Bremserør DIY reparation

I detaljer: gør-det-selv bremserør reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Reparation af bremsesystemet er ofte ikke kun reduceret til udskiftning af bremseklodser eller udskiftning og pumpning af bremsevæske i begge kredsløb. Mere vanskeligt, der kræver nøjagtighed og visse kvalifikationer under installationen, er reparation af bremserør. Ofte sker dette ved korrosion eller rørødelæggelse på grund af en ulykke eller reparation af bremsekaliberen.

Gør-det-selv reparation af bremserør og vellykket tilslutning af bremserør til fordelernippel, T-stykker, hovedbremsecylinder og bremsekaliber kræver højkvalitetsbehandling af rørenden og dannelsen af en flangeflange, eller så- kaldet "tragt". Det opnås ved brug af bremserørsafbrændingsproceduren.

Der er flere grundlæggende tragtmuligheder.

Eurostandard svamp (i midten). Det ligner et hjuldæk i formen, det er meget brugt i de fleste biler produceret på fabrikker på det eurasiske kontinent. Det viser sig at være den mest holdbare forbindelsesmulighed fra ovenstående, men det betragtes som engangs. Kan bruges op til tre gange, hvis den er korrekt iscenesat.
En almindelig simpel tragt, opnået ved at bøje væggene i endedelen af røret med et specielt værktøj til afbrænding af bremserør.
En tragt opnået ved at dobbeltfolde kanten af et rør eller en simpel tragt. Det betragtes som standarden i amerikanske biler. Denne type bremserørsafbrænding er opnået fra svampen, der forstyrrer dens øvre del ved hjælp af en tilspidset dorn.

Tiden med at bruge en simpel tragt er for længst forbi, først og fremmest har det metal, som rørene blev lavet af på gamle biler, ændret sig. I stedet for blødt og duktilt valset kobber bruges ofte et stærkt og hårdt stålrør. Hvis føreren tidligere kunne blusse endefladen med en tang, en skruenøgle og et par hammerslag, nu er det umuligt at flare stålbremserør uden en anordning.

Video (klik for at afspille).

Hovedbetingelsen for en vellykket afbrænding af rørenden har altid været og vil være brugen af højkvalitets og bedre professionelle værktøjer. Til vores biler, Europa-Asien, køb flare-sæt i metrisk design. Amerikanerne ser mere end anstændige ud, gnistre med forkromning, men de kan glide en tomme system. Den gamle sovjetiske standard for kobberbremserør er 8 mm, nyere sovjetiske og russiske versioner brugte 6 mm stål.

Med hensyn til valg er det mest overkommelige et sæt til afbrænding af bremserør Force 656B, 906T2, du kan bruge mere elegante JonnesWay sæt, eller den almindelige Biltema eller Licota.

Det flare værktøjssæt indeholder:

en skruevalsepresse og en klemme, ved hjælp af hvilken skruestikstrimlerne strammes og bremserørets metal deformeres;
to splitte skruestikstrimler med seks til syv huller med kegler, hvori der klemmes rør til flaring;
en skæreanordning, der giver dig mulighed for at skære enden af i en strengt vinkelret retning;
et sæt dorne og kegler med forskellige diametre til dannelse af svampe.

Bemærk venligst følgende punkter, når du vælger et afbrændingssæt. Først skal pressens skruemøtrik og klemmerne være matsorte. Dette indikerer varmebehandling og hærdning af den spiralformede overflade. I en billigere udgave anvendes forkromning.

For det andet nøjagtigheden af at lave kalibrerede huller i skruestikstrimlerne. Typisk er den indre overflade af keglerne belagt med en beskyttende fosfatbaseret oxidfilm.En sådan belægning letter glidningen af det smedede metal langs den indre overflade af matrixen.

For det tredje er alle kalibrerede huller nummereret med dimensioner, der angiver måleenhederne - millimeter eller tommer, udstanset af et stempel til en dybde på 0,1 mm uden yderligere forkromning eller maling. Alternativt kan hele strukturen have en oxideret belægning. Ikke-fungerende dele kan males med en almindelig let maling.

Fremgangsmåden for afbrænding af bremserør med en svamp med dine egne hænder:

vælg fra sættet en anordning til nøjagtig vinkelret skæring af enden af bremserøret, indsæt den i hullet med den tilsvarende diameter, stram skruen og pak kutteren et par gange, indtil den stopper;
der er også en skarp halvcirkelformet sav til fjernelse af indvendige affasninger og grater;
efter at have filt enden af bremserøret med en fil, sætter vi en møtrikunion på røret og fastgør enden i en skruestik med en klemme, idet vi observerer mængden af frigivelse af enden af røret over skruestikplanet;
tilføj et par dråber "bremse" til enden af røret, indsæt en dorn af passende størrelse og tryk ned på kanterne af røret, og få en svamp.

Hvis det i henhold til betingelserne for flaring er nødvendigt at opnå en amerikansk version af fittingen, indsættes en kegle i klemmen, og kanterne af svampens øvre del presses under matrixens kegle. Nogle gange er der indbygget en skralde i klemmernes struktur, som giver dig mulighed for at begrænse kraften, der påføres beslagets overflade.

Hvis afbrændingen skal udføres hurtigt og i et stort antal punkter, anvendes der ved kobberrør et enklere værktøj - en tang og en drejerulle.

Duktiliteten og bøjeligheden af kobber kræver ikke meget indsats for at deformere metallet, derfor er det hurtigere og lettere at blusse enden med håndens indsats. På grund af enhedens kompakthed kan tangen bruges til at flare bremserør direkte på bilen under forhold, hvor det er vanskeligt at udføre arbejde med et standardsæt.

Stålbremserør har i modsætning til kobber praktisk talt ingen reserve af plasticitet, så svampen og tragten kan vise sig med dannelsen af et stort antal mikrorevner. I denne forstand forbliver den rullede kant af svampen mindre følsom over for tilstedeværelsen af mikrorevner, hvis de selvfølgelig kun er placeret i området af hullet. Hvis der er dannet revner i periferien, på det bredeste sted af beslaget, er denne mulighed bestemt genstand for afvisning.

Til den amerikanske dobbelttragt er det ofte muligt kun at bruge et kobberbremserør. I ekstreme tilfælde, hvis der er et presserende behov for at udvide stålrøret i henhold til den amerikanske standard, udføres proceduren i to eller tre trin. I det første trin, efter at have skåret og arkiveret enden af røret, udvides det under svampen. Yderligere udsættes den resulterende version for kortvarig udglødning ved opvarmning med en brænder, hvilket giver dig mulighed for at fjerne en betydelig del af spændingerne i metallet. Det tredje trin vil være afbrænding i en mellemvinkel på 25-30 ° i stedet for 45 ° og gentagen udglødning. Til sidst udføres den endelige afbrænding til den ønskede tragtstørrelse.

Hvis det er muligt, før røret afbrændes, er det værd at øve sig på at få en amerikansk ståltragt på unødvendig trimning af et rør lavet af et lignende materiale.

Videoen viser processen med at udvide bremserørene:

Afbrænding af bremserør er en procedure, der til enhver tid kan kræves af en person, der har deres egen bil. Selvfølgelig kan implementeringen af denne og enhver anden operation relateret til vedligeholdelse og reparation af et køretøj altid overlades til kvalificerede specialister på servicestationer, men mange bilister går den anden vej og prøver at gøre alt med deres egne hænder.Hver bilejer har ret til selv at bestemme, hvem der skal stole på vedligeholdelsen af sit køretøj, men mange af disse problemer kan løses uafhængigt.

At lære at selvudvide rør er et snuptag.

Bremserør er en integreret del af bremsesystemet i enhver bil, som er ansvarlig for at stoppe det på det rigtige tidspunkt. For at forstå, hvor vigtige sådanne rør er for driften af bremsesystemet som helhed, bør du i det mindste overfladisk gøre dig bekendt med princippet om dets drift.

Så processen med at stoppe bilen, som bremsesystemet bruges til, består af følgende trin.

Hvis det er nødvendigt at reducere køretøjets hastighed eller at standse det helt, træder føreren på bremsepedalen.
Hovedcylinderstemplet, der er forbundet med pedalen, aktiveres og begynder at virke på bremsevæsken.
Under højt tryk kommunikeret af hovedcylinderens stempel begynder væske at strømme gennem rør og slanger ind i cylindrene på hvert hjul, der virker på deres stempler.
Under væsketryk virker stemplerne på bremseklodserne, som presses mod bremseskiverne og stopper hjulenes rotation.

Bilens bremsesystem diagram

Det er klart, at bremserør spiller en afgørende rolle for driften af hele bremsesystemet, og hvis de går i stykker, svigter det fuldstændig. Derfor bør reparationen af disse elementer, som omfatter udvidelsen af bremserørene, nærmes med al ansvar.

Gennem bremserørene, som nævnt ovenfor, tilføres højtryksbremsevæske til alle elementer i systemet. Når gennemstrømningen af sådanne rør forringes, begynder hele systemet at arbejde ineffektivt, hvilket især fører til en betydelig stigning i stopafstanden. Det faktum, at elementerne i bremsesystemet, herunder rør, kræver diagnostik (og muligvis reparation), kan angives med følgende karakteristiske tegn:

udseendet af fremmede lyde og pulserende bevægelser, når du trykker på bremsepedalen;
fri bevægelse af bremsepedalen, når du trykker på den;
lækage af bremsevæske, hvilket fører til et fald i trykket og følgelig til ineffektiv bremsning og intensivt slid på bremseklodserne;
at køre bilen til siden ved opbremsning (denne situation kan, selvom det er et indirekte tegn, også indikere, at bremserørene skal repareres).

Gamle bremserør i forfærdelig tilstand bør omgående udskiftes, selvom der ikke er nogen utætheder

Men hovedtegnet på, at bremserørene ikke fuldt ud opfylder deres funktioner og kræver afbrænding, er en forøgelse af bremselængden. De mest almindelige årsager til forringelse af bremserørs ydeevne er:

krænkelser i designet af de sekskantede hoveder, som sådanne rør er udstyret med;
forringelse af kvaliteten og pålideligheden af gevindforbindelser, indtrængen af affald eller koksvæske i dem.

Sådanne fejlfunktioner, der negativt påvirker den tekniske tilstand af individuelle elementer i bremsesystemet, reducerer effektiviteten af dets arbejde betydeligt. Derfor anbefaler eksperter og bilproducenter at diagnosticere det hver sjette måned. Hvis du er bundet til kilometertallet, skal denne procedure udføres for hver 50.000 km løb, og det er nødvendigt at udskifte gummirør, uanset deres tekniske tilstand, for hver 125.000 km kørsel.

Bilreparation, hvad end det er forbundet med, forårsager sjældent behagelige følelser hos bilentusiasten. Dette forklares også med, at en sådan begivenhed som regel er forbundet med visse økonomiske omkostninger. I mellemtiden, hvis vi taler om en situation, hvor det er nødvendigt at udvide bremserørene, kan omkostningerne ved en sådan procedure minimeres, hvis du gør det selv.Så for at blusse bremserørene med egne hænder, skal du ikke kun studere i detaljer de teoretiske oplysninger om dette spørgsmål og se den tilsvarende video, men også at købe en speciel enhed. Sættet til afbrænding af bremserør, som kan fås billigt i mange bilbutikker, inkluderer følgende værktøjer og tilbehør:

rør skærer;

en fitting, der bruges som en forbindelse;

flåter.

Afbrændingssættet inkluderer normalt en klemme til forskellige rørstørrelser.Ved at bruge et så simpelt sæt, hvortil du skal tilføje en boremaskine (for at affase enderne af rør), samt benzin, som er nødvendig som smøremiddel, kan du ikke kun udføre højkvalitets afbrænding med dine egne hænder , men også spare en anstændig sum penge, der skulle betales til specialister servicestationer.Når du udskifter røret med et nyt, skal du først lave en kopi baseret på det gamle.Udfør følgende trin umiddelbart før afbrænding med et bremserør.

Røret skrues af med et værktøj eller manuelt fra bremsecylinderen eller kaliberen.

Ved visuel inspektion bestemmes tilstedeværelsen af skade på overfladen af røret. Hvis de er tæt på dens kant, så kan røret genoprettes, hvis ikke, så skal det udskiftes med et nyt.

Ved hjælp af et værktøj såsom en rørskærer skæres et beskadiget område fra kanten af røret, og den afskårne kant behandles med benzin.

Den afskårne ende af røret fastspændes med en tang, og en affasning fjernes i dens indre del ved hjælp af en boremaskine med et bor med den passende diameter.

Den del af rørets indre overflade, hvor affasningen blev fjernet, renses for spåner. Derefter indsættes enden af røret i en fitting, der fungerer som en forbindelse.

Forkort røret forsigtigt med en speciel skærerEfter at alle ovenstående trin er gennemført, skal røret flares, hvortil det er bedst at bruge en speciel maskine. Afbrændingen udført ved hjælp af en sådan maskine udføres i henhold til følgende algoritme.

Den ende af røret, der skal udvides, indsættes i maskinens klemhul. I dette tilfælde skal den del af røret, der rager ud fra maskinens klemmemekanisme, være ca. 5 mm.

Ved hjælp af en speciel stanse, som en sådan maskine er udstyret med, udvides enden af røret.

Hvis det er nødvendigt at udvide den anden ende af røret, udføres hele proceduren beskrevet ovenfor i samme rækkefølge.

Vi klemmer formen med en presse, visuelt overvåger dannelsen af svamp, og vi får et krympet rør af høj kvalitetSom et resultat af afbrænding ved hjælp af en sådan enhed, med de regler og finesser af arbejde, som det er bedst at stifte bekendtskab med videoen, bliver enden af bremserøret pænt udvidet. Brugen af en speciel maskine giver dig mulighed for at justere parametrene for en sådan udvidelse, fordi de for bremsesystemer, der bruges på biler af forskellige mærker, kan være alvorligt forskellige. Som regel er der i specielle sæt, ved hjælp af hvilke du kan blusse bremserør med dine egne hænder, også en skabelon, der giver dig mulighed for at overvåge resultatet af en teknologisk operation.Udfoldning af enden af røret ved hjælp af en speciel kniv placeret på bagsiden af skærerenDet er således ikke svært at udvide de rør, der bruges i en bils bremsesystem, hvis du bruger specialværktøj og enheder til dette. Ved at udføre en sådan afbrænding med dine egne hænder sparer du ikke kun penge, men kontrollerer også fuldstændig processen med at udføre en teknologisk operation, hvis resultater bestemmer dit køretøjs ydeevne. I sådanne tilfælde skal du altid huske på, at billåsesmeden ikke klarer opgaven for sig selv, og derfor behandler den derefter.For ikke at bekymre dig om resultaterne af selvreparation af dit køretøj, skal du følge nogle få enkle anbefalinger:

streng overholdelse af instruktioner, som også kan være video;

kun brug af højkvalitetsværktøj, inventar og forbrugsmaterialer til afbrænding;

streng kontrol på alle stadier af gennemførelsen af reparationsforanstaltninger.

Ved at følge disse anbefalinger vil du ikke kun være i stand til at blusse bremserørene med høj kvalitet, men også udføre mange andre opgaver relateret til vedligeholdelse og reparation af din bil uden at bekymre dig om resultatet af disse aktiviteter.

Metalbremserøret er flosset, det lækker lidt. Jeg kan ikke finde det ved opgøret. Er det muligt at reparere det på en eller anden måde? Situationen vil blive yderligere kompliceret af det faktum, at hullet er næsten ved bøjningen af røret, og adgangen der er ikke praktisk. Jeg prøvede at pakke det ind med elektrisk tape, det hjælper ikke. Jeg ved ikke, hvad jeg skal tænke på.

Hvorfor ikke lave en ny? vejen til dig IMHO til "cargo" butikken eller til tankstationen, hvor lastbilerne er lavet. Det gør jeg altid. Prisen på udstedelsen er en øre.

Jeg prøvede at pakke den ind med elektrisk tape.

Myrdet

Jeg prøvede at pakke med elektrisk tape, det hjælper ikke. Jeg ved ikke, hvad jeg skal tænke på.

Gipsen regler

Myrdet

Jeg tænkte i det mindste, hvordan en midlertidig mulighed ville hjælpe

Gipsen regler

vittig

Jeg tænkte i det mindste, hvordan en midlertidig mulighed ville hjælpe

Dit tryk i dette rør er i størrelsesordenen 250-300 kg/cm2

derfor er strømmen vinduespartel!

Dit tryk i dette rør er i størrelsesordenen 250-300 kg/cm2

Nul et er nok overflødigt, 300 kgcm2 er 300 atmosfærer, der ikke kan skabes med en fod (selv ved hjælp af en vakuumforstærker). Der er 10 atmosfærer på styrken af 15, og det er usandsynligt. På lastbiler fra 8 kgcm2 bremses alt.

Det er bedre at lave et nyt rør. Du tager den gamle af, du måler nøjagtigt længden. Derefter skæres et stykke af den nødvendige længde ud af et kobberrør, beslag sættes på, og røret udvides på begge sider. Der er behov for et specielt sæt til flare. Vi skærer og udvider rør lige på bilmarkedet. Beslagene er nogle gange meget svære at skrue af. Hvis den ikke skrues af, kan du varme forbindelsen op med en lille gasbrænder. Den anden mulighed er at prøve at lodde røret i det beskadigede område.

Hvis beslaget ikke skrues af, så bider vi røret af under beslaget og skruer hovedet af

Bilmarkederne (i St. Petersborg helt sikkert) har punkter, der specialiserer sig i disse rør (kobber). Du kommer, siger længden, og du vil være minutter senere på den måde. Tyve du, de bringer det frem sammenrullet. Det kan ikke være, at de ikke var i Kiev.

Hvis røret ikke er tørt, og hullet fra mekanisk skade er nemmest at fjerne, skal du gå til enhver service for reparation af køleudstyr og give 10 UAH. loddes på 5 minutter Hvis det er råddent, se ovenfor På bekostning af elektrisk tape

Det er rigtigt! Op til 250 atmosfærer! Dette er hydraulik. Forholdet mellem slag og arbejdsområder for stemplerne ("hoved" og "arbejde"). Donkraftens princip. Fysik Grad 7. Lastbiler har pneumatik 6-8 atm. Men se på størrelsen af deres arbejdscylindre (diameter, membranareal).

Fandt et firma der sælger plastik bremserør og sæt fittings til dem. De er nemme at installere og er billige for pengene, men jeg ved ikke, hvor pålidelige det er. De siger også, at i tilfælde af et hul i sådan et rør, skæres røret på det sted og forbindes med ekstra fittings. Jeg fandt også, hvor der laves kobberrør, men muligheden med plastik er enklere og endnu billigere. Hvem ved hvad om plastik bremserør?

hvorfor det forekommer mig, at plast er et upålideligt element i bremserne, især på vores, og generelt i enhver bil er det bedre ikke at spare på bremserne

Det er selvfølgelig ikke et spørgsmål om besparelser, jeg var først og fremmest interesseret i hastigheden og lette installationen af et sådant rør, plus muligheden for reparationer på vejen.

hvis vi indrømmer det som en midlertidig rem. sæt, så er det okay, ja, hvis der er noget på vejen. og så for at sætte dem, selvfølgelig, alles forretning, plastik bøjer ikke, men går i stykker, og hvis de bøjer, så vil det i bøjningsstedet ikke længere være så stærkt, og nogle gange åh, hvor skal du bøje det et sted . + til alt, som du siger, hvis der dukker et hul op et sted i røret, kan du klippe det og docke det med en fitting. Jo flere forbindelser jeg tror, jo mindre pålidelige. Hvis jeg helt ærligt ikke ville have sat plastikrør, gør det ondt, da det er mistænkeligt. og livet, som man siger, er dyrere.

Folk, der rejser meget, bliver hurtigt interesseret i spørgsmålet om, hvordan man blusser et bremserør med egne hænder. Først og fremmest skyldes dette produktionsanlæggenes ganske forståelige ønske om at spare penge: i gamle dage blev kobber brugt til fremstilling af disse dele, som er meget mere modstandsdygtig over for aggressive eksistensforhold og ekstreme temperaturer. Nu er de lavet af stål, som korroderer meget hurtigere.

Den anden synder for uplanlagt slid på bremserør er forsyningsselskaber. Kemiske reagenser og salt, der er generøst spredt for at bekæmpe for eksempel is, fremskynder metalrustning betydeligt og reducerer den forventede levetid for mange dele, der frigives af anlægget. Og den tredje faktor, der gør det for tidligt at aktivere bremser, er de berygtede russiske veje.

Huller og ujævnheder skaber en fysisk belastning, der ikke er designet, på grund af hvilken rørene deformeres eller endda brister; derudover fungerer de som en opbevaringsfacilitet for kemiske reagenser, selv når sneen allerede er smeltet (om foråret). Alt sammen fører til, at de nævnte dele ikke fejler efter 70-100 tusinde km, som producenten forventede, men efter 30-50, og selv da - i de bedste tilfælde.

Sådan blusser du et bremserør med dine egne hænder: Processen er ret enkel, men det vil kræve et køb, selvfremstilling, leje eller lån af en speciel enhed fra en nabo i garagen for at udføre disse arbejder. Men hvis du beslutter dig for at købe en afbrændingsmaskine, skal du ikke blive fristet af de billigste muligheder på markedet.Ja, du kan tage enheden for 700-800 rubler, men det vil helt sikkert vise sig at være helt engangs. Det er eksperimentelt blevet fastslået, at en mere eller mindre højkvalitetsmaskine ikke kan koste mindre end 1800-2000 rubler eller endda mere.

Ofte forbliver hovedlegemet i bremserøret intakt, men strukturen af dets 6-sidede hoved er ødelagt. Der kan være andre muligheder: koksning af gevindforbindelser som følge af indtrængning af væske på dem, tilstopning af dem osv. I sådanne situationer, hvis længden tillader det, kan du blot skære den defekte del af. Men det er bedre at udskifte røret helt, hvis du skal udføre en sådan reparation. Ud over afbrændingsmaskinen skal der bruges en tang, en rørskærer, en fitting og en boremaskine. Af materialerne - lidt acetone.

Rørskæreren skærer det ønskede stykke af røret af;
Den er fastspændt af holderen på en sådan måde, at kanten rager 5-6 millimeter ud over den;
I stedet for en kegle placeres et stempel, der passer til rørets tværsnit (både hullerne i holderen og stemplerne i afbrændingsenheden fra 5 til 8, så det er nemt at vælge den ønskede størrelse);
Den indvendige kant af røret renses med noget skarpt, en almindelig kniv er fint;
Enden er let trimmet med en fil;
Beslaget sættes på - præcis i dette øjeblik, da det senere ikke længere vil blive trukket. Møtrikkens gevind skal rettes mod enden af røret, ikke mod dets krop;

Hver bilist bør forstå lidt om designet af sin bil for at kunne rette fejlen med egne hænder i tilfælde af reparationer, hvis det er muligt. Dette gælder især for bremsesystemet. Ofte, når det går i stykker, er det nødvendigt med flaring af bremserørene, hvorigennem væske overføres, når pedalen trykkes, fra cylinderen til klodserne.

Du kan selv bestemme fejlen i rørene med følgende symptomer:

Lækage af bremsevæske fra systemet;
Overophedning af bremsetromler;
Knirk, når du trykker på pedalen;
Forøgelse af bremsepedalens vandring;
Bremselængden bliver længere;
Slid på puderne er ujævnt.

Korrosionsforekomst;
Revnedannelse;
Surhed af tråden;
Påvirkningen af det ydre miljø;
Dårlig tilknytning.

Selvfølgelig, hvis rørene ikke fungerer, kan du køre bilen til servicestationen og overlade reparationen til specialister. Men hvorfor bruge penge på noget, du selv kan gøre? For at gøre dette skal du købe et værktøj til afbrænding i specialbutikker eller bestille online. Den fås til tomme eller metriske gevind. Sættet inkluderer en rørskærer, en enhed, tænger, en klemme, matricer til forskellige diametre af rør til afbrænding med svamp.

En endnu billigere metode er at lave en hjemmelavet enhed. Med et ønske og minimale færdigheder til at arbejde med dine hænder, er der intet svært i dette. Først skal du lave en base (ramme) til fastgørelse af rørene. Du kan samle den fra to stålhjørner. Skær hjørnerne til den nødvendige længde med en kværn, bor to huller i dem til boltning. Dette gøres på 15 minutter.

Efter at have samlet sengen, skal du lave huller til røret og affase på en boremaskine eller boremaskine. Det sværeste er fremstillingen af stanser (dorne). Du kan bestille dem til en velkendt drejer.

For det første er det nødvendigt at bestemme graden af rørbrud og muligheden for reparation. For at gøre dette skal du skrue den af kaliberen eller bremsecylinderen. Hvis det er muligt at fjerne det beskadigede område og samtidig bevare den ønskede længde, skæres dette stykke med en rørskærer. Derefter behandler vi den resterende del med benzin, klemmer den med en tang og fjerner den indre affasning med en boremaskine. Hvis det er umuligt at udføre reparationer, køber vi et rør i en butik.

DIY rørreparationsvejledning:

Vi installerer røret i armaturet (basen). Det er nødvendigt, at enden rager 5 mm ud over kanten;
Skift keglen til et stempel, der kræves til rørets diameter;
Vi vrider stemplet;
Vi skruer stemplet i og flader lidt enden af kobberrøret;
Vi sætter beslagene på.Sørg for ikke at glemme, ellers bliver du nødt til at lave alt om;
Fjern stemplet og skift det til et kegleformet værktøj;
Forsigtigt, uden at skynde os, vrider vi os;
Vi tager røret ud og renser det om nødvendigt.

Ved udgangen har vi et nyt bremserør under keglen. Du kan også blusse røret på en anden måde, kaldet "svamp". Typisk bruger europæisk fremstillede biler svampeafbrænding, og japanske og andre asiatiske modeller bruger en kegle. For at blusse under "svampen" skal du bare ikke fjerne det nødvendige stempel.

Af minusserne er det værd at bemærke, at bremserør ikke fejler ret ofte, og dit værktøj kan kun være nødvendigt én gang. Undtagelsen er, hvis du køber brugte kilometerlange biler, der har været holdt under dårlige, ugunstige forhold eller har været ude for ulykker og skifter dem ret ofte.

At gøre det selv i henhold til instruktionerne eller overlade det til specialister skal besluttes af hver person individuelt, men det er altid nødvendigt at overvåge tilstanden af bremsesystemet og rørene, inklusive!

Der er flere grundlæggende tragtmuligheder.

Eurostandard svamp (i midten). Det ligner et hjuldæk i formen, det er meget brugt i de fleste biler produceret på fabrikker på det eurasiske kontinent. Det viser sig at være den mest holdbare forbindelsesmulighed fra ovenstående, men det betragtes som engangs. Kan bruges op til tre gange, hvis den er korrekt iscenesat.
En almindelig simpel tragt, opnået ved at bøje væggene i endedelen af røret med et specielt værktøj til afbrænding af bremserør.
En tragt opnået ved at dobbeltfolde kanten af et rør eller en simpel tragt. Det betragtes som standarden i amerikanske biler. Denne type bremserørsafbrænding er opnået fra svampen, der forstyrrer dens øvre del med en tilspidset dorn.

Tiden med at bruge en simpel tragt er for længst forbi, først og fremmest har det metal, som rørene blev lavet af på gamle biler, ændret sig. I stedet for blødt og duktilt valset kobber bruges ofte et stærkt og hårdt stålrør. Hvis føreren tidligere kunne afbrænde endefladen med en tang, en skruenøgle og et par hammerslag, er det nu umuligt at blusse stålbremserør uden en anordning.

Med hensyn til valg er det mest overkommelige et sæt til afbrænding af bremserør Force 656B, 906T2, du kan bruge mere elegante JonnesWay sæt, eller den almindelige Biltema eller Licota.

Det flare værktøjssæt indeholder:

en skruevalsepresse og en klemme, ved hjælp af hvilken skruestikstrimlerne strammes og bremserørets metal deformeres;
to splitte skruestikstrimler med seks til syv huller med kegler, hvori der klemmes rør til flaring;
en skæreanordning, der giver dig mulighed for at skære enden af i en strengt vinkelret retning;
et sæt dorne og kegler med forskellige diametre til dannelse af svampe.

For det andet nøjagtigheden af at lave kalibrerede huller i skruestikstrimlerne. Typisk er den indre overflade af keglerne belagt med en beskyttende fosfatbaseret oxidfilm. En sådan belægning letter glidningen af det smedede metal langs den indre overflade af matrixen.

Fremgangsmåden for afbrænding af bremserør med en svamp med dine egne hænder:

vælg fra sættet en anordning til nøjagtig vinkelret skæring af enden af bremserøret, indsæt den i hullet med den tilsvarende diameter, stram skruen og pak kutteren et par gange, indtil den stopper;
der er også en skarp halvcirkelformet sav til fjernelse af indvendige affasninger og grater;
efter at have filt enden af bremserøret med en fil, sætter vi en møtrikunion på røret og fastgør enden i en skruestik med en klemme, idet vi observerer mængden af frigivelse af enden af røret over skruestikplanet;
tilføj et par dråber "bremse" til enden af røret, indsæt en dorn af passende størrelse og tryk ned på kanterne af røret, og få en svamp.

Hvis det i henhold til betingelserne for flaring er nødvendigt at opnå en amerikansk version af fittingen, indsættes en kegle i klemmen, og kanterne af svampens øvre del presses under matrixens kegle. Nogle gange er der indbygget en skralde i klemmernes struktur, hvilket gør det muligt at begrænse kraften på beslagets overflade.

Hvis afbrændingen skal udføres hurtigt og i et stort antal punkter, anvendes der ved kobberrør et enklere værktøj - en tang og en drejerulle.

Stålbremserør har i modsætning til kobber praktisk talt ingen reserve af plasticitet, så svampen og tragten kan vise sig med dannelsen af et stort antal mikrorevner. I denne forstand forbliver den rullede kant af svampen mindre følsom over for tilstedeværelsen af mikrorevner, hvis de selvfølgelig kun er placeret i området af hullet. Hvis der er dannet revner på periferien, på det bredeste sted af beslaget, er denne mulighed bestemt genstand for afvisning.

Til den amerikanske dobbelttragt er det ofte muligt kun at bruge et kobberbremserør. I ekstreme tilfælde, hvis der er et presserende behov for at udvide stålrøret i henhold til den amerikanske standard, udføres proceduren i to eller tre trin. I det første trin, efter at have skåret og arkiveret enden af røret, udvides det under svampen. Derefter udsættes den resulterende version for kortvarig udglødning ved opvarmning med en brænder, som giver dig mulighed for at fjerne en betydelig del af spændingerne i metallet. Det tredje trin vil være afbrænding i en mellemvinkel på 25-30 ° i stedet for 45 ° og gentagen udglødning. Til sidst udføres den endelige afbrænding til den ønskede tragtstørrelse.

Hvis det er muligt, før røret afbrændes, er det værd at øve sig på at få en amerikansk ståltragt på unødvendig trimning af et rør lavet af et lignende materiale.

Videoen viser processen med at udvide bremserørene:

Skru det bidte rør ind i fittingen, flad det jævnt, skru fittingen ind i GTZ'en, og lod derefter fittingen fast på røret med et flusmiddel, så alt er hermetisk forseglet. Eller med epoxylim.

Hvad siger du, er det pålideligt nok?

PS: At finde et nyt rør er ikke et faktum, at det er muligt

Spænd - det er alt, det er nok. Det vigtigste er at gøre alt omhyggeligt, så vil det ikke være noget problem at holde trykket. Jeg gjorde dette gentagne gange, også med stålrør, og ikke kun kobberrør (især brød det en gang af vibrationer på den hydrauliske driver, hvis beslag gik til at revne - så efter restaurering (der var intet at erstatte i landsbyen) rør passerede uden problemer mere end 110 tusinde km og blev udskiftet ved overførsel af det hydrauliske system, ved udskiftning af motoren med en VAZ). Med lodning er der bare ingen garantier (at det ikke flyder efter nogen tid i drift), og du vil brænde GTZ'en, mens du varmer op og lodder selve gevindbeslaget :)). Epoxy er slet ikke et "tætningsmiddel" til hydrauliske rør.

Teknologi: savet spidsen af langs en ikke-deformeret sektion, hægtet på fittingen, ekspanderet den på forhånd med en konisk angriber (eller endda i en cirkulær bevægelse - med et almindeligt skæg), og til sidst prægede keglen med en bold omkring 7 mm i diameter. Det vigtigste er renheden af den flarede koniske overflade og en tilstrækkelig mængde flaring - således at røret, når det strammes, garanteres at blive fastspændt med en fitting og ikke langs kanten af flaringen. Selvfølgelig garanterer et normalt sæt tilbehør kvalitet med en enkel trin-for-trin implementering af alle de foreskrevne operationer, men her skal du gøre alt mere omhyggeligt og vide, hvad du gør, og der er stor sandsynlighed for, at en blusset rør (især stål) vil flyde, især ved skødesløs installation (så - igen, med kontrol af tilstanden af keglen i GTZ-fatningen under røret, kan den løftes op på denne måde.). Men ikke desto mindre, under reparationen, selv i marken, var det muligt at opnå en fuldstændig pålidelig forbindelse.

Video (klik for at afspille).

PS Problemet blev løst efter den anden lodning, at sætte et andet rør med en 3,5 mm væg på røret og skolde det hele.