I detaljer: gør-det-selv bedding til karosserireparation beskrivelse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
En bedding er en speciel enhed (platform), der er designet til karrosserireparation og restaurering af den originale kropsgeometri ved anvendelse af multidirektionelle kræfter. En fabriksfremstillet bedding af høj kvalitet er ret dyr, og det er ikke tilrådeligt at købe den til småskala og sjældent karrosseri. Du kan gøre det selv, og prisen for en hjemmelavet bedding bliver ikke så høj.
Før arbejdet påbegyndes med fremstillingen af beddingen, er det nødvendigt at færdiggøre tegningen og beregne mængden af nødvendige materialer. Platformen skal ligne et rektangel (eller helst flere) lavet af en metalprofil med en sektion på 50 × 50 eller 70 × 40 (jo tykkere, jo bedre). Den optimale længde er 2000 mm, bredden er lig med bredden af bilens akselafstand.
Hvorfor er denne bredde valgt? Generelt er det muligt at fremstille en bedding med en bredde svarende til bredden af køretøjets akselafstand. Eller mindre end det, men med udførelse af "grene" fra rammen, hvorpå klemmerne vil blive fastgjort. Den første metode er at foretrække på grund af klemmernes placering.
I midten af platformen vil det være nødvendigt at svejse en afstivning fra en lignende metalprofil. I arbejdet med arbejdet vil der være behov for yderligere metal, hvis mængde er vanskelig at beregne i den indledende fase af arbejdet.
Efter at beregningen af det nødvendige antal metalprofiler er afsluttet, kan den bestilles på en speciel base eller bruge en eksisterende.
For at sikre beddingens funktionalitet skal den være udstyret med god hydraulik - et sæt med en tonnage på op til 10 tons vil klare sig.
Video (klik for at afspille).
Du skal også huske, at beddingen er af to typer: stationær (det vil sige installeret på et bestemt sted uden mulighed for bevægelse) og mobil (udstyret med hjul og tilpasset til opbevaring og i opretstående stilling). Hvis den anden mulighed er valgt, skal du også købe et sæt hjul: 4 eller flere - til rammen, 2 - til strømstativet.
Rammen samles ved svejsning. Det vil sige, at færdigheder i at arbejde med en svejsemaskine er nødvendige.
Først og fremmest samles et rektangel af en metalprofil af den beregnede længde og bredde, præcis i midten skal den forstærkes med en ekstra profil. Samlingen af rammen udføres som den kommende ejer af beddingen finder det passende. Måske vil han yderligere styrke de langsgående sider af rammen, muligvis de tværgående. Der er ingen fast principiel holdning til dette spørgsmål.
For at øge bilens stabilitet på beddingen er det nødvendigt at svejse højder i dens hjørner, der forhindrer en mulig udgang af bilen.
Det næste trin er at installere fastgørelseselementer på de langsgående sider af rammen. Fastgørelseselementer er klemmer med kæber, der er nødvendige for at fastgøre bilrammen sikkert, når de udsættes for belastninger. Der kan ikke være noget strengt sted for fastgørelse af fastgørelseselementerne, de skal kunne bevæge sig langs hele rammens længde. Det er også muligt at lave klemmer med egne hænder, men hvis de er frit tilgængelige, er der ikke meget mening i dette, da en hjemmelavet klemme vil koste omtrent det samme som en fabrik.
Dette efterfølges af arbejde med installationen af strømstativet. Power Strut er en omvendt L-formet enhed, der også skal bevæge sig gennem hele rammen og låse sikkert, uanset hvor du går. Du kan lave ikke en, men to power racks.
Giver beddingen et æstetisk udseende.Denne fase består i den sædvanlige maling af beddingen.
Nå, i slutningen af arbejdet er den hjemmelavede bedding udstyret med de reparationsanordninger, som den blev oprettet til: kroge, kæder, hydraulik.
Den hjemmelavede bedding er klar, dens brug vil hjælpe med at udføre de typer karosserireparationer, der tidligere kun var mulige for autoværksteder, og måderne til dens praktiske anvendelse kan ses i forskellige videoer.
VIDEO I tilfælde af alvorlige ulykker får bilen kropsdeformation. Et defekt hus påvirker brændstofforbrug og håndtering. En krop med en brudt geometri vil ikke være i stand til at beskytte passagerer i tilfælde af en gentagen ulykke. En karosserireparationsbedding er et nødvendigt værktøj til reparation af en bil.
Kropsudretningsjiggen er en anordning til at udføre kropsreparationer. Stativet er designet til at rette op på alvorlige skader på en bil, og er udstyret med fastgørelsesanordninger, der giver dig mulighed for at trække kroppen, samt ændre formen og størrelsen af nogle elementer. En bedding bruges til at reparere alvorlige skader på bilens karrosseri.
Alle typer beddinger har et identisk driftsprincip. For at eliminere deformationen af kroppen er den fastgjort til et eller flere områder, der skal rettes og rettes. Ydermere anvender mesteren ved hjælp af tegneanordningen kraft og retter de beskadigede dele af sagen.
Simple beddinger til karrosserireparationer er udstyret med én udstødningsanordning. Komplekse armaturer har flere udstødningsmekanismer.
Der er 4 typer enheder: gulvstående, rullende, ramme og platform.
Det rullende materiel bruges til karosserireparation af forskellige typer biler. Den er udstyret med enheder, der giver dig mulighed for at sikre bilen uden at flange tærsklen. Rullende beddinger er praktiske at bruge i trange rum. På grund af dette bruges enheden i garageforhold.
Rullende udstyr må ikke anvendes i tilfælde af forvrængning og ændringer i kropsgeometrien.
Gør-det-selv gulvslip til karrosserireparation er et kompakt og effektivt udstyr til at restaurere et karrosseri i en garage eller et værksted. Hvis der ikke er behov for at bruge en trækmekanisme, så bruges skinnerne til andre formål.
Rammeglideren tilhører den professionelle type udstødningsmekanismer. Den største forskel fra andre typer er, at rammearmaturer har et komplekst design.
Udstødningsmekanismen giver dig mulighed for at reparere forskellige bilmodeller. Maskinen er fastgjort til en ramme, der er meget holdbar. Ved hjælp af en kraft rettet i forskellige retninger trækkes kropsdeformationerne af mild og moderat sværhedsgrad ud.
For at spare plads på værkstedet eller garagen samt for at lette processen med at restaurere bilens krop, køber de karrosseristandere udstyret med en elevator.
Platformens bedding til karosserireparation er et komplet professionelt udstyr. Enheder af denne type bruges til at rette skader på karosseriet af enhver bil, inklusive ramme-SUV'er.
Trækmekanismens design består af specielle skinner og en indgangsbrobase. Bilen kører ind i den af sig selv, eller den trækkes derind, hvis bilen ikke er i bevægelse. Platformen er udstyret med forskellige enheder og fastgørelsesmekanismer, der sikkert fastgør køretøjet på beddingen.
Platformenheder har hydrauliske metalstandere, et spil, kraft- og udtræksenheder. Enhedens bjælker giver dig mulighed for ubesværet at flytte tunge strukturer i enhver retning. Platformnivelleringsstanderen har en teleskopvægt, ved hjælp af hvilken der udføres nøjagtige beregninger og målinger.
Ulemperne ved platformens udstødningsmekanisme omfatter store dimensioner og høje udstyrsomkostninger. Det bruges til vedligeholdelse af store biler.
At lave en hjemmelavet kropsudglatning vil spare dig penge, da de er dyre. Når du designer, skal du tage højde for dimensionerne af det fremtidige armatur til bilreparation og lave en tegning af enheden. Den kan bestilles hos specialister, eller du kan finde den færdiglavet på internettet. Afhængigt af typen af udstødningsmekanisme er det sæt af værktøjer og materialer, der skal bruges, forskelligt.
For selv at lave en mobil kropsudretningsanordning skal du bruge:
Fra en profil med en tykkelse på mere end 4 mm skal du oprette en ramme med dimensioner to gange maskinens dimensioner.
Strukturen er forstærket med tværbjælker og hjørnestykker. Tværvangerne vil ordne bilen. Udstødningsmekanismer er også fastgjort til dem.
For at gøre strukturen mobil er fire hjul fastgjort til bunden.
For at kunne løfte bilen op på stellet er der konstrueret en gangbro. På den ene side vil de have et specielt stik, og på den anden side en aftagelig sektion, der er nødvendig for at løfte køretøjet.
Designet er udstyret med en bænk skruestik eller specielle klemmer. De er nødvendige for at fastgøre maskinen sikkert.
VIDEO
For at strukturen skal fungere i lang tid, er den dækket med et lag primer og malet.
Når du designer et udretningsstativ med dine egne hænder, er kanalen betonet og også forstærket med tværstykker af en stiv struktur. Det optimale materiale til at skabe en "stationær" er en metalprofil med en sektion på 40 x 80 mm. Længden bestemmes afhængigt af køretøjets dimensioner.
Yderligere, langs omkredsen af rammen, er fire fastgørelseselementer installeret, som er designet til skruestik, der fastspænder maskinen. De bevæger sig vinkelret på kanalen, takket være hvilken skade af enhver størrelse kan repareres. Bilen monteres på et karrosseristander ved hjælp af en donkraft: først hæves bilens forreste, derefter bagenden. I garagen eller autoværkstedet skal du montere de specielle øjne, der kræves for at fastgøre kæden.
For at lette processen med at hæve bilen, bruges en hjemmelavet lift. Det gøres ved hjælp af et spil og en speciel platform.
En bedding er et nødvendigt udstyr til gør-det-selv karosserireparation. Enheden fjerner skader på bilens karrosseri. Ved selvrestaurering af maskinlegemet er udstødningsmekanismen også nødvendig.
Vi taler om en enhed, der bruges til at udføre arbejde på reparation af et bilkarosseri. Sådant udstyr giver dig mulighed for at rette dens alvorlige skade, ændre størrelsen og konfigurationen af nogle elementer. Det ønskede resultat opnås ved brug af multidirektionelle kræfter, der virker på en godt fastgjort maskine. Fabriksudstyr er ret dyrt, det er meget billigere at lave en slip til kropsreparation med dine egne hænder.
Funktionsprincippet er det samme for alle enheder. For at genoprette kroppens geometri er den fastgjort på en eller flere sektioner af beddingen. Derefter trækker bilmekanikeren ved hjælp af en trækanordning og påfører kraft ved hjælp af hydrauliske anordninger de deforme elementer ud. Hvis en bedding er lavet i garagen med dine egne hænder, så er dette som regel et simpelt system, der har en udstødningsmekanisme. Der er flere af dem i fabrikkens udstyr.
Der er fire typer strukturer i alt, som hver især bruges under visse forhold. Nogle typer udstyr kan du selv lave. Hvordan karakteriseres de anvendte beddinger i dag?
De er kendetegnet ved muligheden for at bruge dem til at genoprette kroppen af en lang række biler. De tilgængelige enheder på beddingen giver dig mulighed for at reparere bilen uden at flange tærsklen.Rullende udstyr er kompakt, så det kan bruges i et begrænset rum - det vil sige, det giver mening at lave en bedding til karrosserireparation med dine egne hænder for at installere det i garagen. Ulempen ved dette udstyr er, at det ikke kan bruges i nærværelse af forvrængninger og ændringer i kroppens geometri.
Det forudsætter tilstedeværelsen af en skinne, langs hvilken de tilbagetrækkelige enheder bevæger sig. Dette design hjælper med at udføre reparationer af varierende kompleksitet, da mekanismerne bevæger sig til ethvert punkt i beddingen. Fordele ved udendørs udstyr:
relativt lave omkostninger;
operationel installation;
lille fodaftryk;
let fremstilling: du kan lave en gør-det-selv gulvslip til kropsreparation;
hvis det er nødvendigt, kan du fjerne glideanordningerne og bruge gulvet (skinnerne er på samme niveau med det) til at placere udstyr eller andre formål.
Ulempen er ulejligheden ved at måle individuelle kropselementer og dens overordnede geometri.
VIDEO Den bruger en metalramme, hvorpå maskinen er fastgjort med kæder. På trods af det faktum, at sådanne beddinger bruges til at rette ikke for alvorlige skader, er strukturelt rammeudstyr mere komplekst. Kroppen er fastgjort i den nødvendige højde og i den nødvendige position ved hjælp af klemmer, og den deformerede del rettes ud af kæder forbundet med en hydraulisk kraftanordning.
For at forenkle løft, bruges autorammebeddinger ofte i forbindelse med sakselifte. Fordelene ved disse designs:
adgang til bilens undervogn og forskellige elementer placeret nedenfor;
evnen til at udføre kropsarbejde i forskellige højder.
Rammeglidninger optager ikke meget plads, men alvorlige deformationer kan ikke korrigeres med deres hjælp, da antallet af udtrækspunkter er lille. Derfor er det fornuftigt at bruge sådanne strukturer under opretning og andre simple skader.
De mest populære er platform- eller rammestrukturer. Dette skyldes enkelheden i deres fremstilling, kompakte dimensioner og relativt stor funktionalitet. At finde passende tegninger på internettet i dag vil ikke være svært. Den bedste mulighed er at måle den færdige fabriksslip og fokusere på dens design. Hovedkravet her er dimensionerne, som skal svare til området på værkstedet eller garagen. De anbefalede dimensioner på beddingen er 4,5 × 1,85 m. Udvendigt er dette en struktur, hvor en ramme indsættes i en anden.
Du skal bruge en svejsemaskine, en hydraulisk enhed, en slibemaskine, en boremaskine med bor, en sprøjtepistol eller pensler. Fra de materialer, du skal købe:
profilrør 40 × 80 mm (beregn længden i overensstemmelse med tegningen under hensyntagen til overliggerne) med en tykkelse på 4 mm;
metal til fremstilling af tørklæder (tykkelse 4 mm);
spændeanordninger (du kan købe fabriksudstyr, men hvis dette ikke er muligt, så vil hvordan man laver dem selv blive beskrevet nedenfor);
bolte, møtrikker;
primer;
almindelig eller pulvermaling.
Først svejses den ydre ramme fra profilen, derefter fastgøres den indre ramme til den færdige struktur. Det er nødvendigt at koge ovenfra og nedefra, vende strukturen om. Glem ikke at bruge kileforstærkninger i hjørnerne af strukturen for at øge dens stivhed. Når du er i tvivl om rammens styrke, svejs et par tværbjælker på midten. Når rammen er klar, skal du fastgøre benene til den nedefra for at justere enhedens vandrette position. For at gøre dette kan du bruge bolte 15 cm lange og 24 møtrikker, som er svejset i hjørnerne af strukturen. Hvis du ønsker, i stedet for hardware, installere hjul - du får en bevægelig bedding. Dette giver mening, hvis du har et helt fladt gulv, eller hvis du sætter strukturen på skinner, der er i en strengt vandret position.
Hvis det ikke er muligt at købe færdige spændeklemmer, kan de fremstilles uafhængigt af jernbaneperronerne, ved hjælp af hvilke skinnerne fastgøres til svellerne. Skær hver af dem i to og svejs metal på indersiden, som ved hjælp af en kværn skærer til diamanter. Lad ydersiden være som den er, så dens yderside ikke beskadiges ved montering på karmene. Svejs også en 4 mm tyk plade på indersiden. Dette er nødvendigt, så spændedelen jævnt fikserer tærsklen og ikke deformeres.
VIDEO Du skal bruge 1 cm tykt stål Skær rektangler 200 mm brede og 350 mm lange. Svejs lodrette stativer med en højde på 300 mm til de resulterende steder, glem ikke trekantede forstærkningsjibs lavet af samme metal. Til fremstilling af øvre klemmer med en længde på 200 - 250 mm er det bedst at bruge fragmenter fra KAMAZ-fjedre 1,5 cm tykke. Huller til fastgørelsesbolte skal brændes i dem.
VIDEO Juster rammen lige til niveauet for at holde den i vater. Yderligere:
fastgør stolperne til rammen med bolte og møtrikker;
indstil højden med et niveau: poter skal være på det;
med fokus på det, svejs klemmeklemmerne.
Den sidste fase er at rense strukturen for rust, grunding, efterfulgt af maling.
Her kan du bruge fabrikkens hydrauliske enheder eller en hjemmelavet mekanisme. Under alle omstændigheder bør kapaciteten være 1,5 - 2 tons. For at fastgøre trækkonstruktionerne skal du bruge en strimmel lavet af en kanal og installeret på rammen af beddingen. For at sikre, at trækmekanismen og kæderne kan placeres hvor som helst, skal du bore huller i rammen rundt om hele strukturens omkreds.
Hvis du foretrækker et gør-det-selv-rackdesign, er det bedre at bruge en tårnenhed. Selvom den er tungere end andre varianter, giver den ensartet trækkraft i hele højden.
Brug af en standard hydraulisk pumpe er ikke den bedste løsning. Det er meget mere pålideligt at lave en sådan enhed fra en donkraft med en løftekapacitet på 8 tons. Vi bliver nødt til at modernisere den centrale cylinder og erstatte den med et passende rør. Dette er nødvendigt for at øge volumenet af væsken, der skal hældes, med 300 - 400 ml. Lav en pust i den øverste del af donkraften nær beslaget (du kan bruge en fedtsprøjte bøjet i 90 grader). Og for at gøre det mere bekvemt at arbejde, i stedet for bypass-bolten, som du har brug for en nøgle til, skal du installere en "sommerfugl", som du kan dreje med hånden.
For at gøre dette skal du placere en bedding under køretøjet, der kræver reparation. Løft den ene side med donkrafte. Brug nu justeringsskruerne til at justere fødderne til tærsklerne, sænk maskinen ned på klemmerne og spænd dem godt. Og så med de to andre poter. Stikkene kan fjernes.
Selvproduktion af beddingen er en økonomisk rentabel forretning. Derudover er det ikke så svært at bygge en struktur, der overholder ovenstående anbefalinger, især hvis du har færdighederne hos en låsesmed og en svejser. Ud over de mange forskelle i pris sammenlignet med fabriksprøver, vil du snart være i stand til at retfærdiggøre dine udgifter: karosserireparation er en ret dyr service.
På vores forum og på vores venners, autoreparatørers fora, dukker der konstant spørgsmål op om fremstillingen af en slip til karosserireparation i vores garage. Mange forsøger at gøre det med egne hænder, men nogle gange kræves der ny viden, løsninger på mulige fejl, og man skal søge hjælp fra sine kollegaer.
Normalt betragtes to versioner af hjemmelavede beddinger: mobile og stationære (betongulv).
I denne artikel forsøgte jeg at samle nyttige oplysninger fra vores forum, herunder: tips, tegninger, fotos til at lave en bedding og give et skub til dem, der endnu ikke er helt sikre på deres evner og er bange for at begynde at lave det på deres egen.
Her er sådan en slipway lavet af vores medlem af forummet Yevsey.
Designet af den lette og mobile finske bedding Autorobot micro A blev taget som grundlag.
De vigtigste materialer, der bruges til fremstilling af stål, er kanal #10 og #12.
Nedenfor på billedet ses beddingens hovedknudepunkter.
En vigtig detalje ved beddingen er strømfaldets greb, en slags skruestik. Til deres fremstilling blev stålplader med en tykkelse på 16 mm brugt. Bredden på karmgrebene er 150 mm, strammeboltene er 12 mm, og bøsningerne er 14 mm. Fjedrene blev brugt fra de klassiske Vaseventiler. Gribernes kæber er lavet af en metalrasp.
Til at arbejde med denne bedding anvendes hydraulik fra et sæt designet til 10 tons.
Og her er selve skemaet med beddingens dimensioner.
For at forenkle arbejdet blev specielle stativer svejset med bilen ind i dem foran eller bagpå, og det blev nemmere, såvel som meget hurtigere, at bringe beddingen under bilens mave.
Denne konstruktion af beddingen har evnen til at sætte en tilpasning til at trække den ned. For at gøre dette skal du modernisere det lidt ved at placere en gliderulle under kædeleddene.
Ulemper og fordele ved dette gør-det-selv-bedding-design. Det kan være værd at overveje dem, hvis du gentager dette eller et lignende design.
Der er kun to karmgreb, og der er ingen højdejustering.
Låsen til at dreje bommen vandret: der var jern 5 mm, du har brug for mindst 10-15 mm.
Under driften begyndte der at dukke svagheder op, som blev forstærket.
Længden på teleskopbommen er i princippet for stor, så den kan gøres kortere.
Hvordan hægter man bilen på tærsklerne nedefra med disse gribere, hvis de ikke har en flange, for eksempel en bil af BMW-typen? For at gøre dette skal du bruge specielle adaptere, der koster ret mange penge (der er hjemmelavede muligheder).
Både et plus og et minus kan betragtes som beddingens mobilitet og evnen til at dreje den i forskellige retninger, men i en lille garage vil der være et problem med bevægelse.
Generelle indtryk af Evsey (forfatteren til projektet) fra arbejdet med sin bedding:
Generelt skønhed, bilen er død på beddingen, hydraulikken trækker ekstremt let, som om du ikke trak jern, men pap eller papir. Før det brugte jeg et almindeligt spil, så jeg kan sammenligne og sige, at det her er himmel og jord. Beddingen har etableret sig som en rigtig hård arbejder, vurderet til 5 plus, meget mobil og pålidelig.
Du kan læse detaljerne og diskussionen om dette design på vores forum her.
Som en af mulighederne for en lille hjemmelavet bedding til brug i garagen, herunder i videoen fra Boris AvtoDok, hvor han fortæller detaljeret om sit design.
VIDEO
I den anden video, de fejl, der allerede blev afsløret under arbejdet, hvordan han fiksede dem, og hvilke ændringer han lavede.
VIDEO
Og nu gik vi uden problemer videre til den stationære bedding, eller, som den også kaldes, den etage.
Hvis jeg oprindeligt havde bygget denne garage til karosserireparation, så ville jeg have betonet kanalerne i hele længden af inspektionsgraven, og til disse kanaler ville jeg have forankret grebene til bilens karme. Og trækbommen ville også være fastgjort til ankerfastgørelserne.
Hvad er det vigtigste i beddingen? Det vigtigste er, at det er muligt at fastgøre bilen sikkert, og selv da kan den selvfølgelig trækkes i enhver retning, hvis konstruktionen af beddingen tillader det.
Jeg kan ikke tilbyde nogen tegninger til sådan en bedding, pga Jeg har ikke min egen, men for hver mester, hvis beddingen ikke er købt, men lavet med egne hænder, så blev den lavet i henhold til princippet om hans vision af situationen (opgaver, der skal løses, kildematerialer, garagestørrelse, økonomi og andre "ønsker").
Dybest set er disse kanaler svejset og indlejret i beton med et snit til fastgørelse af forskellige enheder (greb af tærskler, "tårn").
Konstruktionen af en hjemmelavet gulvbedding i videoen fra Ivan fra Nizhny Novgorod. Tredelt video.
Første del - generelt design og budget.
VIDEO
Anden del - Fordele.
VIDEO
Del tre - Tegninger og fuld layout.
VIDEO
Hvis du vil få et gulv til at glide med dine egne hænder, så nærm dig dette problem omhyggeligt og målrettet. Smid en skitse afhængigt af størrelsen på din garage og det foreslåede arbejde, beslut dig for en liste over nødvendige materialer, tænk på, hvordan og hvor du kan spare penge.
Det vil ikke være overflødigt at stifte bekendtskab med de forskellige designs af hjemmelavede beddinger, som du kan finde masser af på internettet. Og tag det bedste fra dem, under hensyntagen til fejlene og manglerne - lær af andres fejl!
Hvordan får man en kropsreparation til at glide derhjemme?
Hjemmelavet bedding, fordele og ulemper ved enheden
Hvad skal der til for at skabe en bedding
Sådan opretter du en bedding med dine egne hænder, trin for trin
En "slipway" er en speciel enhed præsenteret i form af en platform til reparation af køretøjets krop for at genoprette deres oprindelige geometri. Det ønskede resultat opnås af flerretningskræfter, der virker på et fast fastgjort køretøj. En fabriksslip af høj kvalitet er ret dyr, derfor tyr nogle bilister til at lave en sådan assistent for at udføre forskellige reparationsaktiviteter på egen hånd. Som praksis viser, er en sådan løsning billigere end en færdiglavet version.
En bedding er et udstyr, der kan bruges både til reparation af personbiler og til at eliminere sammenbrud af store køretøjer, du skal bare vælge den rigtige type enhed. Så i dag er der tre hovedmuligheder for aktier.
platform slip til karrosserireparation udmærker sig ved sin alsidighed , da det giver dig mulighed for at udføre en række forskellige typer reparationer. Hovedkomponenten i et sådant produkt er en hydraulisk enhed, og dens fordel er, at den beskadigede del af kroppen kan trækkes ud i alle retninger. Derudover udvides rækken af reparationsindgreb også på grund af et pålideligt fastgørelsessystem. De største ulemper ved platformsbeddinger inkluderer deres samlede størrelse.
Gulvbedding til karosserireparation sørger det for tilstedeværelsen af en skinne i gulvet, langs hvilken de tilbagetrækkelige mekanismer bevæger sig.
Rammekonstruktionerne er baseret på en metalramme, hvor maskinen fastgøres med kæder. I de fleste tilfælde bruges sådant udstyr under mindre reparationer. Fra et konstruktivt synspunkt har rammeslipbaner en mere kompleks anordning og har specielle greb til sikker fastgørelse af maskinlegemet i den nødvendige position og i en vis højde. Kroppen er fastgjort i beddingen ved hjælp af specielle klemmer, mens den beskadigede del trækkes ud af kæder, der strækker sig fra kraftenheden.
Den største fordel ved sådanne beddinger er fri adgang til køretøjets undervogn, dets bestanddele, samt evnen til at udføre alt arbejde i forskellige højder. Ligesom den tidligere version optager rammeanordninger ikke meget plads i garagen og er kendetegnet ved deres mobilitet. Den største ulempe ved denne type bedding er manglen på muligheden for at udjævne komplekse defekter, hvilket forklares af det begrænsede antal tegnepunkter. Det er denne kendsgerning, der førte til, at produktets omfang er begrænset til simpelt reparationsarbejde og udretning af lette skader på personbilers krop.
De sidste to muligheder findes sjældent på almindelige værksteder, da de hører til kategorien professionelt udstyr. Sådanne enheder bruger en meget kompleks database og måleteknologi, men hvis du skal udføre kropsreparationer i din egen garage, kan du selv oprette en ikke så kompleks enhed.
Alle typer beddinger til kropsopretning, inklusive dem, der er fremstillet i hånden, er i stand til at udvikle en indsats fra 1,5 til 5 tons , takket være hvilken enheden er perfekt til brug på alle typer biler (videoprocedurer er nemme at finde på nettet).
Først og fremmest skal du finde passende tegninger, der ikke vil være svære at finde på internettet. Derefter begynder den forberedende fase, som inkluderer udvælgelsen af de nødvendige værktøjer og materialer. Især vil oprettelsen af en hjemmelavet bedding til karosserireparation kræve metalprofiler (bruges til at skabe bunden af strukturen), langsgående profiler til stolper, metalhjørner til at styrke strukturen, en svejsemaskine, bolte og møtrikker, fastgørelsesmekanismer, primer, pulvermaling, sprøjtepistol, hydrauliske anordninger, kraftige kæder og kroge.
For at fastgøre køretøjet på beddingen skal du udvikle et fastgørelsessystem eller blot følge anvisningerne på den valgte tegning. Det er bedst at lave fastgørelseselementer med mulighed for at ændre højden.
Efter at alle materialer er blevet forberedt, kan du fortsætte til den direkte fremstilling af beddingen. Først skal du grundigt affedte alle elementerne og dække dem med en primer.Du kan også pulvermale delene med det samme, selvom det ofte udskydes til senere.
På næste trin svejses metalhjørnerne til basisprofilen, og derefter svejses den langsgående del, som spiller rollen som et stativ, også (derudover skal profilen boltes). Derefter installeres strøm og tilbagetrækkelige enheder, kæder og kroge.
Tykkelsen af metalprofilen (eller, som det også kaldes, kanalen) skal være mindst 4 mm, og den færdige ramme skal være 1,5-2 gange større end dimensionerne på de servicerede maskiner. For større stivhed af strukturen er rammen forstærket med metalhjørner, og dette kan gøres enten med endesiderne eller med hele strukturen.
Der skal svejses flere tværbjælker hen over rammen, hvilket vil give beddingen endnu større stivhed. Derudover vil det være muligt at fastgøre en tegneanordning til den eller reparere en bil.
For at gøre det nemt at flytte rammeslip, anbefales det at svejse hjulene til den. Kraftstiverne, hvorigennem trækkraften skabes, er fastgjort til hullerne, der er boret i rammen (de laves efter behov).
For at sikre pålidelig fiksering af reparerede biler kan du bruge en låsesmeds skruestik, men det er bedre at købe specielle klemmer.
Et andet vigtigt punkt er størrelsen på gør-det-selv beddingen. Altså for eksempel frames med parametre 180x80 cm er placeret mellem køretøjets hjul i hele dets længde, men med dens hjælp vil det ikke være muligt at rette væsentlige skader, selvom det er ret velegnet til reparation af tærskler, stivere eller andre lignende dele.
For ikke at tage fejl i din beslutning, kan strukturens geometri og dimensioner lånes fra færdige fabriksmodeller. Nogle er ideelle til garagearbejde.
Nu ved du, hvordan du selvstændigt og uden store materialeomkostninger kan lave en bedding til karosserireparation lige i din garage.
VIDEO
Vi ved alle, at det er ret svært at reparere alvorlige skader på kroppen uden en bedding. Men hvis værkstedet er lille, så er det svært at trække omkostningerne ved en mærkeseddel. Dette materiale er for dem, der stadig har til hensigt at udføre komplekst karrosseri med relativt lave udstyrsomkostninger - nu gør det selv intet problem.
Jeg har arbejdet med forskellige glattesystemer i god tid. Fra supermoderne til almindelige garagelån. Da det blev tid til at tænke på at lave et glattesystem på egen hånd, faldt mit valg på et gulvsystem. Nå, for det første sparer brugbar plads og for det andet virkeligheden for at bringe planen til ende.
Rammen er taget som basis fra fabrikkens bedding, købt på den lukkende servicestation. Der var intet ekstra udstyr til stellet, så det blev solgt til os næsten til prisen for metalskrot - det er derfor lav selv beddingen det vil ikke kun være interessant, men også rentabelt.
Efter at have gennemgået mange mulige muligheder, besluttede jeg at bygge videre på det canadiske WEDGE CLAMP-slipsystem. Jeg kunne godt lide det for dets enkelhed og pålidelighed. Da formålet med de mange huller i rammen ikke var kendt, blev det besluttet at svejse på bagsiden af møtrikkerne til fastgørelse af forskellige karosseritilbehør.
Ydermere blev rammen indstøbt i gulvet, naturligt forudplaceret ideelt i gulvniveau.
Rundt om rammen blev der i lige stor afstand betonet 18 stykker firkantrør (senere viste det sig, at 12 rør kunne undværes). Hvori løkkerne til fastgørelse af kæderne blev svejset, så det med to kæder var muligt at fastgøre tårnet overalt omkring bilen.
Klemmer er almindelige, købt i en specialbutik.Beslagene til fastgørelse til gulvet er svejset: Stativet er lavet af stålrundtømmer med en diameter på 30 mm, bunden er plademetal 10 mm tyk, og hele strukturen er forstærket med tørklæder lavet af metal 8 mm tyk. I bunden er der slidser til justering af bilens bredde. Tårnet var lavet af en kanal og en 14. I-bjælke.
Og endelig vil jeg bemærke, at jeg ikke er professor i tekniske videnskaber, og det er meget muligt, at jeg et eller andet sted ikke helt klart udtrykte mine tanker. Stil spørgsmål i kommentarerne. Hvad er ikke klart - jeg vil forklare, yderligere billeder vil være nødvendige - jeg vil poste det.
Og det vigtigste er, at jeg ikke på nogen måde gør krav på prisen "Bedste beddingssystem", jeg har bare delt information om, hvordan man laver gør-det-selv bedding ... Se på en anden forfatters version af en hjemmelavet bedding. Dette er for dem, der elsker at kritisere andres arbejde så meget og ikke deler deres bedste praksis 🙂
P.S.
Video (klik for at afspille).
PS. PS.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
