Den næste fejl er beskadigelse af spindlen, olietætninger, ventiler inde i stativet. Der findes et udvalg af reservedele på markedet til reparation af sammenklappelige støddæmpere. Derudover smider en erfaren bilist aldrig gamle reservedele ud, men forsøger at reparere dem. Derudover kan brugbare dele altid udtrækkes fra dem.
Tip: Hele processen med at skille støddæmperen ad bør fotograferes. Dette vil undgå monteringsproblemer.
Det er vigtigt at sikre, at samlingen er ren, indtrængen af snavs eller faste metalpartikler vil hurtigt beskadige den renoverede støddæmper.
Efter pumpning af olie skal stativet pumpes som normalt.
VIDEO
Hvis du har grundlæggende oplysninger om, hvordan dine støddæmpere fungerer, kan du spare penge på at udskifte dem. De fleste af rack-modellerne kan repareres, og delene er enten rimeligt prissat eller fremstillet internt.
Det er tid til at tænke på den kommende vinter. I mit tilfælde er dette udskiftning af stivere og hjul. Ifølge resultaterne fra den foregående vinter stod én ting klart, at der skulle gøres noget med standene, for de lavede et trommeslag, hvilket lagde et stort pres på nervesystemet. Ifølge den indledende undersøgelse var de tørre, det mest interessante var at vente efter analysen.
Adskilt. Amorterne var slet ikke i live. Selvom de ikke flød, var der tydeligvis ikke nok gas der. Selve bestanden klatrede ikke ud og bevægede sig i ryk. Der er kun to muligheder: enten en ny original eller reparation af eksisterende hardware.Den første mulighed viste sig faktisk at være meget ikke-budgetmæssig, hvilket kunne forventes. Så besluttede jeg at eksperimentere og prøve at reparere de eksisterende.
Så vi har her sådanne ikke-sammenklappelige støddæmpere.
Vi så dem og tog alle indmaden ud derfra.
Det næste spørgsmål er, hvad skal man skubbe der?! Denne affjedring er samlet til vinterdrift, så der er behov for mere komfort for bedre at kunne træne ujævne veje og leve i mere end én sæson. Jeg besluttede at prøve KYB Exel-G.
Krop 330mm, forreste patron frempind 200mm, bagerste patron 225mm.
For at fiksere disse patroner i tilfælde af ikke-sammenklappelige stativer, skærper vi fastgørelserne ved drejerne, som efterfølgende skoldes på kufferterne. Så er den skruet ovenpå med en møtrik, der følger med en patron, og selvfølgelig hele reparationen.
Som en passiv beskyttelse mod korrosion blev alle malingsudsatte områder malet over med sort spraymaling.
Vi pumper patronerne inden montering. Vi sætter dem i husene, fylder dem med olie, spænder dem med en møtrik og samler dem.
Stilken på de bagerste patroner skulle modificeres med en fil, da der i den øvre støtte er et hul i form af en cirkel uden et segment, og stilken i den øvre del af et cirkulært tværsnit ...
Selvom flyveturen er normal, er den meget mere behagelig og mere støjsvag end ved at trykke på teiner.
Fjedre på Tein HA 80kg foran og 70kg bagpå. Sælges eller udskiftes med Tein Basic Wagon fjedre med 40 kg foran og 30 kg bag.
På indfødte stativer så det altid ud til, at bagsiden var lidt lavere end forsiden, i det mindste på buerne var det mærkbart. Alle 4 fjedre er købt med nye originale. Generelt besluttede jeg at hæve bagenden med 10 mm, så den i det mindste ville være på niveau med fronten, men faktisk viste den sig at være lidt højere end fronten, men ikke kritisk. Hævet med fjederindlæg
Gruppe: Brugere Novosibirsk Andet
Før jeg traf et valg, søgte jeg på internettet, men jeg kunne ikke finde et entydigt svar "hvad er godt". Feedback fra dem, der gjorde det, var positive. Som et resultat besluttede jeg at sætte et eksperiment på min egen hud.
Baggrund. Kilometertal 134t af dem i Rusland 74. Bagreoler er udskiftelige for kajaber - de forlod en vinter mere eller mindre, men sidste vinter i december blev de ramt. Sommeren tilbage til de punchede. De forreste så stadig de japanske veje, det ramte også sidste vinter.
Som et resultat, reparation af 4 stativer (2400 stykker), udskiftning af støtter, forreste støvsamlere, lydløse blokke af fronthåndtag, gummibånd på stumpen.
Alle detaljer er sat på Oringal undtagen stativerne. Lavet i ét udsnoet kontor. Om morgenen ankom jeg om aftenen og tog den.
Breshut, at de hældte en gylle, der fungerer i koldt vejr (subjektivt, ved -10, var suspensionen straks i drift, vi venter på -30). Gav 6 måneders garanti. Regnestykket var, at lige nu 6 måneder lige til maj og derefter sommer. Et beslag dukkede op på stativet, jeg spekulerer på, hvad trykket er der?
Jeg vil forsøge at bringe statistik og drage konklusioner: er det det værd?
Næsten enhver bilist kan reparere støddæmpere, hvis han ikke er bange for snavset arbejde under bilen. Samtidig vil du kunne spare en god sum penge. Når alt kommer til alt, så snart kedelige bump begynder at dukke op i bilens affjedring, når du kører gennem gruber og huller, så er det tid til at komme i gang med at reparere støddæmpere.
Hver bilproducent bruger sine egne designudviklinger til at dæmpe vibrationer, når køretøjet er i bevægelse. Men støddæmpere er til stede i næsten alle moderne personbiler.
Levetiden på en støddæmper bestemmes af køretøjets kørestil og kvaliteten af vejene. For eksempel kommer mange 10-årige biler fra Europa med en kilometertal på mere end 200 tusinde km til os på "native" støddæmpere. Og i vores vejforhold overlever en sjælden affjedringsdel op til 100 tusinde kilometer.
I slutningen af denne artikel finder du en visuel videovejledning om reparation af støddæmperen på en VAZ 2110-bil.
Nedenfor vil vi tale om, hvad der er de vigtigste fejl i støddæmpere, og hvordan de kan elimineres med dine egne hænder, hvis du har visse færdigheder, værktøjer og ønsket om at gøre dette.
De vigtigste funktionsfejl ved støddæmperstivere er:
Fri bevægelse af stangen i cylinderen,
Tilstedeværelsen af banker, når du komprimerer eller strækker,
Olie drypper.
At finde alle disse problemer er ret simpelt, selv uden at fjerne støddæmperne fra bilen.
For at bestemme støddæmpernes ydeevne er det nødvendigt at trykke hårdt flere gange med hele kropsvægten på bilens fløj eller kofanger direkte over hver støddæmper på skift. Hvis der opstår yderligere lodrette vibrationer, efter at bilen holder op med at gynge, er støddæmperen defekt. Normalt holder en fungerende knude op med at svinge umiddelbart efter, at påvirkningen på den stopper.
På lignende måde registreres stød i støddæmperbenet. For at gøre dette skal du hvile din hånd med håndfladen på det øverste fastgørelsespunkt på stativet og svinge den op og ned med skarpe rytmiske tryk. Påvirkninger vil tydeligt kunne mærkes ved kontakt.
For at finde utætheder i støddæmperne er det nok at kigge mellem hjulet og bilens bue. Drejning af hjulet til den ene side vil bidrage til at forbedre udsynet. Det er endnu mere bekvemt til disse formål at bruge en udsigtsgrav, overkørsel eller elevator.
For mere information om metoder til at kontrollere sundheden for bilstøddæmpere, læs vores artikel om, hvordan man kontrollerer støddæmpere på en bil.
Reparation af støddæmperstivere begynder med deres demontering. Det er normalt ikke noget problem at fjerne støddæmperne. Medmindre fastgørelserne tvinger bilisten til at bande højlydt og ty til drastiske foranstaltninger ("kværn" eller gas-"kutter").
Men oftere end ikke er det nok at rense møtrikker og bolte for sand og snavs og derefter behandle dem med WD-40-væske. Efter 20-30 minutter kan du begynde at afmontere.
Her er et par ting, du skal overveje, når du fjerner støddæmpere til senere reparation eller udskiftning:
Ofte skal den del af bilen, hvor støddæmperen er fjernet, hænges med en donkraft. Det er bydende nødvendigt at installere stop under karmen eller bunden, så bilen ikke ved et uheld bevæger sig under reparationer.
For bedre adgang til støddæmperens nederste beslag skal det tilsvarende hjul afmonteres.
De øverste fastgørelsespunkter på stivere i de fleste biler er normalt placeret under motorhjelmen og i bagagerummet.
I forhjulstrukne køretøjer kræver det mere arbejde at fjerne fjederbenet. Arbejdets kompleksitet afhænger af typen af støddæmper.
Sammenklappelige støddæmperstrukturer er kendetegnet ved mere kompleks rackdemontering. For at fjerne en sådan enhed skal du skrue navmøtrikken af og fjerne stativet sammen med navet.
Ikke-sammenklappelige støddæmpere har et enklere fjederbensdesign. På det laveste punkt sættes støddæmperen i koppen, hvor den fastgøres med en eller to bolte.
Den øverste fastgørelse for begge typer stivere er normalt placeret under motorhjelmen (forreste støddæmpere) og i bagagerummet (bag). Her skal du kun stramme to møtrikker.
Støddæmperstiverne i forhjulstrukne køretøjer fjernes normalt med fjedrene.
For at fastslå årsagen til et forhjulstrækket køretøjs støddæmperfejl, skal det højst sandsynligt skilles helt ad. For detaljer om adskillelse, montering og reparation af en støddæmper, se videovejledningen i slutningen af denne artikel.
Bindebånd vil være et uundværligt værktøj til adskillelse af støddæmperen. Denne fjederkompressor er en kraftig tap med venstregevind i den ene ende og højregevind i den anden. Der er en nøglefærdig sekskant for enden af tappen. Greb (med henholdsvis venstre og højre gevind) skrues på enderne af hårnålen, som pålideligt klæber sig til støddæmperfjederens spoler, når den er komprimeret.
To sådanne spændeanordninger er nødvendige for at komprimere fjederen. De er installeret på modsatte sider af fjederen. Trækning sker ved skiftevis drejning af stifterne.
Når fjederen er trykket så meget sammen, at den bliver fri til at "gå" i stativet, kan man skrue topmøtrikken af, fjerne støttelejet med en gummikofanger og forsigtigt fjerne fjederen.
Efter omhyggelig inspektion kan det vise sig, at årsagen til banket ligger i et slidt gummistop. En stram rotation med et knirken observeres, når støttelejet svigter.
Den sammenklappelige støddæmper skrues af kroppen ved hjælp af en speciel nøgle. Nogle bilister udfører dette job med succes med en hammer og en passende stålstang.
Efter udskiftning af defekte dele skal støddæmperbenet monteres igen i omvendt rækkefølge.
Når topmøtrikken er spændt forsvarligt, skal fjederen langsomt udløses til en funktionsdygtig tilstand. Det er vigtigt, at de første drejninger falder ind i deres slidser, hvilket forhindrer den i at flytte sig.
Derefter er det tilbage at installere støddæmperen på plads, skrue hjulet og sænke bilen.
Spjældstivere bør repareres uden hastværk og i overensstemmelse med sikkerhedsbestemmelserne. Særligt omhyggeligt og omhyggeligt er det nødvendigt at komprimere og løsne fjedrene. Så vil reparationen foregå uden skader på bilen og personskade. Og bilen efter reparationen af støddæmperen vil gå glat og stille.
VIDEO
TOYOTA Car Lovers Club
Udskiftning af forreste støddæmpere og brændstofpumpe med brændstoffilter (net)
Før ferien gik gennem de forreste stivere. Følgende blev leveret: Bilstein VNE 4820 og 4821 støddæmpere, Febest TSI 190UP støvknapper og kofangere fra en tysk producent (lånt af Hans) Selve processen viste sig at være meget enklere og nemmere end at udskifte de bageste støddæmpere.
Nå, og for firmaet skiftede jeg benzinpumpen og nettet i benzintanken.
Udskiftning af bagstøddæmpere
Gutter, skænds ikke
I første omgang tager vi alt ud af bagagerummet og fjerner gardinet og hylden (måske er der en kortere vej, men jeg gik denne vej
Derefter folder vi sæder og ryg og slår nøglen fra for 12 side "vinger"
vi får sådan et landskab 😀
Japerne var efter min mening for smarte med processen med at udskifte de bagerste stivere, men det er min mening. Skru skruen ud og "løsn" den øverste hætte (hætten), hvori lukkeren er fastgjort
og vi får lidt adgang til toppen af koppen og stilken på amoen.Det er muligt at stramme stilken (hoved 19) i denne position, men at skrue koppen af (nøgle, hoved 12) er ret problematisk 🙁
derfor fortsatte jeg med at fjerne huden helt. Processen er fuldstændig utrættelig, du skal bruge: en stjerneskruetrækker og måske en kniv for at samle et par hætter op 🙂
Her er alt pynt fjernet og vi fik adgang direkte til glasset amo
I et stykke tid, efter at have suspenderet arbejdet i toppen, gik jeg for at dreje møtrikkerne i bunden
med hoved 10 og 12, skruet rørledningerne af stativet
og skru derefter kopmonteringen af øverst, og vi har stativet til vores fuldstændige rådighed
men selve spaceren, på Zhdan, beder de om det fra 10.000 / stk
Standen er i vores hænder, og vi skal bare skifte amo. Med bindebånd (jeg brugte Zhigulevskme, men de er lidt for små) klemmer vi fjederen, og slukker derefter stilkmøtrikken med et 19 hoved. Alt, stativet er adskilt, vi samler alt i omvendt rækkefølge
Da jeg udførte denne procedure en anden gang (første gang i søndags), tog det omkring 3 timer. Efter det afsluttede arbejde begyndte maskinen at se sådan ud
og bedst af alt, med et komplet sæt (hele familien i en bil), får bilen ikke et fartbump
Sponsorerede links. Vises kun for uregistrerede brugere
Nå, hvorfor det samme fra russerne?
vores, i øvrigt, er diametrene på patronhylstrene store
Bratsk - 40'ernes land Kamri-vist
om sommeren kørte jeg den frem og tilbage på et sæt af den sidste tuning med en belastning, alt er i live, for en cirkel på omkring 10-11 terninger, bagtil stiv, kombineret med fjedre fra nåde giver dig mulighed for at indlæse en masse skrammel
et relativt minus - noget tab af komfort på et lavt bump, men på en eller anden måde bliver 5 dage bag rattet ikke trætte
sæt de forreste med tuning opelevskie, tjente lidt ekstra penge med kun en rulleskærestøtte, den bagerste - tuning ravovskie
hvis budgettet passer mig, kan jeg sende sådanne ting uden problemer
du kan indlejre det blødere, men for mig er dette en ganske god mulighed viste sig
om væsker: i Sibirien skal lavfrysende gyller hældes til vinteren - Statoil producerer - der er hydraulik med størkningstemperaturer på omkring -56 C))
Store Nadiavod
Gruppemedlemmer
Er der nogen, der gider reparere stativerne?
I efteråret satte jeg nye originale stativer, vinteren gik, begyndte stativerne at flyde.
Hvilken del af bilen tror du lider mest på vores veje? Selvfølgelig er dette chassiset. Slid på dens elementer sker hurtigere, end vi ønsker. Og et af de mest almindelige problemer er svigt af stødabsorberende stivere. Nogle gange kan sagen rettes med rettidig reparation, og nogle gange er en fuldstændig udskiftning af støddæmperen påkrævet. Vi vil behandle både det første tilfælde og det andet. Men først skal du beslutte, hvad dette element er
På grund af det faktum, at støddæmperne er det mest "sarte" element i dette system, vil vi være fuldt opmærksomme på dem. Forreste (nogle gange også bageste) støddæmperstivere er lavet efter princippet om en dobbeltvirkende støddæmper, der fungerer på hydraulik. Den bagerste støddæmperstiver er oftest fremstillet efter standard to-rørs design. Det er ikke værd at dykke ned i strukturen af disse elementer, men du skal stadig kende de vigtigste forskelle mellem dem.
Så den største forskel på støddæmperne er, at de forreste stivere primært påvirker håndteringen af bilen, mens de bagerste tjener til at øge komforten. Tanken er klar – de forreste stivere skal være i funktionsdygtig stand, men du skal heller ikke glemme de bagerste, for affjedringens gode stand betyder problemfri og behagelig bevægelse af bilen.
Diagnostik af fjederben
Men hvordan tjekker man tilstanden? Køretøjsejeren kan udføre diagnostik, mens selve processen ikke er vanskelig.Jo mere moderne køretøjet er, jo lettere er det at efterse og evaluere. Men der er generelle tegn, der gælder for alle biler: Hvis du bemærker væskelækager i affjedringsområdet eller hører en konstant banke under kørslen, skal stiverne med en sandsynlighed på 95% repareres. Desuden kan reparationen af stativerne udføres i hånden.
Så vi har identificeret en fejl - reparation er påkrævet. Du kan selvfølgelig gå direkte til en bilservice, hvor du bliver skiftet eller repareret, men du skal sige med det samme - det er ret dyrt. En anden mulighed er at udføre arbejdet selv. Hvis din bil har sammenklappelige stivere, så skulle der ikke være problemer med reparationen. Desværre er der i moderne udenlandske biler oftest solide stativer, men i indenlandske og gamle biler er stativerne sammenklappelige. Hvorfor det? I Europa er reparation en erstatning i ret lang tid. Og det er rigtigt.
I den kolde årstid er det værd at varme støddæmperne op på samme måde som dækkene: efter en nat med inaktivitet skal bilen køres i cirka fem minutter ved lav hastighed. Dette gøres, så olien varmes stille og roligt op. Hvis der straks tilsættes gas, kan den frosne olie knække tallerkenventilerne.
Ikke-aftagelige stødabsorberende stivere
Hvis du er ejer af en bil, hvor der er installeret ikke-sammenklappelige stativer, vil du ikke være i stand til at klare dine egne hænder - der kræves specialudstyr for at vedligeholde dem, så der er kun én vej ud - at gå til en bil service. Næsten alle værksteder tilbyder vedligeholdelse af ikke-sammenklappelige reoler. Her ldet er bedre at vælge en gennemprøvet og anbefalet bilservice, fordi reparationen af sådanne stativer er indførelsen af strukturelle ændringer. Der er en chance for, at de fejler igen efter reparation, selvom det udføres af erfarne mekanikere, så udskiftning vil være mere rentabel og pålidelig.
Før du begynder at reparere stativer, bør du beslutte dig for værktøjerne:
Gør-det-selv reparation og udskiftning af stativer er en ændring i hoveddelen af stativet - patronen, så du skal købe den. Når du køber, skal du navngive modellen på din bil.
Du skal bruge en tandstangsnøgle til forhjulstrukne biler (du skal bruge den til fjedre og bindebånd) og en klassisk.
Geder skal placeres under bilen, det er strengt forbudt at arbejde med donkraft, pga dette truer sikkerheden for den person, der udfører reparationerne.
Støddæmper reparationsværktøj
Så du vil selvstændigt kunne vurdere, hvilken type stivere der er installeret i din støddæmper. For at gøre dette er en simpel inspektion nok for dig. Hvis der er fastgørelseselementer, forskellige møtrikker, bolte, så kan stativet skilles ad. Hvis det er et produkt i ét stykke, så er løsningen på problemet i sig selv annulleret. Nå, lad os nu gå videre til trin-for-trin instruktionerne:
Husk: reparation af støddæmperstivere kan kun parres.
Gør dine værktøjer klar, du behøver ikke mange af dem. Medbring også en skål vand og klude, som vi bliver nødt til at tørre oliedryppene af.
Nu skal du sætte bilen på en donkraft.
På klassikerne er det ret nemt at afmontere stativet, men med forhjulstrukne biler bliver du nødt til at pille: fjederen skal være jævnt komprimeret med bånd på begge sider. Den komprimerede fjeder skal derefter omarrangeres til et nyt stativ, men inden det skal der udføres en visuel defekt.
Arbejdet begynder med stativet: vi udfører demontering, så dræner vi al olien. Derefter skal du tage "fyldningen" ud i skrotet og sætte en ny patron på plads.
Hovedprocessen er afsluttet, nu kan du samle systemet i omvendt rækkefølge: fjederen, derefter støttelejet og selve stativet på maskinen.
Efter afslutningen af reparationen er det bydende nødvendigt at udføre et lignende sammenbrud. Det ville være bedre at kontakte servicestationen med denne operation.
Den bagerste søjle repareres på samme måde. Glem ikke, at du udelukkende skal udføre reparationer i par.
Reparation af støddæmpere
Det vil selvfølgelig være meget billigere at reparere støddæmpere end at udskifte dem, men nogle gange skal du også gøre det. Igen kan du diagnosticere og se, om de stadig kan holde efter at være blevet repareret. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, så kan diagnosen foretages hos en bilservice. Hvis du skifter støddæmpere, skal denne proces også kun udføres i par. Til udskiftning skal du bruge det samme værktøj: en stativnøgle til de klassiske og fjederbelastede bånd til forhjulstrukne køretøjer.
Test ikke styrken af dine støddæmpere på en dårlig vej – det kan holde dem i god stand i lang tid. Høj hastighed påvirker dem også negativt, så hvis du kører, så på en vejbelægning af høj kvalitet. Løft af affjedringen skader også hele støddæmpersystemet: stangen begynder at fungere i bevægelsesområdet, og det medfører en hurtig fejl.
Hvis udskiftning af støddæmperen kan udføres i hånden, så sker udskiftning af hele støddæmperen oftest i et bilservice, fordi dette er en alt for ansvarlig begivenhed. Til sidst vil vi gerne give et par anbefalinger om pleje af nye støddæmpere. Det første skridt er at udføre anti-korrosionsbehandling af bunden af bilen. Dette vil hjælpe dig med at klare ugunstige vejrforhold.
Midler til at behandle biler mod korrosion
Igen, dette er nødvendigt for vores realiteter, siden dårligt vejr varer omkring seks måneder, og du ser sjældent tagrender på vores veje. Derfor, når du bevæger dig gennem faste vandpytter, er det simpelthen nødvendigt, at bilens undervogn er beskyttet mod korrosion. Derudover anbefaler vi, at man ved reparation af støddæmpere er opmærksom på bagakslens gearkasse samt andre elementer i bilens affjedring.
VIDEO
I dag, hvor det meste af personparkeringen er optaget af udenlandsk fremstillede biler, har markedet for reservedele også udviklet sig meget. Ikke den sidste plads i den er optaget af støddæmpere til biler - en af de vigtigste komponenter i affjedringen.
Støddæmpere er "heldige" mest af alle affjedringsdele - de er designet ikke kun til at dæmpe alle vibrationer i kæden: vej - affjedring - krop, men spiller også en vigtig rolle i processen med vedhæftning af hjulene til vejen, i bilens bremsning og stabilitet. Selvom, ifølge den fejlagtige mening fra mange nybegyndere, præsenteres støddæmpernes hovedopgave som at skabe komfortable køreforhold i en bil.
Først og fremmest med diagnosen støddæmpere og forståelse af essensen af deres arbejde. Gå ikke i panik, når du pludselig, uden nogen åbenbar grund, finder ud af: den bagerste støddæmper knirker, den forreste støddæmper lækker. Men for nylig var alt i orden med MOT. Tværtimod er det godt, at du har været opmærksom på din bils atypiske adfærd. Diagnoseprincippet "et godt banke vil vise sig" har aldrig svigtet føreren.
Andet trin i spjæld-eposen er direkte reparation af støddæmperen. Reparationsmuligheder er allerede blevet overvejet, men det vil ikke være overflødigt at minde dem om. Det første ønske fra en nybegynder chauffør er at gå til en servicestation, hvor han, som han tror, vil reparere støddæmpere hurtigt og effektivt.
Og den første handling for en erfaren chauffør er at komme ind i betjeningsvejledningen og beslutte, hvilken type støddæmper han har. Faktisk er næsten 90% af bilerne ifølge reglerne i nutidens bilindustri udstyret med ikke-adskillelige støddæmpere, hvilket betyder, at reparationen af disse støddæmpere ikke er leveret. Men det er her de har gode veje og støddæmpere holder op til 5 år eller mere.
VIDEO
Så en erfaren chauffør fortsætter med at overveje muligheden - gør-det-selv støddæmperreparation. Og det er godt, hvis den ikke har en pumpet støddæmper. Dette er en type støddæmper med en ændring i gastryk, som giver dig mulighed for at ændre ydelsen i tilfælde af en tung belastning på køretøjet.
Faktum er, at ofte pumpede støddæmpere præsenteres som en ekstra mulighed. Og de gør deres arbejde perfekt indtil det øjeblik, hvor de fejler. Og det er her, en ubehagelig streak begynder for bilejeren. Reparation af støddæmpere med pumpning består i at dæmpe hydraulikvæskerørene og installere de bagerste stivere som en samling, almindelig, uden dikkedarer.
Prisen på en ny pumpet støddæmper løber op i hundredvis af dollars. Om reparation af gas støddæmpere. I princippet er reparation af gasstøddæmpere ikke meget forskellig fra reparation af hydrauliske mekanismer. Det er muligt at gøre det selv, hvis du har bestemt specialudstyr.
Hvad angår restaurering af støddæmpere. Jeg ønsker ikke at stille spørgsmålstegn ved automekanikernes dygtighed, men der er sådan noget som "folkets stemme". Du kan høre det på en række forskellige automotive fora, hvor folk deler deres indtryk og erfaringer. Restaureringen af støddæmpere ses udelukkende fra et negativt synspunkt.
En defekt støddæmper er ikke en reservedel, der skal spares på, og besparelsen er tvivlsom, for garantien på kilometertal på den restaurerede støddæmper er minimal.
VIDEO
I betragtning af vigtigheden af de opgaver, der udføres af støddæmpere i en bil, anbefales det kraftigt at reparere støddæmpere, der kun kan repareres og kun ved hjælp af originale komponenter. Reparation eller restaurering af ikke-adskillelige støddæmpere er en tvivlsom udvej.
Desuden er det kategorisk ikke anbefalet af producenten. Og glem ikke - i tilfælde af en forsikringsbegivenhed bruger forsikringsselskaber enhver indblanding i den oprindelige konstruktion som grund til at nægte at betale.
Udskiftning af en defekt støddæmper med en ny fornøjelse er ikke billig, men du har en garanti i mindst 3-4 år i tilstanden af korrekt drift af bilen.
Video (klik for at afspille).
Held og lykke til jer elskere af jeres bil.
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
