DIY cylinderhoved reparationsstander

• Navn: Alexey

Fastgøres til gearkassens klokkemonteringshuller. For ikke at forstyrre svinghjulet er der afstandsrør.

Firkantet plade - et stykke kanal 12 mm tykt, stativer til montering af motoren - en firkantet stang 20x20. Hærdede bolte fra en slags bil, købt i autodele. Rillerne i pladen blev først boret i enderne, midten blev skåret ud med en kværn (dette er hurtigere end fræsning). Til den nederste ramme er hjørnet vert. stativet er fastgjort med 4 bolte, som på originalen.

Video (klik for at afspille).

Designet kan gentages derhjemme uden noget større udstyr. Svejsning og slibemaskine

Lad os starte med at definere begreberne. Cylinderblokken i en moderne bil er grundlaget for motoren, hvorpå resten af ​​motorkomponenterne er installeret: cylindre, krumtapaksel, oliebeholder, cylinderhoved.

Det er netop fejlfunktioner og reparationer af topstykket, vi er interesserede i. Er det muligt at reparere cylinderhovedet med egne hænder i et garagehus? Og håndværkere svarer utvetydigt - ja, reparation af cylinderhovedet med egne hænder er muligt.

Lad os starte med at præcisere, at reparation af et cylinderhoved er en kompliceret operation og vil kræve af dig: en lille smule forståelse af blokenheden, tilstedeværelsen af ​​et specielt låsesmedværktøj og evnen til at eje det.

Grundlæggende værktøj til reparation af cylinderhoved

• Dorn til indpresning af ventilspindeltætninger.
• Mikrometer til måling af ventiler og styremuffer.
• Rømmer til udrulning af nye bøsninger.
• Dorn til udpresning af bøsninger.
• Dorn til presning i bøsninger.
• Indretninger til tørring af ventilfjedre.
• Sæt med undersænke til restaurering af ventilsæder.
• Elektrisk kogeplade til opvarmning af topstykket under fejlfinding og før tryk på bøsningerne.

Glem ikke de nødvendige reservedele og tags

Som regel kræver næsten enhver reparation af et cylinderhoved dets demontering.Undtagelser er f.eks. udskiftning af ventilspindelpakninger. Derfor, før du begynder at afmontere cylinderhovedet, skal du overveje at købe det nødvendige sæt reservedele.

Dagens marked tilbyder hovedsæt (eller, i enkle vendinger, øvre sæt), som inkluderer en cylinderhovedpakning og alle olietætninger og pakninger placeret over hovedpakningen.

Nå, værktøjet og minimumssættet er klar, vi begynder at fejlfinde cylinderhovedet.

Før demontering skal du sørge for at kontrollere den relative position af krumtapakslen og knastakslen i henhold til mærkerne. Op til det punkt, at vi selv sætter yderligere mærker.

For specifikke bilmodeller er teknologien til afmontering af topstykket beskrevet i manualerne. Men det særlige ved nogle operationer er værd at huske.

• Vi løsner hovedmonteringsboltene fra midten med 0,5-1 omgang skiftevis. Boltene med indvendige slidser skal først renses for kulaflejringer, ellers truer en løst indsat nøgle med at knække af og problemer under demontering;
• ved demontering af cylinderhovedet, hvis der ikke er noget forbindelsesdiagram for alle slags vakuumrør, skal du selv skitsere dette diagram efter at have påført de relevante mærker.
• Når du fjerner ventilfjedrene, skal du bruge tørretumblere, ikke "stærk hammer"-princippet.

Overvågning af cylinderhovedets tilstand

Som udgangspunkt er der ikke mange grundlæggende parametre i topstykket, der skal tjekkes, før man går i gang med at reparere topstykket. Så lad os begynde at lede efter typiske cylinderhovedfejl.

Det nederste plan af cylinderhovedet... Det kontrolleres ved hjælp af en lige kant og et sæt sonder. Linjalen placeres langs hovedets diagonaler på et plan, og tykkelsen af ​​mellemrummet bestemmes ved hjælp af en følemåler. Hvis frigangen er mere end den maksimalt tilladte frigang på 0,05-0,06 mm, kræves slibning af cylinderhovedet.

Slidte knastakseltap og lejer... Alle diametre måles med et mikrometer og sammenlignes med de maksimalt tilladte værdier for en bestemt motormodel. På baggrund af måleresultaterne tages der stilling til typen af ​​reparation eller udskiftning af dele. Glem ikke at visuelt vurdere overfladernes ydre tilstand. De bør ikke have tydelige tegn på mekanisk skade: ridser, skår, skrammer, riller osv.

Slidovervågning af ventilstammer og bøsninger... Den er lavet med et mikrometer på flere kontrolpunkter på stangen rundt om omkredsen. Ventilen ændres, hvis forskellen i diameter overstiger de maksimalt tilladte parametre angivet af producenten.

Hvis du ikke har en anordning som f.eks. en boringsmåler til at bestemme sliddet på styrebøsningerne, så kan det bestemmes af ventilsløret (nyt) i bøsningen. Som regel udskiftes bøsninger med nye.

Slid på sådanne dele, som: sadler, håndtag, vippearme, knaster bestemmes visuelt. Hvis affasningen på ventilen er "fejlet", men stangen er i orden, så behandles den, og ventilen kan genbruges.

Andre cylinderhoveddefekter kan også identificeres visuelt. Tilstedeværelsen af ​​grater og seriffer på overfladen af ​​blokhovedet elimineres ved at slibe cylinderhovedet for at eliminere den utætte forbindelse mellem cylinderhovedet og selve blokken.

Således udfører vi reparationen af ​​cylinderhovedet samtidig med fejlfindingen, som man siger, så snart der kommer problemer.

Held og lykke med DIY cylinderhoved reparationer.