T 16 gearkasse DIY reparation

I detaljer: t 16 checkpoint gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg samlede en hjemmelavet traktor: bagakslen fra GAZ-69, sæt sideakslerne fra T-16 på bagakslen, gearkassen fra GAZ-69 er installeret gennem distributøren.

Roma (Armaghan) ON-BOARD GEARKASSE.I det grunden, gennem det hjulene og rotere i den modsatte retning.

Roma (Armaghan) Hvis det er tilfældet, så er det nødvendigt at dreje reduktionen (planetarisk) i gas-.69-broen

Larisa (Ninon) Tak, Roman. Og hvis du fjerner transferkassen og sætter kardanen fra kassen på broen uden at vende gearkassen.

Roma (Armaghan) Og du kan have et foto af, hvordan alt hænger sammen, ellers er det svært at forstå med ord.

Roma (Armaghan) Rozdatkaen i prinsen kan ikke ændre rotationsretningen, det vil sige, at udgangen fra boksen og fra distributionsboksen skal rotere i samme retning.

Tags: Transmission traktor t 16 hvordan man skiller ad look

Vi fortsætter med at lede efter årsagen til den spontane afbrydelse af gear !. Udskiftet gearblokeringsvalsen, kom.

Reparation af t-16 boksen. Traktor t-16. Reparation af t-16 boksen. Gør det selv ☆ GEAR SLUK ☆ T-25 ☆ Søg efter årsager [2t.

Videoen viser de vigtigste punkter, som du skal være opmærksom på under monteringen af gearkassen.

Billede - T 16 gearkasse gør-det-selv reparation

Gutter, hvordan man korrekt samler en kasse på K 701, og kontrollerer det ??

Simion (Olen) hvordan man samler det, du skal vide i en nøddeskal, du kan ikke forklare det, men det er nemt at tjekke - du tilsluttede MTZ'en til PTO PTO-akslen og du drejer den, du ser trykket i alle tilstande, hvordan skifter den, er der nogle ryk?

Eugene (Zante) Og hvis du tjekker med luft?

Simion (Olen) får ikke luft ud i de smalleste rum og opnår ikke et tryk på 8-9 atm. samtidig presser olien på gummipakningerne og lukker alle revner

Video (klik for at afspille).

Eugene (Zante) Dette er tydeligt, det kan ses om pakken virker eller ej

Simion (Olen) diske vil selvfølgelig skifte, men om det glider eller ej, er det svært at forstå

Eugene (Zante) Og føjer du skiven til det første gear?

Eugene (Zante) Fortæl mig venligst, hvis diskene skrider, hvad skal der gøres?

Simion (Olen) skifter bare fælge

Evgeniy (Zante) Og hvis alle de nye sidder fast og skrider, eller er der ikke noget pres?

Simion (Olen) drej ventilen en halv omgang

Wakif (Janette) Bedre ikke at tage den uden en erfaren mentor eller låsesmed, den er bedre ved stationen og tryk efter montering.

Evgeny (Leosia) det er meget vanskeligt at reparere booster-akslen i garagen, selv i specielle værksteder efter reparationen, løber akslen ikke særlig længe, men hvis du forsigtigt sætter filteret og nye gummibånd på akslen, så vil ikke være nogen problemer

Natalia (Delisa) Emne K 701 drift og reparation af checkpoint på landmandens hjemmeside. RUC.

Gearhjul i andet og tredje gear T16.37.105-A. Primær aksel SSh20.37.102. ... Traktorer og mejetærskere download prislisten. Reservedele KAMAZ · Reservedele MAZ, YAMZ · Reservedele.

20 jul 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Er det muligt at fjerne mellemakslen i gearkassen t 25 uden at fjerne den. omvendt, fortæl mig, hvor jeg skal kigge, og hvordan jeg bestemmer nedbrydningen. ... ved checkpoint t25. allerede 4 gange skilt gearkassen ad og hele tiden alene og. at lave boksen til T-25 traktoren med bagsiden af den gamle model.

T-16-traktoren (selvkørende traktorchassis eller "chassis") er udtænkt af Kharkov Tractor Plant. Frigivelsen af modellen begyndte i 1961 og varede 6 år. T-16 er en dyb modernisering af det DSSH-14 selvkørende chassis. Modellen adskiller sig fra sin forgænger med en ny type motor, lavtryksdæk, fjerncylindre og et hængslet hydrauliksystem. Skaberne af "shassik" var de ansatte i Kharkov Special Design Bureau.

T-16-traktoren, produceret af medarbejderne på fabrikken i byen Kharkov, har et selvkørende chassis. Det er en meget moderniseret version af DSSH-14. Den har en forbedret motor, bypass-cylindre, et påhængsmotors hydrauliksystem og dæk med lavere tryk. De første modeller blev udgivet i 1961. Udgivelsen varede i seks år. I løbet af denne tid blev der lavet mere end 600 tusinde kopier.

Det er stadig meget brugt i landbruget. Den bruges som maskine til arbejde på en personlig grund eller forskellige former for indkøbsaktiviteter.Det har vist sig godt under arbejdsforhold med høj jordfugtighed, har fremragende cross-country evner.

Den oprindeligt fastsatte funktionalitet omfattede en bred vifte af arbejder inden for grøntsagsdyrkning: kunstvanding af marker, høst, forskellige jordbearbejdningsaktiviteter. Efterfølgende fandt den meget bredere anvendelse som en læsseteknik til at udføre opgaver under forhold med dårlige cross-country evner og under konstruktion.

Den har et stort sæt ekstra aftageligt tilbehør: en høklipper, en kompressor, en lille læsser, en stabler, en sprøjte.

Efterfølgeren til denne model var T-16M med en 25 hestekræfter motor og en forbedret gearkasse. Det var også kendetegnet ved tilstedeværelsen af en ramme to-dørs kabine og en markise. Dette udstyr blev brugt indtil 1995. Ved at reducere den mindst tilladte hastighed til 1,5 km/t er den blevet praktisk talt uundværlig for offentlige forsyningsvirksomheder og vejbygningsarbejder.

Motoren, der er placeret bagerst i skroget, har 16 hestekræfter og er luftkølet. Maksimal kørehastighed 17 km/t.
Dimensioner: længde - 382 cm, højde - 260 cm, bredde - 200 cm.
Afstanden mellem kørebanen og bunden er 56 cm.
Vægt - 1,7 tons.
Specifikt brændstofforbrug er 4,5 g/kW pr. minut.

Den har en stiv ramme med forskellige frontelementer. Med hver ny version blev individuelle komponenter tilføjet eller forbedret, fra tag- og dørpaneler til glas. Det beskyttende bur forhindrer skader og bidrager til øget strukturel stabilitet. Forhindrer udstødningsgasser eller nedbør i at trænge ind i kabinen. Består af rektangulære metalrør svejset sammen for ekstra styrke, boltet sammen. Ventilationsanlægget monteres på taget. Inde i kabinettet er glasrens, solafskærmning, kroge og spejle. Der var også en værktøjskasse monteret på venstre fløj. Langs omkredsen af sagen er der et stort antal fastgørelseselementer til tilslutning af ekstra udstyr, hvilket gør det endnu mere alsidigt.

I betragtning af, at produktionen af denne instans er blevet stoppet, er det umuligt at få en ny enhed. Blandt mulighederne er at købe en brugt traktor i god stand. Det er værd at være opmærksom på funktionaliteten af mekanismerne og finde ud af i detaljer, hvor det blev brugt. På grund af designets enkelhed er det nemt at reparere og normalisere. Prisen for en sådan model vil være fra 70 til 200 tusind rubler.

Traktorer T-16, T-16M, T-16MG (reparation af T-16 traktoren)

En ret gammel bog i ikke særlig god kvalitet, men tilstrækkelig til læsning. Forfatterne forsøgte at give en detaljeret beskrivelse af de tekniske egenskaber ved T-16-seriens traktorer. Derudover indeholder anden del et detaljeret katalog over dele.

6,00-16 (foraksel T-16, T-16M)
9,5-32 (bagaksel)

Bemærk, den 20. oktober (lørdag) fra 9.00 til 10.00 Moskva-tid vil portalen være utilgængelig på grund af teknisk arbejdeDu kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.Efter at have udskiftet koblingsakslen og indgangsakslens gear, forsøgte jeg at justere gearingen i henhold til manualen. Gear fra forskellige butikker. Som et resultat hyler den lille ende ret kraftigt. Hvorfor hyle? Eller for lidt indgrebsafstand, eller er gearene sådan? Hvad kan gøres? Jeg ønsker ikke at fjerne motoren igen for at tilføje glaspakninger. Hvem der gik igennem dette, rådgiv venligstJeg ønsker ikke at fjerne motoren igen for at tilføje glaspakninger.du skal måske gøre netop det. Har du kigget på nettet, bestemt hvordan det er placeret på gearene?Økonomisk politik er frem for alt kunsten at gennemføre, ikke kunsten at lægge planer. (A.V. Chayanov)Vi skaber betingelser for udvikling:. støtte til landbrugsproducenter med hensyn til ikke at hindre dem. P.N. Cherkasov, Natalinskoe Moskva-regionen.Jeg ønsker ikke at fjerne motoren igen for at tilføje glaspakninger.du skal måske gøre netop det. Har du kigget på nettet, bestemt hvordan det er placeret på gearene?Ingen. Hvis du gjorde det, så lær hvordan du gør det i praksis. Jeg udskiftede begge ender, rørte ikke ved pakningerne og blev overrasket. Modreaktionen er enorm. Smed to pakninger ud fra primæren. Igen kløften. Jeg smed alle pakningerne ud af glasset - tilbageslag. Udskiftede en 1,2 mm tyk papafstandsholder under glasset med en 0,6 mm tynd. Opløbet i gearene er knap til at mærke. Jeg forsøgte at rulle papiret til printeren på midten, som én rådede til. Det ser ud til, at det ikke rives, kun et sted er der små tuberkler i tænderne - det knækkede. Nå, jeg tror, han vil vænne sig til det. Det ser ikke ud til, at det er sandt nok. Så jeg tror, hvis årsagen er et lille hul, så prøv at sætte en pakning under glasset på indgangsakslen uden at skille gearkassen ad. Hvis det holder op med at hyle, er det godt, men det stopper ikke, så gearene er sådan. Selvom du bliver nødt til at skille ad, som du siger. Skriv trin for trin, hvordan du regulerede. Jeg tror, din erfaring vil hjælpe mange.Et katalog over reservedele til T-16M præsenteres med et detaljeret billede af diagrammerne samt tegningsnumre godkendt af producenten. Tillægget giver en falsk samling af en del fra de originale elementer, som giver en forståelse af enheden af enhver underenhed.Derudover er T-16M reservedelskataloget kun blevet offentliggjort til informationsformål. Når du kigger gennem katalogsiderne, er det muligt at afklare samlingsrækkefølgen for enhver enhed, hvilket reducerer tiden betydeligt, når du søger efter et traktorhavari.Siden indeholder samtidig anden information om forskellige traktorer, samt biler og lastbiler.Der er traktorer, hvis popularitet blandt folket praktisk talt ikke påvirkes af frigivelsen af nye og mere moderne landbrugsenheder. Disse traktorer inkluderer den legendariske T-16, bedre kendt af indenlandske landmænd som "chassiset". Det er nemt at bruge og reparere med dine egne hænder, alsidigt og vigtigst af alt ekstremt hårdfør - det er de funktioner, der er mest værdsat af vores landmænd i den berømte traktor.Grundlaget, "hjertet" af "Shassik" T-16 traktoren er dens D-16 motor. Oprindeligt var T-16-traktorerne udstyret med motorer med en kapacitet på 16 liter. med. dog senere blev der tilføjet kraftigere motorer med en ydelse på 25 liter til samlingen af enhederne. Med. Traktorer med sådanne motorer fik navnet T-16M, og deres produktion blev forlænget indtil 1995.Motorerne i de første T-16 enheder var udstyret med enkle, men meget effektive luftkølesystemer. Selve motorerne arbejdede i 4 takter og havde 2 cylindre. Derudover blev der installeret et gasdistributionssystem og en plejlstangsmekanisme på traktorens motor. Et karakteristisk træk ved de første T-16-modeller var placeringen af motorerne i deres design - motorerne i dem var placeret bagpå, ikke foran. For at starte motoren blev der leveret en elektrisk starter i designet af hver traktor. Billede - T 16 gearkasse gør-det-selv reparation

Designet af traktortransmissionen omfattede en 7-trins manuel gearkasse og et tørt bremsesystem af remtypen. Tilstedeværelsen af et sådant kontrolpunkt gjorde det muligt for traktoren at bevæge sig i hastighedsområdet fra 1,5 til 17,5 km / t. Transmissionen var placeret foran på T-16 traktorstrukturen. Alle dens dele er lavet af holdbare metallegeringer, der er meget modstandsdygtige over for slid og korrosion.

T-16 traktoren er udstyret med en friktions enkeltpladekobling. Den er ret pålidelig og problemfri, selv når traktoren betjenes under de mest vanskelige vejrforhold.

Den legendariske enhed har en stiv ramme, hvis overflade er foret med mange forstærkningselementer. Senere modeller af T-16 var desuden udstyret med tag, paneler og døre, der beskytter føreren mod nedbør. Om nødvendigt kan traktorens førerhus skilles ad.

Hver Shassik traktor er udstyret med et komfortabelt førersæde, der kan justeres efter førerens vægt og højde.For yderligere komfort var der anbragt et armlæn i førerkabinen. Mere detaljeret kan det indre af kabinen på T-16-traktoren studeres på billedet.

Til bevægelse på enheden i dens førerhus er der en standard styring og pedaler, som er forbundet til kontrolhåndtagene ved hjælp af stifter og spidser.

Der skal lægges særlig vægt på tilstedeværelsen af en kraftig koblingsmekanisme i enhedens design, som giver dig mulighed for at installere næsten enhver fastgørelse på en landbrugsmaskine.

Det enkle design af den legendariske landbrugsmaskine forenkler dens selvreparation og vedligeholdelse i høj grad. På grund af den frie adgang til enhedens hovedmekanismer behøvede dens ejer ikke at adskille dele for at påfylde olie eller udskifte forbrugsstoffer.

Den høje popularitet af T-16-enheden skyldes i høj grad dens gode ydeevne. Det er takket være dem, at det legendariske "chassis" af mange eksperter anses for at være en universel enhed.

T-16 traktorens egenskaber omfatter:

motoreffekt - 16 hk Med.;
motormærke - D16;
hastighedsområde - 3,72-19,5 km / t;
tilgængelig sporviddejustering - 155-200 cm;
maksimal belastning til transport på en platform - 750 kg;
frihøjde - 56 cm;
PTO rotationshastighed - 533 rpm;
vægt - 1685 kg.

Enhedens brændstofforbrug er ret beskedent og beløber sig til omkring 272 g / kWh, når der arbejdes under middel belastning. Traktoren bruger mest brændstof, når den bruges som læsser.

Ikke alle nybegyndere ved, hvordan man starter en T-16 traktor korrekt. Lanceringen af "Shassik" har visse nuancer, uden at overholde dem, vil enheden simpelthen gå i stå.

For at starte traktoren skal du:

Sæt dig på førersædet og find jordvippekontakten placeret over batteriet – i de fleste tilfælde ligner vippekontakten en simpel jernknap;
Efter at have trykket på vippekontakten én gang, forsynes der strøm til traktorens elektriske enheder;
Der er et dekompressionshåndtag på venstre side af traktorens førerhus - det skal trækkes opad og derved dreje hjælpemotoren;
Foran instrumentbrættet er motorstartmekanismen - den ligner ikke en standard tændingsnøgle, men som et lille håndtag. Efter at have drejet håndtaget startes traktorens elektriske starter;
Den påbegyndte elektriske starter vil begynde at rotere traktormotoren - hvis motoren er i god stand, vil det ikke tage mere end 15 sekunder. at opnå den nødvendige hastighed ved hjælp af hjælpemotoren;
Efter 15 sek. dekompressionsgrebet skal trækkes ned, hvorved traktorens hoveddieselmotor startes. I dette tilfælde er det nødvendigt at træde glat på gaspedalen. Videoen fortæller dig om start af motoren på T-16 traktoren.

Den største fordel ved T-16 traktoren ligger i dens alsidighed. Korrekt afbalanceret design og fremragende tekniske egenskaber gør det muligt at bruge forskellige redskaber til at arbejde med traktoren.Oftest bruges følgende udstyr til drift sammen med enheden:

plov - en stor to-krop enhed kan bruges til at arbejde på store områder;

plæneklipper - et roterende design hjælper med at klippe stort ukrudt på store nok områder:

kartoffelgraver og kartoffelplanter - giver dig mulighed for at plante og høste kartofler i områder op til 15 acres;

harve - gør det muligt at lave pæne furer i områder med tung lerjord;

trailer - totalvægten af den belastede konstruktion må ikke overstige 750 kg. Ellers vil traktorens hjul give efter for en øget belastning;

rive - hjælper med at rense haven efter høst og forberede stedet før efterårets dyrkning;

klinge - bruges til at rydde lokalområdet og kørebanen for sne. Om nødvendigt kan en fejebørste bruges sammen med bladet.

Om nødvendigt kan T-16 bruges sammen med en kun, men det er kun muligt at arbejde med denne enhed, hvis enhedens hydraulik er fuldt funktionsdygtig, og ventilerne er justeret korrekt.Et andet tilbehør kan bruges til at arbejde med enheden. Til dette skal en foreløbig modernisering af enheden udføres ved at udskifte standardmotoren med en kraftigere motor og øge akselafstanden. Dette giver dig mulighed for at forvandle T-16 traktoren til et rigtigt terrængående køretøj, der nemt og hurtigt kan overvinde ujævnt terræn.Talrige anmeldelser af traktorejere indikerer enhedens højeste udholdenhed, dens manøvredygtighed, brugervenlighed og lange levetid. Det er takket være disse egenskaber, at T-16 "Shassik" traktoren stadig er efterspurgt blandt nybegyndere og erfarne landmænd.I mere end 30 år, fra 1961 til 1995, producerede Kharkov selvkørende traktorchassisfabrikken T-16-traktoren. Det bruges stadig aktivt af landmænd i dag: det bruges som gravemaskine, læsser, bulldozer, til græsslåning, bakning af kartofler og grøntsager, transport af varer og endda pløjning. I modsætning til konventionelle landbrugstraktorer er motoren og transmissionen på T-16 placeret bagtil, og fronten er en åben rørformet ramme designet til montering af tilbehør. Dette design gør det muligt for traktorføreren fra sit sæde tydeligt at se rækkeafstanden mellem de monterede redskabers arbejdslegemer.Kompakthed, god cross-country evne, manøvredygtighed og enkelhed i designet har ført til, at ejerne af udstyr i dag fortsætter med at opgradere denne maskine uafhængigt. For eksempel er der påsat en plov, rækkekultivator, såmaskine, kartoffelgraver. Håndværkere installerer en forreste drivaksel på T-16, et mekanisk spil, traktorens cross-country evne øges yderligere.Grundlaget for designet af T-16-traktoren var det selvkørende chassis DSSH-14, som blev produceret på Kharkov-fabrikken af selvkørende traktorchassis (Ukraine) fra 1961 til 1967, og traktoren blev også produceret her. Næsten 600 tusind af sådanne biler blev produceret. Indtil nu bruger landboerne T-16 til indkøb og husholdningsarbejde, og det er meget efterspurgt.Traktoren er udstyret med dieselforbrændingsmotor med kompressionstænding, mærke D21, firetakts, to-cylindret, 16 hk. med., med en 7-trins gearkasse. Dieselmotoren bruger en distributionstype brændstofpumpe ND-21/2 med en ujævn vekslen af driftsslag (gennem 180 ° og 540 °), hvilket er nødvendigt for to-cylindrede motorer med et enkelt-rækket arrangement af cylindre og med krumtapakslens krumtap placeret i en vinkel på 180°.Højtryksbrændstofpumpen er udstyret med: en brændstofpumpe med en håndpumpe og en lille centrifugal all-mode regulator med en brændstofforsyningskorrektor. Brændstoffiltrering leveres af spaltetype forfiltre og fine filtre med udskiftelige papirfilterelementer. Dieselmotoren bruger en luftrenser med et inertialelement og automatisk støvfjernelse (første trin) og med et oliekontaktelement (andet trin).Oliefiltrering udføres af en fuld-flow reaktiv oliecentrifuge. Køling sker med luft tilført af en aksial ventilator. Motoren startes med en 2,8 liters elektrisk starter. with., som drives af et batteri med en spænding på 12 V og en kapacitet på 135 A. h. For at lette opstarten blev der brugt CH-150 gløderør.Gearkassen er tre-akslet, med tværgående aksler, men har ikke fuld vending af gear. Giver syv fremadgående gear (hvoraf et er langsomt) og et bakgear. Den er placeret i det fælles transmissionshus.Det indre hulrum i transmissionshuset, der er isoleret fra olieindtrængning, er koblingshuset, som den selvkørende chassismotor er konsulært fastgjort til.T-16 chassisrammen består af forreste og bagerste bjælker og siderør, hvortil der svejses lister med huller nedefra. Sammen med specielle platforme ved traktorens chassis og åbningerne i rammens forreste bjælke bruges lamellerne til at fastgøre monterede maskiner og redskaber.Der er to skillevægge inde i bagbjælkens støbte hulrum. Bøsningerne på den tværgående styreaksel presses ind i deres huller. Bagbjælkens indre hulrum bruges også som oliebeholder til det hydrauliske system. Beslag til fastgørelse af den hydrauliske fordeler og batteristøtter er svejset til venstre rammerør. Den forreste bjælke har en gaffelformet knast til forbindelse med forakselbalancer.Det universelle selvkørende chassis er en type række-afgrødetraktor på hjul. Det selvkørende chassis adskiller sig fra en almindelig traktor i sit layout: Motoren er kompakt placeret bag førerhuset, og foran den er der en åben ramme og en foraksel. Rammen er normalt to-drager, sjældent enkelt-drager. Forskelligt monteret landbrugs- eller specialudstyr er monteret på det i den grundlæggende konfiguration - et dumplegeme.På grund af det faktum, at udstyret er placeret foran førerhuset, er det tydeligt synligt og nemt at betjene. Som regel kan den hurtigt monteres og fjernes. Udstyret styres hydraulisk. Normalt er en betydelig del af enhederne og dele af et selvkørende chassis forenet med en universal rækkeafgrødetraktor på hjul med lignende egenskaber.Oliefiltrering udføres af en fuld-flow reaktiv oliecentrifuge. Køling sker med luft tilført af en aksial ventilator. Motoren startes med en 2,8 liters elektrisk starter. med., som drives af et batteri med en spænding på 12 V og en kapacitet på 135 Ah.For at lette opstarten blev der brugt CH-150 gløderør. Gearkassen er tre-akslet, med tværgående aksler, men har ikke fuld vending af gear. Giver syv fremadgående gear (hvoraf et er langsomt) og et bakgear. Den er placeret i det fælles transmissionshus. Det indre hulrum i transmissionshuset, der er isoleret fra olieindtrængning, er koblingshuset, som den selvkørende chassismotor er konsulært fastgjort til.Åbent, uden førerhus og baldakin, er traktorførerens arbejdsplads placeret bagerst, foran på stellet - et beslag til ekstraudstyr. Takket være det ikke-standardiserede layout kan T-16 selvkørende chassis arbejde med en række forskellige landbrugsredskaber og enheder: en plov, en rækkekultivator, en såmaskine, en kartoffelgraver, en bakke, en lastdumperplatform, forskellige typer læssere, en kædesav, en sorteringsskovl, en børste til rengøring af veje (monteret under rammen), en gravemaskine, en kompressorstation, en stabler, en slåmaskine, en sprøjte osv. På T-16 selv- fremdrevet chassis, en forreste drivaksel monteres og et mekanisk spil monteres, hvorved maskinens gennemløb øges.I 1967 blev det selvkørende chassis moderniseret, som fik en luftkølet dieselmotor med en kapacitet på 25 liter. med., en ny gearkasse og betegnelsen T-16M, var der allerede installeret en rammekabine på den.På T-16M traktoren anvendes en dobbeltkobling med kombineret styring. Koblingen på et selvkørende chassis har en særegenhed, hvor belægningerne på hovedkoblingens drevne skive har et større areal og en større friktionsradius end beklædningerne på den drevne skive af PTO-drevkoblingen (kraftudtag) aksel). Derfor har PTO-drivkoblingen øgede sikkerhedsfunktioner mod virkningerne af dynamiske belastninger.

Grundlaget for udviklingen af T-16 traktoren var DSSH-14 selvkørende chassis, som blev produceret på Kharkov selvkørende traktor chassis fabrik (Ukraine) fra 1961 til 1967. Den var udstyret med en 16 hk diesel to-cylindret motor, førersædet var bagerst, åbent (ingen førerhus, baldakin). Enheden er udviklet på chassisrammen, der er steder til montering af forskelligt aftageligt udstyr, en plæneklipper og en kultivator er placeret under rammen. Den blev med succes brugt i landdistrikter som en lille terrængående lastbil.

-I 1967 blev det selvkørende chassis moderniseret, som fik en luftkølet dieselmotor med en kapacitet på 25 hk, en ny gearkasse og betegnelsen T-16M, en rammekabine var allerede installeret på den. Bæreevnen er også øget på grund af brugen af hjul af en øget standardstørrelse. Den installerede gearkasse gjorde det muligt at reducere kørehastigheden til 1,6 km/t. Denne fordel gjorde det muligt for ubegrænset brug ikke kun i landbruget, men også i andre job.
-Siden 1986 begyndte de at producere det moderniserede selvkørende chassis T-16MG, hvorpå en fuldgyldig kabine og en forbedret dieselmotor D-21A1 blev installeret, effekten forblev den samme - 25 hk. Forbedringer har påvirket mange komponenter og mekanismer, enhedens pålidelighed er steget. I 1995 blev produktionen af T-16MG traktoren indstillet. Yderligere forbedring af det selvkørende chassis udføres kun af ejerne af udstyret. Deres indsats er rettet mod fremstilling af universelt ekstraudstyr, som er installeret og med succes betjent.

- Ejernes indsats er rettet mod at skabe et universelt hydraulisk træk, hvortil landbrugsredskaber er fastgjort: en plov, en rækkekultivator, en såmaskine, en kartoffelgraver, en bakke.
Den er udstyret med udstyr, der er helt selvfremstillet derhjemme. Disse tilpasninger gør det muligt at bruge udstyret som frontlæsser, trælæsser, hængslet hejs, grab, gravemaskine. Sættevogne og tipvogne bruges til levering af forskellige laster. Den forreste drivaksel er fastgjort til det selvkørende chassis, og der er monteret et mekanisk spil, hvilket øger køretøjets cross-country evne. T-16 traktoren er ikke så kraftfuld og funktionel som lad os sige det samme Traktor K-701 men han gør sit arbejde med et brag.

Vi foreslår også, at du ser en video om, hvordan kartofler høstes ved hjælp af denne enhed.

Gør-det-selv-modernisering af T-16-traktoren, som du kan se, er ikke enkel, men ret rentabel, så før du beslutter dig for et sådant trin, skal du beregne, hvor meget du vil bruge på det, og hvor meget du kan tjene i slutningen. Uanset hvad du beslutter dig for, ønsker vi dig held og lykke og alt det bedste indtil næste gang!Gearkasse (gearkasse) på traktorer T-16 forsyner enheden med syv fremadgående gear og et bakgear. Gearkasseakslerne er placeret på tværs af chassisets længdeakse, på grund af hvilken transmissionens længdemål reduceres, og rotationen overføres til differentialet ved hjælp af cylindriske gear.Overførslen af drejningsmoment fra motoren udføres gennem gearet på hovedkoblingens koniske aksel til det drevne gear (i figuren, pos. 4), som er installeret på splines af enden af indgangsakslen (pos. 8) på gearkassen på T-16 traktoren. På indgangsakslen er der også bevægelige gearblokke (emne 7) i andet og tredje gear, femte og sjette (emne 6) gear og et stationært gear (emne 9) i det fjerde gear. Tandhjulet (nøgle 10) på det første gear er monteret på en parallelkile. Dette gear er permanent i indgreb med det store gear (nøgle 11) på bakblokken.Gearblokkene (pos. 56) af det femte og sjette gear, differentialet og det andet gear (pos. 54), det tredje gear (pos. 55) er stationære på den sekundære aksel (pos. 46); gearene i fjerde gear og bakgear (pos. 53), det første og langsommere gear (pos. 52) er bevægeligt monteret. I den nederste del af transmissionshuset er akslen på blokken (pos. 12) på bakgearet og ekstra gear monteret på kuglelejer. Også på akslen er der en blok af gear (pos. 11) af bakgear. Kravlehjulet, som er fremstillet sammen med blokkens aksel, er konstant i indgreb med mellemhjulet (nøgle 68).Gearskifte på T-16 traktoren (diesel D-21) udføres ved hjælp af et håndtag (pos. 30), som bevæger rullerne (pos. 17, 18, 31, 32) med stift faste gafler (pos. 33, 34, 35, 36). Håndtaget er monteret på en kugleformet understøtning i søjlen og er sikret mod drejning med en stift (pos. 25) omkring den lodrette akse. Håndtagets bevægelse er begrænset af sidefladerne af rillerne i husdækslet. Placeringen og dimensionerne af rillerne forhindrer indgreb af to gear på samme tid.Låsemekanisme giver dig mulighed for kun at skifte gear, når koblingen er helt udkoblet. Et tryk på koblingspedalen får valsen til at bevæge sig (pos.61) på en sådan måde, at dens fræsede sektioner bliver modsat skifteakslerne, hvilket tillader dem at bevæge sig frit i aksial retning. Når koblingen er aktiveret, går blokeringsrullen ind i rillerne på skiftevalserne og låser dem, samtidig med at gearene forhindres i at bevæge sig. Rullens vandring (nøgle 61) begrænses af skruen (nøgle 59). Skifteakslerne er låst i neutral med kugler (nøgle 57) og fjedre (nøgle 58).Et plastikhåndtag er skruet på den øverste ende af håndtaget (nøgle 30). I den nederste ende af håndtaget er et kuglehoved, der passer ind i rillerne på gearskifteakslerne. For at den nederste del af håndtaget kun skal bevæge sig i den ønskede retning, er der et styreled, som er placeret i dækslet til transmissionshuset.En gummistøvle (pos. 23), som sættes på håndtaget og fastgøres med en spændestrop på søjlen, tjener til at beskytte gearskiftemekanismens dele mod støv og fugt. For at forhindre tilfælde af at starte motoren med gearet indkoblet, er der en startblokeringsmekanisme, som er monteret i gearskiftesøjlen (pos. 22). Gearstangen (pos. 30) på T-16-traktoren er monteret i spalten på blokeringsrammen (pos. 26), som er stift forbundet med akslen. Akslen har en sfærisk rille, som indeholder kuglen på låsekontakten (pos. 27) på starteren. Når gearet tændes med håndtaget, roterer rammen, hvilket fører til afbrydelse af det elektriske kredsløb, som er forbundet med starteren.For at udskifte koblingen på en T 16 traktor er det nødvendigt at afmontere motoren. Når vi fjerner motoren, ser vi koblingskurven. I vores tilfælde brækkede dens fod af, og nitterne, der fastgør skivens spline-nav, løsnede sig på koblingsskiven.Ved montering af en ny kurv og skive skal de centreres i forhold til støttelejet placeret inde i krumtapakslen. Dette gøres normalt ved hjælp af indgangsakslen.Jeg har aldrig været nødt til at reparere netop denne traktor før. Strukturelt minder den meget om T-40, men dette er kun en synlig lighed. Og derfor måtte vi under reparationen møde vanskeligheder. Vi har brug for en primær aksel med et glas, som sættes ind i gearkassehuset. Men vi kunne ikke fjerne det, da glasset har en slids.Hvilket gør det muligt for kraftudtagsakslens drivgear at gå i indgreb med kraftudtagsakslens drevne gear, det er dette gear, der forhindrer glasset i at forlade gearkassehuset. For at fjerne gearet, skal du fjerne kraftudtaget.Der er et plastdæksel i koblingshuset under indgangsakslen, hvorunder der er et støtteleje til kraftudtagsakslen og en låsering, der holder kraftudtagsakslen.For at fjerne det er det naturligvis nødvendigt at fjerne propelakslen på det hydrauliske pumpedrev og frontdækslet på kraftudtagsakslen.Men halvakslen tillader ikke at skrue det bagerste plastikdæksel af kraftudtagets aksel af. Og den fjernes sammen med slutdrevet og båndbremsehuset.Og så efter at have adskilt halvdelen af traktoren lykkedes det stadig at fjerne indgangsakslen. udskift udløserlejet, olietætninger og centrer koblingskurven og koblingsskiven.Selvkørende chassis transmission SSh-2540 (T-16MG, T-16)Transmissionen (drivlinjen) på det selvkørende chassis bruges til at overføre rotation (drejningsmoment) fra motorakslen til drivhjulene. Den består af en kobling, hoved- og sidste (endelige) gear.Hovedgearet er en enkelt enhed bestående af gearkasse, differentiale, differentialespærre, bremser, slutdrev, uafhængige og synkrone kraftudtagsaksler. Denne kombinerede enhed er anbragt i ét hus.Transmissionen sikrer jævn start og stop af chassiset, ændring af kørehastigheden og trækkraften samt ændring af kørselsretningen.Figuren viser et diagram over transmissionen af et selvkørende chassis. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), og også tabellen viser drivlinjens gear og antallet af tænder.Rotation fra motorens krumtapaksel D-120-44 (45) overføres gennem koblingen SSh20.21.055 koblingens hovedaksel SSh20.21.126-1A og kraftudtag T16.37.198.Fra koblingens hovedaksel SSh20.21.126-1A rotation overføres gennem et konisk gear SSh20.37.103 til gearkassens indgangsaksel SSh20.37.102.Fra indgangsakslen SSh20.37.102. rotation overføres til udgangsakslen gennem de bevægelige cylindriske tandhjul på de tilsvarende tandhjul SSh20.37.115A med faste gear og derfra gennem et lille cylindrisk tandhjul T16.38.118A differential SSh20.37.069.Fra differentiale gennem akselaksler med gear T16.39.105A og T16.39.104A rotation overføres til de endelige drivgear DSSH14.39.106B og drivende hjul.På et selvkørende chassis giver transmissionen syv fremadgående gear, herunder et langsomt og et bakgear.Gearkassen på det selvkørende chassis er en mekanisk to-aksel, fire-vejs med et tværgående arrangement af aksler med cylindriske gear og en låsemekanisme til omskiftning.Selvkørende chassiskobling SSh20.21.055 er designet til at afbryde kraftoverførselsmekanismerne fra motorens krumtapaksel, hvilket er nødvendigt for et kortvarigt stop af chassiset og indkobling af det nødvendige gear.Derudover giver koblingen dig mulighed for gradvist at forbinde motorens roterende aksel til krafttransmissionens stationære mekanismer, hvilket giver en jævn start af chassiset fra et sted.Samtidig beskytter koblingen drivlinjen og motordelene mod skader, når dieselmotorens omdrejningstal ændrer sig brat.Selvkørende chassis SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Der anvendes en permanent lukket dobbeltvirkende kobling, som leder kraften fra dieselmotoren til gearkassen og til det uafhængige PTO samtidigt.Koblingstype - friktion, enkelt-skive, tør friktion, permanent lukket med en ekstra kobling PTO.Et simpelt to-satellit differentiale bruges på et selvkørende chassis. SSh20.37.069... Differentialet er designet til at overføre rotation til højre og venstre drivhjul med samme hastighed under chassiset i lige linje og med forskellige hastigheder, når chassiset drejes og køres på ujævne overflader.

Video (klik for at afspille).

Det selvkørende chassis har to tørre båndbremser designet til hurtigt at stoppe chassiset, bevæge sig sikkert ned ad bakke og holde det på plads under stationær drift. Bremser er placeret i ærmerne T16.38.101 og T16.38.102 forbinder slutdrevene med hoveddrevhuset.

Slutdrev bruges til at reducere antallet af omdrejninger af drivhjulene på det selvkørende chassis.

De endelige drevhuse er fastgjort til de ydre flanger på slangerne og understøtter det endelige drevhus.

Højre og venstre slutdrev, undtagen længden af akslerne på små gear (T16.39.104A og T16.39.105A) er det samme.

Hvert af slutdrevene består af et hus - slutdrevhuse SSh20.39.139B og SSh20.39.101B, små og store gear T16.39.104A og T16.39.105A, baghjulsaksel A25.39.026.