Gør-det-selv automatgear reparation opel astra

Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af ​​alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.

Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her bliver Opel Astra H automatgearet repareret i Moskva, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af ​​denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af ​​automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af ​​originale reservedele kun fra fabrikanter af gearkasser øger levetiden for den reparerede Opel Astra H automatgearkasse, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af ​​eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede Astra H-beslag og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af Astra H til den eksterne del af styresystemet.

Video (klik for at afspille).

Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

Da en automatgearkasse har et mere komplekst design end en mekanisk, fejler den hurtigere end sidstnævnte. Den skal muligvis have et større eftersyn efter 300 tusinde kilometer for Opel-bilen af ​​de bedste modeller og efter 150-200 kilometer, hvis det er en budgetmodel.

Bil automatgear Opel astra Opel-koncernen har produceret i flere år. Dens samling er maksimalt fejlrettet og af meget høj kvalitet, og boksens design er gennemtænkt i detaljer. Men selv det redder ikke Automatgear fra nedbrud. Hvis bilen allerede har et højt kilometertal, kan der forekomme vibrationer, forskellige lyde, rykkende bevægelser, og utidig drift vises, når du skifter hastighed. Derudover er levetiden for automatgearet stærkt påvirket af bilens drift, hvor brugsanvisningen ikke følges, og dårlig vedligeholdelse.

Hvis ovenstående defekter opstår, er det nødvendigt at udføre reparation af en automatgearkasse, med dens demontering, adskillelse og fejlfinding. Hvis der konstateres kritisk slitage på nogen dele af bilen, skal de udskiftes. For enhver grad af reparation af automatgear, olietætninger og tætninger, skal friktionsskiver udskiftes. Derudover skal demontering af momentomformeren samt inspektion af alle dens dele og samlinger udføres uden fejl.Dette er nødvendigt for at vurdere deres tilstand og vælge nye nødvendige dele og komponenter.

Hvis reparationen udføres i specialiserede centre til vedligeholdelse og reparation af Opel Astra, skal du ved afslutningen af ​​inspektionen modtage en erklæring, der angiver alt det nødvendige arbejde såvel som de nødvendige komponenter. Erklæringen er underskrevet af bilens ejer og er grundlaget for bestilling af de nødvendige dele. Så snart alle de bestilte dele og komponenter, som der kan være mange af, ankommer til servicecenteret, begynder dets medarbejdere at reparere bilen direkte. Både dele og komponenter kommer fra Opel Astra-producenten. På trods af, at denne mulighed for at organisere reparationer gør det dyrere og tidskrævende, går tjenesterne til det, da det øger kvaliteten af ​​reparationer.

Automatgearet Opel Astra har udover selve mekanismen også et styresystem, som igen består af elektronisk styring i form af en processor og aktuatorer. Når der udføres reparationsarbejde, er alle komponenter i kontrolsystemet underlagt omhyggelig inspektion. Computerdiagnostik af dette system er obligatorisk, og dele, der kræver udskiftning, er identificeret. Det er det gode arbejde fra den elektromekaniske drivenhed, der vil gøre overgangene jævne, og gearkassens reaktionshastighed hurtig.

Det sker ofte, at de endelige omkostninger ved reparationen viser sig at være højere end den anslåede før arbejdets start. Dette skyldes, at der under reparationen afsløres skjulte fejl. Uden eliminering af sådanne fejlfunktioner er driften af ​​en så kompleks enhed som en automatisk transmission ofte simpelthen umulig.

Meget ofte viser reparationen af ​​Opel Astra-automatgearet sig at være en del af et så langt arbejde som eftersyn af hele bilen. Sådanne reparationer vil koste meget. Forsøg på at spare penge ved at kontakte specialister, der udfører reparationer med improviserede midler eller på andre måder, der er langt fra professionelle metoder, kan dog være endnu dyrere.

En ægte, garanteret højkvalitets automatisk transmissionsreparation kan kun udføres af specialuddannet personale, der bruger mærkeudstyr og bruger værktøj af høj kvalitet.

Opel er en tysk bilproducent tilknyttet General Motors. Opel har lavet biler i over et århundrede. I sine biler bruger Opel de gennemprøvede automatgearer fra de firmaer, der har specialiseret sig i dem. De fleste af transmissionerne er pålidelige, og deres reparation er grundigt undersøgt af værkstedsspecialister over hele verden.

Siden 2006 har Opel Astra været udstyret med en automatisk gearkasse 6T40. 6T40 er en sekstrins automatgearkasse fremstillet af General Motors. Denne transmission, kaldet HydroMatic, bruges i alle- og forhjulstrukne køretøjer med motorer op til tre liter.

E'et i disse transmissioner står for elektronisk styring. 6 er antallet af trin, og T40-mærket bruges til at bestemme motorens konfiguration og drejningsmoment.

Olie - kun syntetisk til automatgear Opel Astra, mærke Dextron-4. Automatgearolie Opel Astra, det er bedre at skifte hver 40.000 kilometer og oftere kontrollere for gennemsigtighed og fravær af affald.

Oliefilter automatgearkasse Astra uden metalnet, engangs, kan ikke vaskes. Skiftes to gange om året ved hvert olieskift.

Transmissioner af Astra-biler er meget pålidelige og uhøjtidelige, Opel-automatgearreparationer er sjældent påkrævet.

Astra automatgears koblinger skiftes som et sæt efter drift på brændt olie. Olietætninger og pakninger udskiftes traditionelt under større reparationer. Typisk indeholder deres sæt både de nødvendige O-ringe og pumpetætninger.

Gummi af stemplerne i den automatiske gearkasse Astra under betingelserne for den russiske vinter dubs og mister sine egenskaber.

Astra automatgearets solenoider og momentomformere lever ikke særlig længe på grund af sliptilstanden.

Et af de svage punkter ved Astra automatgearoliepumpe er dens ærme. Den udsættes for gradvis ødelæggelse på grund af vibrationer og slid på momentomformeren. Som et resultat falder pumpens ydeevne, og nogle dele af Astra automatgearet kan begynde at lide af olieudsultning. Alle bøsninger kan lide under unormale vibrationer i Astra-automatgearkassen. Efter at have nået en vis mængde slid begynder de at lække olie. I dette tilfælde vil solenoiderne i den automatiske gearkasse Astra åbne til fuld, og pumpen vil arbejde ved effektgrænsen og forsøge at opretholde normalt tryk i kassen. Dette fører igen til, at snavset olie i Astra-automatgearkassen under et enormt tryk konstant vil blive drevet gennem kassen, og behandle nogle af dens dele slibende, mens andre dele helt vil miste olie. Koblingerne på Astra-automatgearet uden olie begynder at glide og brænde, hvilket forurener olien endnu mere. Astra automatgearbøsninger skiftes kun som et sæt, og jo før, jo bedre.

I Astra automatgearet led en af ​​koblingstromlerne indtil 2010 af et brud i holderingen, indtil tromledesignet blev lavet om.

De første udgivelser af Astra-automatgearet indeholdt en mislykket bølgeformet fjeder, som, når den blev ødelagt, beskadigede reaktorsolens bøsninger. Problemet opstod fra vibrationer og aggressiv drift af gaspedalen. Ved kørsel uden mindre reparationer og udskiftning af fjederen var udskiftning af selve planeten og tromlen hurtigt påkrævet. Hvis du også strammer dette øjeblik, ødelagde dele af planeten Astra-automatgearet på en fuldstændig uforudsigelig måde.

Planetrækken på gamle modeller bestod af en Astra automatisk transmission af fire satellitter og blev hurtigt slidt op. I dag er der installeret en fem-stellite.

En af sygdommene ved automatgearet Astra er revner i kølerørene fra pludselige temperaturændringer. Uden at udskifte kølerørene begynder olie at forlade kølesystemet, hvilket fører til farlig overophedning af kassen.

Magnetblokken på Astra-automatgearkassen skifter ret ofte. Når du udskifter dem, er det nødvendigt at diagnosticere, om der er problemer med olietrykket. Ellers vil de ikke arbejde i lang tid (ved standardtryk udvikler de deres ressource lige foran vores øjne og åbner sig fuldt ud). Slid på bøsninger og ringe er værd at se på.

Hall-sensorer kan ofte ikke fungere normalt på grund af de ekstreme indstillinger i moderne bokse. Høje temperaturforhold og snavset olie vil ødelægge dem. De første problemer med ventilhuset ender normalt med tab af gear fra den fjerde og højere. Hovedsymptomet er ryk og ryk, når man begynder at bevæge sig. Nogle gange kan denne opførsel af boksen være forbundet med et brud i ledningerne.

Et sådant symptom kan også være forbundet med overdreven udtømning af momentomformerens kontrolkanaler på den hydrauliske plade. Med et sådant sammenbrud er det lettere at ændre ventillegemet, fordi reparationsarbejdet vil ligge i et område tæt på neurokirurgi (komplekse og præcise operationer på den menneskelige hjerne). Kun meget erfarne og intelligente håndværkere kan påtage sig dem.

Det er bedre at reparere selve momentomformeren med udskiftning af friktionsskiver ved 120.000 kilometer, indtil deres slid har ført til mere alvorlige problemer.

Opel-biler bør ikke overbelastes med hurtig acceleration og ved start fra stilstand. Automatgearet er konfigureret på en sådan måde, at det ikke skåner kassen, men giver føreren maksimal kraft. Maskinerne fra de sidste års udgivelse er tunet mere omhyggeligt og bruger deres ressource mere korrekt. For elskere af aggressiv kørsel eller for dem, der ønsker at betjene bilen i mange år, anbefales det at installere en ekstra køleradiator og endda et ekstra fint linjefilter på automatgearet.

Bilerne Zafira og Insignia fra Opel er udstyret med en sekstrins gearkasse TF-80SC fra producenten Aisin. Anvendes til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til fire liter. Kassen begyndte at køre i biler fra Volvo-koncernen siden begyndelsen af ​​2000'erne.

Efter elimineringen af ​​børnesygdomme sluttede transmissionen af ​​Zafir og Insignia sig til listen over legendariske udødelige transmissioner. Virksomhedens hovedmål var at bevise, at ikke kun Toyota-biler har evige og pålidelige transmissioner. Hvilket de formåede at gøre. Undervejs gav de god brændstoføkonomi og accelerationsegenskaber, hvilket sikrede den højest mulige effektivitet. Og det lykkedes dem at gøre alt dette ved at montere denne boks i motorrummet, og optage lige så meget plads som "mekanikken" tager. Nogle designløsninger har givet meget hurtige gearskift, hvilket gør dem så glatte, at de næsten er usynlige. Det, der gjorde transmissioner af denne type til hovedkonkurrenterne for præselektive gearkasser, bragte den automatiske gearkasse tilbage til markedet som en lovende udvikling.

Automatgear Zafira og Insignia er ikke kun godt designet, men er også kun samlet af pålidelige materialer. Nu var det en god gammel pålidelig automatgearkasse, som var ligeglad med overophedning og snavset olie. Forbrugs- og hastighedsegenskaber er fastgjort til moderne maskiner.

Der er ikke så mange svagheder ved Zafira og Insignia automatgearene. Det traditionelle svage punkt for seks-trins transmissioner er momentomformeren. Producenterne af denne automatiske transmission installerer stadig kun én friktionsbelægning. Men indstillingerne for momentomformerens låsefunktion fungerer også som på gamle biler og bruger den ikke for ofte.

Det elektroniske styreenhedsprogram er mere skånsomt og giver føreren mulighed for at tvinge gaspedalen. På tunge køretøjer vil føreren stadig være i stand til at overbelaste kassen ved at få momentomformerens kobling til at glide og overføre momentet fra motoren direkte. Som en ekstra beskyttelse vil elektronikken i denne boks blokere momentomformeren tidligere og forsinke gearskift, hvis olietemperaturen stiger over 129 °C.

Efter sådanne driftstilstande er pakken med koblinger i fjerde, femte og sjette gear den første, der brænder. De koblinger, der er gennemvædet i brændt olie til denne boks, er ægte gift. Det er bedre at ændre dem som et sæt, samtidig med at ændre bremsebåndet og stemplerne. Også selvom det ikke bliver billigt.

Den robuste momentomformer friktionsbeklædning forurener olien kraftigt med dets støv. For at udskifte den skal momentomformeren skæres over. Uden at udskifte den, vil der blive påført ventilhuset enorme skader fra snavset olie. Aluminiumet, som det er lavet af, vil bogstaveligt talt blive spist af olien, som har fået slibende egenskaber på grund af metalstykker. Dens skade bliver ikke genoprettet og vil føre til en kæde af meget triste begivenheder forbundet med olieudsultning og unormalt tryk i kassen. Desuden skal ovnen rengøres regelmæssigt ved hver reparation.

Solenoider når deres levetid efter omkring 150.000 kilometer.

De fleste eftersyn består i at rense ventilhuset og udskifte momentomformerens foring. Som forbrugsvarer skiftes olietætninger, pakninger, stempler, oliefilter og koblinger, hvis mindst et af sættene er udbrændt.

Olien betragtes som sindssyg (fra overhaling til overhaling). Men denne overhalingsboks tager ikke meget længere tid, hvis olien skiftes for hver 60.000 kilometer. Et interessant filter, der kun kan skiftes, når kassen er adskilt. For at lette og forlænge automatgearets levetid anbefales det at installere et eksternt finfilter i servicen. Det hjælper med at holde olien ren og reducerer slid. Normalt har disse filtre et metalnet. De er vasket og brugt flere gange. I tilfælde, der er forbundet med forbrænding af koblinger, vil det ikke være muligt at vaske et sådant filter - det vil være fyldt med klæbemiddelrester fra koblingerne. Det er bedre at vaske sådanne filtre hver 10.000 kilometer og inspicere dem på samme tid. Tilstedeværelsen af ​​forskellige typer af affald kan hjælpe med at diagnosticere, hvad der fejler.

Reparation af sprængte kølerør venter også på chaufføren, der betjente bilen i ekstreme vintertemperaturer.

Hvis pumpen har kørt i nogen tid, efter at bøsningen er slidt, er det fornuftigt at udskifte dens dæksel.

Ventilhusene er udviklet individuelt til hver maskine, deres styreprogrammer er forskellige, og de har forskellige priser. Når batteriventiler er slidte og forsinkelser ved indkobling, skiftes de som et sæt. Jern er generelt ret pålideligt. På kraftige motorer er der problemer med differentialet, deres splines er revet af.

Vectra-bilen fra Opel var udstyret med en AW55-50SN. Dette er en fem-trins transmission fra Aisin til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til 3 liter.

En typisk sygdom i Vectra-transmissionen i de første udgivelser var indtrængen af ​​frostvæske i transmissionsvæsken. Efter at have fjernet Vectra transmissionen fra denne defekt, er transmissionen blevet meget pålidelig. Men forskellige producenter, der justerede og programmerede denne transmission til deres biler, lavede ofte fejl i indstillingerne af ventilhuset og kølesystemet.

Ny Opel Vectra med automatgear AW55-50SN

Hydrauliske blokke i Vectra-automatgearkassen var problematiske i lang tid, indtil den sidste ændring. Efter 2004 kræver Vectra automatgearene kun større reparationer og rutinemæssig rengøring, og i tilfælde af reparation er de let at restaurere. Årsagen til det for tidlige svigt af Vectra automatgearkassen er utilstrækkeligt olietryk. Snavset olie og overophedning beskadiger ofte ventiler og magnetventiler i Vectra automatgearet. Stempler kile og olie i Vectra automatgearet når muligvis ikke koblingspakkerne og momentomformeren i tilstrækkeligt omfang. Det første symptom på en sådan gener i Vectra automatgearet er normalt ryk og ryk, når der skiftes mellem andet og tredje gear. Årsagen til dette er fejlen i en af ​​solenoiderne, og ryk dræber hurtigt bremsebåndet, hvilket fører til en hel række nedbrud i automatgearet. Derfor er det bedre at rense ventilhuset og udskifte defekte solenoider som led i et større eftersyn med en kilometertal på over 150.000 kilometer. Hvis dette ikke gøres, kan snavset olie ødelægge kroppen af ​​hydraulikpladen på selve Vectra-automatgearkassen, og så hjælper kun dens udskiftning.

Hardwaren i denne boks er meget pålidelig og behøver sjældent reparation.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

Udskiftning af kølerørene efter langvarig drift under vinterforhold er også typisk for disse maskiner.

Opel Corsa var udstyret med en firetrins gearkasse fra Aisin. Denne transmission er designet til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til 1,6 liter. Korsa modtog en meget billig og samtidig meget pålidelig og uhøjtidelig transmission. De vigtigste Corsa reparationskasser er de samme som transmissionerne beskrevet ovenfor. Korsa automatgearets svage punkter er friktionspakkerne på 3-4 gear. Ventilhuset er følsomt over for snavset olie. Automatgearet kan ikke lide drift under ekstreme temperaturforhold og aggressiv kørsel med glidning.

Ændringer af denne transmission under AF17-mærket blev installeret på Astra. For Astra med AF17 er de vigtigste svage punkter de samme som for Kors.

Automatgear fra Opel er teknisk komplekse og kræver en udstyret kasse og uddannede erfarne specialister til at reparere dem. En fornuftig chauffør kan overvåge olieniveauet og tilstanden og forhindre transmissionen i at fungere under ekstreme forhold. I dette tilfælde vil automatgearet fra Opel kun kræve rutinemæssig eftersyn, og det vil holde meget længe. I tilfælde af påvisning af unormal drift af den automatiske transmission, skal du straks kontakte fagfolk og ikke forsinke med dette øjeblik til det sidste.

Opel automatgear under reparation