I detaljer: et stativ til reparation af et cylinderhoved med dine egne hænder; tegninger fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Tegning af stativet beregnet til vedligeholdelse og reparation af cylinderhoveder på Volga-bilen.
Tegningen er lavet i tre visninger ved hjælp af et snit.
Specifikationen er til stede.
Sammensætning: Montagetegning og specifikation 
Software: Kompas v13
Dato: 2013-03-29
Visninger: 19 230
260
Sammensætning: Tekniske og økonomiske indikatorer - 1 ark, Skema rem. cyklus - 1 ark, Filialplan - 1 ark, Reparationstegning - 1 ark, Technocards - 1 ark, Stand (VO) - 2 ark, Detaljering (dæksel, bund, gaffel, base, stempel, stang), Tekniske og økonomiske indikatorer - 1 ark, specifikation for VO, PZ
Sammensætning: PZ, stativ (SB), lejeplade (BO), base (BO), detaljering (stand, stift, plade og styrestøtte)
Sammensætning: Stand (VO), Detaljering, Motorrumsplan, Motor, Reparationsskema
Indeholder: Samletegning 2 ark, Specifikation
Dato: 2013-03-29
Visninger: 19 230
260
Efterlad en kommentar, en anmeldelse af værket, en klage (kun specifik kritik) eller tak bare forfatteren.
Standeren er designet til vedligeholdelse og reparation af topstykker til personbiler. For at montere alle cylinderhoveder på stativet, undtagen hovedet på Moskvich-bilen, bruges indsugningsrøret og udstødningsmanifoldens tapper. Til fastgørelse af hovedet på Moskvich-bilblokken bruges kun indsugningsrørstifterne.
Et stativ til reparation af topstykker, udtørring af ventiler, fjernelse af krakkere og fjernelse af ventilfjedre på stativet, overvågning af hullerne i muffe-ventilforbindelsen.
Cylinderhovedreparationsstanderen består af tre enheder: en base, en roterende del og en skyder med en stang. Sidstnævnte er ikke vist på figuren. Foden af stativet inkluderer et stativ og sætskruer.
 |
Video (klik for at afspille). |
Vi installerer den roterende del af stativet med tapp i stolpernes riller. Vi fastgør den roterende del i den ønskede position med låseskruer. Den vigtigste og sværeste del af pladespilleren er bærepladen. På figuren nedenfor, for ikke at blive forvirret i hullerne og rillerne, er deres markeringer vist separat for hver af de fire cylinderhoveder.
Når du svejser drejestykket, skal du være opmærksom på placeringen af bærepladen. Den nemmeste måde at navigere på er den 60 mm brede rille (se markeringer) til Moskvich-biler. Siden af bærepladen vist i den anden figur er ikke synlig på den første figur.
Møtrikker bruges til at fastgøre topstykkerne til bærepladen. For hurtigt at finde "dine" huller i bærepladen for hvert hoved, er det bedre at slå ud eller påføre bogstaver ved de centrale huller. For eksempel, hvis hovedet på VAZ Samara er installeret, så kommer du med den centrale stift ind i hullet med bogstavet "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga osv.
Tørring af ventiler, fjernelse af krakkere og fjernelse af ventilfjedre på et stativ til reparation af cylinderhoveder.
En skyder med en stang er designet til at udtørre ventiler eller til at udtrække krakkere og fjerne ventilfjedre. Skyderen bevæger sig langs guiden. Baren kan flyttes i skyderen. Stangen er fastgjort i skyderen med en låseskrue. En drejemøtrik med en skrue er installeret for enden af stangen. Drejemøtrikken er fastgjort til stangen med en møtrik og en aksel.
Låsning af drejemøtrikken i den ønskede position udføres med en skrue. Ved at flytte skyderen langs styrestangen i skyderen og dreje møtrikken, monteres skruen koaksialt med den tilsvarende ventil. Kompression af ventilfjedre og frigivelse af krakkere udføres med en skrue gennem et tørremiddel.Hold om nødvendigt i ventilen med hånden.
Vi laver to stænger - 300 og 405 mm lange. Den lange stang bruges kun til at tørre udstødningsventilerne på cylinderhovedet på UZAM-motoren. I alle andre tilfælde er det mere bekvemt at arbejde med en kort vægtstang.
Normalt, når ventilerne tørrer ud, adskilles fjederstøttepladerne fra krakkerne, som nævnt ovenfor, mens ventilen holdes i hånden. Men der er også kendte tilfælde, hvor kiks blev "svejset" til plader. Når ventilerne tørres på stativet, bliver ventilfjedrene i sådanne tilfælde komprimeret, og ved at placere en klud under ventilen slår de et skarpt slag gennem det bløde metalafstandsstykke i midten af pladen.
Det er meget vanskeligt at måle spillerum A i muffe-ventilforbindelsen. Men indirekte, ved at måle bevægelsen af ventilskiven Dm, er det meget lettere. Beregning af forholdet mellem frigangen D og forskydningen Dm (fra ventilens midterste position til det yderste) vil give afhængigheden
2.1. En fuldstændig bevægelse fra den ene yderposition til den anden ville være en dobbelt begrænsning.
Med den maksimalt tilladte frigang A lig med 0,15 mm skal bevægelserne i bøsning-ventilforbindelserne ligge inden for:
- VAZ biler: 0,022-0,055 mm.
- Moskvich-21412 bil: 0,021-0,053 mm.
- Biler GAZ Volga: 0,050-097 mm.
Du kan måle hullerne på cylinderhovedbænken ved hjælp af et specialværktøj. Dens individuelle noder er vist nedenfor.
Hvis du laver basen vist i den sidste figur, kan delene af armaturet bruges separat fra stativet til reparation af cylinderhoveder, som et indikatorstativ.
Baseret på materialer fra bogen "Tilbehør til bilreparation".
Ross Tweg.
Høje krav til nøjagtigheden af bearbejdning af cylinderhovedelementer i reparationspraksis dikterer behovet for at bruge specialiseret udstyr.
Udstyr til reparation af cylinderhoveder produceres af mange virksomheder, men ikke alle prøver af værktøjsmaskiner og værktøj bruges med succes i praksis. Vores udvalg af værktøjsmaskiner og værktøj består kun af de bedste modeller i deres segment og opfylder alle moderne krav.
Ved reparation af cylinderhovedet (GVT'er) svejses revner, og flyet genoprettes.
Overfladebehandling, svejsning af revner og spåner. Mekanisk skade på aluminium GVT'er elimineres ved overfladebehandling (skaller) eller svejsning (revner og spåner).
For at genoprette GVT'erne fra aluminiumslegeringer anvendes elektrisk lysbuebelægning med en wolframelektrode i en argonatmosfære. Kilden til termisk energi er en elektrisk lysbue, der brænder mellem en ikke-forbrugelig wolframelektrode og emnet. Argon tjener som beskyttelsesgas og tråd som fyldmateriale. Argon beskytter pålideligt smeltet metal mod luftoxidation. Som et resultat er svejsemetallet tæt, uden porer og hulrum. Tilsætningen af 10,12% kuldioxid og 2,3% oxygen til argon øger lysbuestabiliteten og forbedrer svejsemetaldannelsen. Ekstern beskyttelse af argonstrålen med kuldioxid gør det muligt at reducere argonforbruget med 3,4 gange. Svejsning semiautomatiske enheder bruges oftest til overfladebehandling under betingelserne for en servicestation (figur 7.11).
Ris. 7.11. Halvautomatisk svejsemaskine til argonbuesvejsning og overfladebelægning: -en - ordning; b - generel form; 1 - rullemekanisme; 2 - fyldstof; 3 - kassette; 4 - elektrode; 5 - mundstykke; 6 - håndtere; 7 - argon; 8 - bue;
9 - svejsestrømkilde; 10 - cylinder hoved
Bue 8 brænder mellem en ikke-forbrugbar (wolfram) elektrode 4 og topstykke 10. Lysbuen drives af en svejsestrømkilde 9 gennem et ledende mundstykke 5. Mundstykket er elektrisk isoleret fra brænderlegemet. Tilførslen af argon 7 udføres gennem kanalen af håndtaget b, fremstillet af et dielektrisk materiale. Et fyldmateriale (tråd) bruges til at forsyne svejsebadet med flydende metal 2. Fyldningsmaterialet føres ind i buen af en rullemekanisme /.
Restaurering af cylinderhovedplanet. Cylinderhovedets planer genoprettes ved at påføre et ekstra lag metal på steder, hvor der opstår hulrum og revner (ved overfladebehandling eller sprøjtning), efterfulgt af fræsning eller slibning.
For at påføre et ekstra metallag bruger STO oftest gasdynamisk sprøjtning, som er implementeret på russisk-fremstillede DIMED 405 og 412 installationer (fig. 7.12). Sprøjteteknologi omfatter opvarmning af komprimeret gas (luft), tilførsel af den ind i en supersonisk dyse og dannelse af en supersonisk luftstrøm i denne dyse, tilførsel af dette pulvermateriale til denne strøm, acceleration af dette materiale i dysen med en supersonisk luftstrøm og styring af det til arbejdsemnets overflade.
Fræsning af fly udføres på lodrette fræsemaskiner med drejebord. En støbejernsseng er monteret på bundpladen 5 3. Inde i sengen er placeret
Ris. 7.12. Lodret fræsemaskine:
/ - spindel; 2 - roterende frontplade; 3 - seng; 4 - donkraft; 5 - fundamentplade; 6 - konsol; 7 - rutsjebane; 8 - bord
Ris. 7.13. Layout af en overfladeslibemaskine:
/ - lager; 2 - seng; 3 — bord; 4 — lodrette guider; 5 - kolonne; 6 — slibeskive; 7 - hydraulisk cylinder
rum til elektrisk udstyr og gearkasse. En roterende frontplade er installeret i den øverste del af sengen 2 med fræsehoved og spindel 1. Med skruedonkraft 4 konsollen bevæger sig langs sengens lodrette føringer 6 med slæde 7 (langsgående, tværgående og drejelig) og bord 8.
Slibning af planer udføres på overfladeslibemaskiner (fig. 7.13). På sengens tværgående føringer 2 placeret en lodret søjle 5. Langs lodrette føringer 4 søjle flytter slibeskivehoved med slibeskive 6. Cirklen er delvist dækket af et beskyttende dæksel. Bordet bevæger sig langs sengens vandrette føringer 3. Bordbevægelser i længderetningen udføres af stangen 1 hydraulisk cylinder 7. På styrene af bordet kan installeres: arbejdsemne; maskinstik, sinus skruestik eller magnetisk plade.
1. Hvilket udstyr bruges til at reparere cylinderblokke?
2. Hvilket udstyr bruges til genfremstilling af krumtapakslen?
3. Hvilket arbejde udføres under GBK reparationen og på hvilket udstyr?
God eftermiddag. Fra denne artikel vil jeg forklare lidt, hvad der vil blive diskuteret. Det handler ikke kun om specialværktøj, som du kan reparere cylinderhovedet med, men også om, hvordan man arbejder med dette værktøj korrekt. Det viser sig, at ikke alle ved, hvordan man korrekt bruger et specielt værktøj, og dette fører nogle gange til uoprettelige konsekvenser. Jeg vil forsøge at beskrive hele arbejdet i detaljer, så du selvstændigt kan udføre alt arbejdet med at reparere cylinderhovedet.
Så lad os begynde. I princippet er hele processen praktisk talt den samme, i klassikerne, i Samara og efterfølgende modeller. Det første, vi skal forholde os til, er fjernelse af fjedre og ventiler (udtørring af ventilen). Til dette bruges en speciel aftrækker.
Selvfølgelig er der mange forskellige enheder, men dette er det mest gennemgående. Dette vil vi overveje. Aftrækkeren er fastgjort med den forreste del til stiften, og et specielt greb er installeret på fjederpladen.
Nu har vi brug for et specielt substrat i forbrændingskammeret til ventilen. Hvorfor er det nødvendigt? Når du trykker på håndtaget på enheden, vil ventilen gå ned, og den vil gå gennem den passende vej, indtil den hviler på sin plade, for eksempel på bordet, som du tager hovedet på. På dette tidspunkt vil fjederen komprimere og forhindre kiksene i at blive trukket ud. Denne bagside kan være et stykke gummi af den rigtige tykkelse eller en træblok.
Ved at trykke på håndtaget hviler ventilen mod underlaget, og du kan nemt fjerne kiksene.
Læg alle kiksene pænt i en kasse, for så er det meget svært at lede efter de tabte kiks.
Der er selvfølgelig en barbarisk måde at udvinde tvebakker på.Det er kun værd at ty til det i særlige tilfælde, når der ikke er nogen speciel aftrækker. Denne proces udføres med en hammer og et stykke metalrør (en stearinlysnøgle fungerer godt her).
Efter at have slået, skal du ikke straks fjerne hammeren, ellers vil kiksene flyve fra hinanden. Du kan skubbe et stykke klude ind i den øverste del af røret, det vil forsinke de udflyvende kiks.
Det næste værktøj, vi har brug for, er en ventilstyrer. Jeg skrev processen med at udskifte ventilstyrene i artiklen (Udskiftning af ventilstyrene). Der er forskellige aftrækkere. Først (percussion).
Hvorfor chok? Men fordi presningen foregår ved at slå dornen med en hammer. Denne metode går ikke altid glat. Der var tilfælde, hvor dornen gik på skrå og fjernede lidt metal fra bøsningens sædeplan, hvorved dens sædetæthed blev reduceret, hvilket ikke er godt i vores tilfælde.
Et udbredt værktøj er blevet til en skrueglat trykaftrækker.
Denne aftrækker gør det muligt at udskifte bøsningen nemt og sikkert. De sælges i autobutikker, men du kan lave det selv, og jeg vil helt sikkert poste det, når jeg tegner en tegning.
Vi har også brug for et værktøj til afmontering og montering af ventilolietætningen. Der skal udvises forsigtighed ved afmontering og montering af olietætninger. Hvorfor forsigtig? Fordi den side, som olietætningen er installeret på, er meget skrøbelig og kan blive beskadiget.
Til demontering bruges specielle klemmer, forresten kan denne klemme laves af dig selv. Jeg så en håndværker lave en klemme fra en savet møtrik i halve og svejset til en rundtang.
Ekstraktionsmetoden er enkel. Dæk den aftagelige olietætning, og drej grebet strengt lodret langs aksen i den ene og den anden retning, mens du strækker dig opad. Det er strengt forbudt at løsne olietætningen til siderne, da der er fare for at beskadige siden af styremuffen, og føringen skal skiftes.
Installation af olietætninger (hætter) udføres i en speciel dorn.
Før du installerer olietætningerne, skal du kontrollere, at de er tætte. Prøv at sætte det på kanten af ærmet med dine hænder. Hvis den ikke finder den, så er dette vores olietætning og kan monteres. Hvis olietætningen er løs eller løs, så vil den lække olie og vil ikke klare sin opgave.
Dernæst har vi brug for et værktøj såsom et sweep.
Jeg anbefaler at bruge disse oprømmere, fordi de har en guide til nøjagtig indgang i hullet. Vi skal bruge en river med en diameter på 8,00 mm. Implementeringen er som følger. Installer oprømmeren i den netop pressede styremuffe, og tryk let på den, indtil den kommer ud på den anden side.
Det næste trin vil være lapning af ventilerne. Før slibning af ventilerne skal de behandles med kegler.
Det er bedre at bruge sådanne kuttere. Vi skal bruge tre fræsere med forskellige skærevinkler. Den første er 45 grader, den anden er 60 og den tredje er 30. De håndterer ventilsædet med lethed og ubesvær.
Efter at sadlerne er blevet behandlet med kogler, skal de slibes ind. Hvilket værktøj der bruges til at slibe ventilerne, anbefaler jeg at læse artiklen (Værktøj til slibning af ventiler).
Måske er det hele fra et specielt værktøj, så kan alt gøres ved hjælp af nøgler og skruetrækkere.
I øjeblikket er dette alt, og hvis der dukker noget andet op, vil jeg helt sikkert tilføje det.
Så jeg besluttede at lave et simpelt stativ til reparation af en motor med mine egne hænder: tegninger, foto og beskrivelse af enheden er vedhæftet.
Stativet var lavet af et profilrør 70 x 70 mm (vægtykkelse 3 mm), det tog omkring 3 meter.
Jeg skar emnerne, så strukturen viste sig at være sammenklappelig, jeg lavede et beslag fra et 4 mm hjørne og forstærkede det med tørklæder.
Jeg lavede 3 huller i profilen med en kværn, og indsatte bøsninger fra stempelstifterne fra VAZ-motoren og svejsede.
Fra et stykke metal 6 mm tykt lavede jeg et beslag til en VAZ-motor, til en anden motor skal du lave dit eget beslag.
Derefter svejste jeg et stykke rør til stativet, borede 4 huller til fastgørelse, i en vinkel på 90 grader i drejerøret, og et på det stationære, og 2 huller til håndtaget.
Standen har bestået testene.
Fra profilen svejste jeg benene, primet strukturen.
Enhver bilejer har sikkert hørt om motorreparationsstandere. Nedenfor vil vi overveje, hvad det er, hvilke egenskaber har en sådan enhed, og selvfølgelig er en hjemmelavet mulighed egnet?
Selvfølgelig ønsker vi alle, at vores køretøj skal tjene os i lang tid og samtidig være i fremragende stand hele tiden. Det sker dog kun i eventyr, og i praksis skal selv nye biler taget fra mærkeudstillingslokaler repareres inden for få år. Og hvad kan vi sige, når ejeren ikke skåner sin "jernhest"? Generelt bidrager mange faktorer til fejl eller forkert drift af en af hoveddelene af en automotor.
Så lad os se på de vigtigste fejl, der fører til så alvorlige konsekvenser. Som allerede nævnt afspejles forkert drift af køretøjet på den mest negative måde, for eksempel brugen af uegnet brændstof eller tekniske væsker af lav kvalitet. Utidig olie- og tandremsskift, konstant overbelastning af bilen vil også påvirke negativt. Selv katastrofal vil være forsømmelse af motorens behov for opvarmning i den kolde årstid. Og hvad kan vi sige om funktionsfejl efter mekanisk påvirkning på grund af en ulykke?
Det er ikke så vigtigt, hvorfor enheden fejlede, under alle omstændigheder er resultatet det samme - behovet for diagnostik og yderligere reparationsarbejde. I dette tilfælde vil et specielt stativ, der bruges til sådanne formål, være uundværligt. En ophængt motor er fastgjort til den, og så bliver det meget lettere at diagnosticere, transportere og reparere enheden. Derudover er de fleste af disse mekanismer udstyret med en speciel enhed, takket være hvilken motorens rotationsvinkel kan ændres i ethvert område, hvilket i høj grad letter det udførte arbejde.
Men som alt andet inventar kræver sådan et stativ også god pleje. Sørg derfor for at udføre en visuel inspektion for at søge efter defekter, og hvis der er nogen, skal operationen udskydes. Før hver brug skal du kontrollere, om alle fastgørelser er sikkert fastgjort, hvis ikke, så lav en indsnævring. Opbevar den selvfølgelig kun på et tørt og rent sted, fjern alt snavs efter hver brug, og smør alle bevægelige dele regelmæssigt. Kun med korrekt betjening vil stativet, selv en hjemmelavet, fungere i lang tid, pålideligt og vil betale sig, hvis du skal blive en pasning.
