Detaljer: ssangyong actyon DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi vurderer vedligeholdelsesevnen i punkter, der svarer til de samlede standardtimer (ifølge det officielle skema) brugt på visse operationer.
DEBUT: April 2010, Busan
KROPP: 5-dørs stationcar (SUV)
MOTORER: benzin, 2,0 l (149 HK); diesel, 2,0 l (149 hk)
GEARKASSER: M6, A6
DREV: foran, fuld
PAKKER: Velkommen, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PRIS: 999.000–1.509.990 rubler.
De to-liters benzin- og diesel Aktion-motorer har samme slagvolumen og effekt. Begge er udstyret med et vedligeholdelsesfrit timingkædetræk. Generelt, bortset fra de naturlige designforskelle mellem disse to typer motorer, er deres miljø ekstremt ens.
For en benzinmotor leveres det sædvanlige serviceinterval - 15.000 km eller et år. Fastgørelsesbæltet er udstyret med en automatisk rullestrammer. For at løsne den laves en nøglefærdig ebbe "til 19" på kroppen. Der er meget lidt ledig plads til manipulation - sparren forstyrrer. Bæltet skiftes nedefra. Forordningen fastsætter ikke en udskiftningsdato, men soldater siger, at den nemt overlever 100.000 km.
De enkelte tændrørsspoler er placeret under det dekorative motordæksel. Ligesom de fleste motorer holder gummiringe den på plads; anvend en lille indsats og træk op fra beslagene. Spolerne er fastgjort med bolte "10", stearinlys - under det sædvanlige hoved "16". Stikudskiftningsintervallet er 30.000 km.
Et off-tank brændstoffilter er en servicevenlig løsning. Det er i øvrigt en sjældenhed på moderne biler. I henhold til forskrifterne skiftes filteret for hver 30.000 km. Originalen leveres samlet med et beslag til fastgørelse på kroppen. Ved udskiftning er det nok at skrue de to møtrikker "12" af. Når du bruger analoge filtre, løsner vi desuden metalklemmen på beslaget, og løsner bolten med en stjerneskruetrækker eller et "10" hoved. Brændstofslangerne er sikret med praktiske lynkoblinger.
Video (klik for at afspille).
Diesel er foreskrevet et mere beskedent serviceinterval - 10.000 km eller et år. Den hængslede rem har en automatisk rullestrammer svarende til en benzinmotors. Men på grund af designet er det ikke altid muligt at løsne den nok til at stramme den nye rem. Tjenestemænd bruger en speciel dorn og sætter et bælte på ved at dreje krumtapakslens remskive. Reguleringen og levetiden for elementet er den samme som for en benzinmotorrem.
Dieselbrændstoffilteret er placeret under emhætten, bag batteriet. Ved udskiftning rører servicemedarbejderne ikke ved batteriet. Der er plads nok til at fjerne kroppen sammen med dens beslag. Den er sikret med tre "10" møtrikker på den venstre søjlekop. Husk at afbryde brændstofslangerne og filtervarmestikket. Bemærk venligst: der er en vandstandssensor i bunden - riv ikke ledningerne i stykker.
Filteret er en patrontype, så vi skiller kabinettet ad og skifter papirelementet. For at gøre dette, skru de to "25" torx af. Efter montering pumper vi systemet med en håndpumpe placeret på filteret. Drej dens plastikhætte mod uret, og den rejser sig på stilken. For at fiksere pumpen efter pumpning skal du trykke på låget og dreje med uret i overensstemmelse hermed. Nogle gange er det umuligt at skrue låget af med hånden, og et værktøj er påkrævet (en handy er nok). Filterskifteintervallet er 30.000 km.
Luftfilter i kabinettet, placeret foran batteriet; på biler med benzinmotor og med dieselmotor er karrosseriet det samme. Løft topdækslet for at udskifte elementet. Den er fastgjort med tre låse og en "10" bolt eller stjerneskruetrækker.Udskiftningsintervallet for en bil med benzinmotor er 30.000 km, med dieselmotor - kun 10.000 km.
Frostvæske aftapningsprop er placeret i bunden af radiatoren, til venstre. Ved at skrue den af åbner man en kanal i beslaget, hvorunder der er et hul i kropsforstærkeren. Gennem dette hul drænes væsken direkte i beholderen - en god løsning. Sandt nok skal du delvist fjerne plastikstøvlen under kofangeren. Forordningen for udskiftning af frostvæske på en benzinbil er hver 90.000 km, og på en diesel igen oftere - 60.000 km.
Situationen med servostyringen er tvetydig. Uanset modifikationen kan Actyon udstyres med både klassisk hydraulisk og elektrisk, indbygget i ratstammen. På friske biler er servostyring ofte kombineret med en benzinmotor, og en elektrisk forstærker med en dieselmotor. Olieskiftintervaller er ikke specificeret. Væsken fornyes delvist ved at pumpe den ud af ekspansionsbeholderen, eller helt ved at fjerne ledningerne fra skinnen. Desværre forudså vi ikke forbindelser på sædvanlige klemmer.
Mekaniske kasser til en benzinmotor og til en dieselmotor er forskellige i fyldning, men meget ens i udseende, især i placeringen af teknologiske huller. Der medfølger sædvanlige afløbs- og påfyldningsprop, adgang til begge er god. Det normale olieniveau er ved kanten af påfyldningshullet. Fedtskiftintervallet er det samme - 60.000 km (ganske ofte påfylder producenter olie i hele levetiden).
Automatiske maskiner til en benzinmotor og en dieselmotor er helt forskellige enheder. Begge har ikke en oliepind til kontrol af olien, men der er praktiske aftapnings- og påfyldningsprop. Det normale niveau på en opvarmet boks med motoren i gang er langs kanten af påfyldningshullet. I begge enheder skiftes smøremidlet for hver 60.000 km. Jeg råder dig til ikke at overskride dette kilometertal - så vil maskinen leve i lang tid.
Transmissionsenhederne såvel som dens arkitektur er identiske for alle love. Gearkasser til 4 × 4 versioner har et lidt anderledes hus - designet til docking med en transferkasse. Det er også praktisk at tjekke olien i den. Og den bagerste gearkasse er nem at vedligeholde. Igen blev jeg overrasket over det uanstændige lille olieskifteinterval i begge noder - kun 30.000 km. Dette er normalt tilfældet med terrængående køretøjer, ikke crossovers.
Batteriet er svært at skifte. Den er fastgjort nedefra med en metalplade på to "12" bolte, men motorkontrolenhedens beslag forhindrer adgang til dem. På versionen med en benzinmotor kan beslaget bøjes smertefrit til siden, og på en dieselmotor forstyrrer forskellige linjer manøvrer. Men du bør ikke skrue dette beslag af: senere skal du fastgøre fastgørelsesboltene i længere tid. I dette tilfælde vil processen blive lidt forenklet af magnethovedet.
Sikringsboksen under motorhjelmen er ved siden af batteriet. Ukomplicerede dækselfastgørelser, kredsløbsbetegnelser (omend på engelsk) og et minimum af sikringer gør udskiftningen let. Salonblok - i venstre ende af instrumentbrættet. For at fjerne dækslet skal du trykke på låsen fra bunden. Der er ingen ekstra sikringer, men betegnelserne er gode.
Alle versioner af Aktion har skivebremser foran og bagpå. De forreste to-stempel calipre er fastgjort med to "14" bolte. Når du udskifter puderne, er det ikke særlig bekvemt at forsænke stemplerne. (Men alle sådanne designs forkæler sig ikke med enkelheden i denne operation.) De bagerste calipre, almindelige, er fastgjort med de samme bolte. Stemplerne er sænket ned uden rotation ved brug af ethvert værktøj ved hånden - ingen specielle anordninger er nødvendige. Parkeringsbremsemekanismen (tromledesign med separate klodser) er integreret i bremseskiven. Det vil tage et stykke tid at skifte hans puder. Systemets udluftningsforbindelser er bekvemt placeret. Skift bremsevæsken ved hver anden vedligeholdelse.
Fabrikkens krumtaphusbeskyttelse er en plastikstøvle. Denne beskyttelse er tilstrækkelig, da motor og gearkasse hænger et godt stykke over den massive underramme. Støvlen har ingen teknologiske huller til at dræne væsker, men den optager ikke snavs og er fastgjort med praktiske "10" bolte.
Blinklygter er placeret i de ydre hjørner af forlygterne, i separate brønde. De er dybt forsænket, og for at erstatte dem skal optikken fjernes, hvilket delvist afmonterer kofangeren. Operationen er besværlig, og det er godt, at disse lamper sjældent brænder ud. Adgang til resten af elementerne er ganske acceptabel. Separate nær- og fjernlys er placeret i individuelle brønde med dæksler, der fastgøres ved at dreje. Adgangen til højre forlygte er lidt nemmere, da luftfilterhuset og sikringsboksen til venstre er i vejen. Lamper er sikret med fjedre med låse. Kørelys er diode, udskiftning - kun samlet med forlygte. Vi skifter lygterne i de forreste tågelygter nedefra og afbryder delvist de nederste fastgørelsesanordninger på hjulkasseforingerne.
Når du udskifter baglygterne, skal du fjerne lygterne: Hullet i karosseriets niche er kun til ledningsnettet. Heldigvis lykkes vedhæftningerne, og operationen vil ikke tage meget tid og kræfter. Alle lamper fastgøres ved at dreje. Det ekstra bremselys på bagagerumsklappen er LED, det kan kun udskiftes som en komplet enhed. For at udskifte lamperne i rumbelysningen fjerner vi kabinettet. Fastgørelserne er enkle, men skrøbelige - vi fortsætter forsigtigt. Nummerpladerammen forstyrrer ikke dette.
Redaktionen vil gerne takke autocenteret "Marshal Auto" for deres hjælp til at udarbejde materialet.
1. Fjern underrammen.
Fjern motor- og transmissionsmodulet.
Sørg for, at den enhed, der skal fjernes, ikke hænger fast i nærliggende dele i motorrummet.
2. Frakobl de forreste og bagerste stik til iltsensoren.
3. Skru de fem skruer af (10 mm) og fjern varmeskjoldet.
Bemærk: Tilspændingsmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Fjern møtrikkerne (12 mm), der fastgør katalysatoren til udstødningsmanifolden.
Bemærk: Tilspændingsmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Det vigtigste - midt om sommeren sprængte den forreste venstre slange. Langsomt kom til huset og derefter til tankstationen. I en afstand af 1,5-2 km. Der er praktisk talt ingen effekt, når bremsen aktiveres i næsten hele slagets længde. Den virkede kun, når den blev trykket helt ned. Der blev sprøjtet en halv liter bremser på vskidkuen. Slangen knækkede næsten ved sømmen. Vi begyndte at tjekke - de fandt et brok bagpå til højre. Så den er også under udskiftning.
Bremseslange foran venstre 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)
Vinteren er kommet. Med det kolde vejr begyndte det at fryse i bilen. Varmen blev i kabinen efter 30 minutter. Internettet og venner gav råd, lige fra rengøring af varmelegemet til udskiftning af termostat og radiator. Og så, mens jeg ventede på barnet fra træning, besluttede jeg at kravle ind i handskerummet og se på kabinefilteret. Jeg har aldrig haft så ulækkert et filter. Enten i år blev vejene ikke renset, eller også havde det en effekt, at det sidste vinter satte sig fast i en snedrive op til tomaterne og rev motorkufferten ud med rødderne. Men selv det faktum, at jeg bare bankede den på kantstenen, gav ovnen 30 procent ekstra kraft, og interiøret begyndte at varme op på 10 minutter.
Alle bilister ved, at et Sang Yong Aktion model dieselmotorolieskift skal udføres for hver 10.000 km. Løb, eller mindst en gang om året. På benzinenheder er olieskiftintervallet for hver 15.000 km. Samtidig skal oliens viskositet være 5W-30.
For at skifte motorolien er det nødvendigt at fjerne motorens beskyttelsesdæksel, hvilket resulterer i, at adgangen til dækslet på oliefilteret, inde i hvilket patronen er placeret, åbnes. Vi skruer låget af ved hjælp af en speciel "kop" eller ved at bruge den gamle "gammeldags" metode. med en kædenøgle. Hele processen kan tydeligt ses i den præsenterede video om gør-det-selv bilreparation.
Ganske ofte påtager selv nogle erfarne specialister ikke revisionen af Ssangyong Actyon New. Men hvis du ser på at tune en SUV mere detaljeret, kan du være sikker på, at selv en nybegynder kan klare dette job. Hvor skal man begynde at forbedre Actyon New, og hvordan man opnår et godt resultat - vi finder ud af det sammen.
Når det kommer til chiptuning af koreanske biler, har mange bilentusiaster straks et spørgsmål: "Vil noget fungere?" Som praksis viser, ja. Hvis du korrekt genopfrisker Ssangyong ECU'en, kan du forbedre ydeevnen af SUV'ens motor og chassis markant. Bilen holder op med at gå i stå, når der skiftes gear, ryk vil forsvinde, når den kører ind i sving. Derudover vil bilen forbruge mindre brændstof.
Det første du skal bruge til chiptuning er firmware af høj kvalitet. I tilfælde af andre biler skal ny software til udskiftning af motorens ECU findes på blokleverandørens officielle hjemmeside. Men dette princip er kategorisk upassende for Actyon New. Faktum er, at Ssangyong-virksomheden udstyrer blokkene af sine SUV'er med specielle programmer, der beskytter ECU'en mod enhver form for hacking, inklusive en komplet softwareudskiftning. På trods af en så grundig beskyttelse er det stadig muligt at udføre chiptuning af bilen. Til dette har vi udover den nye firmware brug for den originale PAK Combiloader Loader. Den har en speciel funktion, ved at aktivere som du kan omgå næsten enhver beskyttelse.
Med hensyn til selve firmwaren, for at downloade den, er det bedre at besøge flere automotive fora, hvor brugere poster dokumenterede fungerende hjælpeprogrammer. Du skal downloade programmet, der er placeret i ét zip-arkiv. Et sådant program vil være lettere at håndtere for PAK Loader.
Til chiptuning skal du også bruge en original K-Line-adapter og en USB-adapter til den. Arbejdet vil blive udført i autosalonen, så alle programmer og drivere skal installeres på en bærbar computer med Windows XP. Efter at have forberedt alt, hvad du har brug for, sætter vi os ned i førerhuset og forbinder opladeren til den bærbare computer. Det er bedre ikke at slukke for det under chiptuning. Fjern derefter beskyttelsesdækslet på panelet til højre for Ssangyong-rattet. Umiddelbart bagved er bilens ECU. Vi forbinder den ene ende af K-Line-adapteren til OBD-stikket. Vi forbinder den anden ende med en USB-adapter til den bærbare computer. Vi starter bilmotoren og venter i cirka 5 minutter. I løbet af denne tid skulle en mappe med information om Actyon New-kontrolenheden vises på den bærbare computers skærm. Så snart dette er sket, skal du tilslutte PAK Loader.
Efter det sidste lys bliver grønt, kan du gå direkte til chiptuning. Så vi leder efter det tidligere downloadede arkiv med den nye firmware og åbner det gennem 7-Zip-programmet. Som den sidste angiver vi mappen, hvori standardfirmwaren er placeret. Et par sekunder senere vil PAK Loader arbejde med en advarsel om tilstedeværelsen af sikkerhedsprogrammer. På dette tidspunkt skal du gå til Bootloader-menuen og aktivere funktionen "Ignorer enhedsbeskyttelse" i den. Derefter genstarter vi Loader ved at trykke på Reset-knappen på dens blok, og vent et par minutter.
Den yderligere chiptuning-algoritme er fuldstændig identisk med ECU-blinken på andre biler. Vi er enige i Bootloader-advarslen om at foretage ændringer og konfigurere de Ssangyong-elementer, som vi har adgang til. Ved kalibrering skal du overholde dine præferencer og kørestil. Men at overdrive det er heller ikke det værd. Husk - jo længere til højre du flytter skyderen til et af elementerne, jo større bliver belastningen på andre dele af Actyon New. Den sidste fase af chiptuning vil være at bekræfte indstillingerne og vente, indtil det nye program er installeret på bilens motor-ECU. På mindre end 10 minutters installation vil bilen gå i stå flere gange og starte igen - det betyder, at du gjorde alt rigtigt. Efter installationslinjen bliver grøn, skal du trykke på knappen "OK" på displayet og slukke for alt udstyr. Dernæst begynder vi at tjekke resultaterne.
Afhængigt af den anvendte firmware vil du som følge af chiptuning modtage en effektforøgelse på omkring 20–32 %. Drejningsmomentet vil i gennemsnit stige med 26-35%, på grund af hvilket bilen accelererer lidt hurtigere. Efter arbejde vil du bemærke, hvordan affjedringssystemets ydeevne forbedres. Nu vil din Ssangyong gå tydeligt ind i hjørner og uden kropshældning.Maskinen vil øjeblikkeligt reagere på dine kommandoer, fordi computerens RAM ikke længere vil være optaget af fabriksprogrammer til beskyttelse mod hacking. En anden fordel ved chiptuning er, at SUV'en vil bruge mindre brændstof. Hvis der er tale om en benzinmotor, vil det være muligt at spare op til 1,2 l / 100 km. Ejere af diesel Actyon New vil være mere heldige - de vil kunne spare næsten 1,5 liter brændstof for hver 100 kilometer.
