hjemHurtigtGør-det-selv reparation af en Honda odyssey
Gør-det-selv reparation af en Honda odyssey
I detaljer: gør-det-selv reparation af en Honda odyssey fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
et meget filosofisk spørgsmål, og svaret på det afhænger af mange faktorer 1.ikke alle kontrakter er brugbare for bilen, det kan vise sig, at kontrakten bliver dårligere end din 2.Hvor og hvem vil foretage udskiftningen, servoskiftets skæve hænder findes i hvert hjørne Hvis du itererer over motoren, afhænger den endelige succes 1. tilstanden af selve motoren, det vil sige slid på alle gnidningsdele 2.ægtheden af de dele, du finder 3.se punkt 2 ved udskiftning af hele samlingen
og selvfølgelig skal omkostningerne for begge muligheder overvejes.
P.S. Nogle gange er kontrakter fra Japan i perfekt stand Træk dine egne konklusioner
XaMJlo, originalen kan tages med gummibånd (hætter, olietætninger) og timing, resten kan tages som en dobbelt. TR ringe, Taiho indsatser. Det bliver ikke så dyrt. Det vigtigste er, at uden at åbne motoren, ved du ikke, om reparationen er omkostningseffektiv. At købe reservedele på forhånd, IMHO, er ikke det værd. Generelt, IMHO, reparation er bedre end en kontrakt, du kender nøjagtigt tilstanden af din motor.
Jeg fik reparationer på 17 tr. i reservedele (for et år siden), men jeg bøvler ikke med prisskiltene, jeg tog hvad der var på lager, det kunne være billigere. Dieselek blev, men smørolien var væk, nu er den 0-500g. mellem udskiftningerne (var 1 liter pr. 1000 km). Kilometerstand efter reparation er ca. 40 t.km.
Det er slet ikke et faktum, målinger bekræfter :)
Det er overflødigt at sige, at kontrakten bliver billigere, men.
På et tidspunkt arbejdede jeg på kontoret, der slæbte reservedele fra Siba, vi installerede disse reservedele.
3S-FE, fra Yapii, kilometertal 40.000, før installationen klatrer vi ind i timingen. Timingstandarder, Gates, inskriptionen er synlig - alt er super! Der er ingen halvbolte, der er 13 møtrikker, hvid tætningsmasse - det gør ikke noget. Vi sætter det. Om et par uger kommer der en mand. "Noget æder olien op." "Hvad hælder du i? Castrol? Åh! Hov! Hæld LM! Kør."
Video (klik for at afspille).
Subaru banker på den 4. "Du kan ikke køre sådan, du er nødt til at ændre det hurtigst muligt!" Vi skifter, vi sætter motoren fra Yapia, kilometertallet er 40.000. Vi starter den - nøjagtig den samme bank, det vil sige absolut den samme :) “For Subaru er dette normalt, dette er ikke en fejl, men en funktion, du kan køre en million. Kør."
Jeg tog ikke ansvar for sådanne træk, jeg gik, men jeg tror, de handler med det samme nu.
Honda Odyssey er en populær minivan i mellemstørrelse på det nordamerikanske bilmarked siden 1994. I Hondas minivan lineup rangerede Odyssey over Stream og var den største af sin slags for det internationale marked fra bilproducenten.
Der er to forskellige modeller, der i øjeblikket produceres, en til Nordamerika og en til generelt, motorerne i de to køretøjer er også forskellige. Den amerikanske version anvender J35 V6-motorer, bortset fra første generation, hvor der var rækkefirere af F-serien.På den internationale udgave er de mest almindelige 4 cylindre i rækken af F- og K-serien, samt bl.a. V6 J30.
Nedenfor er de grundlæggende og mest nødvendige oplysninger om begge versioner: egenskaber, problemer og reparationer af Honda Odyssey-motoren, olie, ressource, tuning osv.
4. generation for USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 HK) - 3,5 L
5. generation RC / RL (2013 - i dag) Honda Odyssey (175 HK) - 2,4 L Honda Odyssey (185 HK) - 2,4 L Honda Odyssey (190 HK) - 2,4 L
5. generation for USA, (2017 - i dag) Honda Odyssey (280 HK) - 3,5 L
Honda Odyssey bag på RA6-RA7 er meget populær i den "ikke-europæiske" del af Rusland. Bilens popularitet blev bragt af høj komfort, brugervenlighed, økonomi (for sin klasse, selvfølgelig), kapacitet og håndtering. Men i dag vil vi tale om svage punkter. Honda odysséset med en bilservicemedarbejders øjne.
Næsten hver tredje bil kører/banker på. Årsagen ligger i lamellernes plastikstøvknapper, som skaber effekten af helheden, selvom de er fyldt med huller. På grund af sådanne "optiske bedrag" savnes det diagnostiske øjeblik for kontrol over skinnens tilstand. Vandet, der falder under støvknapperne gennem sælerne, der er ødelagt af det, trænger ind i det og gør selve skaftet ubrugeligt.Derefter bliver reparationen af skinnen umulig, og den eneste mulighed er at udskifte enheden. Omkostningerne til en ny node overstiger alle rimelige grænser, derfor bruges der som en mulighed ofte en kontraktnode, som kan have samme problemer allerede før installationen.
Som en forebyggende foranstaltning anbefales det under normal drift af skinnen at udskifte støvknapperne på styrestængerne med duplikerede (!!) gummi, som bedre afspejler den virkelige tilstand.
Høj belastning på en klassisk maskine i en ret tung maskine. Særligt hårdt på versioner med firehjulstræk. Du kan hjælpe kassen med hyppigere udskiftningsintervaller for specialvæsker, ATF Z1 eller ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Forreste og bagerste propelakseltværstykker på firehjulstrækket version.
De originale fejler med 130.000 - 150.000 km løb, folk ønsker ikke at ændre kardansamlingen til den originale, koster mere end $ 1.200, i håb om at komme af sted ved at udskifte krydsene, som er sat på mærkerne. Efter en sådan reparation balancerer kardanen næsten aldrig, hvilket fører til tidlig fejl i krydsene. Dette kan ikke kaldes et særligt problem, men den konstante udskiftning af tværstykker er ærligt talt kedeligt. Problemet er almindeligt ikke kun for Odyssey, men også for det meste af den firehjulstrukne Honda. Det kan nemt og permanent elimineres kun ved at udskifte propelakslen med en ny original.
Alvorlig intern forurening af motoren forårsaget af designfunktioner. Derfor det høje olieforbrug på biler med en kilometertal på mere end 150.000 km, "fastsiddende" ringe og potentielle problemer med plejlstangens (og nogle gange rod) lejerne. Faktisk en designfejl. Det er ikke muligt at fjerne det selv eller af en bilservice.
Anbefaling: under normale motorforhold er hyppige motorolieskift ønskeligt (mindst en gang hver 8000 km), den optimale frekvens er 1 skift hver 5000 km, indtil olien har mistet sine rensende egenskaber. Opmærksomhed! Undgå at bruge skylleolie. Situationen hjælper ikke, men den kan let forværres!
Afbryderkontakt til nødolietryk.
Problemet med alle Honda-motorer med en volumen på mere end 2 liter. På Odyssey er problemet næsten konstant, fra en serie, hvis sensoren ikke flyder, så blev den ændret til en tidligere udskiftning. Praktisk taget ikke behandlet. Originale sensorer kører længere, dublerede, i alt mindre.
Kugleled på de øvre forarme.
Odyssey unikt problem. Disse bolde på alle andre Hondaer er klassificeret som "evige" på alle undtagen Odyssey. Årsagen er bilens vægt. Bemærk, at dette ikke er en designfejl, bolde løber i lang tid, omkring 80.000 - 100.000 km, men for Honda er dette problem helt ukarakteristisk, og oftest opstår det på Odyssey. Også tavse blokke i samme håndtag svigter hurtigt, alt sammen af de samme årsager. Der er kun én korrekt metode til "traditionel medicin" - udskiftning af håndtaget med en ny original. Plus - pålidelighed, minus - dyrt. "Alternativ medicin" tilbyder muligheder med at udskifte håndtaget med en duplikat (upålidelig, men billig), kontrakt (ikke særlig pålidelig, men billig), udskiftning af bolden med en duplikat (upålidelig, hvis den trykkes ind, og fuldstændig upålidelig, hvis den "sidder fast" "ved svejsning, men meget billig).
Med lydløse blokke er situationen den samme, kun når du installerer dem, bruges svejsning ikke, derfor er varen "helt upålidelig" fraværende.
Kugleled på de bagerste bærearme.
Også unikt for Odyssey er, at andre Honda-køretøjer med et lignende design har få eller ingen kugleled i denne arm. Årsagerne er de samme som i tilfældet med den forreste øvre bold. Metoderne til løsning er de samme, udskiftning med den originale håndtag eller fortrængning. Der er ingen duplikerede håndtag.
De overordnede resultater er ærligt talt nedslående. En pålidelig og uhøjtidelig bil ved første øjekast har faktisk mange ikke særlig alvorlige, men meget ubehagelige fejl, der kan resultere i dyre (eller permanente) reparationer.Ikke desto mindre minder vi endnu en gang om den almindelige sandhed - "alt er kendt i sammenligning". Lignende biler af andre mærker har også problemer, og da købere fortsætter med at stemme med en rubel for Odyssey, så er alle dens problemer ikke så byrdefulde.
Derudover, hvis man ser nærmere på timingen af kørslerne af "problemer", bliver det klart, at mange biler falder fra hinanden tidligere, end Odyssey har et problem, men på baggrund af andre Hondaer har Odyssey stadig problemer. I nogle tilfælde vises de "kunstigt", når du bruger reservedele af lav kvalitet (så er der tilsyneladende ingen spørgsmål til producenten), i andre, såsom med en automatisk gearkasse og en motor, er der designfunktioner, der bør tages hensyn til. Under alle omstændigheder håber vi, at denne anmeldelse vil hjælpe både bilejere (at forudsige, hvor problemer vil opstå) og folk, der ønsker at blive det (de ved, hvor de skal kigge, når de inspicerer en bil).
