Atlant scooter 50 kuber gør det selv reparation

Scooternes popularitet vokser hvert år. Og det er ikke overraskende. Lave omkostninger, nem vedligeholdelse, god ydeevne gør knallerten til en uerstattelig ting i manges liv.

I mange lande i verden overstiger antallet af scootere på gaden antallet af biler. De har høj manøvredygtighed, hvilket gør det muligt for beboere i megabyer ikke at tænke på trafikpropper. Der opstår dog nogle gange situationer, hvor knallerten går i stykker og ikke vil starte.

Du kan selv reparere scooteren eller tage den på værksted. Dette er alles personlige beslutning. Efter at have besluttet at reparere det selv, skal du forberede pladsen til dette. Oftest udføres reparationer i garagen.

De mest almindelige fejl i forbindelse med udskiftning af olie og filtre... Forkert valgt olie kan være årsagen til, at motoren ikke vil starte.

Først skal du dræne den gamle olie gennem drænhullet. Så er karburatoren helt adskilt.

Enheden og reparationen af ​​kinesiske knallerter bør ikke give store problemer for en person, der forstår i det mindste lidt om dette.

For at identificere en scooterfejl er det nødvendigt at kontrollere alle elementer efter tur. Ydeevnen af ​​enhver scooter afhænger af den korrekte funktion af komponenter såsom kompression, brændstof og gnist. Hvis et af elementerne ikke virker, vil scooteren ikke køre.

Brændstof kan medføre, at knallerten ikke starter, hvis benzin har været påfyldt i længere tid. Undersøgelser viser, at fra et længere ophold i tanken falder oktantallet af benzin, det vil sige, at dets kvalitet forringes mærkbart. Der er kun ét resultat: en gnist antænder ikke sådan benzin. Hvis du ved, at du har hældt brændstof på i lang tid, er det bedst at Tøm den gamle benzin og fyld ny på i stedet.

Den anden grund til, at scooteren ikke starter, kan være et snavset filter - brændstof eller luft. Brændstoffilteret er nødvendigt for at rense benzin fra forskellige urenheder og rust. Motoren skal forsynes med ren benzin, da sliddet på mange dele af knallerten afhænger af det.

Luftfilteret er designet til at rense luften, der kommer ind i karburatoren. Det skal skiftes ret ofte, da støv, snavs osv. konstant sætter sig på det.

Den tredje grund til, at motoren ikke starter, kan være mangel på gnist. At tjekke, om stearinlysene er skyld i dette, er lige så nemt som at beskyde pærer. Det er nok at erstatte dem med nye. Hvis det ikke var muligt at starte, og benzinen er fyldt med frisk gas, skal du lede efter årsagerne dybere.

Efter at have fastslået, at hverken stearinlys eller benzin er årsagen til fejlen, lad os gå videre.

Som tidligere nævnt kan problemer med motorens ydeevne variere. Meget ofte er disse problemer forbundet med stearinlys eller med en karburator. Gnisten springer muligvis ikke over på grund af kulstofaflejringer på stearinlyset, hvilket opstår på grund af brugen af ​​en rig blanding.

Der kan være et lille mellemrum, som heller ikke bidrager til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette mellemrum 0,6-0,7 mm. Med et mindre mellemrum er der større sandsynlighed for, at elektroderne smelter. Forøgelse af afstanden får strømforbruget til at stige, og der kræves mere spænding for at generere en gnist.

Der er situationer, hvor knallerten går i stå under kørslen, og derefter fortsætter med at køre videre. Dette skyldes løsrivelsen af ​​kulstofaflejringer fra elektroden. Gnisten forsvinder et stykke tid, og motoren holder op med at virke. Efter selvrensning genoprettes ydeevnen.

Afbrydelser i motordriften kan være forbundet med fugtindtrængning på elektriske apparater og ledninger. Dette fører til et spændingstab. Efter tørring af disse dele, bør motorens funktion genoprettes.

En ret almindelig årsag i vores klima er vand kommer ind i brændstoffet og derefter ind i karburatoren.

Ovenstående årsager elimineres let af chaufføren selv. Men hvis disse handlinger ikke førte til den ønskede løsning, og motoren ikke virker, skal scootermotoren repareres.

Med hensyn til karburatoren kan årsagerne til funktionsfejl være forårsaget af utilstrækkelig blandingskvalitet. Hvis blandingen er fattig eller rig, vil knallertens ydeevne blive kompromitteret. Kvaliteten af ​​blandingen kan kontrolleres af lysets tilstand. Sort farve vil indikere, at blandingen er rig, det vil sige, at der er et overforbrug af olie. Hvid farve indikerer en dårlig blanding og et fald i motoreffekt af denne grund.

Reparation af scooterens karburator udføres på en varm motor. Før det, hvis der er mulighed for tilstopning, skal det renses og skylles. Selve karburatorjusteringen består af følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden.

Denne handling udføres ved hjælp af tomgangsskruen. For at øge hastigheden strammes skruen, og for at mindske skrues den af. Efter opvarmning af scooteren ved hjælp af enkle manipulationer kan du indstille en stabil motor i tomgang.

Trin 2 - kontroller og juster kvaliteten af ​​blandingen til karburatoren ved hjælp af en speciel skrue.

Den brændbare blanding, der kommer ind i karburatoren, skal klart have de proportioner, som scooterproducenten har indstillet. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overophedes. Med en rig blanding bruges brændstof uøkonomisk. Dette problem kan løses ved at dreje skruen. Drejning af skruen med uret beriger blandingen, mod uret udtømmer den. Farven på stearinlyset vil indikere kvaliteten af ​​blandingen. Lyset er sort og sod, hvilket betyder, at blandingen er rig. Hvis den derimod er hvid, skal blandingen beriges.

3 handling - indstil kvaliteten af ​​blandingen ved at flytte nålen.

Følgende manipulationer udføres med nålen: når nålen hæves, beriges blandingen, og når nålen sænkes, er den udtømt.

4 handling - regulering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Kontrol af brændstofniveauet sker med et gennemsigtigt rør i bunden af ​​karburatoren. Fremgangsmåden er som følger: Skru flødeskruen af, løft røret op og kontroller brændstofniveauet. Brændstofniveauet overvåges med motoren i gang. Røret skal holdes over karburatoren. Brændstofniveauet skal være lidt under kantstenen på karburatordækslet.

Reparation af kinesiske motorer udgør ikke nogen særlige vanskeligheder for de fleste scooterejere. Det skal huskes, at "kinesernes" vigtigste vedhæftede filer er mere delikate end i indenlandske knallerter, så du behøver ikke at trække noget med al din magt.

For eksempel kan pludselige bevægelser ved reparation af karburatoren på en kinesisk scooter forårsage røret vil blive beskadiget... Derefter fjernes lyddæmperen. Mange kinesiske scooterproducenter bruger plastlodning. Dette skal tages i betragtning ved parsing af en knallert.

Producenter har forudset, at mange scooterejere vil udføre reparationer på egen hånd, så der er simpelthen ikke noget kompliceret i designet af sådanne scootere. Kinesisk scooterreparationsmanual giver dig mulighed for at udføre alle trinene selv. Alle vil være i stand til at håndtere de vigtigste problemer og reparere motoren på en kinesisk scooter.

En scooterreparationsvideo vil besvare de fleste af spørgsmålene.

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: Håndtaget på en af ​​bremserne er ikke blevet trykket ned, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Fremgangsmåde: udskift pæren, juster bremsegrebets frie slag eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sikring sprunget.
Fremgangsmåde: Kontroller og udskift om nødvendigt sikringen til hovedkredsløbet og starterkredsløbet.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: batteriet giver utilstrækkelig spænding, hvilket kan ske på grund af en fejlfunktion i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxideret.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: det elektriske starterkredsløb er defekt.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets slag.
Analyse: Kickstarter- eller skraldegeartænderne er ødelagte. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - se). Varianter af årsager: gasventilens filter er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, vakuumslangen til styring af gasventilen er sprunget af eller utæt.
Handlinger: Rengør brændstofhanefilteret, blæs gennem brændstofslangen, sørg for, at den automatiske gashane er i god stand.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: flyderbrændstofventil sidder fast.
Fremgangsmåde: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruer stearinlyset af, og det er "vådt" - dækket af et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: for rig brændbar blanding, som sker på grund af for højt brændstofniveau i flyderkammeret eller på grund af tilstoppet luftfilter.
Handlinger: adskil karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter med det samme, hvis der hældes lidt benzin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberigelse virker ikke.
Handlinger: Kontroller servicebarheden af ​​startberigelsen (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: Der opstår ikke en gnist på tændrøret, der er skruet ud af dets sokkel (i en position, hvor tændrørets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse").
Analyse: tændrøret er defekt: isolatoren er i stykker, eller elektroderne er dækket af et tykt lag kulstof.
Fremgangsmåde: Rengør tændrøret med smergelpapir eller udskift det. Hvis gnisten stadig ikke vises, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: gnisten på tændrøret er dannet, men svag eller "kører".
Analyse: tændrøret har en ødelagt isolator.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEJDE, KØRER USTABELT
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke", der springer i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændstofblanding, en mulig årsag - luft suges ind gennem en løs indsugningsmanifold eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Fremgangsmåde: Udskift pakningen under grenrøret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakslens olietætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs karburatorens dyser og kanaler ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: den automatiske startberigelse virker ikke (hvis motoren er kold). Normal brændbar blanding dannes ikke. Den tomme luftstråle er tilstoppet.
Handlinger: Kontroller startkoncentratorens funktionsdygtighed (se punkt 1). Tøm karburatorstrålen og kanalerne.

Forbrydelse: der er vanddråber på isolatoren og elektroderne på et snoet tændrør. Analyse: vand trængte ind i benzin.
Handling: Slip af med vand i flydekammeret.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske tilstand - dens glødehastighed er højere end den, der er indstillet for den givne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i stikkets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens arbejde, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken til atmosfæren, er tilstoppede.
Fremgangsmåde: Rengør brændstoftankdækslets udluftning eller slanger.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: stemplet, cylinderen, stempelringene er ekstremt slidte.
Handlinger: Kontroller kompressionen - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle delene (efter demontering af cylinderen). Efter bekræftelse af diagnosen kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: lyden af ​​undslippende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: pakningen under topstykket er beskadiget, eller fastgørelsen af ​​hovedet til cylinderen er løs.
Handlinger: Udskift pakningen og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (indsats) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spillerum i ventildrevet er brudt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: Løs kæde i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorskiven, langs hvilke rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre variatordele).

4. MOTOREN STOPSER VED SKARPS ÅBNING AF GASPADEN
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics version 1: karburator ikke justeret.
Handlinger: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN KNIPPER IKKE
Forbrydelse: tyk røg i udstødningen, for stort brændstofforbrug, sort plak på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen et hak (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, hvid blomstring på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i et par sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem forbereder en alt for mager blanding.
Handlinger: Juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et trin op. Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den er let at starte), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lyddæmper, kanaler og cylinderruder tilstoppet med kulstofaflejringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens kulstofaflejringer, hvis det er muligt. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skal lyddæmperen udskiftes.

6. EFTER LANG KØRSEL MISTER MOTOREN KRAFT
Omstændighed 1: en luftkølet motor.

Forbrydelse: ingen luftbevægelse mærkes fra under cylinderhuset, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsnettet (på højre side af motoren) (hvis en test udføres med papir).
Analyse: blæserhjulsbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kappe er løse eller delte steder.
Fremgangsmåde: Udskift pumpehjulet og beskadigede dæksler.

Omstændighed 2: Væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau i tanken er faldet.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte komponenter.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometer kalibreret, ingen strøm- eller omdrejningsbegrænser installeret.
Analytics version 1: Scooteren er ikke designet til denne hastighed.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handlinger: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN KØRER, RØGER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjeder er knækket, kileremmen er revet (for at sikre dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skoenes fjedre er knækket, foringen af ​​skoene er for slidt (fundet ud under en visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTEREN KØRER I SPEKTER
Forbrydelse: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: Variatorremmen glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering), eller remskivernes overflader er meget slidte.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER KØRER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: I løbet af en nyligt udført tuning blev vægten af ​​centrifugalregulatorens vægte eller fjederen på den drevne remskive valgt forkert. Fjedrene på centrifugalkoblingsskoene er knækkede eller har mistet deres stivhed, centrifugalkoblingsskoens foringer er slidte eller olierede.
Handlinger: udfør justeringen mere grundigt, helst med deltagelse af specialister.

Karburatoren på en scooter er en vigtig del af motorens kraftsystem og er ansvarlig for at levere brændstof til motorens cylindre. Men på grund af slid på delene skal din karburator over tid muligvis repareres.

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du reparerer karburatoren på en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter, og forklarer også, hvordan du installerer og justerer en ny karburator på en scooter .
Artiklens indhold:

• Fjernelse og rengøring af karburatoren;
• Installation af karburatoren;
• Justering (tuning) af karburatoren;
• Reparation af video;
• Vores produktion;

For at fjerne karburatoren fra scooteren, er det første skridt at fjerne al den plastik, der forhindrer adgang til karburatoren (normalt skal du fjerne sædet og plastikken under sædet). Derefter afbryder vi brændstof- og olieslangerne (der er kun olieslanger på en 2-takts scooter), kontakterne på startberigeren. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør karburatoren til motoren.

Nu, efter at karburatoren er blevet fjernet, er det nødvendigt at rense dens ydre overflade for snavs og støv. Kan vaskes i benzin og tørres af med en tør klud.

Det næste trin er delvist at adskille karburatoren, nemlig: Skru boltene af, der fastgør svømmerkammerets dæksel (2 bolte), og fjern derefter svømmeren forsigtigt for ikke at bøje pladen. Vi vasker selve flydekammerdækslet meget omhyggeligt indefra. Nu kan du begynde at rense indersiden af ​​selve scooterens karburator.

2 nemme måder at rengøre din karburator på:

1) Vi vasker det i benzin, derefter renser vi ved hjælp af en kompressor med en dyse i form af en spids spids (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi køber en dåse med væske til rensning af karburatoren. Rengør grundigt alle kanaler og dyser i karburatoren. Balonchik erstatter også kompressoren, da væsken tilføres fra den under højt tryk, hvilket gør det muligt effektivt at rense de små kanaler.

Ved rengøring skal man være særlig opmærksom på alle kanaler og dyser (skru dyserne af under rengøring). Vi fjerner også startkoncentratoren og renser dens kanaler. Det er ikke nødvendigt at tørre indersiden af ​​karburatoren. Nu kan vi sætte flyderen på og samle karburatoren i omvendt rækkefølge.

Vi installerer karburatoren på scooteren i følgende rækkefølge:

• 1) Vi fikserer karburatoren på fastgørelsesstedet med motoren, sætter luftrøret på og fastgør det med en klemme.
• 2) Vi sætter afløbsslangen på fittingen (den nederste del af flyderkammeret)
• 3) Installer gaskablet i et specielt beslag. Vi kontrollerer, at fremspringet på kabelfastgørelsesskruen falder sammen med rillen på beslaget. Vi fikserer kablet med møtrikker
• 4) Vi sætter benzinslangen på og fastgør den med en fjederklemme.
• 5) Tilslut kontakterne til startberigelsen.

Som du kan se, er tilslutningsdiagrammet for karburatoren på en scooter ikke så kompliceret. Dernæst skal du justere karburatoren.

Justering af karburatoren på en scooter består af flere trin, som inkluderer: justering af tomgangshastigheden, justering af blandingskvaliteten og justering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Karburatorindstillingen på en 2t og 4t scooter har ingen grundlæggende forskelle, bortset fra at der på nogle karburatormodeller muligvis ikke er nogen skrue til at justere kvaliteten af ​​blandingen, og derfor skal blandingens kvalitet kun justeres ved at justere nålen og flyderen i scooterens karburator

Det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden på scooterens motor, der er varmet op i 12-15 minutter. Justeringen udføres ved hjælp af en tomgangsskrue, som er monteret på hver scooter, og som gør, at motoren kan køre jævnt i tomgang. Når skruen spændes med uret, øges omdrejningerne, når den skrues af, falder den. Vi varmer scooteren op og opnår stabil motor i tomgang ved at justere skruen.

5 - tomgangsskrue på en 4-takts scooter

Kvaliteten af ​​blandingen er meget vigtig ved justering af karburatoren, for med en mager blanding kan motoren overophedes og miste kraft, og med en rig blanding dannes kulstofaflejringer i forbrændingskammeret.

Vi justerer kvaliteten af ​​blandingen ved hjælp af justeringsskruen. Blandingen beriges, hvis vi drejer skruen med uret og udtømt, når vi drejer den mod uret.

Tilpasningsskemaet ser således ud:

• Vi varmer scooteren op i 10 minutter, sluk motoren;
• Vi spænder skruen med uret til enden;
• Skru 1,5 omgange tilbage mod uret
• Vi starter motoren og drejer propellen 1/3 omgang tilbage. Lad motoren køre i 2 minutter.
• Hvis omdrejningerne stiger, skrues skruen yderligere 1/4 omgang mod uret. Vi lod også motoren køre i 2 minutter.
• Gentag det forrige trin, indtil omdrejningstallet begynder at falde (husk at lade motoren køre i 2 minutter før hvert skift)
• Hvis omdrejningerne begyndte at falde, så drej skruen med uret 1/4 omgang.

Således opnås stabil drift af motoren ved enhver tilladt hastighed. Ideelt set bør motoren fungere godt i skruens afskruede position for at justere blandingskvaliteten med 1,5 - 2 omgange. På grund af slid på motordele kan dette område dog ændre sig.

Hvis karburatoren på din scooter ikke har en skrue til justering af blandingens kvalitet, skal justeringen kun udføres ved at justere positionen af ​​karburatornålen. Hæv nålen - blandingen er beriget, sænk nålen - den blandingen er slankere.

Ved soden på stearinlyset kan du finde ud af den forkerte justering af blandingens kvalitet. Hvis kulstofaflejringerne på stearinlyset er sorte, og der er meget af det, er blandingen for rig. Hvis kulstoffet er næsten hvidt, er blandingen for hvid.

Brændstofniveauet i flyderkammeret kan kontrolleres med et gennemsigtigt rør i bunden af ​​karburatoren. For at dette kan lade sig gøre, er det nødvendigt at skrue cremeskruen af, løfte røret mod toppen af ​​karburatoren. Nu tjekker vi brændstofniveauet med scootermotoren kørende. Det skal være placeret lige under det udragende skørt, hvor svømmerkammerdækslet er fastgjort til karburatoren.

Hvis niveauet er lavt eller, som det ofte er tilfældet, for højt, så er det nødvendigt at fjerne dækslet og justere tidspunktet for udløsning af låsespillet ved at bøje nåleholderen (lille ranke) i et meget lille område.

Det er værd at huske på, at hvis karburatoren ikke fungerer, eller dens interne elementer er snavsede, kan justering af karburatoren kun midlertidigt løse problemet.

Det er hele princippet med at tune karburatoren på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha osv.) scooter. Nu kan du selvstændigt reparere og justere karburatoren på en 2t og 4t scootermotor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter.