Bank på styrestangen ford mondeo 3 DIY reparation

I detaljer: bank på styrestangen ford mondeo 3 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En lille rapport om hvordan jeg strammede styrestangen.
min bil kørte 176 græskar, der var forstyrrelser i affjedringen for et halvt år siden - meget blev skiftet (næsten alt)), men det reddede dig ikke fra at banke foran, når du kørte gennem uregelmæssigheder, gruber og andre vejfejl. det blev tydeligt, at dette bankede på skinnen, og når rattet blev flyttet fra side til side, hørtes også et mærkbart karakteristisk bank. generelt besluttede jeg at gentage proceduren, som jeg allerede havde gjort på den forrige maskine - ff2.
først prøvede jeg at kravle op til det eftertragtede sted fra siden - gennem buen på venstre forhjul, men det viste sig, at jeg kun havde fjernet hjulet forgæves - der er ingen måde selv at se stedet, hvor denne green møtrik er placeret. det blev klart, at proceduren uden en pit (lift) ikke er gennemførlig.
Så her er tilspændingsværktøjerne - en 17 skraldenøgle og en robust kniv. Skraldenøgle kan købes hos auto parts-auchan-lerouamerlen. pris fra 350 rubler.
Du har også brug for belysning - en lommelygte eller en bærer.

nu kan du komme ind under bilen. du skal se omtrent fra det sted, der er under førersædet. kig frem, mellem underrammen og bunden. her er stedet du leder efter, allerede renset for snavs -

som du kan se på billedet - skal du dreje den grønne sekskant, omkring hvilken den røde fikseringsring. Du behøver ikke fjerne noget fra bilen, skrue båren af eller andet – heller ikke. du kan kravle overalt, du behøver ikke at være gutta-frivillig.

det er ikke nødvendigt, du behøver ikke sætte det tilbage - i skraldespanden.

tag derefter skraldenøglen og drej den med uret. her er det vigtigste ikke at overdrive det, ellers vil der være en meget stor byaka. det er bedre at vride det forsigtigt, med en kvart omgang. i dette tilfælde skal du gå op og tjekke - bankingen forblev eller bestod. eller den anden mulighed er at invitere en assistent.
Jeg havde brug for at dreje den mere end én omgang. så snart der var lidt modstand på nøglen, stoppede jeg. skinnen bankede ikke længere.

Video (klik for at afspille).

efter søforsøg - stødet forsvandt helt, affjedringen rasler ikke igen, udbygger gruberne elastisk.

Indlægget er redigeret: 11. september 2014 - 22:14

Bilens enhed er ekstremt kompleks, og på trods af de høje omkostninger og kvaliteten af dens komponenter har alle dele en sikkerhedsmargin og fejler før eller siden. I næsten alle modeller af moderne biler er de mest modtagelige for slitage de strukturelle komponenter i styretøjet. Ford Mondeo-serien er ingen undtagelse. Det er styresystemet, der bærer hovedbelastningen under kørsel, og de mindste bump eller gruber på vejen overføres direkte til tandstangen af styrestængerne. Derudover har pludselige bevægelser af rattet af føreren en yderligere skadelig effekt på hele mekanismen. På trods af den øgede styrke kræves der derfor relativt ofte reparation af Ford Mondeo styretøj.

Nem at køre i en moderne bil er en af de prioriterede faktorer for de fleste bilister. Det er den lettest mulige drejning af rattet og bilens "lydighed" på vejen, der bliver nøglen ved valg af ny bil. Det er dog ikke alle bilister, der tror, at jo mere kompleks og dyrere mekanismen er, jo dyrere bliver det at reparere styresystemet.
Adskillige grundlæggende typer af automotive styretøjsstrukturer bruges i moderne køretøjer. Det klassiske mekaniske system er i dag kun forblevet på forældede indenlandske biler.Det relativt nye hydrauliske stativ er den mest almindelige mulighed, der findes på de fleste køretøjer i dag. Det nyeste design af styresystemet installeret på de nyeste bilmodeller er elektrisk. I denne version er der ingen servostyring, og kørsel udføres af en elmotor. Dette design er mest ideelt til de fleste vejforhold, men det er ret dyrt.

For kompetent og med den højeste kvalitet at udføre reparationen af Mondeo styrestangen, stræber specialister efter at diagnosticere alle komponenter i mekanismen. De vigtigste komponenter, der udgør styresystemet:

Carter (eller krop). Alle komponenterne i styretøjet er placeret i det, det er hovedsageligt lavet af let aluminiumslegering, hvilket gør det ret sårbart.
Gear og tandstangssæt. Det er med deres hjælp, at bevægelsen overføres fra rattet til stængerne og videre til hjulene.

Fjedersystem. Det er ansvarligt for fraværet af et mellemrum mellem stativet og gearet, hvilket garanterer, at der ikke er nogen vilkårlig bevægelse af rattet.

Lejer. De flytter skinnen ved sving.

Begrænsninger. Etabler og juster skinnens yderpositioner.

Styrestænger. De er fastgjort til skinnens glidende dele.

Tips. Hjulene drejes direkte.

Servostyring. Giver let hjuldrejning.

På dyrere moderne biler er der ekstra styremekanismer, der gør bilen behagelig og behagelig at køre. Men hvis det ofte er nødvendigt at køre på veje af dårlig kvalitet, risikerer bilisten på grund af alle disse "klokker og fløjter" meget hurtigere at deaktivere hele styrestangsmekanismen.

Ford Mondeo 3-skinnen bør kun repareres i specialiserede servicecentre, da kun professionelle håndværkere kender strukturen af styremekanismen grundigt, så de hurtigt og effektivt kan eliminere de skader, der er opstået. For ikke at have brug for en nødreparation af styrestangen Ford Mondeo 3, skal du kende hovedfunktionerne i servostyringssystemet:

Designet af servostyringen af Ford Mondeo-biler er delvist indbygget i reolhuset, og dets betjening er kun mulig, når motorenheden kører.
Momentet overføres af en midlertidig transmission, hvorefter den hydrauliske booster startes, som indstiller det nødvendige tryk inde i bilens reolhus.
En speciel computer indstiller trykretningen ved bevægelse på skinnen og mængden af overført kraft.
Trykket opbygges ved hjælp af en spoleventil, som kun øger trykket i de nødvendige sektioner af skinnen.
Komplekset af et elektronisk system og en speciel torsionsstang bestemmer trykretningen, som hjælper med at dreje rattet i et bestemt bevægelsesøjeblik.
En beholder med olie fyldes udelukkende, når motoren er slukket, samt ved ligeudkørsel. Når bilen drejer, kommer olie fra reservoiret ved hjælp af spoleventilen ind i et bestemt rum i styrestangen og skaber det nødvendige trykniveau for at dreje.
Servostyringspumpen styrer direkte indsprøjtningen af olie til maskinens stativ, og returnerer den derefter tilbage til reservoiret, når trykket på rattet er fjernet.

Et sådant system letter i høj grad processen med at køre en Ford Mondeo, men kræver konstant forebyggende vedligeholdelse og kontrol for olielækager.

Antallet af forskellige funktionsfejl, der kan opstå i styremekanismen, er betydeligt. Det afhænger af designet af en bestemt styrestang, fordi producenterne konstant forbedrer denne mekanisme og forsøger at tiltrække potentielle køberes opmærksomhed. Enhedens stigende kompleksitet fører igen til vanskeligheder med reparation og vedligeholdelse af køretøjets styresystem.Reparation af Mondeo 3 styrestangen vil heldigvis ikke forårsage store vanskeligheder for bilservicespecialisterne, da styretøjets design allerede er blevet klassisk og ikke er meget anderledes end reparationen af Mondeo 2 styrestangen.

Banken på stativet i området af bilens foraksel. I første omgang er det ikke særlig mærkbart og opstår kun, når du kører på en ujævn vej. Hvis du ikke kontakter tjenesten i tide, vil bankningen gradvist stige og vil blive givet til ratområdet. Som et resultat kan det være nødvendigt ikke kun at reparere, men også at udskifte den komplette styremekanisme Ford Mondeo 3.
Besvær med at køre på rattet. Der opstår vanskeligheder, når rattet drejes i begge retninger, og samtidig høres fløjten fra mekanismen.
Besvær med at dreje på rattet, som forsvinder med stigende hastighed, mens der kommer en kløende lyd.
Dårligt rat ved en servoolietemperatur på op til 30 grader. Med en stigning i temperaturen fra 50 og derover normaliseres ratvandringen.
Forskel mellem styreudslag og styreudslag, køretøjsdrift og styrevanskeligheder.
Vibration af rattet ved ligeudkørsel.
Servostyringsvæske lækker.
Manglende tilbageføring af rattet til dets oprindelige position, såvel som dets spontane bevægelse.

Læs også: DIY støbejernsbadereparation

Hvis styrestangen ikke fungerer, er det sjældent muligt at reparere eller restaurere. Oftest er det mest optimalt helt at udskifte skinnen eller endda hele mekanismen. Kompetente bilservicespecialister vil ikke kun erstatte styrestrukturen, men kan også styrke samlingen og derved øge dens pålidelighed.

Hvis du skal udskifte skinnen, bør du købe en original Ford-del. Billigere analoger eller komponenter fra andre producenter fungerer muligvis ikke pålideligt nok og vil ikke give den rette kvalitet af kørsel. Det er vigtigt at huske, at styremekanismen er en af de vigtigste mekanismer i en bil, som ikke kun sikrer overførsel af kræfter fra rattet til hjulene, men også er ansvarlig for køresikkerheden.

Bestået den akustiske diagnostik af skinnen hos forhandleren, meddelte samtidig en lækage (udsivning) af gur væsken på venstre side af skinnen.

De fjernede beskyttelsen, der er ingen dråber, ingeniøren forsøgte først at sikre, at noget var blevet spildt ind på dette sted på skinnen på tidspunktet for forsalget, viste ham et billede lige efter købet, hvor alt er tørt)) .

Vi besluttede at smide støvlen og se om olietætningen kan lække, alt er også tørt. Jeg siger, at det er nødvendigt at vaske det af og observere som svar - de samme omkostninger, du skal have et opløsningsmiddel, det vil blive betalt, jeg foreslog bare at forsegle gur-tanken.

Så hængte vi mikrofonerne op og kørte en tur, sammenlignede straks optagelsen med "reference", der er et overskud af støj, som et resultat, skinnen var defekt, jeg venter på kvitteringen og invitationen til udskiftning.

Jeg koblede Ford Sollers Holding LLC til problemet med skinnen, før det havde jeg søgt tre gange uden held, første gang lige efter købet.

Hej allesammen. I morges talte jeg med en ven, jeg købte en Ford i 2012, han er en Subaru Forester 2,5 liter (servostyringsrive), jeg skiftede skinne 2 gange, jeg bandede og som et resultat gav mine nerver op, og jeg solgte Ford, fordi Jeg er træt af at slås med forhandlere og bevise indlysende ting for dem og spilde en masse tid på det. Men hvorfor er jeg alt dette:
For 3 måneder siden begyndte min ven at tale om en eller anden form for bank foran ham, når han kørte gennem uregelmæssigheder og stille og roligt kørte på grus og ujævne veje, vi rullede med ham for to uger siden, og jeg mærkede det samme næsten bank, som jeg havde på Ford. I går fik han udskiftet et styrestang under garantien, idet han sagde, at en slags bøsninger var i stykker. Kilometerstanden var kun 28.300 km, banket begyndte et sted i tusindvis fra 22.000.
Det er det, jeg taler om, efter denne situation indså jeg, at ikke kun Ford-biler, men også fremtrædende japanske producenter lider af problemet med styrestangen. Naboen Honda Accord og hans forhjulsaffjedring er lige så støjende, men han damper ikke, ifølge ham var han hos forhandleren, og han fik også at vide, at dette er en kosmetisk bank (tilsyneladende er der nu ledere fra Ford, der arbejder der)

Så gutter, dette er tilsyneladende en almindelig tendens i nye biler fra de fleste producenter, inklusive japanske.
Jeg ændrede min mening lidt om Ford, men problemet er i 90% af tilfældene ikke i AUTO (de går alle sammen), men hos forhandlere. Subaru-forhandleren, efter 20 minutter at finde bilen i graven, anerkendte sagen som en garanti og ændrede præcis 10 dage senere skinnen, der var ingen grund til at bruge mange nerver på sensorer, lytte til cykler for designfunktioner , etc.
Nå, sådan noget))) Pas på dine nerver, de er dyrere)))

Når du rejser i bil, er vi ansvarlige for de passagerer, der er ved siden af os, derfor skal vores køretøj altid være i god stand. Dette er muligt under forudsætning af et systematisk besøg på tankstationen.

Diagnostik og forebyggelse ved hjælp af moderne digitalt udstyr;
Eftersyn og delvis reparation af hovedkomponenter og samlinger;
Reparation af motor, understel, transmission;
Restaurering af kropsgeometri i tilfælde af en ulykke eller trafikulykke;
Maling og lak og jordarbejde;
Restaurering af interiøret;
Høj kvalitet og hurtig reparation af Ford Mondeo 3 styrestang til de bedste priser;
På lager og på bestilling, originale dele og reservedele til alle indenlandske og udenlandske mærker.

På trods af at de amerikanske og europæiske producenter Ford gentager om højkvalitetsmontering af deres modeller, opfylder de ikke alle den erklærede standard. Den mest almindelige "sygdom" er chassiset. Ja, du kan synde på dårlig vejoverflade eller dele af lav kvalitet, men faktum består.

Ford Mondeo af tredje generation er ingen undtagelse. Før ham havde to restyling også lignende problemer. Det er klart, årsagen går meget dybere. For at øge fortjenesten besluttede producenten at spare på nogle dele.

Så problemer med styrestangen begynder allerede ved den tredje MOT, som regel er det 80-100 tusinde km. kilometertal for den europæiske version. Amerikanske modeller har en længere rækkevidde. Med en defekt enhed:

Bank på skinnen, når du kører over ujævnt terræn. Efterfølgende vil banket kunne høres selv med en jævn overflade;
Når man drejer på rattet, høres et knas og et knirken;
Når rattet drejes så meget til venstre eller højre som muligt, kiler det i endepunktet;
Under starten af bevægelsen, når bilen ikke er varmet op, er rattet ulydigt. Efter opvarmning til 55 ℃ er situationen normaliseret;
Der dannes oliepletter under skinnen, efter at maskinen har stået stille i nogen tid;
Rattet vender ikke tilbage til sin oprindelige position efter afslutningen af svinget.

Vores værkstedsmekanikere står ofte over for sådanne problemer. Som ejerne selv forklarer, havde de på det tidspunkt ikke tilstrækkelige midler til diagnostik, ellers havde de ikke tid. Dette hverken redder eller letter arbejdet. For en almindelig inspektion behøver du trods alt kun halvanden time på servicestationen. Specialisten vil udsende en fuldstændig konklusion om din bils tilstand.

Efter registrering af inspektionstjenesten forbindes digitale sensorer til bilens hovedkomponenter, der viser resultaterne på den centrale skærm. Medarbejderen diagnosticerer hovedenhederne, identificerer kritiske områder, udarbejder en liste over arbejde, der skal elimineres.

Beskyttelsen af oliepanden er afmonteret, forudsat at den er installeret;
Det hele starter med at dræne smøremidlet fra servostyringen;
Skru enderne af trækstængerne af på hver side;
Ved hjælp af en speciel nøgledyse fjernes fastgørelsesboltene, der fastgør søjlen med bilens kropsdel;
Grenrøret er afbrudt - olieforsyning til servostyringen;
De elektriske ledninger, der fører til sensorerne, er afbrudt;
Selve skinnen fjernes gennem den nederste del af motorrummet. For mere bekvemmelighed anbefales det at tage udstødningssystembukserne af.

Snekkeolietætninger - lager, gear;
Højre og venstre bøsning;
Olietætning i toppen af gearet;
Servostyringsolie 2 liter fabrik anbefales, men andre mærker kan bruges;
En O-ring på servostyringskoblingen, helst to, da den kan briste under installationen.

Et sæt fatninger og skruenøgler, især på "19", da dette er hovednøglen.
Kassenøgle til "18" til afskruning af beslag, ramme, båre.
Speciel U-formet nøgle til underrammen.
Gå efter "15" og "17" styrespidser. Fabriksversionen er den første, den anden, hvis Ford Mondeo 3-skinnen blev repareret på SNG-landenes territorium, sat til "17" for enkelhed og bekvemmelighed. Som de siger, originalen og ikke originalen.
I nærværelse af standardstænger vil en nøgle til "31" gøre, ikke-standard - en almindelig gasnøgle.
Til sidst sekskanter, hoveder, aftrækkere, syl, klude, skruestik.

Læs også: DIY kinesisk scooter variator reparation

Efter at skinnen er fjernet, renses den straks for snavs og rug for at lette arbejdet. Det er nok at vaske det i petroleum eller benzin. Tør af med en klud.
Vi griber den i en stationær skruestik, men ikke særlig stramt, da aluminiumshuset kan briste.
Vi begynder at parse en efter en og udfører en parallel inspektion. Først og fremmest skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af åbenlyse defekter og skader på sagen. Hvis der er, så er udskiftningen af basen utvetydig.
Inde i skinnen er det bydende nødvendigt at udskifte olietætninger, plastbøsninger, støvknapper.
Undersøg ormen, tandstangen og tandhjulet for tændernes integritet.
Tjek lejerne for slør, tilstanden af splines ved enderne af stængerne. Med en skarp start eller kraftig glidning slides de af og glider.
Hvad angår servostyringen, kan der kun være et sammenbrud - de slettede kanter af gearet på rotationsakslen.
Saml igen i omvendt rækkefølge.
Efter installationen hældes ny olie i servostyringen op til niveaumærket. Maskinen kontrolleres og testes på et specielt stativ.

Hvordan og hvor i Moskva og regionen er det bedre at sætte det i orden eller bare en erstatning?Hej alle sammen, kære medlemmer af forummet! Der var et sammenbrud af den forreste stabilisator, nemlig den brast ved svinget til stabilisatorstangen (position nr. 3 på billedet). Jeg begyndte at lede efter demontering og blev overrasket over at jeg stødte på forskellige typer (forskellige bøjninger) Ny koster 6000-8000 og kun originalen. Kan du fortælle mig, at restyling og dorestyling er forskellige?Der er stadig en dieselmotor, vil den passe eller ej? Jeg tror, at den forreste base er den samme, og stabilisatorerne skal være de samme, ellers tager jeg fejl. Hvis der er forskelle, hvad er de så? Jeg har en Ford Mondeo 3 2004 2.0 automat. Ja, og du er stadig nødt til at bryde hovedet, hvordan man skruer beslagene på bøsningerne af uden at fjerne båren (hvad er nuancerne og værktøjerne, tilpasninger til at forberede) Gå ikke forbi, og du har brug for råd. På forhånd tak allesammen.Hej allesammen . Motor 131 liter, hvor mange remme og ruller og hvilke skal du udskifte? tak skal du haveProblem: på grund af det faktum, at min bælte konstant fløj af (dette er et separat emne), var jeg nødt til at dreje rattet uden servostyring, og så snart jeg begyndte at dreje det uden en fungerende pumpe, blev kraftpakningen på stativet presset ud. Efter at have kørt bilen ind i garagen og fuldt ophængt forhjuleneDerefter fjerner vi forhjulene, fjerner styrespidsen (jeg skød det sådan her: Skru møtrikken af, så den flugter med fingeren, derefter med en forhammer et slag og skru møtrikken yderligere af, hvis fingeren ruller, indsæt derefter den tilbage med et let slag fra oven, skru møtrikken af og bank derefter fingeren ud med et let slaghammer gennem afstandsstykket). Vi skruer bolten af inde i kabinen, der fastgør styreakslen til skinnen. Opmærksomhed! Hjulene skal stå lige og du kan ikke dreje på rattet i processen, hvis du banker på ratpositionerne, får du et revet airbagtog! Dernæst løsner vi den ene bolt på skinnen med 18 (jeg havde 2 sæt forlængerledninger, så jeg skruede den let af under hætten), den anden bolt.Vi skruer den af, når vi har fjernet underrammen helt. Den holdes på plads med 4 bolte. Ved hjælp af to donkrafte løfter vi underrammen lidt op.For at fjerne underrammen skal du binde radiatorerne og skrue den nederste pude af (momentbegrænser. Skru derefter alle 4 bolte, der fastgør underrammen, og sænk den gradvist helt ud. Skru derefter den anden bolt, der fastgør underrammen tog med 18.Efter at have skruet skinnen af underrammen, kan du fjerne de rør, der er forbundet til skinnen. For at gøre dette skal du tage en torx 40 (en slags) og skru en bolt af og fjern rørene fra skinnen, ja, vi tager hele skinnen ud gennem passagersiden.Derefter fortsætter vi med at analysere skinnen. Der er ikke ret mange billeder her. alle hænder var meget beskidte.Vi fjerner trækstængerne ved hjælp af en skruestik med en aluminiumspakning og en gasnøgleså lavede vi en speciel skruenøgle til at fjerne plastikmøtrikkenHer er en sådan nøgle blev lavet af en nøgle til at skrue VAZ stearinlys afSkru derefter spændemøtrikken af med en 19-nøgle, efter at have husket dens nøjagtige position, den kan ikke overstrammes eller ikke trækkes ud. Fjern derefter gummibøsningen på toppen af skinnenHer kan du se pakdåsen og mærket på skaftet, hvor stativet er i midterpositionfjern derefter holderingen, skru møtrikken af og bank akslen ud, og for at fjerne selve skinnen skal du bruge en speciel nøgleHer er det. Jeg havde det ikke, jeg skruede det af med improviserede midler, så jeg krøllede centreringsskiven lidt. Jeg skulle arbejde med en filefter at have skruet centreringsmøtrikken af, skal du fjerne selve skinnenSkinnen tog jeg af med to olietætninger, så jeg løb, den ene olietætning er sat ind i skinnehuset, den anden kan efterlades på skinnen og spændes fast med en centreringsmøtrikSå skifter vi olietætningen der på akslen og samler alt i omvendt rækkefølge og smører det hele godt.Men disse gummibånd var med i sættet, men de var ikke nødvendige, de har simpelthen ingen steder at sætteHer er to reparationssæt, der blev installeret på vores skinner og er 100 % egnede: RR-3662 og AG0076.Problem: der var et stort slør i rattet, men som nybegynder, var jeg ikke opmærksom på det.
Der er gået et år, jeg stoppede ved MOT, MOT-inspektøren advarede mig om, at der var noget galt i styretøjet, men hjulene drejede.Det tog noget tid at diagnosticere problemet. Nogle "mestre" sagde, at skinnen flød, og at den var færdig.
Jeg stopper ved tankstationen, der er velkendte fyre. De så hvad og hvordan, og sagde, at der var et modreaktion i tværstykket. I almindelige biler er der et kryds, men du har noget, der ligner en kop af en slags, se efter det på parsing. Udskiftningen vil være fra 300.000 bel. rubler til at koste, de siger, at der skal arbejdes under bilen ...
Jeg kom til analyse, forklarede, men sælgeren forstår mig ikke på nogen måde, siger, at der ikke er nogen kop. Han solgte mig den styrende kardan, dette er en del, der spænder en trekant, kort sagt et tværstykke, men Fords. (Jeg har en bil i 1996, det vil sige, at den mest af alt er en overgangsbil, den koster denne cardan fra MONY MK1).Trak op på skinnen i en Ford Mondeo. Selvfølgelig led han, men han gjorde det alligevel. Det irriterende banke var væk, alt blev stille, jeg kan slet ikke tro det.Her er hvad vi skulle bruge til dette: et 19-tommer hoved og et stykke jern på 12 cm.Vi tager hovedet med 19, afskærer en centimeter fra det, men som jeg forstod senere, er der brug for 1,5 centimeter, da justeringsmøtrikken er skruet i, og i fremtiden mangler denne centimeterfra denne del vil jeg lave den anden nøgle, lad der kun være 1,5 centimeter, dette er i tilfælde af at det begynder at rumle igenVi svejser hovedet og strimlen 12 cm i ét stykkeOmtrent - sådan her, så sliber vi selvfølgelig de udragende ender flugtende med hovedetDerefter skal du bøje denne nøgle korrekt, så den ikke rører ved noget i spændingsøjeblikket, jeg fik det omtrent sådan herFørst lavede jeg af et tyndt stykke jern - jeg bøjede det hjørne, jeg havde brug for, derefter bøjede jeg det andet stykke metal langs dette hjørne og bandt dem med elektrisk tape for at gøre det stivereJeg trak op uden for bilen (fra under motorhjelmen direkte) Jeg har brug for at svede meget på grund af pladsmangel og besvær. Jeg strammede møtrikken, indtil stødene forsvandt, da rattet svingede i kabinen på den dæmpede motor. Så rullede han, sørgede for, at rattet vendte tilbage, når han kom ud af hjørnerne. Jeg ville gerne stramme lidt mere for en sikkerheds skyld, men så holdt mit hoved op med at nå møtrikken, men jeg strammede selvfølgelig lidt og det er nok, alt blev stille. Drejede denne møtrik cirka 1,5 omgang med uret.
Lad os se, hvad der derefter sker, riven opfører sig

Læs også: DIY elektronisk turbineaktuator reparation

I dette emne vil jeg beskrive min egen udskiftning af styrestænger i en Ford Mondeo og tips til afmontering af styrestangen.
Tilså jeg ved ikke engang hvad jeg skal gøre fortæl migom reiki, jeg skrev min mening, men om vibrationen ved jeg ikke, hvad jeg skal foreslå. Det er måske ikke værd at lytte til mig, jeg er ikke en mester, og så siger jeg, hvad jeg stødte på))) Men jeg har ingen vibrationer, og riven har banket i lang tid.God tid på dagen! Jeg har FF1 2003. Jeg har sådan et problem, når man kører med lav hastighed på en ujævn vej, høres et banke forfra til højre, de kiggede på liften og fandt ud af, at når hjulet svajede til højre og venstre, blev der banket ind. støvlen mellem stativet og stangen. Vi besluttede, at trækkraften skulle udskiftes. udskiftet, forblev banken. Spørgsmål: Banker styrestangen? Vil spænding af bolten hjælpe i dette tilfælde, som beskrevet her i emnet?til Ritor: Hej alle sammen, jeg har ff 1 2003. Og dette problem interesserer mig, hver bump, hver fordybning, alt er givet til rattet, på hvert hul, fra venstre betyder at rattet af sig selv kører til venstre, fra højre betyder til højre, bilen vibrerer som en imitator af mx min kone vil snart begynde at blive høj. Stativ stikker. skiftet, styrende nak. ændret, nedstigningskollapset var allerede slidt op for at kaste penge på ham, jeg balancerer hjulene næsten en gang om ugen, fra løbetesten fandt jeg ikke noget, hvilken slags affald, hvem vil fortælle dig? Hvis der er en rive, hvad så med den? Tak på forhåndHej alle sammen, hvem kan fortælle om det er muligt at reparere styrestangen på FF2 med dv 1.8! Billede - Bank på styrestangen ford mondeo 3 DIY reparation

eller alligevel skal du ændre dig

til dzudon: Næsten alle bilservice vil svare dig: Vi reparerer ikke skinner, udskiftning - ja.

Kan repareres .. Jeg kender endda en service, hvor det kan gøres Alpha mechanics 102 Nizhegorodskaya str.

Og der er nogen, der kan foreslå alternativer til Focuses 2 på styrestængerne, gerne med koder.

Jeg er på forhånd taknemmelig for alle, der har svaret.

Jeg gjorde det lidt nemmere. Sandheden er, at jeg ikke kan huske, at jeg tog det venstre hjul af eller bare drejede det helt til højre. Du kan eksperimentere. Så slog jeg med en lang flad skruetrækker stikket til justeringsmøtrikken ud på skinnen. Uanset hvor meget jeg ikke krympede, kunne jeg ikke komme tæt på denne møtrik med en nøgle nedefra. Derefter. Han skruede 17-punktsnøglen til spyddet, rakte hånden ud fra siden af venstre hjul og strammede justeringsmøtrikken, lige da han fjernede proppen. Alt! Det vigtigste er ikke at trække det. Måske nogen vil bruge min erfaring. Held og lykke til alle!

til agent: fortæl mig, og justeringsbolten vil ikke skrues af bumpene

til borovoy: Fortæl mig, fandt du problemet? Elimineret? Det er bare det, at jeg har det samme problem på Mondeo-3. Ingen ved, hvad sagen er.

Bestået den akustiske diagnostik af skinnen hos forhandleren, meddelte samtidig en lækage (udsivning) af gur væsken på venstre side af skinnen.

Jeg koblede Ford Sollers Holding LLC til problemet med skinnen, før det havde jeg søgt tre gange uden resultat, første gang lige efter købet.

Banken på rattet er et fokusproblem, siger de. Det er bedre ikke at stramme skinnen, fordi stramning vil øge belastningen på servostyringspumpen. Det kan brænde. 6. august 2014

Video. Ford. Focus III hatchback. Banken på styrestangen på Ford Focus 3 er et meget almindeligt sår, og servicen anbefaler at skifte skinnen med det samme, men for at spare penge kan du prøve at stramme Focus 3 styrestangen med din egen, hvordan du strammer styrestangen på plads? hvordan laver man en speciel nøgle? meget svært, men muligt. VK kommenterer. Se videoen Ford Focus 3 ratstamning.

hvordan spænder man styrestangen på plads? hvordan laver man en speciel nøgle? meget svært, men muligt.Hviderussisk klub af Ford-fans Ford_Master 16. februar 2009 15:13Sergei Remnev, Og hvad, hvad med h..Jeg er? hvad er det for? Der bankes i alle lameller. banker i "orm-rack"-indgrebet. kan elimineres ved at justere (ved hjælp af skiver). eller afmontering af skinnen med udskiftning af fx bøsningerSort, tror jeg. Du behøver det ikkeDet er bedre at bande højt end at være et stille, velopdragen væsen.Velcom 653-15-13
MTC 573-15-13
Alexei
Remnev Sergey 16. januar 2009 kl. 20.45 Sort 09-03-08, 09:10 Tir 20. januar 2009

Læs også: DIY box srv reparation

USSR-rat 09-03-08, 09:42 Sort 09-03-08, 09:31 USSR-rat Ons 21. januar 2009 12:10Fokus 1. Der blev banket på styrestangen. Er det muligt at justere bolten for at fjerne den, eller er den slet ikke justerbar? Kontrol af styrestangen:
Begynd at bevæge dig, stop og igen langsomt og jævnt begynde bevægelser med rattet drejet til højre. I det øjeblik, koblingspedalen slippes, eller efter kort tid, kan der høres et sløvt enkelt bank. Banken vises måske ikke altid.
Denne bank kan være en defekt.ALLE disse symptomer kan forsvinde i en kort periode (en dag eller to) med jævne mellemrum. Men med konstant brug af bilen udvikler de sig, og i sidste ende begynder de at dukke op altid og på én gang.Som en mulighed for selvdiagnostik på farten - jeg kunne nemt høre dem, stoppe i sneglefart ind i gården - i dette tilfælde høres en ubehagelig klingende knirkende og bankende lyd fra under næsepartiet på bilen (en komplet følelse at der ikke er nogen banker, men noget er galt). Men før det bemærkede jeg alle symptomerne i omkring et par uger og begyndte at være meget opmærksom på dem ved enhver lejlighed.
- trækkes bilen op på en lift, så er det nok at trække i styrestangen - den dinglede fra mig som en ske i et glas.KONKLUSIONER:
Den glatte, men hurtige død af en reiki er IKKE ALTID som en reiki!
Uvedkommende lyde (knirken, banke osv.) ved bilkørsel KAN VÆRE præcis et tegn på skinnesvigt!
I Phi Xie er der ingen, der siger, at det skulle være sådan – diagnosen blev stillet med det samme og endeligt.På spørgsmålet om de restaurerede skinner til udskiftning, blev det i øvrigt bestemt til mig, at KUN NYE reservedele er underlagt GARANTIEN!
P.S. Et let bank ved drejning af rattet til venstre-højre på en stillestående indviklet bil er virkelig normen – samt et enkelt bank i yderste venstre-højre position (hele vejen). Men det gælder ikke for de symptomer, som jeg beskrev.
P.P.S. Skinnen blev udskiftet, symptomerne forsvandt, rattet blev "klart". Effekten er åbenlys – positiv.Råd nummer 1
Hej. styrestang, kan justeres, men du skal bruge en speciel nøgle. det gør de ikke på en Ford, de siger, at banken er normal, men tilbageslaget er en erstatning.Jeg lavede selv nøglen, og strammede en smule på styrestangen, indtil et vist øjeblik, banken forsvandt. Som du ikke kan fortælle. Du skal trække op med en millimeter og kontrollere rattet til venstre, højre for ikke at bide i skinnen.Råd nummer 2
Jeg har en fokus-2 restyling 1,8 kilometertal 30 tusind. Rake bankede med novya, især på bump med en drejning til højre, og at dømme efter fora, ikke en eneste. Alt dette er noget sludder, at det er normen på Fords, og det passer ikke. Jeg ved ikke om andre, men jeg har ingen tilbud. Nøglen er ikke nødvendig, og alt trækkes nemt op. Nu er den bedre end den nye. Jeg tror, at systemet er det samme på alle 2 foci.Tip #4
Hej, du skal svinge rattet med slukket motor, og hvis der ikke bankes på samme tid, så skal du stadig tjekke kugleleddene Når du åbner hjulet, så tag det med hænderne og sving det godt til højre eller venstre.. Loven er godt følt og visuelt synlig hvor. Jeg var allerede i spanieren efter 20 tusinde km. Jeg udskiftede den venstre, og nu efter 30 begyndte jeg at rumle den højre, når jeg drejede til venstre.Det er kendt, at FM-styrestangen koster mange penge. Kan det betale sig at købe en ny eller brugt efter dens fejl, eller kan den gamle repareres? Der var mange beskeder på forummet om dens vellykkede reparation, og jeg tænkte, at det ville være rart at samle disse oplysninger i en masse. Olietætningsnumrene er taget fra korrespondancen mellem MT og Maxim, men han reparerede som sædvanligt selv.Diagnosen er enkel: lækage. Hvis det flyder fra under afgangs-/returfittings på grund af et afisoleret gevind på skinnekroppen - et klinisk tilfælde - afgør selv. Men hvis der lækker fra andre steder, kan du prøve at ordne det. Hvorfor prøve det? For hvis servostyringsvæsken ikke har ændret sig i lang tid, kan der forekomme vand i systemet, og den polerede overflade af stangen (skaftet) på stativet ruster. I dette tilfælde er det usandsynligt, at selv nye olietætninger holder.Så vi skifter FM1-ratstængernes olietætninger (IMHO FM2 har ingen forskelle)

6877364 - spindelolietætninger (intern: flow fra den til venstre) og gearaksel - kun 2 stk.

6317413 - højre spindelolietætning

3760672 - gearakseltætning, øvre

5014519 - servostyringsvæske 1l (helst to)

3518119 - en tætningsring af udløbs-/returkoblingerne - der skal kun bruges 2 stk.

19 hoved med en knop / skralde: hjulmøtrikker og en møtrik til justering af spindlens spænding

Åbningsnøgle / hættenøgle til 18: omløbermøtrikker og tandstangsbolte til underrammen. Haynes nævner tilbud. U-formet skruenøgle, men disse bolte er allerede let tilgængelige. Jeg brugte en nøgle, der blev savet i halve - den er mere praktisk at passe til beslagene, og det er lettere at finde en forlængerledning - en knop

Hoved / nøgle til 15 (original) eller 17 (tredjepart) - hvem har hvordan: møtrikker til styrestangsendekontakter

Gaffelnøgle til 31 eller justerbar: hvem er heldige, og styrestængerne er allerede udskiftet med en uoriginal. Normalt laver tredjeparter nøglefærdige slidser på styretøjet - det gør originalen ikke

Ikke en særlig stor gasnøgle: dette er en, der er uheldig, og styrestængerne er originale. IMHO der er ingen anden måde

Hoved 10: indsugningsresonatormøtrikker, ratstammeklemmebolt til elastisk kobling

Tandhjulsnøgle - torx - N T40: bolt, der klemmer styrekoblingen til tandhjulsakslen

Trækstangstrækker

Kort stjerneskruetrækker

Syl

Kraftig skruestik

Rye konverter

Klude og andre gimmicks

Vi sætter bilen på håndbremsen, hæver næsepartiet og fjerner hjulene. Gode stop er nødvendige, da begge forhjul skal afmonteres på samme tid. ARBEJDE IKKE MED / UNDER AUTOMATISK STØTTE KUN PÅ KNAPPEN!Jeg tror, det ville være en god idé at dræne servostyringsvæsken.Jeg handlede efter haines (næsten), og som et resultat var hele garagegulvet dækket af olie. Haynes skriver i øvrigt også, at man skal afmontere for- og bagmotorophæng. Jeg forstod ikke, hvorfor dette er nødvendigt (måske for at frigøre plads til den U-formede nøgle) og gjorde det ikke.Dernæst afbryder vi styrespidserne fra styreknoerne.Hvis der er, skal du fjerne hjulkasserne. I mit tilfælde var venstrefløjen det ikke, og højrefløjen blandede sig ikke rigtig.På en eller anden måde ser vi og skruer de to rørklemmebolte af på toppen af styrestangen og frigør derved disse rør.Vi tager udluftningsrøret af støvknapperne på styrestængerne - det er simpelthen indsat i støvknappernes gummi.Herefter kan du skrue afløbs-/afløbsstudsen af på skinnen. For at få adgang til dem fjernede jeg luftrenserenheden, frakoblede de 3 runde stik på den venstre søjlekop for at fjerne ledningerne til siden og skruede luftbeslaget af (skruet til venstre motorstøtte). Måske vil du klare dig med mindre demontering. Glem heller ikke at erstatte en beholder under bilen for at opsamle den nuværende olie (eller har du allerede drænet den?). Med det samme. Tilslut hullerne til beslagene med noget slemt, der falder ud: der er en ventil i et af hullerne, og hvis du mister den, vil den ikke være særlig god. Der er heller ikke brug for snavs.Vi klatrer ind i salonen under rattet og skruer bolten af, der forbinder ratstammen med koblingen. Derefter folder vi låsestykket tilbage og frakobler akslen med koblingen, hvorefter akslen kan tages væk af bremsepedalen for ikke at forstyrre.

Læs også: Gør-det-selv Samsung mikroovn reparation derhjemme

Vi kravler dybere og bøjer tæppet. Vi ser et ægformet plastik med gummi rundt om kanterne, der dækker hullet i kroppen. Dette dæksel har to låse på langsiderne tættere på bunden, og ovenpå har det blot et fremspring, hvormed det klæber til kanten af kropshullet. Da jeg tog den af for første gang (for lang tid siden), brækkede jeg sikkert begge låse af 🙁 Bemærk venligst: der er prikker på langsiderne tættere på bunden på elastikken - de svarer nøjagtigt til låsenes placering. Gennembor punkterne med en syl (eller fra siden) og ledning der - låsene skal åbne. Midterfløjtedækslet trækkes blot over koblingsringen. Fjern dækslet. Lokalt lys er vigtigt!Dernæst leder vi efter en sekskant på koblingen (du skal dreje den med uret), skru den af og fjern koblingen fra gearakslen.I teorien skal de sidste to punkter udføres med rattet indstillet til "lige" position for at registrere gearakslens position. Men dette er umuligt og unødvendigt. Husk blot koblingens position i forhold til karosseriet med rattet i lige position.Vi ser fra siderne af bilen på kanterne af skinnen og finder monteringsboltene: der er to af dem - en på hver side. Vi skruer dem af.Vi tager skinnen ud. Jeg trak mig ud gennem højre hjulkasse. Måske kan du trække den ud gennem den venstre, da denne vej er kortere.Nå, skinnen var trukket ud :), det ville være rart at vaske den.- Jeg glemte: Selvom der ikke er nogen skinne, er det meget praktisk at udskifte O-ringene på beslagene. Let at pynte med en plastikflaskekegle. Fagforeningen skal også dækkes med noget fra snavs. -Vi klemmer skinnen på stederne til fastgørelse i en skruestik (ikke meget - aluminium!) Og skru styrestængerne af. Før det kan du køre med stangen frem og tilbage, da den resterende olie vil blive presset ud af skinnen (i dette tilfælde er det bedre at trække monteringspropperne ud sammen med ventilen).Yderligere, uanset i hvilken rækkefølge.Vi skruer spændemøtrikken af (stor). Den er formentlig sort og snurrer tæt. Samtidig er dens arbejdshøjde under hovedet meget lille, og du kan rive splines af meget hurtigt - vær forsigtig. (Jeg var endda nødt til at hugge den af med en mejsel til "18"). Efter at have skruet den af i hænderne, vil en fjeder og en klemplast falde ud. Det er bedre at markere møtrikkens position, før den skrues af.Vi skruer den nederste prop af gearakslen af, den med fire krydsslidser langs kanterne. Jeg ved ikke - noget passende - det er plastik og drejer ret nemt. Under den er gearakselmøtrikken - den skruer vi også af. Akslen kan holdes på bagsiden - der er slidser på den til koblingen.Yderligere, hvor tandhjulsakslen stikker ud, lirker vi den med en skarp og tager en sort rund støvle ud. Der er en holdering under - fjern den. Nu kan der bankes let på skaftet nedefra, og det springer ud. Den har en olietætning, et rulleleje, og generelt ser det interessant ud.Nu kan du skrue skinnehætten af i højre side. Det er en cylinder med et endegevind og et hul i midten, hvori stangen løber (som en støddæmper). 4 huller med en diameter på 5 mm blev boret fra enden af det til specialværktøj. Jeg har med vilje ikke inkluderet det på listen over fornødenheder, da ingen sikkert har det. Jeg skruede den af med en kraftstyrende aftrækker, da dens poter er kraftige nok og kan glide ind i skinnen. Som stop indsat i proppens huller brugte jeg skruehoveder med passende diameter og længdemm15. Aftrækkeren blev snoet med en justerbar skruenøgle - alt skruet af med et brag, selvom det var stramt. Desværre målte jeg ikke stikket (det er for dem, der kan lide at lave et værktøj).Nu trækker vi stilken fra den side, hvor den blev skruet af, og den springer ud sammen med en af olietætningerne.Undersøgelse af bestanden for rug. I dette tilfælde kan du ryge, da du nu skal trække den indvendige olietætning ud.Indvendig olietætning: kig ind i skinnen og se den. Jeg kæmpede med den: Jeg kunne ikke presse den ud fra bagsiden eller lirke den med noget skarpt. Og i lang tid, indtil jeg forsigtigt skar den af med en lang skruetrækker og så forfalskede den. Hvis du bruger denne metode, skal du passe på ikke at beskadige cylinderspejlet og olietætningssædet.Egentlig kan du så vaske det hele grundigt og sætte det sammen igen, men med nye olietætninger (brug en passende dorn til den indvendige). Som man siger "montering i omvendt rækkefølge".Smør olietætningerne med servostyringsvæske før montering.Du skal installere gearet korrekt. For at gøre dette skal du indstille stilken, så den stikker ud fra enderne af skinnen i samme afstand. Indsæt derefter gearet, og sæt koblingen på det, estimer om dets position vil falde sammen med den, du husker i forhold til kroppen (da du var under rattet). Hvis ikke, så skift gearets position til den næste tand. Stilken skal forblive stationær! (IMHO, ikke desto mindre vil den korrekte position altid være, når gearakslens tilspidsede splines ser fremad - i retning af bilen).Markerede man ikke spændemøtrikkens position, så spændte jeg indtil sløret forsvandt ved træk i stangen, men samtidig kunne gearakslen drejes i hånden uden større anstrengelser. Jeg ved ikke, om alt dette er korrekt, marker det bedre. Det er tilrådeligt at spænde den skruede møtrik igen.Jeg smurte gevindet på tandhjulsakslens plastikprop med tætningsmiddel. (Det så ud som om der var noget lignende).Jeg smurte gearingen af gearet og stangen på tandstangen og periferien med en slags TSIATIM (en gammel bank lå rundt). I originalen var der også et smøremiddel, der lignede vores lithol.Jeg skruede styrestængerne fast på skinnen, der allerede var monteret på bilen - det forekom mig, at det ville være nemmere at sætte det ind uden dem. Det kan virke anderledes for dig.Da jeg installerede skinnen på båren, lukkede jeg igen hullerne til beslagene og viklede enderne med klude.Det er klart, at efter montering ville det være rart at justere hjuljusteringsvinklerne.Desværre sørger Haynes ikke for reparation af styrestangen, derfor er der ingen data om tilspændingsmomenterne for tandstangsbolte / -møtrikker.Styrestænger til skinnen - ingen dataBolte til fastgørelse af et styrestang til en underramme - 137NmAfgangs-/returfittings - 31NmTrækstangsendemøtrikker - 41NmIndsugningsresonatorbolt og møtrikker - 4 Nm

Video (klik for at afspille).

Jeg vil gerne bemærke følgende. Serviceplanen giver ikke mulighed for udskiftning af servostyringsvæsken. IMHO dette er forkert og gur væsken skal skiftes med samme frekvens som væsken i automatgearet - dvs. efter 45000 km (nå, måske lidt sjældnere: en gang for hver 60 tyk).Jeg vil også gøre en forsigtig antagelse om, at tale om "bankeskinne" ikke er andet end fiktion - i det store og hele er der ikke noget at banke på (jeg mener den originale skinne og kvalitetsmaterialer). Alt er dybt IMHO.