Suzuki liana ventil ugr DIY reparation

EGR-ventilsystemet er designet til at recirkulere udstødningsgasser og er placeret på motoren under motorhjelmen på din bil. Hvis du slukker for EGR-ventilen, vil emissionen af ​​nitrogenoxid til atmosfæren som et resultat ikke blive reduceret.

Ventilerne er installeret både på forbrændingsmotorer (undtagen motorer udstyret med en turbine) og på dieselmotorer. I det første tilfælde vil detonationen af ​​motoren blive reduceret betydeligt, og i det andet vil arbejdet være "blødere". Og hvad der er vigtigt, samtidig vil brændstofforbruget blive reduceret.

Jeg må sige, at EGR-ventiler (EGR) ofte fører til hovedpine for indenlandske bilister. Dette system er meget modtageligt for, hvad du putter i bilens tank (kvaliteten af ​​brændstoffet har større indflydelse på dieselmotorens ydeevne). Og mange mennesker foretrækker bare at overdøve det

På grund af den dårlige kvalitet af brændstofblandingen i dette system, såvel som i indsugningsmanifolden og sensorerne installeret der, kan der forekomme kulstofaflejringer (hvis systemet ikke rengøres regelmæssigt), og dette vil føre til ustabil drift af din bils motor. Direkte af mig selv EGR ventil Det er dyrt, på grund af dette skifter mange bilister i tilfælde af ventilnedbrud ikke den til en ny ventil, men foretrækker at lukke for hele systemet. Om det er korrekt eller ej, vil du lære af denne artikel.

Hvor er EGR-ventilen placeret, rengør EGR

Ventildriftsskemaet er ret simpelt - en del af gasserne fra udstødningssystemet blandes med luft fra udstødningsmanifolden. Hvis procentdelen af ​​nitrogenoxid er for høj, fører dette til et stort temperaturregime i forbrændingskammeret. Vi ved alle, selv fra skolen, at ilt fungerer som en katalysator for forbrænding. Og gasserne fra indsugningsmanifolden, der blandes med luftstrømmen, minimerer procentdelen af ​​ilt. Som et resultat falder forbrændingstemperaturen, og toksiciteten falder.

Alt vil afhænge af den motor, som en sådan ventil er installeret på. I dieselmotorer vil ventilen være åben allerede ved tomgang og vil give 50 % af indsugningsluften. Så snart motorhastigheden stiger, lukker ventilen gradvist. Og den lukker helt, så snart motorhastigheden når sin maksimale værdi. Når motoren varmer op, vil ventilen også være helt lukket. Under tomgangshastighed af forbrændingsmotoren vil EGR-ventilen være lukket, og den vil ikke tænde ved maksimal motorhastighed. I andre driftstilstande af motoren tilfører EGR-ventilen luft til indløbet fra 5 % til 10 %.

Fejl i EGR-ventilen opstår i de fleste tilfælde, når kulstofaflejringer samler sig på pladen, og den skal renses. Dette skyldes dårligt brændstof, eller hvis brændstofsystemet er forstyrret, cylindrene er meget slidte, turboladeren er defekt, sensorerne (ansvarlige for ventildriften) er ude af drift.

Hvis EGR-ventilen bliver tilstoppet, og den ikke rengøres regelmæssigt, kan det føre til, at den sætter sig fast eller udløses meget langsomt. EGR-ventilen kan blokere både ved åbning og lukning. Når den sidder fast for at åbne, vil benzinmotoren ikke køre godt i tomgang, mens dieselmotoren vil øge brændstofforbruget betydeligt og reducere effekten. Når USR-ventilen lukker, vil benzinmotoren forbruge mere brændstof, og dieselmotoren begynder at arbejde mere "hårdt". Hvis ventilen åbner langsomt, vil det generelt kunne mærkes, når motoren går i tomgang.

Hvis du ikke har besluttet at lukke systemet ned, kan fejlfunktioner være i følgende elementer:

1. Hovedkomponenten er EGR-ventilen. Den omleder gasser fra indsugningen til udstødningsmanifolden. Denne ventil interagerer konstant med et varmt miljø, og dette er den mest sårbare del af hele systemet. Hovedfejlen er trykaflastningen af ​​ventilen. Systemet kan fungere under styring af elektriske (hovedsageligt GM-biler) og pneumatik (de fleste bilmærker).

I tilfælde af at ventilen åbnes elektrisk, sker dette som følge af aflæsningerne fra en speciel sensor, som sender et signal direkte til motoren. Den næste metode, som er ansvarlig for driften af ​​ventilen, er elektro-pneumatisk.

1. USR solenoide... Den er placeret i et system, hvor ventilen styres pneumatisk. Hovedfejlen forbliver den samme - trykaflastning.
2. EGR-ventil åbningspositionssensor. Nogle gange sker det, at de fejler, men i dette tilfælde lyser kun lampen på instrumentpanelet, hvilket signalerer, at motoren ikke fungerer. Der er ingen andre konsekvenser.

Forskellige systemer kan have et andet sæt af bestanddele, men det vigtigste er EGR-ventilen. Lad os se, hvordan alle disse nedbrud kan påvirke ydeevnen af ​​en bilmotor.

Det blev sagt ovenfor, at hovedfejlen er trykaflastning, som et resultat af hvilket der opstår en ukontrolleret sugning af luftmasser ind i indsugningsmanifolden.

Som en konsekvens kan dette føre til, at:

• Luftmassemålermotor - Brændstof bliver slankere på grund af tilstedeværelsen af ​​supplerende ilt.
• Motor med tryksensor - brændstoffet bliver yderligere beriget på grund af stigningen i trykket i indsugningsmanifolden.
• Motorer, der bruger begge disse metoder til at kontrollere iltniveauer, vil have en dramatisk stigning i brændstofblandingen ved tomgang og mager ved andre motordriftsforhold.

I alle tilfælde, når iltniveauet bliver lavere i luften, der kommer ind i motoren, forringes tændingen af ​​brændstoffet i motorcylindrene. Vi kan sige, at afhængigheden her er ret kompleks, og i lyset af dette er fejlen i USR-systemet ret kompleks, og på forskellige bilmærker kan det manifestere sig på forskellige måder.

En vigtig indikator vil være niveauet af udstødningsgasser, der kommer ind i indsugningsmanifolden. Med andre ord er USR-ventilåbningsindikatoren interessant. Det vil også blive påvirket af den samlede procentdel af motorslid (tændrør, brændstofpumpe eller tilstoppede brændstofinjektorer).

Lad os nu tale om, hvordan brændstofsystemet vil påvirke EGR-ventilens svigt, hvis du ikke beslutter dig for at lukke systemet. Hver kontrolenhed har speciel software, der afbalancerer tomgangshastigheden og kvaliteten af ​​brændstoffet i bilen. I dette tilfælde har niveauet for åbning eller lukning af mekanismen, der regulerer tomgangshastigheden, såvel som varigheden af ​​indsprøjtningen, en specifik indikator. Når styreenheden afbalancerer tomgangshastigheden i forskellige driftstilstande, vil den ikke klare kvaliteten af ​​brændstofblandingen.

Dette skyldes det faktum, at når føreren trykker på gaspedalen, øges trykket i udstødningsmanifolden af ​​udstødningsgasserne, der kommer ind i indsugningsmanifolden. Dette kan føre til en forringelse af dynamikken i bilens acceleration og ustabil drift af bilmotoren. Så ændres billedet. Når varme gasser blandes med oliedampe i manifolden, kan dette føre til ophobning af flere kulstofaflejringer inde i manifolden, på indsugningsventilerne bliver de ydre dele af dyserne snavsede og der opstår sod på tændrørskontakterne. På grund af dette bliver det sværere at starte motoren, dårlig tomgang, trækninger i bilen og ujævn motordrift vil opstå.Og hvis du trykker skarpt på gaspedalen, så vil der være blink i indsugningsmanifolden. For at undgå dette er rettidig rengøring af alle disse elementer nødvendig, og i en nødsituation kan du drukne den.

Hvis du åbner manualen til en hvilken som helst bil, så står der - USR-systemet har en begrænset oppetid. Allerede når bilen har kørt fra 70.000 til 100.000 kilometer, er det nødvendigt helt at udskifte hele systemet, men det er kun, hvis du har godt brændstof. I Rusland er denne periode (på grund af den lave kvalitet af brændstof) meget lavere og beløber sig til 50 tusinde kilometer.

Men hvad nu hvis bilentusiasten ikke har råd til at udskifte dyre komponenter på så kort tid? Her kan du rådgive på to måder - rettidig rengøring af hele systemet bør udføres, eller blot overdøve hele USR-systemet.

1. Direkte EGR-ventilen. For at holde ventilens vandring fri nok og ventilspindlen til at lukke tæt, er det nødvendigt at rense ventilspindlen og sædet. Det er bedre at bruge en aerosol, som karburatoren rengøres med. Men man skal passe på ikke at lade væsken falde direkte ned på mellemgulvet. Dette kan føre til dets ødelæggelse (komponenterne inkluderet i sammensætningen kan nedbryde gummiet).
2. Hvis der er, skal du være opmærksom på USR-magneten. I de fleste tilfælde er der et lille filter, der beskytter systemets vakuum mod forurening. Dette filter skal renses.

I nogle tilfælde kan USR-systemet simpelthen overdøves. Hvad kan det gøre, hvis du beslutter dig for at slå hele systemet fra?

• Kulstofaflejringer ophobes ikke i opsamleren.
• Køretøjets dynamik er forbedret.
• Det er ikke nødvendigt at udskifte ventilen.
• Olien kan skiftes sjældnere.

• I nærværelse af en katalysator vil den fejle hurtigere.
• Kontrollen på instrumentpanelet lyser (hvis systemet ikke er slukket)
• Brændstofforbruget kan stige (ikke alle modeller).
• Ventilgruppeslid (i sjældne tilfælde).

Som et resultat kan vi sige, at hvis ventilen fungerer korrekt, så lad den virke. Og hvis problemer begynder med det, så ville den mest radikale og billigste, set fra et økonomisk synspunkt, være, at du lukker hele systemet ned. Dette vil ikke føre til store konsekvenser i driften af ​​din bil.

Banke i forhjulsophænget - anordning og reparation

Sådan kontrolleres en masseluftstrømssensor (MAF) - tegn på funktionsfejl og reparation

1. 

Giv din feedback og spørgsmål om EGR-ventilen

USR Hvor er ZAZ Chance 1.5 8 ventilerne?

hvor er EGR-ventilen på 2005 Citroen C3 1.4 automat

• 

Hvis det er en 1,4 benzinmotor, så mangler EGR-ventilen på dem

__________________
SGV 5D 2000 Automatgear H25 2257516 luftaffjedring

Under EGR-ventilen skal pakningen være

Jeg skar den fra en øldåse.

__________________
SGV 5D 2000 Automatgear H25 2257516 luftaffjedring

Jamming er blevet udført.
Jeg brugte en dåse maling som pakning =)
plantet på en fugemasse.
Jeg forbandede ingeniørerne for sådan et arrangement af USR, jeg svedte, mens jeg tog det på, selv at forbinde alle rørene og sensorerne pludrer.
overdøvede selve sensoren. det viste sig at være dobbelt jamming.
og dette stik er nemmere at installere på den fjernede gasspjæld, den oprindelige pakning fra indsugningsrøret er et helvede.

faktisk vil en fuldgyldig afgang af bilen fra garagen kun være om en halv måned eller en måned. derfor indtil videre kun en proces.
Jeg starter motoren i slutningen af ​​ugen og fortæller dig om fejlen 😉

Jeg har kigget på bilen i anden måned nu

vedrørende toksicitet og øget forbrændingstemperatur, vil jeg stadig lave et forsøg med vand =)
Jeg har en idé, men jeg vil implementere den, når jeg er færdig med bilen.

Jeg kan med sikkerhed sige, at ikke en eneste manual eller brochure om USR vil sige, at det reducerer motorens effektivitet og tilstopper hele indsugningskanalen i skraldespanden af ​​markedsføringsmæssige årsager.
der var tilfælde, hvor fabrikken lavede en bulletin for STOshnik, med kravet om at jamme disse ting nafig.
hvis motoren ikke er ny, er det nødvendigt at slukke for EGR.
om stigningen i forbruget.
alt er enkelt her, USR arbejder i omdrejningsintervallet fra 1500 til 3500, ved opvarmning er det ikke alle biler, der har det, når de kører fri.
hovedopgaven er tilpasning til normerne for EURO 2-4, med vores benzin er det kontraindiceret.
i øvrigt en nuance mere.
på en bmw, lad os sige, at der er fortilfælde, krumtaphusgasser bliver presset af Egor og hej til olietætningerne 😉

Fejl i udstødningsgasrecirkulationssystemet forringer ydeevnen af ​​bilmotorer betydeligt. Rettidig rengøring af EGR-ventilen eller udskiftning af den, hvis den ikke kan genoprettes, kan forbedre driften af ​​dieselmotoren og benzinmotorerne. Især er detonation af luft-brændstofblandingen praktisk talt udelukket.

Ofte, når de første tegn på funktionsfejl i EGR-ventilen vises, neutraliseres den simpelthen, hvorved køretøjets operationelle og dynamiske parametre forringes. Et stik er installeret i kredsløbet, der forbinder indsugnings- og udstødningsmanifoldene, hvilket forhindrer fri passage af udstødningsgasser. Som et resultat stiger temperaturen i forbrændingskammeret, hvilket fører til nitrogenoxidation og ufuldstændig forbrænding af brændstoffet. Dette forårsager et fald i kraft, forringelse af miljøpræstationer.

Et af de vigtigste tegn på fejl i recirkulationssystemet er en betydelig stigning i forbruget af benzin eller diesel. EGR-ventilfejl skyldes kulsortaflejringer på overfladen af ​​drejepladen eller sædet. Således reduceres strømningsarealet, indretningens reaktioner bremses, eller den sidder fast i åben eller lukket position.

De vigtigste årsager til de nævnte fænomener:

• Overtrædelser af ventilation af kraftenhedens krumtaphus.
• Slidte injektorer af indsprøjtningssystemet.
• Øget spillerum i cylinder-stempelgrupperne eller forekomsten af ​​ringe.
• Skader på turbineenhedens roterende vinger.
• Fejl i flowmåleren, manglende tæthed af rørledningsforbindelser.
• Fejl i vakuumpumpen.

I nogle tilfælde, hvis enheden svigter, kan MIL-indikatoren på instrumentbrættet lyse, hvilket indikerer en funktionsfejl i katalysatoren. Diagnostik af funktionsfejl i den angivne ventil involverer dens fjernelse og inspektion for at træffe en beslutning om reparation eller udskiftning. Hvis årsagen til defekten ikke elimineres, vil installation af en ny enhed kun give en kortvarig effekt. Enheden fejler igen inden for kort tid.

Dannelsen af ​​aflejringer på de indre overflader af samlingen er forbundet med et øget indhold af store mængder uforbrændt brændstof og motorolie i udstødningsgasserne. Fejlfinding af EGR-systemet udføres på to måder: ved at fjerne forurenende stoffer fra ventilens arbejdsdele eller ved at udskifte sidstnævnte. Kulstofaflejringer fjernes mekanisk eller ved hjælp af højeffektive kemiske opløsningsmidler.

Hvis der anvendes en elektro-pneumatisk recirkulationsventil på køretøjet, skal styremagneten kontrolleres. I tilfælde af en funktionsfejl kan enheden ikke repareres og skal udskiftes. Den tekniske tilstand overvåges ved hjælp af en tester eller et oscilloskop.

I betragtning af de mange forskellige årsager, der fører til svigt af den angivne enhed, giver diagnosen af ​​dens funktionsfejl en vis vanskelighed for en ukvalificeret mester. Selvbestemmelse af recirkulationsventilens funktionsfejl af bilejeren til efterfølgende fjernelse med demontering eller udskiftning af enheden fører ofte ikke til eliminering af defekten. For eksempel vil dårligt rengjorte > tilstødende rørledninger igen tilstoppe konnektorer og rør.

Den bedste løsning i en sådan situation er at kontakte en certificeret bilservice, hvor EGR-ventilen vil blive repareret ved hjælp af et professionelt værktøj. Kun i et veludstyret værksted med involvering af kvalificeret personale er det muligt nøjagtigt at bestemme og eliminere årsagerne til enhedsfejl.

Miniaturer

Alt dette er meget cool og fortjener kun ros, men der er en nemmere måde at rengøre, uden at skille ventilen ad.

Teknikken er enkel – ventilspindlen (især hvis den ikke sidder tæt) skubbes pænt på og fikseres i åben position med et beslag svarende til de beslag, som bremseslangerne fikserer (den, der har set, han ved). Du kan selv skære et sådant beslag af et stykke metal.
Derefter tages Proafam1000 og hele den nederste del sprøjtes rigeligt med hver time - 5-6 gange.
Proafam1000 vasker og tærer alt, selv dine hænder.

Interessante produkter på aliexpress LED'er - Solpaneler og elementer - Batterier - Opladere - Salg og interessante populære produkter til en computer -
————————————————————————————————————————————————-
Du kan støtte mit projekt og mine eksperimenter på en enkel måde ved at sende mindst en dollar til min
paypal:
WMZ tegnebog: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR ventil nexia
Flere detaljer kan findes på linket:

Jeg tror, ​​at dette kun vil forsinke problemet i et stykke tid. Ventilen kiler sig i drift og vil sandsynligvis svigte fuldstændigt. Der er et ejendommeligt funktionsprincip, og sod er ikke den eneste synder for sammenbruddet.

Så vidt jeg ved, er dette en Euro 3-motor, jeg gjorde det nemmere, jeg lavede en firmware til mine hjerner for to euro, og satte en blindpakning, lukkede begge huller, kørte 10.000 efter det, og det ser ud til, at alle de regler! (Jeg skriver fra min kones konto)

denne ventil på dieselmotorer har sat sig fast mere end én gang. systemet er meget dårligt, på grund af det er indsugningsmanifolden overgroet med et lag kulstofaflejringer, og bilen begynder at køre dårligere og spise mere. den bedste mulighed er at deaktivere dette system på en ny motor.

gutter hjælp mig med et spørgsmål: er der EGR på Opel Astra G 1.8, hvis ja, hvor er det?

TAK MEGET HJÆLPT. MEN JEG BRUDE MIT HOVED

Og det, at der er sådan en lyd indeni, er det okay?

Udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR) og blæsegasventilen er to forskellige ventiler og to forskellige systemer.

Jeg har en Opel Astra G 1.6 16 ventiler. Vask havde kun effekt i et par måneder. Efter kort tid blev alt gentaget igen. I morgen vil jeg købe en ny til udskiftning. Den koster ca. $ 80 ny.

Ventilen udløses ved 3000 rpm. Dette er tilfældet, til orientering for forfatteren af ​​videoen.

Og så, for en sikkerheds skyld, EGR for enhver smag og farve. Billigere end embedsmændene.

Jeg tror, ​​det vil være interessant for alle -

Tak for info, jeg har et spørgsmål som dette 1:19 er det grå tape på terminalerne? )))

det hjælper midlertidigt! Uanset hvor du ser på USR OG LAMBA PROBE, skal vi en gang om året skifte den til Opel Astra

de siger, at det er umuligt at vende det til toppen, da det blev fjernet og renset, ellers vil alt snavs blive hældt indeni.

En klokugle banker. Du kan høre ham på videoen)))

Denne ventil tillader en del af, lad os sige, "luft" fra krumtaphuset til indsugningsmanifolden. ... Denne del af "luften tages i betragtning under blandingsdannelsen. Det vil sige - Luft fra luftfilteret + brændstof fra dyserne + luft fra krumtaphuset (denne ventil sender dertil) = Total brændstofforbrug (normalt). Hvis denne ventil er tilstoppet og ikke lader luft ud af krumtaphuset, så tæller systemet det stadig (tager det i betragtning) og sender brændstof derhen under hensyntagen til det. Og det viser sig, at forbruget er steget i forhold til de kørte kilometer. ... Herfra og højt brændstofforbrug. Efter rengøring vender dets forbrug tilbage til det normale. Da luft-brændstofblandingen allerede er med i beregningen af ​​mængden af ​​"luft", som denne rensede ventil passerer igennem. ))). "LUFT" i anførselstegn - DISSE GASSER, DER BRYDER FRA FORBÆNDINGSKAMMER TIL HUSKE gennem ringe og stempelvægge.

Sådan fungerer dieselen for mig.

Ja, denne ventil bliver normalt smidt væk og ingen problemer mere.

ventilen gør intet ved motoren bortset fra dens tilstopning, den skal dæmpes utvetydigt.

Dæmp det og det er det, det er borgerskabet om økologien af ​​den type bekymrede, motorerne kvæler USR'erne. Og vi har flere åbne pladser og færre mennesker) I stedet for en pakning indsætter vi en døv plade lavet af rustfrit stål eller jern og tænker ikke på forurening af denne unødvendige del. Der er også dem, der skifter det ud for deres egne penge, når de er helt skruet sammen, men det er allerede et problem med deres hoveder.

dens opgave er at føre noget af udstødningen tilbage i motoren. som følge af, at detonationen slukkes.

der kan ikke være tale om nogen økologi. og uden den, spiser en brugbar motor en liter mere.

under skylningsprocessen må du ikke vende den på hovedet.

ventilen blev vasket og ind i sensoren for kakao (((((((((

Sådan kan man ikke rense det. Du vrider den som en elefant en gulerod, og alt det bortvaskede snavs flyder direkte ind i selenoiden gennem fonden og sætter sig tæt der. Stilken vil holde fast. Hold USR'en, som den står, og sprøjt fra bund til top, så alt dette snavs løber ud. Og det er bedre at overdøve det og glemme, at det er det. Tilslut terminalen.

Denne ventil fra købet af Nexia er placeret et eller andet sted i den store affaldsplads, flyveturen er normal i 7 år.

Og den 16 kl. Har Nexia sådan en ventil?

MUTE HAM Nafig 105.000. UDEN HAM ER FLYVET UDMÆRKET

Har du stillet en anden diagnose? Hvor mange procent åbner nu?

Hvorfor rense det? Den skal fjernes umiddelbart efter køb af bil. EGR-systemet tilstopper kun motoren, men ingen fordel.

Nej lort du kører - oliepumpen på dine bukser. Dette er ikke en oliepumpe, det er en lortpumpe i motoren))))

Jeg løb ind i denne situation i sidste uge. Pludselig, i tomgang, begyndte farten at springe, og det blev meget svært at starte. Først troede jeg, at jeg havde fyldt benzin af dårlig kvalitet. Godt gemt, hjalp ikke. Så besluttede jeg at tilføje et tilsætningsstof, den samme persille. Han begyndte at synde på tændrør, købte, skiftede, fartspringet. Jeg gik til servicestationen for at se Dimka, kiggede på hele motoren, tjekkede den, alt fungerer korrekt. Han sendte mig til en autoelektriker. Og fandt årsagen til sammenbruddet

! Han sagde, at udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR) var tilstoppet. Derefter begyndte motoren at fungere perfekt og også starte.

Jeg har læst mange gange på forummet at mange har et problem med at tomgangsomdrejningstallet hopper, her er billederne, jeg håber min lille rapport vil hjælpe nogen.

Sådan ser selve sensoren ud, den er placeret bag motoren.

Og her er han i åben form. Som du kan se, er hullet til højre tilstoppet med røg, det skal renses. Jeg læste, at efter rengøring af denne ventil falder brændstofforbruget.

8.19 Udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR) - Generel information, tilstandskontrol og komponentudskiftning

Udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR) - Generel information, tilstandskontrol og komponentudskiftning

Funktionsdiagram af en typisk EGR-modtrykssensor

1 - VRT omskifterventil
2 - EGR-ventilen
3 - Elektromagnetisk EGRС

4 - EGR-temperaturføleren
5 - EGR-røret

1. På modeller op til 1998 EGR-systemet består af en EGR-ventil, en port- og linjevakuumstyringsmagnetventil (EGRC), en EGR-temperatursensor og en modtrykssensor (VRT) ventil. PCM'en styrer driften af ​​systemet gennem EGRC-magnetventilen. Der er en speciel ventil i luftindsugningskanalen placeret direkte bag gasspjældet. Indsugningsåbningens vakuum overvåges gennem en ventil placeret i gasspjældet. Ved acceleration åbner gasspjældet, hvilket øger vakuumet i indsugningsmanifolden.
2. VRT-omskifterventilen overvåger dybden af ​​udløbsmodtrykket, når motorhastigheden ændres. Informationen fra EGR-temperatursensoren bruges af PCM til at styre EGR-flowet ved at tænde/slukke for systemet.

1. Kontroller alle slanger for revner, knæk og andre mekaniske skader. Vurder tætheden af ​​fagforeningsforbindelserne.

2. For at kontrollere, at EGR-systemet fungerer korrekt, varmes motoren op til normal driftstemperatur. Sæt transmissionen i frigear, træk parkeringsbremsen og understøt køretøjets baghjul med stopklodser. Lad motoren gå i tomgang. Åbning af gasspjældet, hæv motorhastigheden til 2000 ÷ 4000 rpm, og luk derefter gashåndtaget igen - EGR-ventilens spindel skal bevæge sig, når hastigheden ændres. Gentag kontrollen flere gange. Hvis stilken ikke bevæger sig. Kontroller vakuumsignalforsyningen til EGR-ventilen. Frakobl slangen fra ventilen, og tryk din finger til dens snit, og gentag proceduren.Hvis der ikke er vakuum i slangen, skal du kontrollere tætheden af ​​de tilsvarende tilslutninger, og fortsæt derefter med at kontrollere EGRC-magnetventilen.

EGR kontrol magnetventil (EGRC)

1. Kontroller servicedygtigheden af ​​forsyningen til vakuumventilen med motoren i gang. Hvis der ikke er vakuum, skal du kontrollere tilstanden af ​​de tilsvarende vakuumslanger og deres tilslutninger. Hvis slangerne er i orden, skal du kontrollere gennemtrængeligheden af ​​nippelen på gashåndtaget. Hvis vakuumet tilføres korrekt, skal du afbryde de elektriske ledninger fra EGRC-ventilen og kontrollere, om batterispændingsforsyningen til kontaktterminalerne på batteristikket er tilsluttet (start ikke motoren).

2. For at kontrollere den korrekte funktion af EGRС-magnetventilen skal du afbryde de elektriske ledninger fra den, og efter at have jordet den ene terminal, skal du bruge en jumperledning til at forbinde den anden til batteriets positive pol.
3. Når der tilføres strøm, skal luften frit blæses gennem de to armaturer, der er placeret ved siden af ​​hinanden. Ventilen skal lukke, når strømmen afbrydes.

EGR modtryksafbryderventil (VRT)

Inden turen til Anapa brændte O-ringene i glushaken ud, det nåede jeg ikke at fikse inden turen.

På vejen blev fløjten stærkere og stærkere, kraften faldt for hver hundrede kilometer, brændstofforbruget voksede!

I weekenden, da motoren blev vasket, blev en revet modulator af EGR-systemet fundet i stykker, besluttede jeg, at på grund af dette opstod der en besværlig ganghastighed. I går fik vi fingrene i bilen. Jeg gik til vores tjeneste. Hele dagen prøvet at sætte lyddæmperens O-ringe i og få dem til at forsegle systemet. Men de lader stadig gasserne passere.

Hen på aftenen opdagede de, at lyden ikke kun kommer fra lyddæmperen, men også fra bagsiden af ​​motoren. Inspektion viste, at gasser slipper ud af EGR-ventilrøret under et enormt tryk. Ventilen blev tvangslukket. Han begyndte at piske lydpotten igen, og motorhastigheden holdt op med at stige over 2500.

Så var alt mere interessant.

Gena: Valera, hvorfor fanden giver du mig kolofonium med en lyddæmper og en fejl i EGR-systemet, hvis din katalysator endelig døde og på grund af dette alle problemerne, højt tryk i udstødningssystemet?

De smed glushaken foran kataliken, motoren fungerede som et ur, men strømmen er ooooooochen høj. Det blev besluttet at bryde igennem katalysatoren. Koben og forhammer, russiske folkeinstrumenter!

Det fungerer som et ur, glushaken skærer ikke, EGR uden problemer! Og også motoren havde et dræn af kraft, som allerede gummiet fløjter (nå, det er af vane, den første halve time trykkede jeg på aftrækkeren ligesom før reparationen)! Generelt buzz! Jeg troede ikke, at kørestolen kunne være så tilstoppet, at alle gasserne går nogen steder, men ikke i lydpotten!

Så et par ord om "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) systemet, som betyder "udstødningsgas recirkulation". Fra selve navnet bliver det klart, at princippet om drift af dette system er baseret på at returnere en vis mængde udstødningsgas tilbage til motorcylindrene til endelig forbrænding.

At håndtere en funktionsfejl, der opstår på grund af forkert eller ustabil drift af "EGR"-systemet, er ret vanskeligt, især for en nybegynder autoreparatør. Dette skyldes sandsynligvis, at alle er vant til de såkaldte "sædvanlige" funktionsfejl: "motor troit", "motor vil ikke starte", "motor" ryster "" og så videre. En funktionsfejl i EGR-systemet gælder ikke for "almindelige" funktionsfejl (hvis de kan kaldes det), fordi det er skjult enten under samme "manglende", eller "unormale luftlækage", eller under noget helt uforståeligt.

For eksempel starter motoren, og første gang fungerer den helt normalt, men der går 10-15 minutter (og i nogle tilfælde - en time eller to timers arbejde) og nogle mærkelige, ikke helt forklarelige afbrydelser begynder - motoren er bare " troit” , så - enten "hoster", så - eller noget andet."Ved øre" er det ret svært at bestemme en sådan fejl. Derudover har ikke hver mester og ikke alle værksteder specielle enheder anbefalet af producenten til at teste dette system.

Så EGR-systemet er ikke det "sidste led", man skal holde øje med.

Funktionsprincippet for systemet er baseret på returnering af en strengt defineret mængde udstødningsgas tilbage til indsugningsmanifolden på et strengt defineret tidspunkt. Yderligere, blanding med luft og brændstof, strømmer udstødningsgasserne tilbage i motorcylindrene sammen med en frisk luft-brændstofblanding. Denne mængde bestemmes af styreenheden (ECU) i henhold til det program, der er fastlagt på fabrikken baseret på sensorernes aflæsninger: Kølevæsketemperaturføler (THW); Absolut tryksensor (MAP-sensor) eller luftmassesensor (MAF-sensor); Gashåndtagspositionssensor (TPS); Indsugningsmanifold lufttemperaturføler (THA - ikke på alle modeller). Egne EGR-sensorer.

Antallet og formålet med sensorer kan variere afhængigt af bilmodel, fremstillingsår og destinationsland, dvs. hvilket land denne bil er produceret til.

Ovenstående er ikke et dogme, fordi forskellige versioner af "EGR"-systemet er mulige. Hvis "EGR"-systemet på nogle biler styres, for eksempel af en computer baseret på aflæsningerne af kølevæsketemperatursensoren, nogle andre sensorer eller sensorer, så styres hele systemet på andre af en magnetventil og indsugningsmanifolden vakuum (dette er det såkaldte klassiske system).

Det skal bemærkes, at "EGR"-systemet ikke fungerer konstant, men i henhold til et specielt program (hvis omløbet blev udført konstant, kan du forestille dig, hvilket forhold mellem luft og benzin der ville komme ind i cylindrene, ikke 14,7: 1, men det er ikke klart hvad).

Når motoren startes, styres computeren (ECM) af aflæsningerne af kølevæsketemperaturføleren (THW), og hvis motoren stadig er kold, giver den ikke en kommando om at tilføje udstødningsgas til motorcylindrene. Når temperaturen på tomgangsmotoren når 60-80 ° C, sender computeren et signal om at åbne magnetventilen. Ventilen åbner, og derfor opstår vakuumet i vakuumporten "A" direkte i "EGR"-ventilen, men vakuumkraften i vakuumporten "A" i dette øjeblik er ikke nok til at ÅBNE "EGR"-ventilen. For yderligere drift af "EGR"-systemet kræves yderligere "kraft" af vakuumporten "E". Denne port tjener til at hjælpe EGR-ventilen med at åbne på det rigtige tidspunkt. Ved cirka 900 - 1100 o/min motorhastighed skabes der et YDERLIGERE vakuum i "E" vakuumporten, som sammen med vakuumet fra "A" vakuumporten hjælper EGR ventilen til at åbne.

Hvis motorhastigheden overstiger 4000 rpm, beordrer computeren EGR-magnetventilen til at "lukke" og afbryde strømmen af ​​udstødningsgas ind i motorcylindrene. Det er det, "EGR"-systemet virker ikke igen.

Vi har således fastslået, i hvilke tilfælde EGR-systemet virker, og i hvilke det ikke gør. Lad os gentage: når motoren startes fra en kold tilstand og varmes op til en temperatur på 40-60 ° C, VIRKER EGR-systemet IKKE.

På en varm motor, ved tomgang, VIRKER EGR-systemet IKKE.

Startende fra 900 - 1200 rpm, KØRER EGR-systemet og fortsætter med at arbejde, indtil motorhastigheden når 4000 rpm.

Hvad er fordelene ved dette system?

Det positive er, at når EGR-systemet er tændt, opstår der en vis brændstoføkonomi - i det øjeblik EGR-systemet tændes, forbinder computeren brændstofblandingsudtømningsprogrammet, som udføres og overvåges hovedsageligt ved hjælp af en iltsensor.

Ovenstående kredsløb er et af de enkleste kredsløb til EGR-systemet, der kun bruger to komponenter: EGR-ventilen og EGR-magnetventilen.Dette er en klassisk ordning, på grundlag af hvilken sådanne EGR-systemordninger nu er bygget, som kan omfatte nogle yderligere elementer. For eksempel:

EGR ventil positionssensor

EGR vakuum skifte ventil

Men hvis vi i detaljer overvejer strukturen og driften af ​​alle typer EGR-systemer på japanske biler, vil det tage mere end hundrede sider.

Hvad er påvirket af systemets funktionsfejl?

Først og fremmest påvirker ukorrekt drift af EGR-systemet den stabile drift af motoren i tomgang. Dette skyldes, at aflæsningerne af luftstrømssensoren (MAF-sensor) eller den absolutte tryksensor (MAP-sensor) er negativt påvirket af den uforudsete mængde af udstødningsgasser. Hvis det ikke er nok, så vil styreenheden (ECU) på en eller anden måde stadig være i stand til at justere tomgangshastigheden baseret på iltsensorens aflæsninger. Men hvis mængden af ​​gasser, der passerer gennem ventilen, er ret høj, vil kontrolenheden ikke længere klare dette.

Et eksempel er tilfældet med en NISSAN reparation med en CA-18 motor. Denne bil kom til os fra tid til anden, dvs. med en "flydende" fejl. Og at lede efter sådanne fejl er både svært og i nogle tilfælde håbløst. Det krævede en stor indsats at finde årsagen til fejlen. Men på et tidspunkt "ramte vi en blindgyde". Nå, bedøm selv: alt ser ud til at være kontrolleret og kontrolleret igen, og alt fungerer fint og korrekt. Bilen starter perfekt, fungerer perfekt - stille og roligt, "som et ur". Men der går femten minutter, og ... motoren begynder at fungere forkert. Denne fejl varer et par minutter, og så vender alt tilbage til det normale, og igen fungerer motoren fantastisk. Og sådan inden for en time - flere gange.

Ved hjælp af simple kontroller har vi beregnet, at billedet af normal motordrift "smøres" af den første cylinder. Vi begyndte at se nøje på, hvad der var "bundet" til ham. Så vi gik til havnen i EGR-systemet, hvorigennem udstødningsgasserne gennem EGR-ventilen frit passerede ind i indsugningsmanifolden, og der, på grund af visse fysiske love for en specifik indsugningsmanifold, "svigtede" de netop i den første cylinder. Derudover kan forkert betjening af "EGR"-systemet påvirke motorens drift i både accelerationstilstand (bilen rykker) og decelerationstilstand (dukker i lydpotten, når der slippes gas).

På "simple" biler er det tilrådeligt blot at tilslutte EGR-systemets vakuumport. Dette vil ikke gøre meget skade, motoren vil fungere stabilt og pålideligt. Hvis EGR-systemet er "avanceret", har mange sensorer og aktuatorer, så når du installerer et stik på kanalen til "EGR"-systemet, vil maskinen selvfølgelig fungere bedre i starten. Men senere kan det udvikle en sådan defekt: motoren ved tomgangshastighed vil spontant "gå ud" ved 1500-2000 rpm, og efter et stykke tid vil den også spontant reducere dem til normal ...

På køretøjer efter 1995 vil installation af EGR-afblændingsproppen få "CHECK"-lampen på instrumentpanelet til at tænde.

Nogle gange viser det sig at rense selve EGR-ventilen (dens spindel og sæde) ved at bruge en "WD-40" type rengøringsmiddel.

Det var med det formål at etablere en ændring i brændstofforbruget (eller uændret) umiddelbart efter jamming, blev benzin hældt under halsen på tanken. ... ... Selvom selv om strømningshastigheden stiger (naturligvis inden for rimelige grænser), da det var før jammingen (sløvhed, fald under acceleration og trækninger, såsom en lille podtrazhivanie-motor i tomgang), vil jeg ikke være præcis længere. ... ...

Men hvis flowet er stort, så ved jeg ikke hvad jeg skal gøre så. ... ... Skal jeg sætte en ny?

For nylig druknede jeg denne enhed. maskinen begyndte at sløve frygteligt. efter stikket fundet boooolshoy brændstofforbrug. (Jeg kørte 180 km gennem byen for 25 liter). Jeg prøvede at rense den, ryddede op, satte den på, maskinen begyndte straks at varme op igen og sløvede den. Jeg forstår det ikke.Eller skal jeg købe en ny? ... Eller måske er der noget galt med selve recirkulationssystemet? ...
Hvordan fungerer ventilen generelt, med hvilken hastighed åbner den? ...

Trussel Jeg gjorde også dette, hældte vand i den øverste del af ventilen (naturligvis blev ventilen fjernet), ventilen var i lukket position, og vandet var helt glas nede. så holder det ikke. de der. Skal det være generelt hermetisk lukket, eller skal det stadig tillade en lille lækage? ... og hvorfor ikke?

Et spørgsmål om at tænde for radiatorventilatoren. Nu om morgenen er det ret køligt + 6g, vender tilbage fra arbejde tidligt om morgenen og hører hvordan ventilatoren tændte og måler temperaturen på + 66g, når ventilatoren tændte igen ved kørsel op til sin parkeringsplads, men allerede kl. + 78 g. Når blæseren tænder i dagtimerne, så er den 86-90gr.
Målingen blev foretaget med et specielt lasertermoskop, den indvendige opvarmning blev slukket,
Men i dagtimerne tændes blæseren præcis ved 86-90g
Fortæl mig, om ventilatoren kører i et sådant temperaturområde - er dette normen?

Og videre
men selvom bilen varmes op til driftstemperatur, og under kørslen ud i kulden, køler det nederste rør og bunden af ​​køleren også ned, viser det sig, at det ikke er godt for motoren, fordi den ikke når at køre. temperatur under kørslen. Måske tager jeg selvfølgelig fejl.

Kan termostat være skylden?
Bilen i byen varmer godt som altid Øvre. og det nederste rør er varmt, temperaturpilen er i midten

Generelt vil jeg være taknemmelig for enhver hjælp.