Injektionspumpe kia bongo 3 DIY reparation

I detaljer: injektionspumpe kia bongo 3 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Priser 8200. 12000 gnide.

Timingen 2. 4 dage

Kia Bongo-indsprøjtningspumpen er en af de vigtigste enheder i en bils brændstofsystem. Dens funktion er at levere den nødvendige portion brændstof på et bestemt tidspunkt ind i dieselcylindrene under det nødvendige tryk. Ganske ofte bliver indsprøjtningspumpens svigt årsagen til en bilfejl.

Reparationen af indsprøjtningspumpen på Kia Bongo 3 kan skyldes flere årsager. En af dem er ødelæggelsen af højtryksbrændstofpumpen og svigt af hele brændstofsystemet. Denne skade er forårsaget af motorens høje følsomhed over for kvaliteten af det anvendte dieselbrændstof. Efter cirka 100 tusinde km kørsel slides højtryksbrændstofpumpens stempelpar, mens der dannes metalspåner. Aktivt spredes gennem brændstofsystemets knudepunkter, tilstopper det injektorerne, hvilket er årsagen til forbrændingen af elektroniske tavler på dem. Denne funktionsfejl er let at bemærke ved dens karakteristiske ydre tegn: stabil drift af motoren ved tomgang, men med udviklingen af omdrejninger begynder den at gå i stå, mens den vibrerer kraftigt, og bevægelse på bilen bliver umulig. En sådan sammenbrud elimineres fra Kia Bongo ved at udskifte indsprøjtningspumpen og brændstofsystemet som helhed. Men du kan også beskytte din bil mod dette ved at installere ekstra filtre og en separator til visuel kontrol af kvaliteten af dieselbrændstof, der leveres til motoren, og udseendet af spåner i brændstofsystemet.

Andre årsager til reparation af indsprøjtningspumper på Kia Bongo kan være:

dårlig start af en varm motor på grund af tilstopning eller blokering af e/m-ventilen installeret på indsprøjtningspumpen og styring af brændstofforsyningen. Hvis denne ventil ikke fungerer, udskiftes den;
overophedning af motoren. Denne proces kan styres ved at tilføje kølevæske, hvis det er nødvendigt.

Video (klik for at afspille).

For den mest nøjagtige justering og diagnostik bør indsprøjtningspumpen repareres på et specielt brændstofstander ved hjælp af professionelt udstyr. Dieselcenter BOSCH har specialiseret sig i reparation af brændstofindsprøjtningspumper til Kia Bongo og andre bilmodeller, udfører fuld diagnostik af alle komponenter og systemer, udskifter de nødvendige dele og konfigurerer udstyret fuldt ud. Vi har over 16 års erfaring. Kunder får et års garanti for alle typer udført arbejde.

Alt er muligt, men indtil videre er jeg bekymret for, hvorfor indsprøjtningspumpen pumper solariet ind i returledningen

Måske forstod jeg ikke hvad. Så pumpen pumper 90 procent ind i returledningen. Og næsten ingenting på rampen.

Men i det mindste skal der gå noget til rampen, i det mindste skal der gå noget, røret er vendt væk fra pumpen, jeg vrider mig helt med starteren, der er slet ikke noget, jeg tager alt af i returledningen, jeg sætter det i en skruestik, det vandrer både på rampen og i returløbet, det er problemet, jeg vil gå med KIA BONGO, da frokosttid allerede satte pumpen 3 på sandheden, han kørte spånerne af nerverne på gangen, Jeg vil trække vandreturen ud fra garagen og brænde ham for fanden,

Men i det mindste skal der gå noget for at fodre rampen, røret er vendt væk fra pumpen, jeg vrider det fuldstændigt med en starter, der er slet ikke noget, alt går til returledningen

Drejer du starteren gennem tændingsnøglen eller noget andet? Tilførslen af en del af brændstoffet fra lavtrykspumpen til højtrykspumpen (begge er i højtryksbrændstofpumpen) styres af IMV-ventilen, og det er ventilen og ikke sensoren, da mange mennesker forveksler den , er tryksensoren i skinnen.Også på den hundrede side, hvor IMV'en står, er der en nødventil i den, en gummiring, der går i stykker for mange over tid. IMV'en er elektronisk styret, dvs. hvis systemet ikke kan lide noget, vil denne ventil være lukket, og der vil ikke være nogen start (brændstofflow til injektorerne). Jeg taler om, at Systemet med alle sensorer og tilbagemeldinger skal være i god stand og tilsluttet, ellers vil "pårørende" ikke være det. Nå, lad os først og fremmest give fejlkoderne, og så kan du tænke over det, ellers kan du ændre alt op til bilen uden at forstå det.

Jeg taler om, at Systemet med alle sensorer og tilbagemeldinger skal være i god stand og tilsluttet, ellers vil "pårørende" ikke være det.

Og jeg taler om at lukke systemet ned. De der. fjerne stikket fra IMV'en og kontrollere, om systemet er fejlbehæftet? Efter alt, i en skruestik ryster uden et system.

_{Jeg omarrangerede pumpen, det ser ud til, at trykket dukkede op, men det starter stadig ikke, de 3 dyser hælder, dæmpede dens udgang fra rampen, den starter stadig ikke, følelsen er som om der stadig ikke er nok tryk, jeg sprøjt æter ind i det fjernede rør, krybdyret virker, jeg holder op med at sprøjte straks går i stå, jeg slukker rørene fra krafttrykket kun i det ene, som jeg slukker først, før det virkede som om, da jeg ændrede kraften, jeg pumpede, som om der var pres på alle, eller havde jeg en fejl? selvom logisk ræsonnement jeg skruede af, skulle et tryk falde på alle, Og hvad med ventilen} IMV, når der ikke er nogen strøm på den, er den åben, strømmen blev påført, den lukkede, og dieselbrændstoffet gik til returledningen, kontrollerede det empirisk.

IMV når der ikke er strøm på den, er den åben, strømmen blev påført, den lukkede og solariet gik til returledningen, tjekkede det empirisk

Og hvordan leverede du strømmen? Batteri?

Ja, selvfølgelig gjorde jeg det, det er kun muligt i kort tid fra batteriet, alt fungerer helt lukket, jeg prøvede det og kun 5 volt fra stikket, alt virker på den fjernede pumpe, det vil sige. solarium går til rampen og til returledningen.

Læs også: DIY reparation Volkswagen Passat B5

Måske banker tryksensoren på? Deaktiver det.

Og hvornår er der 5V på stikket? Hvordan målte du det? Ifølge diagrammet er spændingen fra batteriet. Blokken tilfører massen på en moduleret måde.

før du trækker kraften ud på gaden og ser den sprøjte eller ej, starter du ikke

ventilen sidder fast, nålen bevæger sig ikke, ventilen hældes, trykket i rampen er lille, ja, det faktum at alt dette luftes er 100%

I dag skiftede jeg alle brændstofslanger til gummislanger, med returledningen fjernet fra højtryksbrændstofpumpen, rystede pæren. Og jeg så et rislen fra brændstofpumpens returledning.

Indlægget er blevet redigeretmix55: 24. september 2017 - 06:38

Renoveret indsprøjtningspumpe. Skal jeg tage det?

Jeg søgte efter emne, intet lignende blev fundet. Hvis der er noget, så spark ikke for meget.

Altså problemets kerne. Injektorerne gryntede. Jeg åbnede den og fandt stålspåner under et mikroskop. Jeg tog nye dyser. Træk skæbnen for. ahem. generelt besluttede jeg ikke at risikere det, og blev forvirret over udskiftningen af injektionspumpen. På den eksistentielle side fandt de en pumpe til 27 rubler. Pumpen kom, åbnede kassen i butikken, var lidt ked af det. Indsprøjtningspumpen er ikke ny. Åbenbart restaureret. Men - det blev ikke restaureret i Rusland, fordi kassen med inskriptionen "lavet i Korea", kontoret hedder Dashi. Og som amortiseringsindlæg blev der brugt koreanske aviser, hvor ikke kun ord, men engelske bogstaver kan findes. Hvad fører til ideen om intervention fra koreanske håndværkere)

Generelt gnaver nu tvivl - det er værd at installere en restaureret pumpe, eller investere yderligere fyrre rubler og tage en ny injektionspumpe. Del dine tanker, kære

Indlægget er blevet redigeret af Oleg03: I går, 05:32

Jeg søgte efter emne, intet lignende blev fundet. Hvis der er noget, så spark ikke for meget.
Altså problemets kerne. Injektorerne gryntede. Jeg åbnede den og fandt stålspåner under et mikroskop. Jeg tog nye dyser. Træk skæbnen for. ahem. generelt besluttede jeg ikke at risikere det, og blev forvirret over udskiftningen af injektionspumpen. På den eksistentielle side fandt de en pumpe til 27 rubler. Pumpen kom, åbnede kassen i butikken, var lidt ked af det. Indsprøjtningspumpen er ikke ny. Åbenbart restaureret.Men - det blev ikke restaureret i Rusland, fordi kassen med inskriptionen "lavet i Korea", kontoret hedder Dashi. Og som amortiseringsindlæg blev der brugt koreanske aviser, hvor ikke kun ord, men engelske bogstaver kan findes. Hvad fører til ideen om intervention fra koreanske håndværkere)
Generelt gnaver nu tvivl - det er værd at installere en restaureret pumpe, eller investere yderligere fyrre rubler og tage en ny injektionspumpe. Del dine tanker, kære

J3-motor vil ikke starte (minibus KIA BONGO III_) - side 1 - Dieselmotorer fra koreanske biler - Dieseloperatør - Alt om dieselmotorer

1119 - Magnetventil til kontrol af brændstofforsyning; 1120 - Fejl i brændstofstyringens magnetventilkredsløb; 1640 - Hovedrelæ af indsprøjtningssystemet.

Mesteren sagde rigtigt.
Jeg råder dig til at finde en service til reparation af moderne DELPHI brændstofudstyr og ansøge der om reparation. Dine injektorer bliver repareret, prisen på problemet er omkring 4,5 tons / styk, pumpen skal testes på standen, det er bedre at adskille og kontrollere sliddet på gnidningsdelene, hvis det er nødvendigt, udskift, omkostningerne ved reparation er omkring 8-10 tons. uden afmontering/montering og udskiftning af dele. Skyl skinne, brændstofledninger, tank (skylning af skinne og brændstofledninger er oftest inkluderet i omkostningerne til reparation af injektorerne). Hvis pumpen er helt dræbt, så koster kontrakten omkring 37-40t.r. fra embedsmændene dobbelt så dyrt.

Billede - Injektionspumpe kia bongo 3 DIY reparation

Godt spørgsmål! Det forekommer mig, at det er bedre at skille ad og se, om det bare er snavs eller en plet, hvor.

Har du nogle specialister i tankerne?
BONGO III 4wd, 2-kabine, 2900turbodiesel, 2006

Mange medchauffører så på og trak på hænderne! Og de syndede på suget, og ændrede pumpningen med en slange, det var bare overflødigt, jeg sprøjtede alle rørledningerne med en speciel væske for at forstå, om der var et sug eller ej. Udskiftet nu at pumpe med 100% hjælper ikke, det blæser stadig røg og detonerer. Ja, måske er nettet kun hende i injektionspumpen, jeg kan ikke se
Der er ingen litteratur!
Jeg vil ikke købe en masse reservedele!
På alle fora, jeg læser, er der ingen, der har et sådant problem, jeg har ikke fundet!

Tilføjet af (19.03.2011, 03:04)
———————————————
og hvis pumpepumpen i højtryksbrændstofpumpen eller nettet, kan dette problem elimineres uden at fjerne højtryksbrændstofpumpen?
Andrey

Jeg vil også tilføje, at der ikke er nogen information om denne særlige bil, jeg er kun styret af analogi med andre.

Roman123,
På en dæmpet bil 5 volt. Der er ingen ændringer. Ledningerne er blevet tjekket og renset fra start til slut. Jeg forstod det med dyserne, men det er et andet spørgsmål.

mybisarvl,
vi vil prøve at bestille sensoren (jeg ved ikke sandheden endnu hvor) Jeg startede den ikke på luften, men på karburatorrenseren. Jeg skrev bare for at der ikke skulle være spørgsmål. Ja, og afviklet et par gange. Med hensyn til sprøjterne, tak for rådet, jeg vil prøve.
Jeg ville i det mindste bringe det til en tilstand, så det ikke bliver døv, og så finder vi ud af det. Og hvad betyder det for en computer at angive en erstatning? Alt det samme kære. På en ny computer skal kun dyserne registreres (er dette ligegyldigt?), Men ellers opfører sig det samme.

Skal tryksensoren have en referencespænding fra computeren? Har aldrig bemærket dette på andre maskiner før.

Alt er muligt, men indtil videre er jeg bekymret for, hvorfor indsprøjtningspumpen pumper solariet ind i returledningen

Måske forstod jeg ikke hvad. Så pumpen pumper 90 procent ind i returledningen. Og næsten ingenting på rampen.

Men i det mindste skal der gå noget for at fodre rampen, røret er vendt væk fra pumpen, jeg vrider det fuldstændigt med en starter, der er slet ikke noget, alt går til returledningen

Læs også: Vaskemaskine ardo a1000x gør det selv reparation

Drejer du starteren gennem tændingsnøglen eller noget andet? Tilførslen af en del af brændstoffet fra lavtrykspumpen til højtrykspumpen (begge er i højtryksbrændstofpumpen) styres af IMV-ventilen, og det er ventilen og ikke sensoren, da mange mennesker forveksler den , tryksensoren er i skinnen.Også på den hundrede side, hvor IMV'en står, er der en nødventil i den, en gummiring, der går i stykker for mange over tid. IMV'en er elektronisk styret, dvs. hvis systemet ikke kan lide noget, vil denne ventil være lukket, og der vil ikke være nogen start (brændstofflow til injektorerne). Jeg taler om, at Systemet med alle sensorer og tilbagemeldinger skal være i god stand og tilsluttet, ellers vil "pårørende" ikke være det. Nå, lad os først og fremmest give fejlkoderne, og så kan du tænke over det, ellers kan du ændre alt op til bilen uden at forstå det.

Jeg taler om, at Systemet med alle sensorer og tilbagemeldinger skal være i god stand og tilsluttet, ellers vil "pårørende" ikke være det.

Og jeg taler om at lukke systemet ned. De der. fjerne stikket fra IMV'en og kontrollere, om systemet er fejlbehæftet? Efter alt, i en skruestik ryster uden et system.

IMV når der ikke er strøm på den, er den åben, strømmen blev påført, den lukkede og solariet gik til returledningen, tjekkede det empirisk

Og hvordan leverede du strømmen? Batteri?

Ja, selvfølgelig gjorde jeg det, det er kun muligt i kort tid fra batteriet, alt fungerer helt lukket, jeg prøvede det med kun 5 volt fra stikket, alt virker på den fjernede pumpe, det vil sige. solariet går til rampen og til returledningen.

Måske banker tryksensoren på? Deaktiver det.

Og hvornår er der 5V på stikket? Hvordan målte du det? Ifølge diagrammet er spændingen fra batteriet. Blokken tilfører massen på en moduleret måde.

før du trækker kraften ud på gaden og ser den sprøjte eller ej, starter du ikke

ventilen sidder fast, nålen bevæger sig ikke, ventilen hældes, trykket i rampen er lille, ja, det faktum at alt dette luftes er 100%

I dag skiftede jeg alle brændstofslanger til gummislanger, med returledningen fjernet fra højtryksbrændstofpumpen, rystede pæren. Og jeg så et rislen fra brændstofpumpens returledning.

Indlægget er blevet redigeretmix55: 24. september 2017 - 06:38

Renoveret indsprøjtningspumpe. Skal jeg tage det?

Jeg søgte efter emne, intet lignende blev fundet. Hvis der er noget, så spark ikke for meget.

Generelt gnaver nu tvivl - det er værd at installere en restaureret pumpe, eller investere yderligere fyrre rubler og tage en ny injektionspumpe. Del dine tanker, kære

Indlægget er blevet redigeret af Oleg03: I går, 05:32

Jeg søgte efter emne, intet lignende blev fundet. Hvis der er noget, så spark ikke for meget.
Altså problemets kerne. Injektorerne gryntede. Jeg åbnede den og fandt stålspåner under et mikroskop. Jeg tog nye dyser. Træk skæbnen for. ahem. generelt besluttede jeg ikke at risikere det, og blev forvirret over udskiftningen af injektionspumpen. På den eksistentielle side fandt de en pumpe til 27 rubler. Pumpen kom, åbnede kassen i butikken, var lidt ked af det. Indsprøjtningspumpen er ikke ny. Åbenbart restaureret. Men - det blev ikke restaureret i Rusland, fordi kassen med inskriptionen "lavet i Korea", kontoret hedder Dashi.Og som amortiseringsindlæg blev der brugt koreanske aviser, hvor ikke kun ord, men engelske bogstaver kan findes. Hvad fører til ideen om intervention fra koreanske håndværkere)
Generelt gnaver nu tvivl - det er værd at installere en restaureret pumpe, eller investere yderligere fyrre rubler og tage en ny injektionspumpe. Del dine tanker, kære

120.000 uden arbejde.
Desuden, på en anden bil fra vores by, blev indsprøjtningspumpen og injektorerne udskiftet, det var nok til en dag.

Ingen spåner.
Hvordan forstår man ikke forseglet i returledningen?

Kort sagt gjorde de det sådan, at trykket i systemet var, det starter med et halvt spark, men kun i garagen, pga. Det er varmt derovre.
På gaden, hvis han stod, ville han ikke, det var -5 på gaden.

Har J3 motoren gløderør, hvis ja, hvor kan man finde dem. De klatrede op i hele motoren, men fandt den ikke.
Er der en temperatursensor til salg og dens pris?

Læs også: DIY dup pumpe reparation

Desværre lader kvaliteten af russisk brændstof, som vi køber på tankstationer, ofte meget tilbage at ønske ... Nå, nogle gange er det fuldstændig uforeneligt med levedygtigheden af selv mekaniske brændstofinjektorer og pumper, der blev installeret på den forrige generations motorer! Hvad er detaljerne i Common Rail-systemet, med deres præcisionsnøjagtighed og intolerance over for vand og svovl, der kommer ind i elsystemet med vores brændstof.
Selv med rettidig udskiftning af filterelementer i strømsystemet er ingen sikker fra en del uforståeligt affald i stedet for dieselbrændstof. I vores hukommelse stødte vi i stedet for "solarium" på et ufatteligt uklart stof med lugten af rådden sild, som nægtede at brænde selv på et klæde, der var gennemvædet i det.
Denne motor, der er installeret på Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2-modellerne, bruger brændstofsystemkomponenter fremstillet af Delphi (Delphi, Delphi),

Filteret består af en foreløbig bundfældningstank med en ringformet separator af fugt og groft snavs, udstyret med en gennemsigtig kolbe til visuel kontrol af tilstedeværelsen af snavs og vand; magnetiske ringe til at tilbageholde rust og metalpartikler, hovedfilterelementet og en elektrisk brændstofvarmer med temperaturføler.

Da vi valgte et sted til installation, blev vi styret af bekvemmeligheden ved service og nem adgang til filteret og dets dele. Det er mest bekvemt at placere filtersumpen ved siden af standardbrændstoffilteret, på bilrammen under venstre bageste hjørne af førerhuset, i almindeligt syn, det er lettere at vedligeholde og lettere at montere produktet.

For at montere filteret skal du bruge en stålplade med huller, hvortil selve filterlegemet bliver boltet igennem det medfølgende plastikbeslag. Pladen har en tykkelse på 3 mm og fastgøres til rammen ved svejsning, efterfulgt af behandling af svejsepunkterne med en anti-korrosionsmasse. Det er muligt at installere separatorfilteret gennem adapterbeslaget i de teknologiske huller, der allerede er i rammen, dette forenkler installationen meget og gør det muligt at udføre dette arbejde selvstændigt.

Filterhuset er boltet til pladen, selve filteret er forbundet til elsystemet med standard gummislanger på snekkeklemmer gennem de beslag, der medfølger i leveringssættet. Varmesystemet er forbundet parallelt med standard brændstofvarmeren på finfilterhuset. Forbindelsespunkterne er forseglet, forbindelsen er lavet gennem et ekstra forseglet stik, ledningerne er placeret i en speciel korrugeret beskyttende kappe og omhyggeligt fastgjort med plastikklemmer, udelukker muligheden for skade, kortslutning eller brud.

Med let adgang er det altid muligt at overvåge tilstanden af det brændstof, der kommer ind i motoren, og om nødvendigt fjerne forurenende stoffer, der forekommer i den gennemsigtige kolbe. Vi tilbyder også forbrugsstoffer (patroner) til rettidig udskiftning. Omkostningerne og tilgængeligheden af forbrugsstoffer, såvel som selve filtrene, kan afklares ved at ringe til det telefonnummer, der er angivet på vores hjemmeside.

Måske vil jeg gentage mig selv, men jeg vil sige det igen - det er bedre (og billigere.) For at forhindre mulige årsager til et dyrt nedbrud end at skifte brændstofpumpe og injektorer senere. ikke billigt i øvrigt.Og nogle gange overhaler en motor, der har svigtet på grund af forkert brændstofforsyning (trods alt kan en injektor "dø" ikke kun i en lukket tilstand, blot stoppe brændstofforsyningen, men også i en åben tilstand, "hælde" i stedet for at sprøjte " dieselbrændstof" ind i cylinderen, hvilket vil forårsage udbrænding af stemplet og fuldstændig svigt af motoren, op til et fuldstændigt tab af vedligeholdelsesevne).
Held og lykke og problemfri drift af din jernhest!
"RSV Service Moskva.
* - "solarium", dieselbrændstof

Olieskift - 700
Udskiftning af frostvæske (kølevæske) - 800
Udskiftning af gløderør - 2400
Udskiftning af ventildækselpakning - 6500
Udskiftning af dysen - 1200
Udskiftning af knastakselløven. eller højre. - 13000
Udskiftning af knastaksellejet - 13000
Udskiftning af topstykke (cylinderhoved) - 17500
Udskiftning af ventiler på et afmonteret cylinderhoved - 300
Udskiftning af ventilstyrene - 500
Udskiftning af hydrauliske løftere - 13500
Udskiftning af ventilstammetætninger - 18300 med afmontering af 22300
Udskiftning af rockere - 13000
Udskiftning af termostat - 600
Udskiftning af indsprøjtningspumpe - 6500
Turbine udskiftning (turbolader) - 5500
Udskiftning af turbineaktuator - 1200
Udskiftning af intercooler - 2500
Udskiftning af timing (kæder, dæmpere og strammer) - 14000
Udskiftning af timing (remme og ruller) -
Udskiftning af den øverste timingkæde - 3800
Udskiftning af den midterste timingkæde - 14000
Udskiftning af den nederste tandkæde - 14000
Udskiftning af drivremmen - 1000
Udskiftning af drivremsruller 4 stk. - 2700
Udskiftning af cylinderbloksamling - 40.000
Udskiftning af den tomme cylinderblok - 46000
Udskiftning af stempelringe - 46000
Udskiftning af stempler - 46000
Udskiftning af krumtapaksel - 25500
Udskiftning af plejlstangslejerne - 23500
Udskiftning af hovedlejer - 25500
Udskiftning af vandpumpe (vandpumpe) - 3200
Udskiftning af oliepumpe - 19000
Udskiftning af oliemodtager - 4300
Udskiftning af motorpallen - 3150
Udskiftning af balanceaksel - 16500
Udskiftning af palleplade - 18500
Udskiftning af vakuumpumpen - 3000
Udskiftning af EGR-ventilen - 1700
Udskiftning af viskøse koblinger (termiske koblinger) - 2300

Udskiftning af køleradiator 2500
Udskiftning af radiatoren til klimaanlægget 2800
Udskiftning af vandpumpe (pumpe) 3200
Udskiftning af kølerslange 650
Kølesystem tryktest (lækagetest) 900
Udskiftning af termostat 600
Udskiftning af køleventilator 1800

Diagnostik manuel gearkasse manuel gearkasse 600
Udskiftning af manuel gearkasse 6000
Udskiftning af automatgear af automatgear 6000
Udskiftning af koblingen Kia Bongo 6000
Udskiftning af svinghjul 6500
Udskiftning af bagaksel gearkasse 5500
Udskiftning af gearkassen på foraksel 5500
Udskiftning af overførselskuffert (overførselskuffert) 6500
Transferkasse reparation 9000
Udskiftning af den bagerste propelaksel 1500
Udskiftning af forreste propelaksel 1500
Udskiftning af venstre/højre aktuatorsamling - 2100
Udskiftning af det indvendige CV-led 1600
Udskiftning af SHRUS ydre 2100

Forhjulsophæng diagnostik 600
Udskiftning af forreste støddæmper 1600
Udskiftning af kugleled 1200
Udskiftning af lejet på det forreste nav 1500
Udskiftning af forreste stabilisatorstang 450
Udskiftning af den forreste stabilisatorstang 500
Udskiftning af overarm 750
Udskiftning af underarm 1250

Udskiftning af bagstøddæmper 900r
Udskiftning af bageste navleje 1100r
Udskiftning af bagarm - den er der ikke
Udskiftning af den bagerste stabilisatorstang 500
Udskiftning af den bagerste stabilisatorbøsning 500

Udskiftning af de forreste bremseklodser -700r
Udskiftning af de bagerste bremseklodser -2500r
Udskiftning af den forreste bremsekaliber 1450
Udskiftning af hovedbremsecylinder 2500

Udskiftning af starteren - 1200r
Generator udskiftning - 1800r
Computerdiagnostik af alle systemer - 1000r
Reparation af el-ledninger fra 150r
Udskiftning af en pære - 250r
Forlygtejustering - 600r
Brændstofsystem:
Udskiftning af indsprøjtningspumpe (brændstofpumpe) - 6500r
Udskiftning af dysen - 1200r
Udskiftning af brændstoffilter - 800r
Skylning af brændstofsystemet - 10000
Udskiftning af sensor i rampen - 450r

Læs også: Gør-det-selv sofa reparation eurobook

Uanset hvilket år bilen er fremstillet, holder en god ejer den altid ren og i fremragende teknisk stand. For at nå sådanne mål søger han en service af høj kvalitet. Det gælder især små lastbiler, som Kia Bongo hører til. Det vil være meget ubehageligt og dyrt, hvis midlerne til at tjene penge ikke starter på en dag. Vores service udfører en lang række opgaver, som du kan sætte dig ind i ved at se på prislisten.

Kia Bongo reparationer udføres kun ved brug af udstyr af høj kvalitet, som er godkendt af producenten. For alt arbejde får du kvalitetsgaranti. Når vi taler om kvalitet, kan du trygt vælge mellem originale reservedele og højkvalitetsanaloger, hvis priser til tider varierer betydeligt. Har du de nødvendige reservedele ved hånden, skal du kun betale for arbejdet.

Vi udfører karosserireparation af en bil i Moskva (CAO) i Lianozovo i overensstemmelse med alle de regler, der er fastsat af virksomheden. Afhængigt af sagens kompleksitet vil bilen være i drift fra flere dage til et par uger. Det hele afhænger af, hvor længe vores håndværkere vil udføre låsesmedreparationer, samt den efterfølgende maling og polering af karrosseriet, ja, og selvfølgelig bilens oprindelige tilstand. Men vær sikker på - vores specialister sidder ikke ude for ingenting, de udfører ethvert arbejde så hurtigt som muligt.

Hvis du er bekymret for den tid, det tager for nye dele at blive leveret til os, så bare rolig, de fleste af delene er på vores lager, de vil ikke koste dig meget. Hvis der mangler noget, kontakter vi betroede leverandører, som inden for et par dage leverer det, du skal bruge. I dette tilfælde ændres omkostningerne ved reparationer ikke.

Computerdiagnostik udføres ved hjælp af professionelt udstyr, der hurtigt finder alle fejl og viser det rigtige billede af, hvad der sker med elektronik og andre systemer.

Leder du efter et kvalitets Kia Bongo autoværksted? Du kan forlade din søgning - du har allerede fundet den. Gunstige priser, høj kvalitet af arbejdet, gratis konsultation - det er det, der tiltrækker vores kunder. Glem ikke, at vores priser adskiller sig markant til det bedre, sammenlignet med andre tjenester. Hvis bilen skal repareres "lige nu", så brug den akutte reparationsservice.

Vores eksperter vil besvare alle dine spørgsmål!

Ventilen har to opgaver:
1) Styring af trykket skabt af indsprøjtningspumpen gennem regulering af volumen af det tilførte brændstof.

2) Kontrol af temperaturen på det brændstof, der udledes i brændstoftanken.

Ventilen er placeret på lavtrykssiden. Brændstof føres ind i det gennem to huller for enden af ventilen, som er dækket af en si.
Ideen med en si er at beskytte både selve ventilen og højtrykssystemet mod ufiltrerede snavsrester.

Ventilen åbner i overensstemmelse med anmodningen fra ECU (DCU) for et bestemt trykniveau. Jo højere duty cycle-niveau, der leveres af styreenheden til ventilen, jo lavere er niveauet af højtryk i skinnen og omvendt. I slukket tilstand er ventilen permanent åben af en konisk fjeder, der er stivere end den indvendige fjeder på bagsiden af ventilen. Under påvirkning af et frekvenssignal fra ECU'en med et strømniveau på op til 1,1 Ampere lukker ventilen passagen til indsprøjtningspumpen og styrer trykket. Ventilen er placeret på bagsiden af indsprøjtningspumpehuset. VIGTIG! Dele og elementer til brændstofsystemet bør kun købes Originale og nye! I vores firma AVIK - alle reservedele til Kia Bongo 3 er altid tilgængelige!

AVIK firma - Din pålidelige samarbejdspartner!

Virksomhedens specialisering AVIK er salg af originale reservedele fra sydkoreansk produktion til erhvervskøretøjer. Vi har et bredt udvalg af reservedele på lager og på bestilling til KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, samt på busser KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Borodinskaya gade 18B (metalbase)

Salgsafdeling:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Forsendelse og lager:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Regnskabsafdeling:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Kunde service)

Juridisk navn:Selskab med begrænset ansvar "AViK Group"
Juridisk adresse: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bygning 1
Postadresse: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bygning 1
KRO: 2543088107
Kontrolpunkt: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klub af ejere og fans af Kia Carnival

Besked Ronik »21. oktober 2015 06:53

Besked Evgeniy »24. oktober 2015, 13:18

Besked Superman »17. nov 2015, 00:12

Besked Viper78 »21. nov. 2015, 19:01

Jeg har erfaring med at drive en dieselmotor.Den første bil var Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Efter at have rejst på denne bil, blev jeg bare forelsket i dieselmotorer. Selvfølgelig skulle jeg finde en tankstation med brændstof af høj kvalitet, ellers ville motoren simpelthen være i feber. I Murmansk er det bedste brændstof på SpetsTehnologiya og Statoil tankstationer, jeg tanker for det meste på motorvejen ved Gazpromneft (ikke Gazprom - det er bare falsk på tankstationer og brændstof), nogle gange ved Lukoil i store bygder, dvs. til på motorvejen de fortynd brændstoffet med "æselurin". Selv hos Rosneft er kvaliteten af dieselolie gennemgående god (med 4%), mens det hos Lukoil er et rigtigt lotteri. Der er også en række gode tankstationer: motorvej M18: i Karelen - "RTK plus" - tanket i landsbyen Pryazha, tankstationer "Kem" - Loukhi, Kem. Leningrad-regionen: "Neste". Nå, selvfølgelig er der beviste tankstationer i regionerne "uden navne", for at overleve, bedrager de ikke deres kunder. Jeg håber, at min lille erfaring vil hjælpe dig til ikke at hælde "æselurin" i tanken