I detaljer: gør-det-selv UAZ reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Mange ejere af denne model har personlig erfaring med at reparere UAZ 469-kroppen med egne hænder. Oprettelsen af bilfabrikken i Ulyanovsk er længe blevet legendarisk i det store postsovjetiske rum. UAZ har på trods af sin tilsyneladende klodsede martyrdom en masse positive egenskaber, blandt andet øget cross-country evne.
Det er kendt, at bilen i sovjettiden blev brugt til at transportere feltmilitære befalingsmænd, så den var udstyret med fremragende køreegenskaber - praktisk talt udødelig undervogn. Men som enhver enhed, der er samlet af jern, har denne bil også problemer med karrosseriet.
Personlig erfaring med DIY UAZ 469 kropsreparation forbinder med flere faktorer, årsagerne til, at det er nødvendigt at udføre det passende arbejde. For det første er det et ret aggressivt driftsmiljø (det er trods alt ingen hemmelighed, at en bil hovedsageligt kører på vilde terrænforhold). For det andet er det også vigtigt, at mange af de privatejede eksemplarer i forvejen er ret gamle biler, som med al deres fysik er begyndt at ældes langsomt.
Sådanne reparationer er som regel opdelt i små, udført selv uden hjælp fra en svejseenhed, og globale, store, der kræver ret store omkostninger (når hele vingen for eksempel ændres, eller endnu vanskeligere , de bærende dele af kroppen).
I princippet, med visse færdigheder, kan begge produceres i en personlig garage, der ville være et passende værktøj ved hånden. Men ikke desto mindre anbefales det for begyndere at udføre større reparationsarbejde under vejledning af en erfaren mester for ikke at krænke kroppens geometri (ellers vil din bil ikke se særlig æstetisk tiltalende ud i slutningen af procedurerne).
Ved at fjerne de gamle lag maling fra vores fiskeri- og jagt-UAZ med en ven (vi besluttede at lave en fashionabel plettet camouflagemaling), fandt vi steder med korrosion og endda flere huller i kroppens krop. Selvfølgelig var vi lidt kede af det. Med steder, hvor der er rust, er det klart, hvad man skal gøre: renset til metal, bearbejdet, som forventet, spartelmasse og slebet. Alt gik glat og umærkeligt. Men hvad skal man gøre med huller? Ikke at ændre hele vingen på grund af flere huller: det er dyrt, og ærligt talt var det ikke en del af vores planer at udføre et sådant globalt arbejde.
Video (klik for at afspille).
Koum anbefalede, at hullerne (hver en centimeter til to centimeter i diameter) skulle repareres med glasfiber og spartelmasse. Sådanne reparationer er selvfølgelig ret enkle at udføre, og på den måde er det måske den billigste. Men jeg læste et sted, at denne metode af specialister anses for at være kortvarig, noget som en midlertidig brandslukningsmulighed (selvom vi nogle gange ikke har noget mere permanent end en midlertidig). Fordi, at blive aktivt udsat for fugt (og maskinen betjenes i marken), begynder stedet snart at boble, svulme op, hvilket fører til udvidelsen af de berørte områder. Og som et resultat er hullet endnu større, end det var. Og hvem har brug for det?
Efter at have konsulteret igen besluttede vi at installere mere holdbare patches på karrosseriet (metal). Metallet blev taget fra de resterende rester af pladen, ganske godt og holdbart. I tykkelse - lidt endnu tykkere end standardkarrosseriet (godt, lige sådan et snit blev fundet ved hånden). Plastrene blev skåret ud med en kværn i henhold til målene målt på forhånd (med en margin til at dække hullerne godt). Først blev delene grundigt slebet og slebet dem til stederne for deres dislokation. Så tog de en kraftig loddekolbe og bestrålede leddene.
Det overlappede plaster blev varmet op med en loddekolbe og placeret på det planlagte fortinnede sted. Loddet omhyggeligt, så overfladerne ikke har fremspring. Vi justerede det lidt med en hammer. Vi ventede et stykke tid og tjekkede styrken af loddet. Taget godt fat! Toppen blev slebet igen yderligere.
Så vores plaster viste sig at være jævn og ragede ikke ud, især over den generelle overflade af vingen. Samme procedure blev udført med det næste hul i kroppen. Alt blev udført efter den etablerede ordning, så proceduren tog endnu mindre tid.
Så stederne hvor de lægger plastrene affedtet, puttet spartelmasse, gned, slebet, påført igen, finpudset og slebet rent. Yderligere - som efter planen (men før det kiggede de desuden nærmere på hele kroppen for mulige fejl: pah-pah, andre steder var alt fint overalt) - en primer, maling i en grundtone, overlejring af pletter af flere farver, relaterede i skala. Og her er vores drøm i kødet: det tørrer op - lad os fiske med det samme!
Som du kan se: alt er ikke så svært, som det så ud ved første øjekast. Så vær ikke bange med det samme, men vores personlige erfaring med at reparere UAZ 469-kroppen med vores egne hænder, håber jeg, vil hjælpe dig med at få selvtillid!
UAZ-køretøjer betragtes som det mest alsidige og praktiske køretøj. Mange indbyggere i vores land vælger disse indenlandske biler. Biler af dette mærke har en ubestridelig fordel - det er virkelig muligt at reparere UAZ på egen hånd.
Ulyanovsk Automobile Plant producerer terrængående køretøjer. I krigstid blev ZIS-5 lavet her, og da krigen sluttede - "lastbilen" GAZ AA. Siden midten af 1950'erne begyndte produktionen af GAZ-69, og den første uafhængige udvikling af anlægget var UAZ-450, grundlæggeren af den berømte "tablet". Så i meget lang tid (mere end 30 år) blev serieproduktionen af "geden" - UAZ-469 lanceret. UAZ-3303-lastbilen fandt også sine beundrere blandt forbrugerne. Næsten alle ovenstående maskiner kan repareres i hånden.
En mesters arbejde i en bilservice
Enkelheden og vedligeholdelsen af UAZ-køretøjer har altid været højt værdsat af dem, der købte dem - landboere, terrænentusiaster, hærmænd. Betjening af UAZ 469 er mulig på ethvert tidspunkt af året, under alle klimatiske og vejforhold (eller terrænforhold). Den største belastning lægges normalt på motor, kobling og affjedring. Reservedele til disse enheder kan findes uden problemer.
Motoren på UAZ-køretøjer overophedes ofte, især når man kører terræn. Dette fører igen til ødelæggelse af stempler og cylinderforinger. Som et resultat er mange bilister nødt til at skifte den komplette kraftenhed. For at gøre det lettere at gendanne UAZ 469 med egne hænder kan du bruge reparationsmanualen. Så bilister vil være sikre på rigtigheden af deres handlinger, når de udskifter beskadigede køretøjsdele.
Normalt er UAZ bilreparation forbundet med udskiftning af kropselementer og dets ændring. Bilister, der beslutter at reparere deres bil på egen hånd, skal altid huske, at sådanne operationer kræver visse beregninger og færdigheder, da kroppens stivhed efter reparationen skal være den samme. Derudover er det tilrådeligt at bevæbne dig med specielle elektriske kredsløb, de vil altid være nyttige. Efter at have studeret kredsløbet vil det være muligt at forstå, hvilke ledninger udstyret drives af, hvilke ledninger det forbinder. Hvis der opstår vanskeligheder med dette, er det bedre at overlade genoprettelsen af din bils ydeevne til erfarne specialister.
Du kan altid udføre reparationer, for eksempel UAZ 390995, ved at se den tilsvarende video. Kompetent restaurering af UAZ Hunter og andre bilmodeller af Ulyanovsk-fabrikken vil forlænge køretøjets levetid.
Vi bør også nævne reparation af lyddæmpere til UAZ-køretøjer.Placeringen af delen anses for at være meget ubelejlig. Hvis du skal køre offroad i længere tid, trækker lydpotten som regel blot ud.
UAZ-køretøjer er pålidelige, de viser sig fremragende under de barske russiske forhold. Selv en primitivt udseende UAZ "tablet" er i stand til store bedrifter. Men han vil få brug for hyppige reparationer, herunder motorombygning.
Nogle problemer kan løses på egen hånd. For eksempel, hvis motoren ikke starter, skal du skylle brændstoftanken med benzin og blæse den ud med trykluft. Hvis motoren overophedes, er det nødvendigt at kontrollere, om den har nok kølervæske.
Under driften af UAZ-maskiner kan der opstå andre problemer med motoren. Det er kun værd at adskille motoren, hvis følgende faktorer er til stede:
motoreffekt falder;
olieforbruget stiger;
smøremiddeltrykket falder;
motoren ryger;
der er et banke eller støj;
brændstofforbruget stiger markant.
Følg standardproceduren, når du fjerner motoren. Først skal du installere bilen over inspektionsgraven, påfylde olie og kølevæske. Derefter skal du fjerne luftfilteret og frakoble lyddæmperens udstødningsrør. Derefter skal slangerne til oliekøleren, varme- og kølesystemer frakobles. Dernæst fjernes radiatoren. Derefter er det nødvendigt at afbryde gasspjældets aktuatorstænger fra karburatoren og alle elektriske ledninger fra motoren. Det næste trin er at afbryde koblingsudløsercylinderen, skru monteringsboltene af. Det er kun tilbage at afbryde gearkassen og derefter fjerne selve motoren. I dette tilfælde skal gearkassen og gearkassen forblive på rammen. Ved installation af motoren udføres alle trin i omvendt rækkefølge.
Noget reparationsarbejde kan udføres af dig selv
Du skal bruge specialværktøj til at skille motoren ad. Den nemmeste måde at skille den ad er på et drejeligt stativ. Det er nødvendigt at starte arbejdet med en grundig rengøring af forskellige forurenende stoffer. Efter at motoren er adskilt, er det nødvendigt at affedte og rense alle dens dele fra kulstofaflejringer. Dette kan for eksempel gøres mekanisk. Derefter skal gnidefladerne smøres med motorolie.
Det er tilrådeligt at montere permanente samlinger på nitrolak, og gevinddele på rødt bly. En momentnøgle er bedst til at stramme bolte og møtrikker.
UAZ-biler er meget populære i Rusland, og i sovjettiden var UAZ ude af konkurrence - udenlandske SUV'er var ekstremt sjældne i Sovjetunionen på det tidspunkt. Men da maskinerne ofte betjenes under vanskelige forhold, er det nødvendigt regelmæssigt at reparere komponenter og samlinger, og reparation af UAZ-motoren er et relevant emne, der interesserer mange.
motorer er ikke komplekse;
reservedele er tilgængelige og er på lager hos mange bilforhandlere;
motordele er billige.
Ulyanovsk-anlæggets motorer har deres egne karakteristiske "sygdomme", og ikke alle bilejere forlader deres "native" motor - de sætter forbrændingsmotorer fra andre bilmodeller. I denne artikel vil vi overveje funktionerne ved UAZ-motorreparation, typiske motorfejl samt mulige muligheder for at udskifte UAZoav-kraftenheder.
UMP begynder sin historie i 1944, da et aktieselskab blev oprettet efter ordre fra folkekommissæren. Først producerede fabrikken motorer med lille slagvolumen til opladning af batterier og mobile kraftværker, og den første bilforbrændingsmotor rullede af samlebåndet i 1969.
Motoren blev navngivet UMZ 451, og havde meget til fælles med kraftenheden til Volga GAZ 21. Siden 1971 blev forbrændingsmotoren 451 moderniseret, og den modtog 451M-indekset, denne motor blev tildelt "Quality Mark" . I slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne af det sidste århundrede blev UMZ-414 ICE installeret på bilerne UAZ 469 ("ged") og UAZ 452 ("brød"), og siden 1989, UMP 417 med en kapacitet på 90 liter er blevet produceret. Med.
Indtil midten af 90'erne havde alle Ulyanovsk-motorer et volumen på 2.445 liter samt en cylinderdiameter på 92 mm.I 1996 begyndte produktionen af UMZ-421 ICE, denne kraftenhed blev kendetegnet ved en cylinderdiameter øget til 100 mm og et stort volumen (2,89 liter). Siden 1997 har Ulyanovsk-anlægget leveret kraftenheder til GAZ-køretøjer, og disse er modeller:
4215;
4213;
4216 i forskellige modifikationer;
Evotech 2.7.
Ulyanovsk-fabrikkens motor, model 417, er produceret i forskellige modifikationer, har en aluminiumsblok og et cylinderhoved, 4 cylindre i en række, 2 ventiler pr. cylinder. "417th" motorer har et karburatorbrændstofsystem:
en enkeltkammer karburator er installeret på modifikation 417;
UMZ-4178 er udstyret med en to-kammer karburator.
De tekniske egenskaber for UMZ-417 er som følger:
volumen - 2445 cm³;
effekt - 90 liter. Med.;
stempeldiameter - 92 mm;
kompressionsforhold (kompression i cylindre) - 7,1;
stempelslag - 92 mm;
type brændstof brugt - benzin A-76.
UMZ-417 forbrændingsmotoren har udover 4178 også andre modifikationer:
4175 - en motor designet til at bruge AI-92 benzin (98 hk, kompressionsforhold - 8,2);
10-10 - ICE med blokhoved fra model 421 og med gummipakning bagpå.
UMZ-421-motoren er blevet produceret siden 1996, den er installeret på Ulyanovsk-modeller:
I stedet for pakdåsepakning bruger denne motor en gummiolietætning som den bagerste krumtapakseltætning. Denne motor har følgende egenskaber:
volumen - 2890 cm³;
effekt - 98 liter. Med.;
stempeldiameter - 100 mm;
kompressionsforhold (kompression i cylindre) - 8,2;
stempelslag - 92 mm;
den anvendte type brændstof er AI-92 benzin.
Der er også en version af forbrændingsmotoren designet til A-76 benzin, kraften af en sådan kraftenhed er 91 liter. Med. (hhv. kompressionsforholdet er 7,0). UMZ-421 motorer er udstyret med K-151E karburatorer.
UAZ Patriot, som er meget populær i Rusland, er blevet produceret siden 2005, men i modsætning til alle andre Ulyanovsk-fremstillede biler har denne model ingen "native" motorer - SUV'en er udstyret med ZMZ- og Iveco-motorer. Kun én type benzinmotorer er installeret på Patriot som standard - 3MZ 409.10 med et volumen på 2,7 liter og en kapacitet på 128 liter. Med. Denne motor har slået så godt rod på UAZ, at den nogle gange kaldes UAZ 409.
Motorerne i Ulyanovsk Motor Plant er kendetegnet ved deres enkelhed i design og høj vedligeholdelse, og da UMP-motorer er enkle, reparerer mange chauffører UAZ-motorer med egne hænder. Eftersyn udføres altid med fjernelse og installation af kraftenheden, demontering og montering af forbrændingsmotoren, så motoren fungerer i lang tid efter reparation, er det nødvendigt at fejlfinde korrekt.
Hvad skal du overveje, når du laver selvreparation:
Vi adskiller den fjernede motor som følger (overvej eksemplet med UMZ-417-motoren):
frakobl manifoldsamlingen med karburatoren fra blokhovedet. De to indre møtrikker er sværest at kravle, så du bør bruge en topnøgle (standardmøtrikker er normalt 14 mm);
fjern ventildækslet (6 skruer eller bolte);
afmonter fordelerdrevet, fjern de to sidedæksler på skubberne;
skru møtrikkerne af, der fastgør vippearmakslen (4 stk.), fjern akslen. Vi tager stængerne ud (der er 8 af dem), og derefter pusherne (også 8 stk.);
vi skruer cylinderhovedets fastgørelsesmøtrikker af, afmonterer blokhovedet. Hovedet kan sidde tæt, men du behøver ikke bruge meget indsats for at fjerne det, og når du fjerner det, skal du prøve ikke at beskadige cylinderhovedets overflade;
hvorfor fjerner vi krumtapakslens remskive, sluk for skralden. Den kan skrues af med skarpe hammerslag mod uret;
så skal navet demonteres; for at fjerne det skal du bruge en speciel fabriks- eller hjemmelavet aftrækker. Ved demontering er det nødvendigt at sikre krumtapakslen mod rotation;
næste trin er at fjerne pallen (oliesumpen). Efter at have skruet alle møtrikker af, banker du forsigtigt på pallen med en hammer, og hvis krumtaphuset ikke går af, kan du lirke det med en skruetrækker og skubbe det mellem blokken og pallens plan. Du bør ikke fortryde pakningen (det er stadig en udskiftning), det vigtigste er ikke at beskadige overfladerne på delene;
fjern oliepumpen, den er understøttet af fire møtrikker;
afmonter knastakseldækslet (skru 7 møtrikker af);
vi slukker plejlstangsmøtrikkerne, afmonterer plejlstangshætterne, tager stemplerne ud sammen med plejlstængerne. Det er nødvendigt at demontere en stang ad gangen og straks lokke dækslerne på plads - dækslerne må ikke forveksles med hinanden, de er ikke udskiftelige;
vi skruer møtrikkerne af hoveddækslerne af, afmonterer dækslerne, tager krumtapakslen ud med gear, svinghjul og kobling;
vi drejer knastakslen, så der kommer bolte under hullerne i knastakslen. Med en topnøgle skrues de to bolte 12 af, knastakslen afmonteres sammen med gearet.
Nu er det tilbage at skille detaljerne ad:
afbryd manifolden fra blokhovedet;
tørre ventilen op;
fjern koblingen, gearet og svinghjulet fra krumtapakslen;
afmonter gearet fra knastakslen;
frakobl stemplerne fra plejlstængerne.
Demontering er færdig, du kan begynde at fejlfinde dele.
Ofte på den gamle "UAZ" tømmer motoren fuldstændigt sin ressource, og så har bilejerne et meget rimeligt spørgsmål - hvordan man udskifter den gamle motor. Installation af en motor på UAZ 402 er den mest rimelige løsning:
ZMZ-402-motoren er mere pålidelig end "UAZ", og mange sådanne brugte motorer i god nok stand sælges i hånden;
et minimum af ændringer vil være påkrævet for udskiftning - Zavolzhsky ICE passer til alle monteringer.
Motoren "fire hundrede og sekunder" har et andet meget stort plus - det vil være den billigste af alle de foreslåede muligheder, der kan eksistere, når du udskifter motoren med en UAZ.
Installation af ZMZ 406/405/409-motoren på UAZ vil være noget dyrere. Disse motorer er også velegnede til montering, men du skal:
beskæftige sig med elektriske ledninger;
juster det forreste udstødningsrør.
Generelt er der ikke ret mange ændringer, men selve 406-motorerne er lidt dyrere. Der er UAZ-bilejere, der installerer importerede dieselmotorer på bilen, men her skal du lave mange ændringer i designet:
