I dag servicerer vi en Suzuki Grand Vitara-bil, hvor det er nødvendigt at udskifte oliepakningen til transferkassen. Vi viser dig en detaljeret foto- og videoinstruktion om, hvordan du gør alt selv.
Utæt olietætning er et af de almindelige problemer i denne bil, hvis du kigger under bunden, kan du se spor af olie omkring transferkassen. For at komme til olietætningen vil det være nødvendigt at fjerne propelakslen.
Vi skruer de 4 bolte af, der fastgør propelakslen til flangen på den bagerste gearkasse, det er mest bekvemt at gøre dette ved hjælp af et 17 socket hoved med en knop og en åben nøgle:
Vi tager den til siden og sænker kardanen ned, derefter tager vi den væk fra overførselsboksen med vores hænder og fjerner den. Vi fjerner olietætningen med en omvendt hammer, i enden af hvilken en krog er installeret, starter vi den ved olietætningen og trækker den ud:
Hvis du ikke har et sådant værktøj, kan du i princippet klare dig med improviserede midler, selvom det vil være meget sværere. For at trykke en ny olietætning ind, skal vi vælge den passende dorn. Dens diameter er 54 mm, dornen skal være lidt mindre.
Vi bruger en dorn med en ydre diameter på 52 mm. Først placerer vi olietætningen i hånden på siddefladen, så vidt muligt, så den låser fast der. Dernæst trykker vi det ind med vores dorn (forresten er det fra et sæt værktøjer til reparation af en Moskvich gearkasse):
Det er ikke værd at "blive revet med" stærkt med at presse, det er nødvendigt at uddybe det fra kanten af affasningen med omkring 1 mm. Derefter sætter vi propelakslen på plads. Tilsæt eventuelt olie til overførselshuset, hvis du har kørt i længere tid med en lækket olietætning.
VIDEO
Sikkerhedskopieringsvideo, hvordan du udskifter olietætningen til transferkassen i Suzuki Grant Vitara:
Før eller siden står enhver bilist over for behovet for at skifte olien i gearkassen på sin bil. For at gøre dette er det absolut ikke nødvendigt at kontakte en bilservicespecialist, proceduren kan udføres i hånden, mens du sparer tid og økonomi. Efter nedenstående anbefalinger vil ejere af en Suzuki Grand Vitara nemt kunne skifte smøremiddel i gearkassen.
Oliens hovedfunktioner i den manuelle gearkasse på Suzuki Grand Vitara er at smøre transmissionens gnidningsdele for at forlænge deres levetid, samt at fjerne overskydende varme, der genereres under driften af mekanismerne. Over tid mister transmissionsvæsken sine egenskaber, akkumulerer metalspåner og andre affaldsprodukter, så den skal skiftes regelmæssigt.
I en Suzuki Grand Vitara er det meningen, at olien i den manuelle gearkasse ifølge producentens vedligeholdelsesbestemmelser skal skiftes hver 45.000-50.000 km eller en gang hvert 3. år. I tilfælde af manglende overholdelse af bilens regler for manuel gearkasse begynder den at vise tegn på funktionsfejl, vibrationer og støj opstår, der opstår problemer med gearskifte, fedt begynder at lække, og der er ingen garanti for, at bilejeren ikke har brug for dyre gearkassereparationer i den nærmeste fremtid.
Nogle gange afslører et uafhængigt tjek af en manuel gearkasse i en Suzuki Grand Vitara en olielækage. Dette kan skyldes slidte pakninger på indgangsakslen, akselakslerne eller vælgerakslen. Hvis pakningerne er i orden, er det værd at kontrollere integriteten af kasselegemerne og tætheden af samlingen, påfør om nødvendigt en tætningsmasse. Fedtlækage kan også forårsage tilstoppet udluftning eller slid på akslen. En erfaren bilentusiast vil være i stand til at fastslå årsagen til smøremiddellækagen og foretage de nødvendige reparationer på egen hånd.
Før arbejdet med at skifte olien i den manuelle gearkasse påbegyndes, skal ejeren af Suzuki Grand Vitara købe en ny transmissionsvæske i det nødvendige volumen samt forberede det nødvendige værktøj. Til en bil af dette mærke anbefaler producenten at bruge 75W-90 API GL-4 gearolie. Det nødvendige volumen er 1,9 l.
Fra instrumenter for at skifte smøremiddel i den manuelle gearkasse, skal du bruge:
skruenøgle 17 med skralde;
kassenøgle 3/8;
skruenøgler til 17, 13 og 10;
flad skruetrækker;
beholder til drænet olie;
en slange eller sprøjte til påfyldning;
en ren klud eller klud.
Efter at olien til Suzuki Grand Vitara og værktøjerne er klargjort, kan du fortsætte direkte til proceduren. Trin-for-trin instruktionerne til at hælde ny olie i den manuelle gearkasse på Suzuki Grand Vitara består af flere trin, der beskriver, hvordan man dræner fedtet fra Suzuki Grand Vitara manuelle gearkasse og processen med påfyldning af en ny væske.
Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:
Sæt bilen på en pit eller overkørsel.
Skru metal- og plastikmotorbeskyttelsen af i bunden for at få adgang til den manuelle gearkasse.
Find drænhullet, tjek for smøremiddellækager.
Skru stikket af med en 3/8 skruenøgle.
Placer den forberedte beholder nedenunder, dræn den brugte olie.
Rengør gammelt fedt- og metalspån fra den magnetiske aftapningsprop.
Skru den nederste del af gearkassehuset helt af.
Fjern og rengør filteret (udskift om nødvendigt med et nyt).
Rengør pallen (du kan bruge et opløsningsmiddel, skyl den derefter godt og tør den af).
Sæt pallen på plads og skru den fast.
Skru afløbshætten på.
Hæld den forberedte olie i den manuelle transmission gennem påfyldningshullet (det er mere praktisk at gøre dette med en sprøjte, hvis det ikke er der, skal du bygge et påfyldningssystem fra en slange og en flaske olie).
Skru proppen på, skru beskyttelsen på plads.
Samtidig med at smøremidlet i gearkassen skiftes, anbefaler eksperter at skifte det i for- og baggearkassen såvel som i overførselskuffen.
At skifte olien i den manuelle gearkasse i Suzuki Grand Vitara vil ikke udgøre et problem for bilejeren, som har trinvise instruktioner. Derfor bør udskiftningsproceduren udføres regelmæssigt for at sikre den længst mulige transmissionslevetid.
Du kan også prøve at tænde for gearene på en dæmpet bil. Skifter de med besvær, så er problemet i vingerne og håndtaget, de kan klamre sig til noget, for eksempel en skævt installeret multlock. Hvis de skifter let, så sørg for, at koblingen fungerer korrekt, så forbliver problemet i synkroniseringen. Her, som tidligere anbefalet at afslutte kassen, forstyrrede det naturligvis ikke at kontrollere tilstanden af olien, hvis det er nødvendigt, udskift det.
PS. Jeg bemærkede, at hvis håndtaget er stærkt til venstre, så fremad, så tænder det første gear med besvær eller tænder slet ikke. Men hvis lidt til venstre og fremad, er det altid nemt.
Du kan også prøve at tænde for gearene på en dæmpet bil. Skifter de med besvær, så er problemet i vingerne og håndtaget, de kan klamre sig til noget, for eksempel en skævt installeret multlock. Hvis de skifter let, så sørg for, at koblingen fungerer korrekt, så forbliver problemet i synkroniseringen. Her, som tidligere anbefalet at afslutte kassen, forstyrrede det naturligvis ikke at kontrollere tilstanden af olien, hvis det er nødvendigt, udskift det.
PS. Jeg bemærkede, at hvis håndtaget er stærkt til venstre, så fremad, så tænder det første gear med besvær eller tænder slet ikke. Men hvis lidt til venstre og fremad, er det altid nemt.
[CITAT = Deymond; 37522] Var der en "dreng"? Faktisk har vi kun 3 synkronisatorer i kassen: til II-III / III-IV og IV-V.
I moderne manuelle gearkasser er alle gearene i gearene, som er fremadrettet, med synkronisering. Jeg vil ikke sige noget om bakgear, for det VED jeg ikke. Derfor vil jeg ikke skrive, og jeg vil ikke LYVE. Selvom jeg ved at de fleste kasser er uden synkronisering i bakgear. En manuel gearkasse uden synkronisering i 1. gear, som jeg hørte om, stod på en lodnet UAZ med markise i stedet for jerntag. De så i hvert fald på diagrammet, før de skrev noget sludder. Der er henholdsvis 5 gear frem, der er også 5 synkronisatorer Der er ingen 1-2, 2-3, 3-4. De er 1., 2., 3., 4., 5. (ved 6-trins. 6.). Og 1.-2., 3.-4. osv. er gearkoblingerne og geargaflerne.Tjek numrene 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synkronisering. Hvem lærte dig? Har du nogensinde set indersiden af æsken, før du gav råd til folk? MENNESKER. Hvorfor er du tavs? Vil ingen indse, at de bedrager dig? OKAY. Jeg er ved at blive færdig, men der er nogle måtter tilbage.
Var der en "dreng"? Faktisk har vi kun 3 synkronisatorer i kassen: til II-III / III-IV og IV-V.
Så er det nødvendigt at fjerne hele koblingen og ur-defekten.
Drengen var helt fantastisk. Vi har 3 synkroniseringsapparater. 1-2, 3-4, 5. Se i kataloget: Group 50 MT transmission, callouts 21 og 26.29. Hvis det ikke var for det, ville gearet være sporformet, ligesom bakgearet, og at skifte fra 2. til 1. ville være meget problematisk.
[CITAT = Andrey74; 37576] Drengen var virkelig sej. Vi har 3 synkroniseringsapparater. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkroniseringsapparater. Der kan ikke være 3.
Tilføjet efter 19 minutter
Drengen var helt fantastisk. Vi har 3 synkroniseringsapparater. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkroniseringsapparater. Der kan ikke være 3.
Tilføjet efter 19 minutter
Far, du tager fejl. Synkronisatoren er en samlet mekanisme. Og det erklærer jeg som "læge".
Gearkassesynkronisatoren er designet til stille og roligt at koble gearet ved at justere vinkelhastigheden på akslen og gearet. Synkroniseringsenheden inkluderer: kobling af to låseringe krakkere trådringe Navet er stift fastgjort til den drevne aksel. Navet har slidser til kiks og udvendige tænder. Koblingen er fastgjort til navets tænder ved hjælp af krakkere, som er i rillerne. Kiks presses med ringe eller fjederbelastede bolde. Låseringene er placeret i koblingens kanter og har tænder på ydersiden. Langsgående riller eller gevind påføres den tilspidsede overflade af låseringene for at øge friktionskraften.
Hvad angår folk med tunge oliehænder, så kalder de nogle gange en reservedel, så hjernen eksploderer – det siger jeg som sælger af reservedele.
Reparation af transmission (gearkasse) Suzuki Grand Vitara kan være større eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) til Suzuki Grand Vitara må kun udføres efter indledende diagnose hos en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.
Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):
Delvis (lokal) reparation af Suzuki Grand Vitara checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af komponenterne og reservedelene i gearkassen.
Eftersyn af Suzuki Grand Vitara checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.
Afmontering af gearkassen (hvis der er et gear)
For at fjerne clipsen skal du først trykke ned på dens midterstift.
Brug fingrene til at skubbe gearhusdækslet ned og drej det mod uret for at trække gearstangen ud (hvis monteret).
Fjern batteriet, oliepinden og oliepåfyldningsrøret.
Frakobl den automatiske gearkasses gaskabel fra gashåndtaget og beslaget.
Fjern startmotoren. Men afbryd ikke dens ledninger.
Fjern bolten og møtrikken, der fastgør transmissionen til motoren.
Til G16 / J20 motorer
Tøm gearolien på et AWD-køretøj eller en automatgearolie i et tohjulstræk.
Hvis den automatiske gearkasse i et køretøj med firehjulstræk er genstand for yderligere eftersyn, vil aftapning af automatgearvæsken på dette stadium gøre arbejdet lettere.
Før du fjerner propelakslen, skal du justere justeringsmærkerne på koblingsflangen og propelakslen.
Fjern kardanleddets flangebolte og træk den bagerste propelaksel ud.
Fjern den forreste propelaksel (hvis monteret) på samme måde.
Fjern møtrikken fra enden af gearvælgerskablet og beslaget for at frigøre kablet.
Fjern gearvælgerkabelbeslaget ved at fjerne dets to bolte.
Fjern udstødningsrør #1 og #2.
Fjern transmissionens stive montering (højre), hvis monteret.
Frakobl og frakobl oliekølerens slanger fra rørene.
For at undgå udsivning af transmissionsvæske skal du åbne propperne i enderne af oliekølerrørene og -slangerne umiddelbart efter at de er frakoblet.
Mens du holder drivpladen stabil med et specialværktøj eller lignende, skal du bruge en skruenøgle til at fjerne momentomformerens monteringsbolte. Specialværktøj (kun til G16 / J20) (A): 09927-56010
Fjern møtrikkerne, der forbinder motoren og transmissionen.
Afbryd stikkene fra køretøjets hastighedssensor, udgangshastighedssensor, indgangshastighedssensor, TR-kontakt, gear- og TCC (interlock) magnetventiler og andre elektriske dele, og afbryd deres ledninger fra terminalerne.
Brug en gearkassedonkraft til at fjerne den bagerste montering ved at fjerne boltene.
Efterlad transmissionen (og gearet, hvis udstyret) på donkraften, flyt dem bagud og sænk med momentomformeren.
Transmissionen (og gearet, hvis monteret) kan vippe tilbage på donkraften. Af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det at bruge det ekstra donkrafthåndtag.
Sørg for, at transmissionen og (hvis udstyret) gear er i vandret position under hele operationen. Hvis de vipper, kan momentomformeren falde og forårsage personskade, og automatgearolie kan lække ud.
Al information på webstedet er kun til reference og er ikke et offentligt tilbud defineret af artikel 437 i Den Russiske Føderations civile lovbog.
Olieskiftet af de forreste og bageste differentialer samt gearkassen, som specificeret af producenten, udføres hver 45.000 km eller hvert 3. år. Det anbefales også stærkt at skifte olien i tilfælde af, at der er mistanke om, at vand trænger ind i enhedens krumtaphus. For at kontrollere er det nok at skrue påfyldningsproppen af og se på farven på den flydende olie, tilstedeværelsen af en hvid emulsion indikerer tilstedeværelsen af vand og behovet for at skifte olien.
Nødvendigt værktøj: et standardsæt metriske fatninger, en firkantnøgle til at skrue aftapningsproppen af (en 3/8" firkantet driver, en 200 mm forlængelse med en 3/8" firkant), en beholder til at dræne brugt olie, en sprøjte eller tragt med lang slange til påfyldning af olie.
Det er tilrådeligt at varme differentialet op før olieskift. For at gøre dette er det nok at køre et par kilometer. En brønd eller overføring til olieskift er ønskelig, men ikke nødvendig - propperne på differentialhuset er på et let tilgængeligt sted, de kan skrues af, mens de ligger på jorden. Hvis der er installeret ekstra krumtaphusbeskyttelse, skal den fjernes, da det vil forstyrre. Vi renser firkanterne af afløbsproppen grundigt for snavs.
Prøv at skrue påfyldningsproppen af ved hjælp af en 3/8 ″ firkantet knop og en 200 mm forlængelse fastgjort til den. Hvis alt fungerede, erstatter vi beholderen for at dræne olien under krumtaphuset og skruer aftapningsproppen af.Drænproppen på indersiden er udstyret med en magnet til opsamling af metalspåner - vi renser den for klæbende partikler. Vi venter på slutningen af olieaftapningen, pak aftapningsproppen på plads. Brug en oliepåfyldning eller en tragt med en slange, påfyld frisk olie, ca. 1 liter i volumen, indtil olien begynder at løbe fra påfyldningshullet. Vi pakker påfyldningsproppen på plads.
Den bagerste differentialeolie skiftes på samme måde. Billedet viser placeringen af afløbs- og påfyldningsproppen.
Før du skruer aftapningsproppen af, skal vi først prøve at skrue påfyldningsproppen af, da hvis den klæber, kan der opstå en ubehagelig situation med umuligheden af at hælde olie i enheden. Det er mere bekvemt at fylde olie med en sprøjte, fordi det er ekstremt problematisk at gøre dette med en tragt. Volumenet af den olie, der skal hældes, er omkring 0,9 liter.
Udskiftning af olien på transferkassen svarer fuldstændig til at skifte olien i de to foregående enheder - først skal du rense hullerne i afløbet og påfyldningsproppen for snavs, derefter prøve at skrue påfyldningsproppen af og først derefter skrue afløbet af. Det er meget ønskeligt at udskifte det på en pit eller overføring, da overførselshuset er placeret næsten i midten af bilen. Billedet viser placeringen af afløbs- og påfyldningsproppen.
Olien skal påfyldes med en sprøjte, den samlede mængde af olien der skal påfyldes er ca. 1,6 liter.
meget nyttige anbefalinger, tak for informationen og klarheden. Jeg vil gerne vide om udskiftning af filteret i kabinen med Suzuki Grand Vitara J20A -140 hk. 2010 udgivelse. og donkraftens placering ved afmontering af hjulene.
Fin artikel, ikke mere. Det er tilrådeligt at angive, hvilken type olie der skal hældes.
De angivne priser er kun til informationsformål og er under ingen omstændigheder et offentligt tilbud bestemt af bestemmelserne i art. 437 i Den Russiske Føderations civile lovbog. For mere detaljeret information om priser, tjenester, rabatter og særlige tilbud, kontakt venligst lederne på telefon: +7 (812) 331-46-31
* De nøjagtige omkostninger ved reparationen bestemmes af vores specialister ved diagnosticering af den manuelle gearkasse.
7 fast arbejdende kvalificerede teknikere med stor erfaring i reparation af manuelle gearkasser
10 lifte til demontering og installation af enheder, der giver den hurtigste montering og afmontering i byen
Sikker opbevaring af biler under reparationer på vores egen bevogtede parkeringsplads, 24-timers videoovervågning
En professionel tilgang til alle faser af arbejdet, fra diagnostik og afmontering af gearkassen, til test og indkøring efter installation
Vi er klar til at købe en defekt manuel gearkasse fra enhver producent til den maksimale pris. Du kan bytte en beskadiget kasse til en fungerende (kontrakt eller renoveret). Enheden kan koste 1.000-20.000 rubler, baseret på dens tilstand og modifikation.
Salg af dele til manuel gearkasse udføres under hensyntagen til de tekniske parametre for den manuelle gearkasse installeret på din bil. Udvælgelsen udføres af en kvalificeret specialist i nøje overensstemmelse med de data, der er opnået under diagnosen af den manuelle transmission, som afslørede de elementer, der skulle udskiftes. For at spare dine penge er der altid mere end 15.000 reservedele til manuel gearkasse på lager, både nye og brugte.
Det vil ikke være svært for os, og tro mig, der vil være erfaring nok til at reparere enhver manuel transmission af en personbil eller minibus. Vores virksomhed er til stede på servicemarkedet og har repareret manuelle gearkasser, manuelle gearkasser i mere end 7 år. En simpel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer mindst 50 gearkasser gennem de gyldne hænder hos vores gearkassereparationsspecialister. Som følge heraf har vi i gennemsnit 4200 manuelle gearkasser, der har fået et nyt liv, og 4200 tilfredse kunder, som har fundet den højeste kvalitet og mest professionelle gearkassereparation i St. Petersborg.
DIY suzuki grand vitara bilreparation
I denne artikel vil jeg forsøge at besvare spørgsmål om udskiftning af timingkæder på en Suzuki Grand Vtitara fra 2005 og opefter, med en 2,0 liters J20A motor.
De mest almindelige spørgsmål om at skifte kæder på denne bil er, hvor ofte de bliver skiftet, og hvorfor de fejler så hurtigt!
Lad os starte med Ved hvilket MOT skifter timingkæderne.
Der findes ikke sådan en regulering for udskiftning af kæden med hensyn til kilometertal. Det ændrer sig, efterhånden som det bryder sammen. Ikke bogstaveligt, selvfølgelig. Fejlsignalet er den uvedkommende støj i forbrændingsmotoren i området af det forreste motordæksel. De kan være konstante, med overgasning ved et fald i hastigheden og ved start af motoren i de første 2-3 sekunder. Alt indikerer graden af slid. Her vil jeg præcisere, at samtalen ikke kun handler om selve kæden, men om monteringen af timingmekanismen. Disse er 2 kæder (øvre og nedre), dæmpere, strammere og stjerner. Du kan ikke ændre det separat, jeg vil forklare hvorfor. I nogle tjenester, når de udskifter kæder, ændrer de ofte ikke stjernerne, jeg vil endda sige, at de sjældent gør dette. Det gør de ikke hovedsageligt på grund af uerfarenhed, eller på grund af manglen på disse reservedele på lager. Dette fører til sin tid til, at kæderne igen begynder at rasle efter tusindvis af 10 km. Visuelt er udviklingen på stjernerne, især i mangel af en ny til sammenligning, svær at opdage, men det, der opdages, er allerede en kritisk udvikling (forskydning af tænderne eller knækkede tænder). Inden for tjenester skifter de, der specialiserer sig direkte af Suzuki eller ofte reparerer dem og er interesserede i deres faste kunder, kun kæde i sæt.
Hvorfor fejler de!?
Det er af disse grunde, at levetiden for kæder fra 45.000 km til 150.000 km vises, kæder i motorer, der serviceres i tide, oliestanden overvåges periodisk og skifter ved kørsel over 120.000 km.
Nå, og følgelig af alt dette følger det, at du ikke skal skifte olie mere end 10.000 km og kontrollere motorolieniveauet mindst en gang om ugen.
Du kan se omkostningerne ved timingkæder her
Jeg vil straks tage forbehold for spørgsmålet om at bryde kæden, i min hukommelse var der kun 3 biler med en J20A motor, hvor kæden knækkede, i et tilfælde blev motoren ikke repareres (venskabsnæve))).
Ikke meget kryb, knækkede tænder på kædehjulet))
Instruktion (manual) til reparation og betjening af en bil Suzuki Grand Vitara fra 2008 PDF RUS Ar
Instruktion (manual) til reparation og drift af Suzuki Grand Vitara biler siden 2008 PDF Forlag: Arus Sprog: Russisk Manualen er beregnet til at hjælpe chauffører og låsesmede med at reparere Suzuki Grand Vitara biler siden 2008 med egne hænder. Manualen beskriver enheden, reparation, tekniske egenskaber for enheder og forskellige autosystemer. Sekvensen for demontering og reparation af enheder er angivet ved hjælp af fotos med detaljerede beskrivelser af de udførte handlinger. Benzinmotorer 1,6 liter. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 liter. (J24B) og 3,2 liter. (N32A). Bilagene indeholder anbefalet værktøj, smøremidler og væsker, læbetætninger, lejer, tilspændingsmomenter og lamper Filen er i PDF-format, der kan åbnes med Adobe Reader. Bogen er ikke komplet, kun sider fra 1 til 227. Den fulde version kommer frem, jeg erstatter filen Du kan downloade den gratis på linket
Suzuki Grand Vitara er en fuldblods-SUV: en kraftig drejningsmomentmotor, små udhæng, en kort akselafstand, et rammechassis, en skralde med en sænkningsrække og evnen til at forbinde den anden aksel stift, en kontinuerlig bagaksel i kombination med en fast banket dun, muskuløs krop, store stilfulde hjul. Samtidig et hyggeligt og behageligt interiør.
En bil, der med succes kan kombinere to roller - en bil til hver dag og en bil til en lille off-road eskapade. I tredive år nu har Suzuki produceret terrængående køretøjer, der med succes kombinerer den traditionelt høje japanske kvalitet og en relativt lav pris. Nu er det svært at forestille sig, at den første model af denne klasse Jimmy kun vejede 600 kg og var udstyret med en to-cylindret luftkølet motor med en kapacitet på 25 hk. Vitara-familien, som dukkede op i 1988, åbnede en ny side i virksomhedens historie.
Fjederophænget på de tidlige modeller gav plads til en fjederledsophæng, styretøjet fik en hydraulisk booster, og det indre af bilen mistede sit tidligere spartanske udseende - det blev mere komfortabelt.Tre år senere, i 1991, blev den femdørs Vitara tilføjet til rækken af producerede modeller.
Den blev anerkendt som årets bil i Spanien, og i Tyskland blev den kåret som den billigste bil at vedligeholde i 1995. Suzuki har store forhåbninger med udseendet af en ny model - Grand Vitara. Terrængående køretøjet ser respektabelt ud, det er elegant, og det galvaniserede karrosseri på en robust ramme giver en betydelig levetid.
Dens sedan er ikke kun funktionel, men også hyggelig, og så hyggelige små ting som skoæsker under forsæderne vil appellere til mange.Den nye model er udstyret med to benzinmotorer med fordelt brændstofindsprøjtning, inklusive en ny 2,5-liters motorenhed med en kapacitet på 144 liter. Med. det maksimale drejningsmoment er på 3500 o/min. På trods af det urbane udseende er Grand Vitara godt tilpasset terrænkørsel. Firehjulstræk kan tilkobles uden at standse bilen, og om nødvendigt indkoble en nedgearing i gearkassen.
I McPherson-typen forhjulsophæng er gasfyldte støddæmpere installeret uafhængigt af fjedrene. Den bagerste affjedring i det klassiske femledsdesign gør det muligt for bilen at bevæge sig selvsikkert under forskellige vejforhold. Vi tilføjer, at servostyringen giver den manøvredygtighed, der er nødvendig i byen - der skal kun 10,6 m til for at dreje Suzuki Grand Vitara.
29. juni 2011 23. juni 2011
Deaktivering af den automatiske lygtevaskerfunktion til Suzuki Grand Vitara Nyt Mange af ejerne af den seneste generation af Suzuki Grand Vitara er utilpas med den automatiske lygtevaskerfunktion. Det er det dog ikke. Hver gang motoren startes og nærlyset tændes, medfører tænding af forrudevaskeren en engangs automatisk aktivering af lygtevaskeren. det er ikke særlig praktisk, da det ikke altid er nødvendigt, det øger sprinklervæskeforbruget og er praktisk talt ikke relevant om sommeren. At fjerne denne mulighed er et spørgsmål om et par minutter.
Har du et problem med automatgearets momentomformer? Vil du købe/bytte/udskifte eller reparere? Vi kan tilbyde dig et komplet udvalg af tjenester relateret til momentomformer/automatgears væskekobling.
Konverterhuset er fastgjort gennem adapterpladen til motorens svinghjul og roterer med det, idet olien roterer inde i konverteren ved hjælp af pumpehjulet. Olien passerer gennem konverterreaktoren og kommer ind i turbinen og roterer den. Turbinen roterer til gengæld allerede indgangsakslen til den automatiske transmission. Momentomformeren fungerer således som en kobling mellem motoren og gearkassen.
Når D eller R er tændt, høres en brummen i området af boksen, som forstærkes, når der tilføres gas.
Bilen kører ingen steder med R eller D tændt, selvom motorens omdrejningstal er stigende. Boksneutral ser ud til at være tændt - mulige tegn på forskydne drejningsmomentomformer-turbinespor.
Når D er tændt, går maskinen i stå eller forsøger at gå i stå. Problemet kan være en blokeret momentomformer. Oftest sker dette på Mercedes, på nogle ældre Land Cruiser-modeller og på Subaru.
Vi kan hjælpe dig med at fjerne/montere en momentomformer på din bil. Dette er en vanskelig operation, og det er bedre ikke at gøre det selv eller i tjenester, der ikke tidligere har beskæftiget sig med automatisk transmission, fordi hvis arbejdet udføres forkert, er der risiko for at beskadige både selve automatgearets bagel og gearkassen, som vi allerede har set mere end én gang. Konsekvenserne er alvorlige - dette er en gentagen, allerede mere seriøs reparation af momentomformeren og en delvis reparation af gearkassen.
Efter at have fjernet momentomformeren fra maskinen, kan du begynde at reparere den. Bemærk venligst, at mange af dem, der tilbyder disse tjenester, ikke gør dem på egen hånd, men er mellemmænd, der vil kaste dig et par tusinde rubler mere oven i reparationen. For at reparere en automatgears momentomformer kræves særlig viden, erfaring og udstyr. Det er slet ikke muligt at reparere momentomformeren på egen hånd og med egne hænder hjemme / i garagen. Når du forsøger en sådan reparation, kan du kun forværre situationen og bruge et anstændigt beløb på at genoprette mekanismen efter disse forsøg. Prisen for at reparere en momentomformer afhænger af dens nedbrud og er i gennemsnit 4-6 tusind rubler, efter selv-"reparation" skal du muligvis købe en ny momentomformer, og dette er normalt mindst 1000 euro. Hvis du bliver tilbudt en ny momentomformer til 10-20-30 tusind rubler, bedrager de dig og sælger dig en BU-momentomformer malet fra en spraydåse med maling for at få den til at se ud som ny. Suzuki grand vitara 2007 hvordan man fjerner momentomformeren.
Reparation af en momentomformer består i at dele dens krop i to dele ved at skære svejsningen af. Desuden bliver alt indvendigt vasket grundigt og derefter inspiceret for skader. Derefter udskiftes alle nødvendige dele, momentomformerlåsen genlimes/repareres, olietætningen og O-ringene udskiftes. I nogle tilfælde, når der er en lækage af momentomformeren (for eksempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), er dens krop svejset eller ændret. Derefter svejses momentomformeren i overensstemmelse med alle fabriksparametre og kontrolleres. Først derefter kan den installeres på maskinen.
Nogle gange lækker pumpens pakdåse i området af momentomformeren. Vi hjælper dig også med at løse dette problem.
I videoen er det sædvanlige gennemsnitsresultat af vores reparation en runout på 6 hundrededele af en millimeter med en tilladt runout på 3 tiendedele.
VIDEO
Video (klik for at afspille).
Suzuki grand vitara 2007 hvordan man fjerner momentomformeren
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
