Så det er ret simpelt at arbejde med sådanne stativer, men glem ikke sikkerhedsforanstaltninger. På dette tidspunkt vil vi være opmærksomme på, hvordan man korrekt betjener sådanne enheder. Det er strengt forbudt at overskride den tilladte tonnage, ellers kan strukturen ikke modstå overbelastninger, og motoren vil falde ... Konsekvenserne af en sådan situation kan være meget forskellige, og det mindste er skader på dyrt udstyr. Derudover skal du være opmærksom på valget af overfladen, hvorpå dette objekt skal placeres, det skal være fladt og selvfølgelig i stand til at modstå betydelige belastninger.
Det næste kriterium er installationen af lasten. Før du reparerer motoren, er det nødvendigt at fastgøre den strengt i midten, mens du handler med ekstrem forsigtighed og nøjagtighed. Husk, selv dit liv kan afhænge af pålideligheden af fastgørelsen. Og selvfølgelig, hvis du købte et sådant stativ i en butik, behøver du ikke at foretage nogen justeringer af dets design, stol på de professionelle udviklere.
VIDEO
Vi fandt ud af formålet, plejen og driften af denne enhed, og som du kan se, er det en uundværlig egenskab, især for begyndere og professionelle omsorgspersoner. Men det har en ret alvorlig ulempe - det er høje omkostninger, så ikke alle vil straks kunne give en pæn sum. Og hvis du derudover ikke er sikker på dine evner og derefter opgiver selvreparation, så er der som følge heraf stor sandsynlighed for at blive taberen. Så lad os se på, hvordan man designer et hjemmelavet stativ, der bruges til at reparere motorer.
Så hvis du skal leve af dette og ikke kun vedligeholde din bil, så bør du gøre stativet universelt. Når alt kommer til alt, for eksempel til motoren i indenlandske biler VAZ almindelige flangebefæstelser bagtil er nok, men motoren fra Bmw du kan ikke ordne det sådan. Derfor er det nødvendigt at svejse et par kanaler med ti-millimeter huller med en stigning på 50 mm til den roterende plade, og sidstnævnte skal være placeret i området for motorophængene. Men for at delen kan rotere ret let omkring sin egen akse, skal dens tyngdepunkt være strengt modsat rotationsaksen for den førnævnte plade.
Takket være hullerne på kanalerne bliver det muligt at montere motorer i forskellige størrelser gennem adapterbeslag.
Brugen af en manuel hejs, der bevæger sig på bjælker, gør det muligt ikke at konstruere en løftemekanisme over stativet, det er nok bare at installere det på hjulene, selvfølgelig skal de være ret kraftige. Så det vil være muligt blot at rulle den defekte del til et hvilket som helst sted, og hvis denne enhed ikke bruges, så er det også meget nemt at fjerne den til det fjerneste hjørne.
Reparationsarbejde involverer ofte også skylning af motoren, og husk på, at denne enhed ophober utrolig meget snavs, og naturligvis, for ikke at levere det hen over garagegulvet, skal en palle placeres i bunden af stå. I dette tilfælde skal der lægges et fint net ovenpå, fordi det kraftige tryk fra dysen kan slå en eller anden lille del af motoren, og det vil være meget nemmere at opdage det på nettet end i bunden af pallen. Derudover kan du sætte elementerne i den adskilte enhed på den og skylle dem.
For klog. Dyrt, svært og ikke smart
Ikke den mest bekvemme mulighed for en hydraulisk screed.
meget omfangsrig, og det er ikke praktisk at dreje møtrikken
Hej kære bilister! Vi håber, at ingen vil bestride, at affjedringen er den mest brugbare del af bilen. Denne dristige udtalelse er lavet under hensyntagen til kvaliteten af vores indenrigsveje. Uden at fremhæve de vigtigste og vigtige affjedringselementer, lad os gå direkte til bilens støddæmpere.
Støddæmpere er enheder, der omdanner mekanisk energi til varme. Især i bilindustrien tjener en støddæmper til at dæmpe (dæmpe vibrationer) og absorbere stød og stød, der overføres fra vejoverfladen til bilens karrosseri.
Og for at forvirre dig til slutningen, skal du have en idé om, hvad dæmpning er. Dæmpning er den kunstige undertrykkelse af vibrationer i forskellige systemer: elektriske, mekaniske osv.
I støddæmpere fungerer stempler, der opererer i et viskøst medium, som en dæmper, på grund af hvilken de reducerer vibrationsamplituden, der opstår i støddæmpersystemet.
Kort fortalt er hovedformålet med støddæmperne at holde hjulene i konstant kontakt med vejbanen.
Dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere består af følgende elementer:
støddæmperhus med et øje;
stilk med kappe og lug;
stempel, ringe, kompressions- og rekylventiler;
cylinder-, kompressions- og rekylventiler;
tætningselementer;
fastgørelse (møtrik).
Reparation af støddæmperstivere i tilfælde af svigt udføres i overensstemmelse med de fundne fejl.Men udskiftningen af støddæmpere udføres i par, svarende til bremseskiver eller bremseklodser. De der. ændre, selv i tilfælde af svigt af mindst én fjederben, begge støddæmpere på samme akse.
Diagnostik af støddæmperfejl udføres primært af føreren visuelt. Tilstedeværelsen af oliespild på støddæmperhuset indikerer, at reparation af støddæmperstiveren er påkrævet. Dette er den eneste metode til at diagnosticere støddæmperens helbred på egen hånd.
Diagnosticering af en støddæmper ved standeren er en lang og kostbar beskæftigelse for føreren. Mest sandsynligt vil det være mere rentabelt at købe nye støddæmpere. Eller ved hjælp af et reparationssæt kan du reparere støddæmpningsstiverne med dine egne hænder.
I dag er reparation af støddæmpere ved at blive en saga blot. Det skyldes, at de fleste støddæmpere er produceret i en engangsversion, dvs. de er ikke-adskillelige. Dette er ved udgangen fra samlebåndet. Og hvilken type støddæmpere du beslutter dig for selv at installere er op til dig.
Nå, da vi besluttede at renovere, så lad os måske begynde. For at reparere støddæmperstivere har vi brug for udstyr, nemlig: støtte "geder" for sikkerheden, en stativnøgle, bånd og et standard sæt værktøj til bilisten.
I den seneste tid foregik reparationen af støddæmperstivere ved at udskifte dens individuelle dele eller dele: olietætninger, ventiler, olieskift osv. I dag er alt meget enklere. Fjern støddæmperen og skift den indvendige patron.
vi installerer bilen på "gederne";
med en stativnøgle skrues boltene af håndtaget og spindelmøtrikken i toppen. Derefter skal støddæmperen gå ned;
skru det indvendige gevind af og fjern støddæmperen;
en egenskab ved forhjulstrukne biler er, at støddæmperen er forbundet med en fjeder. I dette tilfælde bruger vi specielle skruebånd på begge sider til at komprimere fjederen;
fjern indersiden af stativrøret, indsæt en ny patron og spænd med en møtrik;
installer stativet på bilen i omvendt rækkefølge;
vi flytter til en bilservice og justerer hjulindstillingen.
Ved reparation af støddæmpere skal du ikke være for doven til at tjekke affjedringens tilstand undervejs. Nemlig: styrestænger og tandstang, silent blocks, stand af bremseslanger. Generelt set og føl bilen nedefra. Når alt kommer til alt, har du ikke brug for den næste reparation (udskiftning) af støddæmpere snart. I hvert fald om 3-4 år.
Men for at de reparerede støddæmpere kan modstå producentens angivne levetid, skal du følge et par anbefalinger.
kontroller ikke styrken og ydeevnen af støddæmpere ved høj hastighed og på dårlige veje;
Løft ikke ophænget ved hjælp af såkaldte "vedhæftede dele" (det er blevet moderne at gøre dette i dag). Støddæmperstangen svigter med garanti, da den begynder at arbejde i et øget bevægelsesområde. Vi besluttede at hæve kroppen, sætte støddæmperne svarende til størrelsen;
ved drift i vinterhalvåret skal du huske, at olien i støddæmperne skal varmes op på samme måde som olien i motoren eller gummiet på hjulene. Efter et længere ophold i kulden skal du begynde at bevæge dig langsomt, i 4-5 minutter bevæger du dig med lav hastighed.
Jeg ønsker dig succes med at reparere støddæmpere og overvinde alle forhindringer på vores veje.
VIDEO
Samlingstegningen viser et beslag til reparation af bilstivere. Funktionsprincippet er, at takket være denne dyse bliver det muligt at fylde stativerne med gas.
Sammensætning: Samlingstegning (SB)
Software: KOMPAS-3D 15.1.4
Dato: 2015-01-26
Visninger: 9 882
233
Sammensætning: Fræseanordning (VO), Detaljering (dæksel, plade, klemme, prisme, installation), Specifikation, Detaljetegning, Kinematisk diagram, PZ, Driftsskitse
Software: Autodesk Inventor 2013 LT
Sammensætning: Samlingstegning + Specifikation
Sammensætning: Samling (SB), detaljering, 3D-model af produktet, specifikation.
Sammensætning: Forklarende note, Apparat til montering og svejsning af rammen, beregning af dimensionelle kæder af hovedanordningen, basisdiagram
Dato: 2015-01-26
Visninger: 9 882
233
Efterlad en kommentar, en anmeldelse af værket, en klage (kun specifik kritik) eller tak blot forfatteren.
Hvilken del af bilen tror du lider mest på vores veje? Selvfølgelig er dette chassiset. Slid på dens elementer sker hurtigere, end vi ønsker. Og et af de mest almindelige problemer er svigt af stødabsorberende stivere. Nogle gange kan sagen rettes med rettidige reparationer, og nogle gange kræves en fuldstændig udskiftning af støddæmperen. Vi vil behandle både det første tilfælde og det andet. Men først skal du beslutte, hvad dette element er
På grund af det faktum, at støddæmperbenene er det mest "sarte" element i dette system, vil vi være fuldt opmærksomme på dem. Forreste (nogle gange også bag) støddæmperstivere er lavet efter princippet om en dobbeltvirkende støddæmper, der fungerer på hydraulik. Den bagerste støddæmperstiver er oftest fremstillet efter standard to-rørs design. Det er ikke værd at dykke ned i strukturen af disse elementer, men du skal stadig kende de vigtigste forskelle mellem dem.
Så den største forskel på fjederben er, at de forreste stivere primært påvirker håndteringen af bilen, mens de bagerste tjener til at øge komforten. Tanken er klar – de forreste stivere skal være i funktionsdygtig stand, men du skal heller ikke glemme de bagerste, for affjedringens gode stand betyder problemfri og behagelig bevægelse af bilen.
Diagnostik af fjederben
Men hvordan kan du tjekke tilstanden? Køretøjsejeren kan udføre diagnostik, mens selve processen ikke er vanskelig. Jo mere moderne køretøjet er, jo lettere er det at efterse og evaluere. Men der er generelle tegn, der gælder for alle biler: Hvis du bemærker væskelækager i affjedringsområdet eller hører en konstant banke under kørslen, skal stiverne med en sandsynlighed på 95% repareres. Desuden kan reparationen af stativerne udføres i hånden.
Så vi har identificeret en fejl - reparation er påkrævet. Du kan selvfølgelig gå direkte til bilservicen, hvor du bliver skiftet eller repareret, men du skal sige med det samme - det er ret dyrt. En anden mulighed er at udføre arbejdet selv. Hvis din bil har sammenklappelige stivere, så skulle der ikke være problemer med reparationen. Desværre er der i moderne udenlandske biler oftest solide stativer, men i indenlandske og gamle biler er stativerne sammenklappelige. Hvorfor det? I Europa er reparation en erstatning i ret lang tid. Og det er rigtigt.
I den kolde årstid er det værd at varme støddæmperne op på samme måde som dækkene: efter en nat med inaktivitet skal bilen køres i cirka fem minutter ved lav hastighed. Dette gøres, så olien varmes stille og roligt op. Hvis der straks tilsættes gas, kan den frosne olie knække tallerkenventilerne.
Ikke-aftagelige stødabsorberende stivere
Hvis du er ejer af en bil, hvor der er installeret ikke-sammenklappelige stativer, vil du ikke være i stand til at klare dine egne hænder - der kræves specialudstyr for at vedligeholde dem, så der er kun én vej ud - at gå til en bil service. Næsten alle værksteder tilbyder vedligeholdelse af ikke-sammenklappelige reoler. Her ldet er bedre at vælge en gennemprøvet og anbefalet bilservice, fordi reparationen af sådanne stativer er indførelsen af strukturelle ændringer. Der er en chance for, at de fejler igen efter reparation, selvom det udføres af erfarne mekanikere, så udskiftning vil være mere rentabel og mere pålidelig.
Før du begynder at reparere stativer, bør du beslutte dig for værktøjerne:
Gør-det-selv reparation og udskiftning af stativer er en ændring i hoveddelen af stativet - patronen, så du skal købe den. Når du køber, skal du navngive modellen på din bil.
Du skal bruge en tandstangsnøgle til forhjulstrukne biler (du skal bruge den til fjedre og bindebånd) og en klassisk.
Geder skal placeres under bilen, det er strengt forbudt at arbejde med donkraft, pga dette truer sikkerheden for den person, der udfører reparationerne.
Støddæmper reparationsværktøj
Så du vil selvstændigt kunne vurdere, hvilken type stivere der er installeret i din støddæmper. For at gøre dette er en simpel inspektion nok for dig. Hvis der er fastgørelseselementer, forskellige møtrikker, bolte, så kan stativet skilles ad. Hvis det er et produkt i ét stykke, så er løsningen på problemet i sig selv annulleret. Nå, lad os nu gå videre til trin-for-trin instruktionerne:
Husk: reparation af støddæmperstivere kan kun parres.
Gør dine værktøjer klar, du behøver ikke mange af dem. Medbring også en skål vand og klude, som vi bliver nødt til at tørre oliedryppene af.
Nu skal du sætte bilen på en donkraft.
På klassikerne er det ret nemt at afmontere stativet, men med forhjulstrukne biler bliver du nødt til at pille: fjederen skal være jævnt komprimeret med bånd på begge sider. Den komprimerede fjeder skal derefter omarrangeres til et nyt stativ, men inden det skal der udføres en visuel defekt.
Arbejdet begynder med stativet: vi udfører demontering, så dræner vi al olien. Derefter skal du tage "fyldningen" ud i skrotet og sætte en ny patron på plads.
Hovedprocessen er afsluttet, nu kan du samle systemet i omvendt rækkefølge: fjederen, derefter støttelejet og selve stativet til maskinen.
Efter afslutningen af reparationen er det bydende nødvendigt at udføre et lignende sammenbrud. Det ville være bedre at kontakte servicestationen med denne operation.
Den bagerste søjle repareres på samme måde. Glem ikke, at du udelukkende skal udføre reparationer i par.
Reparation af støddæmpere
Det vil selvfølgelig være meget billigere at reparere støddæmpere end at udskifte dem, men nogle gange skal man også gøre det. Igen kan du diagnosticere og se, om de stadig kan holde efter at være blevet repareret. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, så kan diagnosen foretages hos en bilservice. Hvis du skifter støddæmpere, skal denne proces også kun udføres i par. Til udskiftning skal du bruge det samme værktøj: en stativnøgle til de klassiske og fjederbelastede bånd til forhjulstrukne køretøjer.
Test ikke styrken af dine støddæmpere på en dårlig vej – det kan holde dem i god stand i lang tid. Høj hastighed påvirker dem også negativt, så hvis du kører, så på en vejbelægning af høj kvalitet. Løft af affjedringen skader også hele støddæmpersystemet: stangen begynder at fungere i bevægelsesområdet, og det medfører en hurtig fejl.
Hvis udskiftning af støddæmperen kan udføres i hånden, så sker udskiftning af hele støddæmperen oftest i et bilservice, fordi dette er en alt for ansvarlig begivenhed. Til sidst vil vi gerne give et par anbefalinger om pleje af nye støddæmpere. Det første skridt er at udføre anti-korrosionsbehandling af bunden af bilen. Dette vil hjælpe dig med at klare ugunstige vejrforhold.
Midler til at behandle biler mod korrosion
Igen, dette er nødvendigt for vores realiteter, siden dårligt vejr varer omkring seks måneder, og du ser sjældent tagrender på vores veje. Derfor, når du bevæger dig gennem faste vandpytter, er det simpelthen nødvendigt, at bilens undervogn er beskyttet mod korrosion. Derudover anbefaler vi, at man ved reparation af støddæmpere er opmærksom på bagakslens gearkasse samt andre elementer i bilens affjedring.
VIDEO
Når du udfører efterarbejde af aktuelle reparationer, er det nødvendigt at sikre bekvemmeligheden og sikkerheden ved reparation af komponenter og samlinger. Dette kan opnås ved at bruge forskelligt mekaniseret udstyr og tilbehør.
En af de vanskelige og farlige reparationsprocesser er demontering og montering af ophængsstag.En skruetrækker bruges normalt i dette arbejde. Men når man arbejder med det, er det nødvendigt at fastgøre selve stativet på arbejdsbordet med taks. Dette kan føre til svigt af stiverdæmperen eller i det mindste beskadigelse af lakken, hvilket igen vil være en kilde til korrosion. For det andet kan skruetrækkerens ben flyve af stativets fjederspoler og føre til en traumatisk situation. Derudover er produktiviteten af arbejde med brug af en skruetrækker meget lav.
Derfor anser vi det for nødvendigt at udvikle et stativdesign til afmontering og montering af ophængsstiverne.
Stativet fungerer som følger. Standerens startposition er foldet til den nederste position. Stativet er installeret på platforme 8. En knap på pumpestationen tænder dens elektriske motor, som roterer pumpeakslen NSh-10.
Ved at skifte håndtaget på den hydrauliske fordeler til "Løft"-positionen, tilfører pumpen fra stationstanken olie til den hydrauliske fordeler, derefter langs muffen 2 til den hydrauliske cylinder 1. Samtidig strækker dens spindel og skubber tværstang 8, som gentager banen for det øverste hængsel af stiverne 5 og 6.
For det første er det nødvendigt at justere placeringen af benene på benene under stativet ved at dreje skuldrene eller flytte forbenene. Når den ønskede højde er nået, skifter operatøren fordelerhåndtaget til neutral position, sætter stoppet 12 på den hydrauliske cylinderstang og spreder dens halvdele ved at fastgøre fingrene i de nærmeste huller for sikring.
Ved den maksimale forlængelse af den hydrauliske cylinderstang eller i tilfælde af forstyrrelse af en genstand, udløses fordelerautomatikken og slukker håndtaget til neutral position.
Generelt billede af stativet til demontering-montage af ophængningsben
Montagetegning af stativramme
Produktionsproces diagram
Teknologisk kort over fjernelse af støddæmperbenet på bilen RENAULT MEGANE 2
3 Udvikling af den teknologiske proces for efterarbejde af nuværende reparation - fjernelse af støddæmperen på bilen RENAULT MEGANE 2
3.1 Begrundelse for behovet for at udvikle en teknologisk proces
3.2 Udvikling af et teknologisk kort til afmontering af støddæmperben
3.3 Fastlæggelse af tidsnormer for afmontering af støddæmperen hos TR
4 Udvikling af design af stativ til demontering-montage af ophængningsben
4.1 Begrundelse for behovet for designudvikling
4.2 Design og drift af standeren
4.3 Procesberegninger
4.4 Strukturelle beregninger
Stander til adskillelse af stativer
Har 5 huller til sikker fiksering på stativet.
Et justerbart greb bruges til at fastgøre stolper med forskellige diametre.
Enheden bruges til at fastgøre stativet sikkert, når fjederen spændes.
Giver sikker og bekvem montering / adskillelse af stativer.
Samlede mål: 265/250/70 mm. (L/B/H)
Vægt: 3400 gr.
Den korrekte betjening af støddæmpere er ikke mindre vigtig med hensyn til sikkerheden og holdbarheden af en bil end en velfungerende motor eller bremse, styresystem. For eksempel, hvis en bil bevæger sig på en ujævn vej, bryder et af hjulene væk fra det, og køretøjet mister kontrollen i et splitsekund. Forsøg på at bremse eller dreje rattet ved hastighed er fyldt med væltning. Støddæmpere reducerer blot adskillelsestiden fra vejbanen. Derfor fører deres svigt til accelereret slid på kroppen og endda en ulykke. Er det muligt at reparere støddæmpere med egne hænder? Mere om dette nedenfor.
Ved design ligner denne enhed et kammer med en væske eller komprimeret gas indeni. Gennem dem bevæger stemplet med huller sig. Når dens slaglængde er lille, fyldes kammeret ved hjælp af bypass-ventiler. I dette tilfælde påvirker støddæmperen ikke affjedringen på nogen måde. Men så snart der opdages en forhindring i form af for eksempel et hul, opstår der en kraft, der langsomt trækker stangen op. Desuden er dens værdi jo større, jo højere hastighed.Som et resultat, efter at have overvundet ujævnheder ved inerti, holder støddæmperen stadig hjulet i en "affjedret" tilstand, og føreren og passagererne mærker næsten ikke affjedringens svigt. Når man rammer et bump, begynder bestanden at synke hurtigt, og efter at have passeret forhindringen vender den langsomt tilbage til sin plads.
Hvis affjedringen er enkel (afhængig eller dobbelt bærearm), karakteristisk for de sovjetiske "klassikere", skal du bare trykke skarpt på vingen med din hånd og slippe den for at svinge kroppen 10-15 cm. Hvis den svinger ikke mere end to gange, så er testen bestået. Hvis ikke, bliver du nødt til at skifte støddæmperen eller endda hele stativet (til forhjulstrukne biler).
Men for biler med en multi-link affjedring vil et sådant "nummer" ikke fungere: det handler om de lydløse blokke, der dæmper vibrationer. Her skal du kontakte det tekniske center, hvor der er en stander for at tjekke enheden. Du kan gøre dette selv, men resultatet vil ikke være nøjagtigt, da der er behov for instrumenter til at måle kraften af stød på produktet. Fjern ophængselementet og træk det ud ved stangen, og tryk det derefter ind. Trækkraften bør være væsentligt større.
Det anbefales at udføre det på en lift eller inspektionsbrønd. Som en sidste udvej skal du bruge en donkraft og stativer. Sørg for at bruge støtter og hjulklodser: Den mindste forskydning af bilen er fyldt med skader for reparatøren.
På en forhjulstrukket bil (for eksempel VAZ2109) skal du fjerne stativet. For at gøre dette skal du afbryde den fra styrespidsen og styrestangen i bunden (glem ikke at flytte bremseslangen). Spænd derefter fjedrene med et specialværktøj, og skru spindelfastgørelsesmøtrikkerne af, og hold dem med en stjernenøgle. Skru derefter de tre møtrikker af fra toppen i motorrummet og træk stativet ud. Undersøg samtidig støttelejet - det skal muligvis udskiftes. Hvis bilen er baghjulsdrevet (for eksempel en VAZ-klassiker), er alt enklere: du skal skrue de to nederste møtrikker af, der fastgør produktet til den trekantede arm, og fra toppen - en (du har brug for en "7" nøgle til at holde stangen) - støddæmperen falder ned.
Den kan have en række designfunktioner, dog er støddæmperne monteret på to måder:
bolt nedefra og ovenfra gennem de tavse blokke;
en bolt med gummibøsninger i bunden og toppen - en pude med 3-4 af samme hardware. I dette tilfælde kan du komme til støddæmperbeslaget fra bagagerummet eller kabinen.
Først skal den afmonterede enhed vaskes og derefter omhyggeligt inspiceres. Hvis der er revner, syltetøj, giver det ikke mening at reparere støddæmperen: det er bedre at sende det til skrotet og købe en ny. Hele kroppen kræver yderligere inspektion: Træk stilken op og skub den ned - hvis der er slør, klistring, udskift delen. Støddæmperen er af to typer, demonteringen af hver af dem har sine egne egenskaber:
to-rør: træk stilken helt ud for at få adgang til fastgørelsesmøtrikken, som skrues af med en speciel skruenøgle;
et-rør: der er en beskyttelseshætte i toppen, som skal bankes ned og derefter skrues fastgørelsesmøtrikken af for at få stilken sammen med cylinderen eller patronen.
Hvis støddæmperen er olie, er det nødvendigt at dræne olien fra cylinderen, som tryk på ventilfjederen. Slå derefter bøsningen ned, tag stangen med stemplet ud, fjern ventilen fra den anden side af cylinderen. Hvis enheden er gas eller med en udskiftelig patron, skal du blot skrue fikseringsmøtrikken af og sætte en ny i.
Der er to måder: den første er fuldstændig at udskifte stangen sammen med cylinderen med en ny patron, den anden involverer udskiftning af enhedsdelene. Det er værd at dvæle her mere detaljeret, for i det første tilfælde vil de økonomiske omkostninger være 5-10 gange mere (alt afhænger af bilmodellen) mere. Til selvrestaurering af støddæmperen med fuldstændig demontering skal du købe et reparationssæt.
Hvis du har en udenlandsk bil efter 2000, så er det meget svært at finde sådan et sæt - det er nemmere at købe en ny støddæmper.
For at skille produktet ad, skru fastgørelsesmøtrikken af og træk stemplet ud. Yderligere:
udskift squeeze-ventilen, som installeres ved håndpresning;
sæt stemplet og styremuffen;
påfyld olie (du kan bruge den gamle, hvis den er ren og gennemsigtig) - hydraulikvæske til automatgear, servostyring eller den russiske agent AZH-12T.
Væsker produceret i Vesten har ingen fordele i forhold til materialer fra Den Russiske Føderation.
Tryk stangen ind i cylinderen og fyld med 200-250 ml væske. Sæt derefter langsomt cylinderen ind, mens du trækker stilken ud, så olien trænger ind i hulrummet og ikke flyder ud. Når cylinderen er sat helt ind, trækkes stammen ud og genindsættes flere gange: dette vil tillade olien at fylde huset helt. Spænd derefter møtrikken og pump støddæmperen igen 4-5 gange.
På en to-rørs enhed skal alle ovenstående restaureringsprocedurer udføres med det øverste rør på det nederste. Tryk den ned under processen, mens du holder stilken på plads. Dernæst skal du pumpe enheden og spænde møtrikken.
Hvis støddæmperne blev ombygget på en McPherson-type forhjulsophæng, så skulle camber og toe-in justeres.
Alle handlinger for at genoprette ydeevnen er ikke forskellige fra dem, der er beskrevet ovenfor. Men inden montering skal støddæmperne være godt pumpede (det gælder også for nye produkter), ellers fungerer de ikke fuldt ud. Hvordan gør man det?
sæt enheden med stilken nede, og tryk på stilken, indtil den stopper;
hold støddæmperen i denne position i et par sekunder;
uden at slippe stangen, vend delen om og hold den i en komprimeret position i 5-6 sekunder for at slippe luften ud;
stræk stilken helt ud, hold pause i 2-3 sekunder og gentag operationen 5-6 gange.
VIDEO vend produktet på hovedet;
tryk langsomt på stangen og lad delen være i denne position i 5-6 sekunder;
vend produktet om og lad det stå i 5-6 sekunder;
forlænge stilken indtil den stopper;
vend støddæmperen om og gentag proceduren 3-4 gange.
VIDEO
Det er nødvendigt at følge enkle regler, så vil disse enheder holde meget længere, end selv deres producenter hævder:
kørehastigheden skal svare til vejbanen: Du bør ikke accelerere på en ujævn, ujævn og ujævn grusvej, heller ikke selvom du kører en SUV.
Kontroller tilstanden af støddæmperne hvert år: væskelækage fra dem indikerer behovet for øjeblikkelig diagnose.
Hvis støddæmperne udskiftes (de skal være ens), så skal dette gøres på hjulene på samme aksel.
Når du kører i lave temperaturer, skal du efter opvarmning af motoren køre med lav hastighed i mindst 5 minutter. I løbet af denne tid vil olien i støddæmperne varme op, og de vil begynde at fungere normalt.
Video (klik for at afspille).
Hvis du har nye støddæmpere på lager, skal de opbevares lodret (efter producentens krav): frempinden skal skubbes ind. For gasprodukter kan det trækkes ud spontant, derfor er det nødvendigt at bruge specielle afretningslag. Det er værd at tilføje: Hvis støddæmperen er olie, og den forventes at have en lang holdbarhed, er det bedre at bruge en vandret position, så olietætningerne smøres med væske og ikke tørrer ud.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
