DIY scooter reparation

Scooternes popularitet vokser hvert år. Og det er ikke overraskende. Lave omkostninger, nem vedligeholdelse, god ydeevne gør knallerten til en uerstattelig ting i manges liv.

I mange lande i verden overstiger antallet af scootere på gaden antallet af biler. De har høj manøvredygtighed, hvilket gør det muligt for beboere i megabyer ikke at tænke på trafikpropper. Der opstår dog nogle gange situationer, hvor knallerten går i stykker og ikke vil starte.

Du kan selv reparere scooteren eller tage den på værksted. Dette er alles personlige beslutning. Efter at have besluttet at reparere det selv, skal du forberede pladsen til dette. Oftest udføres reparationer i garagen.

De mest almindelige fejl i forbindelse med udskiftning af olie og filtre... Forkert valgt olie kan være årsagen til, at motoren ikke vil starte.

Først skal du dræne den gamle olie gennem drænhullet. Så er karburatoren helt adskilt.

Enheden og reparationen af ​​kinesiske knallerter bør ikke give store problemer for en person, der forstår i det mindste lidt om dette.

For at identificere en scooterfejl er det nødvendigt at kontrollere alle elementer efter tur. Ydeevnen af ​​enhver scooter afhænger af den korrekte funktion af komponenter såsom kompression, brændstof og gnist. Hvis et af elementerne ikke virker, vil scooteren ikke køre.

Brændstof kan medføre, at knallerten ikke starter, hvis benzin har været påfyldt i længere tid. Undersøgelser viser, at fra et længere ophold i tanken falder oktantallet af benzin, det vil sige, at dets kvalitet forringes mærkbart. Der er kun ét resultat: en gnist antænder ikke sådan benzin. Hvis du ved, at du har hældt brændstof på i lang tid, er det bedst at Tøm den gamle benzin og fyld ny på i stedet.

Den anden grund til, at scooteren ikke starter, kan være et snavset filter - brændstof eller luft. Brændstoffilteret er nødvendigt for at rense benzin fra forskellige urenheder og rust. Motoren skal forsynes med ren benzin, da sliddet på mange dele af knallerten afhænger af det.

Luftfilteret er designet til at rense luften, der kommer ind i karburatoren. Det skal skiftes ret ofte, da støv, snavs osv. konstant sætter sig på det.

Den tredje grund til, at motoren ikke starter, kan være mangel på gnist. At tjekke, om stearinlysene er skyld i dette, er lige så nemt som at beskyde pærer. Det er nok at erstatte dem med nye. Hvis det ikke var muligt at starte, og benzinen er fyldt med frisk gas, skal du lede efter årsagerne dybere.

Efter at have fastslået, at hverken stearinlys eller benzin er årsagen til fejlen, lad os gå videre.

Som tidligere nævnt kan problemer med motorens ydeevne variere. Meget ofte er disse problemer forbundet med stearinlys eller med en karburator. Gnisten springer muligvis ikke over på grund af kulstofaflejringer på stearinlyset, hvilket opstår på grund af brugen af ​​en rig blanding.

Der kan være et lille mellemrum, som heller ikke bidrager til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette mellemrum 0,6-0,7 mm. Med et mindre mellemrum er der større sandsynlighed for, at elektroderne smelter. Forøgelse af afstanden får strømforbruget til at stige, og der kræves mere spænding for at generere en gnist.

Der er situationer, hvor knallerten går i stå under kørslen, og derefter fortsætter med at køre videre. Dette skyldes løsrivelsen af ​​kulstofaflejringer fra elektroden. Gnisten forsvinder et stykke tid, og motoren holder op med at virke. Efter selvrensning genoprettes ydeevnen.

Afbrydelser i motordriften kan være forbundet med fugtindtrængning på elektriske apparater og ledninger.Dette fører til et spændingstab. Efter tørring af disse dele, bør motorens funktion genoprettes.

En ret almindelig årsag i vores klima er vand kommer ind i brændstoffet og derefter ind i karburatoren.

Ovenstående årsager elimineres let af chaufføren selv. Men hvis disse handlinger ikke førte til den ønskede løsning, og motoren ikke virker, skal scootermotoren repareres.

Med hensyn til karburatoren kan årsagerne til funktionsfejl være forårsaget af utilstrækkelig blandingskvalitet. Hvis blandingen er fattig eller rig, vil knallertens ydeevne blive kompromitteret. Kvaliteten af ​​blandingen kan kontrolleres af lysets tilstand. Sort farve vil indikere, at blandingen er rig, det vil sige, at der er et overforbrug af olie. Hvid farve indikerer en dårlig blanding og et fald i motoreffekt af denne grund.

Reparation af scooterens karburator udføres på en varm motor. Før det, hvis der er mulighed for tilstopning, skal det renses og skylles. Selve karburatorjusteringen består af følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden.

Denne handling udføres ved hjælp af tomgangsskruen. For at øge hastigheden strammes skruen, og for at mindske skrues den af. Efter opvarmning af scooteren ved hjælp af enkle manipulationer kan du indstille en stabil motor i tomgang.

Trin 2 - kontroller og juster kvaliteten af ​​blandingen til karburatoren ved hjælp af en speciel skrue.

Den brændbare blanding, der kommer ind i karburatoren, skal klart have de proportioner, som scooterproducenten har indstillet. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overophedes. Med en rig blanding bruges brændstof uøkonomisk. Dette problem kan løses ved at dreje skruen. Drejning af skruen med uret beriger blandingen, mod uret udtømmer den. Farven på stearinlyset vil indikere kvaliteten af ​​blandingen. Lyset er sort og sod, hvilket betyder, at blandingen er rig. Hvis den derimod er hvid, skal blandingen beriges.

3 handling - indstil kvaliteten af ​​blandingen ved at flytte nålen.

Følgende manipulationer udføres med nålen: når nålen hæves, beriges blandingen, og når nålen sænkes, er den udtømt.

4 handling - regulering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Kontrol af brændstofniveauet sker med et gennemsigtigt rør i bunden af ​​karburatoren. Fremgangsmåden er som følger: Skru flødeskruen af, løft røret op og kontroller brændstofniveauet. Brændstofniveauet overvåges med motoren i gang. Røret skal holdes over karburatoren. Brændstofniveauet skal være lidt under kantstenen på karburatordækslet.

Reparation af kinesiske motorer udgør ikke nogen særlige vanskeligheder for de fleste scooterejere. Det skal huskes, at "kinesernes" vigtigste vedhæftede filer er mere delikate end i indenlandske knallerter, så du behøver ikke at trække noget med al din magt.

For eksempel kan pludselige bevægelser ved reparation af karburatoren på en kinesisk scooter forårsage røret vil blive beskadiget... Derefter fjernes lyddæmperen. Mange kinesiske scooterproducenter bruger plastlodning. Dette skal tages i betragtning ved parsing af en knallert.

Producenter har forudset, at mange scooterejere vil udføre reparationer på egen hånd, så der er simpelthen ikke noget kompliceret i designet af sådanne scootere. Kinesisk scooterreparationsmanual giver dig mulighed for at udføre alle trinene selv. Alle vil være i stand til at håndtere de vigtigste problemer og reparere motoren på en kinesisk scooter.

En scooterreparationsvideo vil besvare de fleste af spørgsmålene.

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: Håndtaget på en af ​​bremserne er ikke blevet trykket ned, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Fremgangsmåde: udskift pæren, juster bremsegrebets frie slag eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sikring sprunget.
Fremgangsmåde: Kontroller og udskift om nødvendigt sikringen til hovedkredsløbet og starterkredsløbet.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: batteriet giver utilstrækkelig spænding, hvilket kan ske på grund af en fejlfunktion i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxideret.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: det elektriske starterkredsløb er defekt.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets slag.
Analyse: Kickstarter- eller skraldegeartænderne er ødelagte. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - se). Varianter af årsager: gasventilens filter er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, vakuumslangen til styring af gasventilen er sprunget af eller utæt.
Handlinger: Rengør brændstofhanefilteret, blæs gennem brændstofslangen, sørg for, at den automatiske gashane er i god stand.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: flyderbrændstofventil sidder fast.
Fremgangsmåde: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruer stearinlyset af, og det er "vådt" - dækket af et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: for rig brændbar blanding, som sker på grund af for højt brændstofniveau i flyderkammeret eller på grund af tilstoppet luftfilter.
Handlinger: adskil karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter med det samme, hvis der hældes lidt benzin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberigelse virker ikke.
Handlinger: Kontroller servicebarheden af ​​startberigelsen (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: Der opstår ikke en gnist på tændrøret, der er skruet ud af dets sokkel (i en position, hvor tændrørets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse").
Analyse: tændrøret er defekt: isolatoren er i stykker, eller elektroderne er dækket af et tykt lag kulstof.
Fremgangsmåde: Rengør tændrøret med smergelpapir eller udskift det. Hvis gnisten stadig ikke vises, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: gnisten på tændrøret er dannet, men svag eller "kører".
Analyse: tændrøret har en ødelagt isolator.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEJDE, KØRER USTABELT
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke", der springer i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændstofblanding, en mulig årsag - luft suges ind gennem en løs indsugningsmanifold eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Fremgangsmåde: Udskift pakningen under grenrøret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakslens olietætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs karburatorens dyser og kanaler ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: den automatiske startberigelse virker ikke (hvis motoren er kold). Normal brændbar blanding dannes ikke. Den tomme luftstråle er tilstoppet.
Handlinger: Kontroller startkoncentratorens funktionsdygtighed (se punkt 1). Tøm karburatorstrålen og kanalerne.

Forbrydelse: der er vanddråber på isolatoren og elektroderne på et snoet tændrør. Analyse: vand trængte ind i benzin.
Handling: Slip af med vand i flydekammeret.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske tilstand - dens glødehastighed er højere end den, der er indstillet for den givne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i stikkets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens arbejde, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken til atmosfæren, er tilstoppede.
Fremgangsmåde: Rengør brændstoftankdækslets udluftning eller slanger.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: stemplet, cylinderen, stempelringene er ekstremt slidte.
Handlinger: Kontroller kompressionen - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle delene (efter demontering af cylinderen). Efter bekræftelse af diagnosen kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: lyden af ​​undslippende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: pakningen under topstykket er beskadiget, eller fastgørelsen af ​​hovedet til cylinderen er løs.
Handlinger: Udskift pakningen og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (indsats) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spillerum i ventildrevet er brudt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: Løs kæde i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorskiven, langs hvilke rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre variatordele).

4. MOTOREN STOPSER VED SKARPS ÅBNING AF GASPADEN
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics version 1: karburator ikke justeret.
Handlinger: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN KNIPPER IKKE
Forbrydelse: tyk røg i udstødningen, for stort brændstofforbrug, sort plak på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen et hak (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, hvid blomstring på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i et par sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem forbereder en alt for mager blanding.
Handlinger: Juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et trin op. Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den er let at starte), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lyddæmper, kanaler og cylinderruder tilstoppet med kulstofaflejringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens kulstofaflejringer, hvis det er muligt. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skal lyddæmperen udskiftes.

6. EFTER LANG KØRSEL MISTER MOTOREN KRAFT
Omstændighed 1: en luftkølet motor.

Forbrydelse: ingen luftbevægelse mærkes fra under cylinderhuset, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsnettet (på højre side af motoren) (hvis en test udføres med papir).
Analyse: blæserhjulsbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kappe er løse eller delte steder.
Fremgangsmåde: Udskift pumpehjulet og beskadigede dæksler.

Omstændighed 2: Væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau i tanken er faldet.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte komponenter.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometer kalibreret, ingen strøm- eller omdrejningsbegrænser installeret.
Analytics version 1: Scooteren er ikke designet til denne hastighed.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handlinger: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN KØRER, RØGER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjeder er knækket, kileremmen er revet (for at sikre dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skoenes fjedre er knækket, foringen af ​​skoene er for slidt (fundet ud under en visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTEREN KØRER I SPEKTER
Forbrydelse: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: Variatorremmen glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering), eller remskivernes overflader er meget slidte.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER KØRER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: I løbet af en nyligt udført tuning blev vægten af ​​centrifugalregulatorens vægte eller fjederen på den drevne remskive valgt forkert. Fjedrene på centrifugalkoblingsskoene er knækkede eller har mistet deres stivhed, centrifugalkoblingsskoens foringer er slidte eller olierede.
Handlinger: udfør justeringen mere grundigt, helst med deltagelse af specialister.

På scootere kan et ret almindeligt problem være forekomsten af ​​fremmed støj. I dette tilfælde kan du reparere scootermotoren med dine egne hænder. For at gøre dette skal du forstå, hvordan du kan bestemme årsagen til deres forekomst, og hvordan du kan håndtere det.

Grundlæggende kan forekomsten af ​​fremmed motorstøj på en scooter opstå på grund af slid på forskellige dele. Motoren i en scooter udsættes dog for gradvist slid, ligesom næsten alle andre mekanismer. Nogle dele udsættes for enorme belastninger under drift, hvorfor de med tiden simpelthen kan blive ubrugelige. Det er nødvendigt at forstå i tide, at der er nogle problemer med motoren, fordi på grund af slid på et element kan ydeevneindikatorerne for andre falde betydeligt.

Scootermotorer har en meget lavere levetid i modsætning til bilenheder.Af denne grund skal scooterejeren foretage rettidig diagnostik af motordriften. Og hvis der pludselig opstår nogle funktionsfejl, så er gør-det-selv scootermotorreparation påkrævet.

Når nogle dele af motoren slides, kan der opstå en række lyde under dens drift, f.eks. kvidren eller ringe ringetoner. De kan dukke op ved høje hastigheder, såvel som i tomgang. Ud over støj kan scooteren miste det tidligere niveau af dynamik, opleve nogle problemer under kørsel og heller ikke nå høje hastigheder. Hvis sådanne problemer opstår, skal du tænke på reparationer. Hvis nedbruddene er ubetydelige, så kan du gøre det selv med vis viden og værktøjer.

Hvis kraftenheden fungerer normalt i tomgang, men der opstår hyl, når en høj hastighed er indstillet, kan krumtapaksellejet meget vel svigte. Sådanne dele koster relativt lidt, hvorfor det ikke anbefales at forsømme deres rettidige udskiftning. Bedre ikke at spare i dette tilfælde. Hvis scootermotoren vil blive repareret uafhængigt, skal du være så forsigtig og rolig som muligt. Under montering og demontering af motoren skal de grundlæggende reparationsregler overholdes, det vil sige, at der ikke er behov for at haste. Når nye lejer monteres, er det også meget vigtigt at holde rene, for blot et enkelt sandkorn i motoren kan have en alvorlig negativ påvirkning. Det vil heller ikke være overflødigt at skylle det gamle leje i benzin. Dette er nødvendigt for at fjerne fedtet. Hvis du ikke selv kan demontere det, anbefales det ikke at risikere det, da skødesløse handlinger kan forårsage skade på krumtapakslen. Men hvis alt gik godt, så skal lejerne køres ind.

Et andet populært problem med en motor er stempelslid. Ringe kan slides ret hurtigt. Hvis der er problemer med at starte motoren og samtidig høres en metallisk ringning, så er stempelrillerne sandsynligvis slidte. I dette tilfælde skal stemplet udskiftes. Det er vigtigt at gøre dette rettidigt.

For at en forbrændingsmotor skal fungere, har den brug for tre komponenter: brændstof, gnist, kompression. Motorcykelmekanikerens hovedslogan er "der er ingen mirakler". Det skal altid huskes, at hvis, ved fejlfinding og scooter reparation det viser sig, at der er en gnist, der er kompression, brændstof kommer ind, men motoren starter ikke, det betyder normalt kun, at nogle af disse komponenter faktisk mangler.

For doven til at give scooteren til reparation og betale penge for den. Velkendt situation. Så er det tid til at påtage sig reparationen med dine egne hænder.

Det grundlæggende princip for fejlfinding og reparation af en scooter er at udelukke systemelementer trin for trin og forsøge at identificere årsagen til en fejlfunktion i en af ​​dem. Søgning og reparation skal udføres strengt sekventielt, fra begyndelsen af ​​kæden til slutningen. Det vil sige, for eksempel i mangel af en gnist, bør du ikke straks ændre kontakten. Først skal du sikre dig, at vi har en "live" generator, og derefter teste ledningerne. Etc.

En vigtig note: Hvis du har en enhed foran dig, som ifølge ejeren "plejede at fungere som et ur", giver det mening at spørge, om gammel benzin er hældt i tanken. Et par-tre måneders opbevaring er ganske nok til, at benzin mister sit oktantal i en sådan grad, at den har mistet evnen til at antænde.

Det er vigtigt at huske, at før du foretager den endelige diagnose og starter reparationen af ​​scooteren, skal du sørge for, at der er installeret et fungerende stearinlys på den, samt at karburatoren fungerer normalt.

Derudover skal du vide, at den korrekte drift af motoren (selv i tomgang) er tæt knyttet til den korrekte drift af variatoren, koblingen samt knastakselen og ventilgruppen.Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tændings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i transmissionen, da krumtapakslens drejningsmoment overføres direkte til variatoren.

Når du udfører diagnostik og reparationer, skal det huskes, at det under nogle omstændigheder førte til behovet scooter reparation, er det nødvendigt at kontrollere ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis karburatoren er tilstoppet, forudsat at luftfilteret er intakt og imprægneret, er det nødvendigt at kontrollere, om der er snavs i benzintanken og brændstoffilteret. Hvis scooteren har kørt i lang tid uden luftfilter, eller med et ubehandlet filter, så skal alt kontrolleres: CPG, krumtapakslen og hovedlejerne.

Nedenfor er nogle af de problemer, du kan støde på, og de grundlæggende trin, du skal tage for at løse dem. Linkene angiver de steder, hvor du kan finde information om denne vare.

Konstante trafikpropper skaber vanskeligheder for bilejere. Rejsetiden øges markant. Som følge heraf skal chauffører tilbringe det meste af dagen i deres eget køretøj. Metroen er en af ​​mulighederne for at løse dette problem, men det er ikke acceptabelt for alle. Derfor foretrækker nogle mennesker en scooter. Men brugerne har et spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at reparere kinesiske scootere med egne hænder?

En scooter er et køretøj, der giver dig mulighed for at reducere varigheden af ​​turen til og fra arbejde. Hans ejer har mere fritid til at kommunikere med venner og familie. Nu behøver du ikke udsætte hasteforretninger til weekenden. Et manøvredygtigt køretøj kan spare ikke kun din tid, men også nerveceller. Bemærk venligst, at en 150cc scootermotor er bedst egnet til byveje. Det refererer til enheder med en gennemsnitlig effekt. Desuden er selv dette volumen nok til at accelerere til 125 km / t. Derudover kræver motoren til en 150 cc scooter kun 3-4 liter pr. 100 km.

Effektivitet, manøvredygtighed - disse er de vigtigste fordele ved en scooter. På den kan du komme til det ønskede sted meget hurtigere end i bil.

Denne type transport er ikke så dyr. Scooteren er også velegnet til landture, og du skal ikke vente på offentlig transport.

Du kan selv reparere en kinesisk scooter. Derudover er der mange tilbud på markedet på salg af alle de nødvendige reservedele. Derfor giver det ikke nogen særlige vanskeligheder at reparere kinesiske scootere med egne hænder.

Nogle gange hældes det forkerte mærke olie i scooteren. Forbered alle de nødvendige værktøjer.

Det første trin er at dræne olien fra oliesystemet. Derefter udføres en komplet demontering. Karburatorfjernelse virker vanskelig for en nybegynder. For ikke at beskadige specialrøret, må du ikke rykke voldsomt i delene. Først løsner vi lyddæmperbeslaget og fjerner det derefter helt. I mange modeller af kinesiske scootere er plastlodning meget brugt.

Du skal finde fyldstof- og drænhullerne. Det er godt, hvis du har instruktioner. Men hvad med resten af ​​ejerne?

Den bagerste gearkasse skal være mærket med den nødvendige mængde olie. Der er stik ved siden af ​​denne etiket. Drænhullet er placeret tættere på scooterens baghjulsbeslag til CVT'en. Desuden kan påfyldningshullet ligne et rør, der stikker ud af variatoren eller en simpel bolt.

Derefter fortsætter vi med at skrue fyldstoffet af og dræne møtrikker. Vi hælder den brugte olie i en tidligere forberedt beholder. Spåner i olien kan indikere en snavset gearkasse. Kontroller tætheden af ​​geardækslets pakning og olietætningen. Om nødvendigt skal de plantes på en gasbestandig tætningsmasse. Der må ikke være olie i gearkassen. Vi strammer aftapningsproppen.

Hæld derefter frisk olie i det. Normalt er mængden af ​​olie 100-200 ml.

Hvordan kan du fastslå årsagen til en funktionsfejl?

For at gøre dette skal du identificere de elementer, der højst sandsynligt førte til dets udseende. Derefter skal du kontrollere hvert af elementerne sekventielt.

Scooterens ydeevne er afhængig af 3 komponenter: brændstof, kompression og gnist. Derfor, hvis din scooter ikke starter, så er det bydende nødvendigt at kontrollere ydeevnen af ​​disse komponenter. Scooterreparationen er baseret på princippet om gensidig udelukkelse.

Benzin i benzintanken på en scooter mister sit oktantal under langtidsopbevaring. Dette resulterer i, at blandingen ikke antændes. Derfor kræver benzin ofte udskiftning. Et defekt tændingssystem kan være relateret til tilstanden af ​​tændrørene.

Hvis de tidligere systemer er i god stand, kan sammenbrud af scooteren forekomme på grund af en funktionsfejl i karburatoren. For at kontrollere det, skal du først kontrollere brændstofniveauet i systemet. Defekter i nåleventilen kan også føre til problemer ved start af scooteren.

Scooterens brændstoffilter er designet til finrensning af benzin. Desuden skal han rettidigt rense benzin fra rust, sediment og

andre små partikler. Derudover trækkes luft ind i karburatoren. Et luftfilter bruges til at rense det.

Skelne mellem engangs- og genanvendelige benzinfiltre. Efter et vist antal kilometer skal engangsfiltre udskiftes. De kan ikke skilles ad, rengøres eller genbruges i scooteren.

Desuden har metalgastanke en betydelig ulempe. Under drift dannes der partikler af rust og gammel maling i dem. Det vigtigste er at sikre, at filteret ikke bliver tilstoppet med snavs, og at en tilstrækkelig mængde benzin kan passere igennem.

1. Vi løsner de fastgørelsesklemmer, der er monteret på slangerne.
2. Har du bemærket skader på motorvejene? Læg en tør klud under det beskadigede område for at forhindre brændstofspild.
3. Filteret kan derefter fjernes.
4. Det nye filter installeres under hensyntagen til dets retning.
5. Den sidste fase af udskiftningen er at stramme klemmerne.

Som du allerede kan forstå, er reparationen af ​​en kinesisk scooter ikke anderledes end det sædvanlige. Tja, hvis du også er en motorcykelentusiast og har beskæftiget dig med tunge sportsmotorcykler, så vil reparation af en scooter ikke give dig nogen vanskeligheder overhovedet.