefedt til gummivarer og plastdele kan ikke bruges her på grund af de høje temperaturkrav til fedt.

Universal Caliper Grease - Velegnet til alle bevægelige dele, inklusive elastik og plastik.

Ved at drage en konklusion fra alt, hvad der er blevet sagt, kan vi opsummere: For at bilejeren skal bære minimale tab under reparationen af bremsesystemet, skal alt gøres til tiden. Overvåg sliddet på bremseklodserne, overvåg sliddet på bremseskiven og rettidig service på den fungerende bremsemekanisme på hvert hjul.

Reparation af bremseklodser er bestemt en vigtig sag, for på trods af ordsprog som "bremser kom op med bremser" - forhindrer de millioner af ulykker hver dag. Forestil dig, at alle biler i verden på én gang mistede deres bremser! Rædsel, ikke sandt, det er af denne grund, at bremsesystemets tilstand skal være fremragende; det bør under ingen omstændigheder forsinkes eller spares på reparation af bremserne.

På arbejde bremsesystemSelvfølgelig er alt vigtigt, men ofte går al hæderen ikke til den, der virkelig fortjener dem, jeg mener bremseklodserne. Det er disse miniaturearbejdere, der er i stand til at stoppe en kolos med flere tons i rasende hastighed, forhindre en nødsituation og alle de deraf følgende konsekvenser ...

I dag vil vi fokusere på fejlfinding, samt reparation af bremseklodser, om hvordan man selvstændigt bestemmer behovet for restaurering eller udskiftning af disse elementer i bremsesystemet.

Fejlfunktion af bremseklodser, såvel som af hele bremsesystemet, er imidlertid fyldt med ikke kun farer på vejen, men også med ekstra omkostninger. Øget brændstofforbrug samt øget slid kaliber dele.

Hvornår er det tid til at tænke på at reparere puderne?

Til at begynde med, for rettidigt at identificere eventuelle fejl, er det nødvendigt at regelmæssigt, som de siger, se på alle ovenstående detaljer, desuden skal du lytte til eventuelle uvedkommende lyde (friktion, fløjte, banke osv.). Derudover er forlængede bremselængder og ineffektiv bremsning tydelige tegn på en bremseklods eller bremsesystemfejl.

Hvis bremseklodserne banker, kan der være flere årsager, f.eks. slid på bremseskiver, svage fjedre osv. Hver af disse "sygdomme" er "behandlet", forskellen er kun i, hvor meget sammenbruddet er startet, samt hvordan reparationen vil finde sted - med dine egne hænder eller på en servicestation. Til selvreparation er alt på udsalg lige fra de mindste reservedele til komplette sæt og reparationssæt til reparation af bremseklodser.

Nogle gange er fløjten i øvrigt slet ikke en grund til at tro at puderne er slut, nye puder kan fløjte på grund af indslibning, hvilket er ganske normalt, og går over af sig selv efter flere dages drift.

Selve konceptet med "reparation af bremseklodser»Anvendes normalt i forbindelse med vedligeholdelse af hele bremsesystemet. Tjenesterne har dog en service, der hedder - "restaurering af bremseklodser", men den bliver mindre populær for hver dag, da markedet tilbyder det bredeste udvalg af forskellige bremseklodser.

Det er nødvendigt at diagnosticere bremseklodser for visuelt at bestemme klodsslid, såvel som behovet for reparation eller udskiftning. I dette tilfælde skal du være opmærksom på, at pudernes slid skal være ensartet. Ellers er en grundig diagnose af bremseskiven samt aksel og begge bremser nødvendig. Det er også nødvendigt at kontrollere stemplet på arbejdsbremsecylinderen.

Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på, at det ikke er værd at lade sig rive med af "frelse", det vil sige restaurering af bremsesystemets arbejdsflader.Men for at holde dem i god stand og ikke skifte dem månedligt på grund af ujævnt slid, skal du overvåge ikke kun deres overflade, men også servicevenligheden af alle andre enheder forbundet med bremsesystemet og servicere dem til tiden.

Service skal være kvalificeret, det vil sige brug af de korrekte materialer og inventar. Skivebremser er på trods af det simple princip en ret kompleks mekanisme, der konstant arbejder under enorme belastninger. Vær særlig opmærksom på smøring af bremseklodser eller bremsekalipre.

Smøremidler som "Negrol" til skivebremser er ikke egnede, da der stilles helt andre krav til skivebremser.

Bremsefedt klassificering

Der er specielle smøremidler designet til at servicere skivebremsekalibre, de er konventionelt opdelt i tre typer.

1. Anti-seize højtemperaturpastaer. Disse bruges til at behandle beslag, såvel som de bagerste metaloverflader på bremseklodserne, på anti-squeak plader.

2. Smøremidler til de dele af kaliberen, der smører: stifter, bolte, stempelkanter, bøsninger og olietætninger. Traditionelt silikonefedt til gummivarer og plastdele er perfekt til disse formål på grund af de høje temperaturkrav til fedtet.

3. Universalfedt til caliperen - beregnet til bevægelige dele, herunder plastik og elastik.

Opsummering af alt ovenstående vil jeg opsummere: for at minimere tab, der opstår under reparationen af bremsesystemet, er det nødvendigt at diagnosticere og mikroreparere alle mindre fejl til tiden. Forebyggelse, som du husker, er billigere og mere effektiv end behandling, det er det samme med reparation. Overvåg regelmæssigt sliddet på bremseklodserne, kontroller sliddet på bremseskiverne og servicer rettidigt hele køretøjets bremsesystem.

Det naturlige svar på dette spørgsmål: reparation af bremseklodser er nødvendig i tilfælde af fejl. Men ikke alt er så enkelt, især med bilens bremsesystem. Når alt kommer til alt, fører svigtet af ethvert element i bremserne, især svigt af bremseklodserne eller svigt af bremseskiven, ikke kun til skabelsen af forudsætninger for farlig bevægelse.

Derudover er fejl i bremsesystemet et slag for bilejerens lomme, da med defekte bremseklodser eller bremseskiver øges brændstofforbruget og slid på kaliberdelene.

Du bør overveje at udskifte eller reparere bremseklodser, så snart du hører, at dine bremseklodser fløjter eller banker.

Hvis dine bremseklodser banker på, kan der være forskellige årsager til dette. Slidt bremseskive, løse fjedre mv. Behandling af alle disse "sygdomme" sker afhængigt af diagnosen, og du er i stand til at rette nogle fejlfunktioner med dine egne hænder. Desuden sælges reparationssæt med et sæt små dele til reparation af bremseklodser.

Hvis selv nye bremseklodser fløjter, så er der igen flere grunde til dette. Lappeklodser, bremseskivefejl eller et lille område med kontakt med skiven på en ujævnt slidt klods.

Som sådan bruges begrebet "reparation af bremseklodser" i forbindelse med reparation eller vedligeholdelse af hele hjulets bremsemekanisme. Selvom der er en sådan service i tjenesterne som restaurering af bremseklodser, bruges den mindre og sjældnere. Markedet tilbyder det bredeste udvalg af bremseklodser til ethvert køretøj.

Når du diagnosticerer bremseklodser, vil du naturligvis visuelt afgøre, at slid på bremseklodser kræver udskiftning. Men du skal være opmærksom på, at det naturlige-mekaniske slid på bremseklodsen skal være ensartet. Hvis dette ikke er tilfældet, så er det nødvendigt at diagnosticere bremseskiven og begge akselbremser, hvilket betyder, at der er noget galt. Det er obligatorisk at kontrollere det fungerende bremsecylinderstempel.

Konventionelt Negrol fedt er ikke egnet til skivebremser. Der er særlige krav til skivebremsesmøring.

Bremsefedt klassificering

Specielle smøremidler til servicering af skivebremsekaliber kan opdeles i tre typer.

Anti-seize højtemperaturpastaer. De bruges til at behandle beslag, omvendte metaloverflader på en bremsesko, på anti-knirkeplader.
Smøremidler til kaliberdele: kanter på stempler, stifter, bolte, bøsninger, olietætninger. Traditionelt silikonefedt til gummivarer og plastdele kan ikke bruges her på grund af de høje temperaturkrav til fedt.
Universal Caliper Grease - Velegnet til alle bevægelige dele, inklusive elastik og plastik.

Held og lykke med rettidig vedligeholdelse af bremsesystemet og gud forbyde reparation af bremseklodser.

Men under alle omstændigheder vil vi kort notere det vigtigste vedrørende bremserne i bilen. De fleste moderne maskiner bruger skivebremser, som styres af et hydraulisk drev. Vi fortæller dig om trommer en anden gang – de er stadig ret almindelige på billige biler. I dag vil vi fokusere på skivebremser og specifikt på kaliberne, deres mest komplekse dele.Hvis du beslutter dig i dag for at finde ud af det maksimale om udviklingen og designet af bremser, så kan du desuden åbne Boris Ignashins publikationer i de tilstødende faner om, hvordan bremseskiver "vandt" tromlerog også om de fleste avancerede bremsesystemer af moderne sportsvogne... I denne artikel vil der være lidt teori: efter at have forstået det vigtigste, vil vi gå til workshoppen.Så skivebremser består af en bremseskive og en bremsekaliber med en integreret fungerende bremsecylinder (eller flere cylindre). Globalt er der to typer bremsekalipre: flydende og faste. I den første version er kaliberen fastgjort til styrestangen direkte eller til et specielt beslag ved hjælp af styrestifter og har kun et arbejdsstempel (eller stempler) på den ene side.Det viser sig, at når du trykker på bremsepedalen, overføres kraften fra foden gennem pedalen og hydraulikvæsken til stemplet.Hvilket til gengæld bringer den indre klods til skiven, hviler mod den der, og nu begynder hele kaliberen at bevæge sig, og med den den ydre bremseklods.Ingen behøvede at bevise behovet for regenerativ bremsning, det vil sige en, hvor bilens energi akkumuleres igen for senere at blive brugt til acceleration.En anden ting er en fast caliper. Skal du standse et fly, tog eller Audi RS6, kan du ikke undvære netop sådan en bremsemekanisme. Der er stempler i den på begge sider, kaliberen er stift fastgjort på styretøjet, og den kraft, der udvikler sig på puderne, kan nemt stoppe en to-tons bil fra 100 km/t i en afstand af 35 meter. Hvis vi taler om fordelene ved flydende kaliber, så er dette uden tvivl billighed og vægt, som en ulempe - de er relativt svage. Faste calipre er det stik modsatte af flydende, alt er meget dyrt her, de er ret tunge, men i kampen for at accelerere decelerationen, vil de uden tvivl være i spidsen.Reparationsproblemerne for begge bremsekalipre er omtrent de samme. På grund af konstant kontakt med vand, snavs og sand kan stempeltætningerne kollapse og få stemplet til at sætte sig fast i kaliberen, med tab af alt, hvad de er skabt til og installeret på bilen.friktionsfladerne på styrestifterne slides og kan få kaliberen til at skæve og funktionsfejl.Reparationssæt sælges, de indeholder ofte endda et særligt varmebestandigt smøremiddel. Lille men hovedpine.Hvad angår bremseklodserne, er de forbrugsvarer. De er en metalplade med en friktionsforing limet til overfladen. Puderne adskiller sig hovedsageligt i form og areal på arbejdsfladen, men essensen er den samme. Vi vil ikke dykke ned i den kemiske sammensætning af friktionsforingen, vi kan kun tilføje, at det kan være både keramik og kulfiber. På alle moderne biler er en slidsensor installeret på en af bremseklodserne (på den indvendige) - en almindelig fjeder, som, når tiden kommer, begynder at knirke forfærdeligt og kommer i kontakt med bremseskiven.Lad os være opmærksomme på bremseskiverne. Normalt er de lavet af støbejern - billige og muntre. Og hvis du for eksempel har en Hyundai Accent og ikke skal til Northern Loop, så er det mere end nok. De mest almindelige problemer med sådanne diske er slitage. Slid, som du måske kan gætte, skyldes friktion. Men det er ikke altid ensartet.Ser man på skiven, kan man ofte se riller på dens overflade: Dette er også friktion, men skabt af partikler af støv og snavs, der fungerer som et slibende materiale. Og hvis dybden af sådanne riller begynder at overskride alle tilladte normer, skal skiven gennembores, og når der ikke er nogen steder at skærpe, vil den blive udskiftet.Hvad angår forvridning, er overophedningseffekten på vej. Ved bremsning opvarmes skiven og udvider sig, og efter at pedalen slippes, afkøles den. Hvis opvarmningen ikke er stærk, og afkølingen er jævn, så er alt fint. Hvis opbremsningen er skarp eller forlænget ved høj hastighed, og afkølingen sker hurtigt (for eksempel med vand fra en vandpyt), så er skiven højst sandsynligt deformeret og vil ikke vende tilbage til sin oprindelige form. Hvis skiven er stærkt skæv, vil bilen vibrere, når den bremses. Du kan justere en skæv skive på samme måde som ved riller, hvis der er plads til opretning.Som lovet bevæger vi os fra teori til praksis. Nedenfor gennemgik vi processen med at udskifte bremseklodser og "hurtig" restaurering af den bagerste kaliber til at fungere på en Jeep Patriot.Vi startede med den banale fjernelse af baghjulet. Jeg skulle have sagt tidligere, men bedre senere end aldrig: at løsne boltene (som i vores tilfælde) eller hjulmøtrikkerne, det er godt, når bilen stadig er på overfladen, så det senere ville være lettere at skrue dem af. Skru derefter bremsekaliberens styrebolte af.Hvis du i øvrigt bare skal udskifte puderne, er det ofte nok kun at skrue den nederste bolt af og løfte kaliberen op. Puderne blev fjernet.Billedet åbnede deprimerende op. Tætningsmanchetten er hævet, og vi har ikke et reparationssæt.Normalt, hvis tiden er lidt længere, og forholdene er mindre "felt", bruges nye tætninger, men ikke i dag - der er ingen butikker med reservedele til Jeep inden for rækkevidde, men du skal afsted. Heldigvis er manchetten, om end hypertrofieret, intakt. Vi skal holde den intakt for enhver pris!Nå, frakobl bremseslangen fra kaliberen.På en mindelig måde skal slangen lukkes med en prop, så bremsevæsken ikke siver ud, men vi har travlt og klemmer den bare: "når du kan," beroliger specialisten.For en sikkerheds skyld bemærker vi, at klemning i et dårligt scenarie for udviklingen af begivenheder kan resultere i en blokering af metal "kernen" af bremseslangen, men vi gjorde det. Og vi går videre - vi skal skille den sure kaliber ad.Der er ingen måde at skubbe stemplet ind eller fjerne fra kaliberen. Hverken den komprimerede luft, der blev tilført kanalen i kaliberen, eller mekanikerens obskøne sprog hjalp. Det ser ud som om du ikke kan undvære hydraulik ... Vi tilslutter kaliberen til bremseslangen igen. Vi sætter en af tomgangsobservatørerne ved rattet og gør det ekstremt forsigtigt at træde på bremsepedalen i fuld fart. Bremsevæsken vandt - stemplet begyndte at presse ud og på et tidspunkt faldt næsten ud (for fremtiden, vær forsigtig).Frakobl kaliberen og send den til inspektion.Vask med sæbevand. Du kan ikke vaske med petroleumsprodukter - de kan komme på manchetten, hvilket får den til at blæse endnu mere. Rust blev fundet på stemplet og på cylinderboringen i kaliberen, og vi skal fjerne den for at genoprette den.For at gøre dette skal du først fjerne forseglingsmanchetten, praktisk talt ikke trække vejret over den, for ikke at beskadige den. Vi får endelig stemplet. Vi tager et passende værktøj og fjerner lige så forsigtigt stemplets o-ring fra udsparingen i kalibercylinderen.Mekanikeren, bevæbnet med et "nul" (M40 sandpapir, eller endda med et lavere tal efter bogstavet), begyndte at fjerne årsagen til kilningen. Cirka 20 minutter, og elementerne i bremsemekanismen ser ud som nye. Vi sætter O-ringen på plads - i cylinderen. Vi påfører stemplet et tyndt lag frisk bremsevæske, hvorefter vi sætter en manchet på det og installerer det meget forsigtigt i calipercylinderen. Vi beder næsten for manchetten og uden unødvendige bevægelser indsætter vi den i markeringen på støtten. Parat!Vi påfører specialfedt på kaliberens styrebolte, før de installeres.De øverste og nederste styrebolte adskiller sig lidt fra hinanden ved, at der er en bøsning på den øverste, selvom den, afhængigt af designerens ønsker, også kan være på den nederste bolt. Det er meget vigtigt ikke at blande boltene sammen, når du installerer dem. Specialisten præciserede, at der i dette tilfælde kan forekomme vibrationer på visse modeller under bremsning.Mens vi var forbløffede, installerede mekanikeren den øverste styrebolt og nye bremseklodser, som i øvrigt også er forskellige: den ene, som mekanikeren udtrykte det, har en "summer" (slidsensor), den anden har ikke. Den med "squeaker" er intern. Vi sænkede kaliberen på plads og strammede styreboltene. Tilslut en slange til bremsekaliberen.En af os trykkede på bremsepedalen så godt han kunne, resten så manchetten. Der blev ikke fundet nogen lækage. Alt, du kan puste ud. Det er tilbage at pumpe det hydrauliske system for at udstøde luft derfra, og du kan gå.Til pumpning satte de ejeren, der var træt af at vente, bag rattet og fik ham til at arbejde med foden på bremsepedalen. På dette tidspunkt åbnede en erfaren specialist beslaget på støtten. Så snart bremsevæsken begyndte at strømme ud uden bobler, blev den lukket. Frisk bremsevæske blev tilføjet til ekspansionsbeholderen på bremsehovedcylinderen under motorhjelmen.Nu er der kun tilbage at skifte puderne i venstre side - her er alt i orden med skydelæren, så ikke mere "dans med tamburin".***
Bilen bremser uden at trække, ingen knirker.Ejeren satte kryds i boksen, at det ved første lejlighed var nødvendigt at købe reparationssæt og udskifte stempelmanchetterne på de bagerste kalipre, og i den nærmeste fremtid - også de lydløse blokke på de forreste håndtag. Særlig tak til en specialist, der, som det viste sig, i sin fritid er mekaniker på et af de lidt kendte rallyhold.Bremserne på for- og baghjulene på VAZ 2106-biler slides ujævnt, og i de fleste tilfælde skal de forreste klodser udskiftes meget oftere. Men det er ikke værd at forsinke udskiftningen af de bagerste, da ikke kun bremsekvaliteten afhænger af dette, men også at holde bilen på en skråning ved hjælp af håndbremsen.Proceduren for denne vedligeholdelse er ikke særlig svær at udføre, men det vil tage omkring en time at servicere begge hjul på bilen. For at udføre dette arbejde har vi brug for følgende værktøj:

Flad og stjerneskruetrækker

Tang

Lang næsetang

Nu vil jeg prøve at beskrive mere detaljeret alle de trin, der skal tages for at fuldføre dette arbejde. Så det første skridt er at fjerne baghjulets bremsetromle.Så vil vi se følgende billede:Som du kan se, er puderne fastgjort med fjedre, som vi skal fjerne. Vi lirker den nederste fjeder med en skruetrækker og forsøger at rive den ned, normalt behøver vi ikke gøre meget.Derefter drejer vi splinten med en tang, som sikrer en lille fjeder, der holder blokken i oprejst stilling. Dette er tydeligere vist på billedet nedenfor:Så går vi til venstre side af mekanismen og tager splinten ud, der fastgør håndbremsegrebet:Gå nu til den øverste del og frigør puderne fra fjederen i denne del på samme måde. hvordan det blev gjort fra bunden:Efter at have fjernet den øvre fjeder, falder puderne af sig selv og vil være helt frie:Vi køber nye bremseklodser, hvis pris varierer fra 300 til 800 rubler, afhængigt af producenten, og installerer dem i omvendt rækkefølge. Du kan også stramme fjedrene med en skruetrækker eller tang, det hele afhænger af din præference, som de siger, hvem der er mere komfortabel.Det skal huskes, at efter installation af nye bagerste bremseklodser på VAZ 2106, er der en chance for, at det ikke vil fungere at sætte på bremsetromlerne. Hvis dette problem også berører dig, vil det være nødvendigt at løsne parkeringsbremsekablet lidt. Læs mere om dette i artiklen om justering af håndbremsen.Efter at tromlerne er slidt, kontrolleres effektiviteten af håndbremsen, så den ikke er for løs, og spænd den om nødvendigt. Ved første brug efter udskiftning skal du ikke bremse kraftigt og forsøge ikke at køre med høj hastighed, da klodserne skal slides på, indtil bremserne bliver effektive.Udskiftning af bremseklodser utallige gange er blevet beskrevet og vist i videoen. For vores del vil vi ikke kun besvare spørgsmålene: hvordan man vurderer sliddet på bremseklodserne, hvad er minimumstykkelsen af friktionsbelægningerne, men viser også finesserne ved at servicere for- og bagbremserne, når man udskifter klodserne med vores egne hænder.Det ville være forkert at tale om den gennemsnitlige levetid af den grund, at slidhastigheden afhænger af mange parametre:

kvaliteten af sammensætningen af friktionslaget, bremseskiver;

køretøjets driftsforhold. Konstant dynamisk kørsel med hyppige decelerationer, transport af varer eller kørsel med bil i bjergrigt terræn kan halvere tiden for udskiftning af puderne;

brugbarhed af bremsesystemet, korrekt fordeling af bremsekraften mellem hjulene. Forsuring af styrekaliberne, fastkilning af stemplerne, forkert justering af parkeringsbremsen fører til accelereret slitage af friktionsbelægningerne.

Fjern puderne, og mål den resterende tykkelse af friktionslaget med en noffelmåler.I værkstedsmanualen kan du finde minimumstykkelsen på de forreste og bageste bremseklodser. Bemærk venligst, at tykkelsen af friktionspuderne ikke er afstanden fra metalbunden til pudernes kanter, men afstanden fra kanterne til den teknologiske margin (ca. 3 mm). Det betyder, at hvis friktionsbelægningerne er slidt op med halvdelen af den oprindelige tykkelse, så er dette ikke 50 % af sliddet, men hele 65-70 %. I nogle designs kan den resterende levetid for bremseklodserne estimeres ved afstanden til kontaktpladen på bremseklodsslidsensoren.

Vent, indtil slidsensoren udløses. Afhængigt af advarselssystemets enhed vil et signal til udskiftning være et metal-knirken eller en slidindikator på instrumentbrættet. Det er først nødvendigt at kontrollere funktionaliteten af det elektroniske system. Mange drivere, der ikke ønsker at genoprette sensorernes ydeevne, installerer tricks. I dette tilfælde lyser fejllyset på slidsensorerne ikke på instrumentbrættet, og systemet reagerer ikke på kritisk slitage. Det er nødvendigt at ændre puderne, i hvis design der ikke er nogen slidindikator, i det øjeblik, hvor arbejdsfladens plan er lig med bunden af rillen i midten af friktionsbeklædningen.

Udskiftning af de forreste bremseklodser er vist i videoen og beskrevet med Daewoo Matiz som eksempel. Da enheden og princippet om betjening af skivebremser på moderne personbiler er ekstremt ens, hjælper instruktionerne og videoen dig med at udskifte bremseklodser med dine egne hænder, ikke kun på Daewoo, men også på VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Løsn hjulboltene.

Hæv fronten af køretøjet fra udskiftningssiden, og forinstaller hjulklodserne på den diagonalt modsatte side. Benyt kun donkraften til at hæve og sænke bilen, og under reparationen skal karrosseriet fastgøres på stopperne.

Fjern hjulet.

Brug et lavement eller en sprøjte til at pumpe noget bremsevæske ud fra reservoiret. Da de nye klodser bliver bredere end de slidte friktionsbelægninger, skal du trykke på bremsecylindrene for at installere dem. Nedpumpning forhindrer bremsevæsken i at spilde ud af reservoiret på grund af en ændring i bremseledningens volumen.

Brug en slidsskruetrækker til at trykke stemplet lidt ind. Spidsen skal indsættes mellem arbejdsfladen på den indvendige bremseklods og stemplet. Da du har brug for et stort tryk for at trykke ind, skal du bevæbne dig med en skruetrækker af tilstrækkelig længde eller en forlængerledning for at skabe et håndtag.

Brug en top- eller kassenøgle 14 til at skrue bolten af den nederste caliperstyr.

Uden at skrue den øverste bolt af, smid den nederste del af kaliberen op og fastgør med wire.

Fjern de forreste bremseklodser fra kaliberen.

Før montering af nye forreste friktionspuder, skal styrepladen og beslagssæderne rengøres grundigt. Som vist i videoen er en slidset skruetrækker og en metalbørste bedst egnet til dette formål. For fri bevægelse af de forreste friktionsbelægninger langs styrepladerne, skal selve pladerne og enderne af puderne smøres med højtemperatur kaliberfedt.Efter alle manipulationer skal arbejdsfladen på skiverne og bremseklodserne være fri for fedtaflejringer, rester af smøremiddel.Afsluttende handlinger for udskiftning af frontpuderne:

installer styrepladerne;

indsæt nye friktionsbelægninger i rillerne;

Saml kaliberen og alle andre elementer igen i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Efter at have afsluttet udskiftningen, skal du kontrollere bremsevæskeniveauet.

Frigør enden af parkeringsbremsekablet fra rillen på det manuelle bremsegreb.
Fjern de øverste og nederste returfjedre.
Skru "soldaterne", der holder de bagerste friktionsbelægninger af.
Installer enden af parkeringsbremsekablet i rillen på det manuelle fremføringshåndtag.
Placer den nye pude på det tilsigtede fastgørelsessted, og fastgør den derefter med "soldaten".
Installer regulatoren med håndtaget i rillerne på den nye sko, og fastgør den derefter til bremseskjoldet, og installer "soldaten".
Monter de øvre og nedre returfjedre.

For ikke at se på delene af de bagerste tromlebremser med forvirrede øjne under monteringen, skal du tage et billede før demontering, der giver dig mulighed for nemt at samle bremsemekanismen.

Hvis du beslutter dig for at skifte bremseklodserne, men beholder de gamle tromler, er det tilrådeligt at skære ned på "kraven". Ved dybe huller, ujævnt slid, tilrådes det at slibe tromlerne før montering. Efter endt arbejde skal du sørge for at justere parkeringsbremsen.

Enheden og funktionsprincippet for de bagerste skivebremser er ikke meget forskellige fra mekanismerne på forakslen, derfor er udskiftningsprocessen ekstremt ens. Vi tilbyder dig at se en video, der i detaljer viser, hvordan du udskifter de bagerste bremseklodser på skivebremser.