Citroen Evazion DIY reparation

For føreren af ​​Citroen Iveyzhen er det ingen hemmelighed, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Citroen-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Citroen Evasion-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.

Er der noget galt med Citroen Evasion, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator fortæller ikke Citroen-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på det faktum, at en diagnose af Citroen Iveizhen-motoren er påkrævet.

Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Citroen Evasion, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af ​​bilen. Derfor er diagnostik af Citroen Iveyzhen-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.

Der er et stort antal specialiseret udstyr til diagnostik af Citroen Iveigen-motoren. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor almindelige bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Citroen Evasion-motoren, så skal diagnostik udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Citroen.

Citroen Diagnostic Scanner viser:

• Gasspjældsventilens åbningsprocent;
• Motorhastighed i rpm;
• Citroen Iveigen motortemperatur;
• Spænding i Citroen Evasions indbyggede netværk;
• Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
• Tændingstidspunktet for Citroen Evasion;
• Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Citroen Evasion luftstrømssensor aflæsninger;
• Motorbelastning;
• Aflæsninger af iltsensoren i Citroen Iveigen;

Video (klik for at afspille).

Før du diagnosticerer Citroen Iveizhen-motoren, bør du lytte til ham, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Citroen Evasion-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.

1. For at diagnosticere Citroen Iveizhen-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rense Citroen Evasion-motoren fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af oliestanden og tilstanden af ​​Citroen Evasion-motoren, andet trin i test. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.

3. Kontrol af Citroen Evasion tændrør. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Citroen Iveigen-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilstammetætninger sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding.Årsagen er den forkerte drift af Citroen-brændstofsystemet eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød plak på Citroen Evasion stearinlys er dannet på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger oktantallet i brændstoffet). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.

4. Tændspolen på Citroen Evasion fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Citroen-spolen skal den fjernes.

Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Du bør ikke kontrollere Citroen Evasion-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem tændrørene og metaldelen af ​​bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Citroen Evasion, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriker.

5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røg fra udstødningsrøret på en Citroen Evasion? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.

Hvis hvid røg er synlig, kan det tyde på en udbrændt pakning eller lækage i Citroen Iveizhen-kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.

Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer dette, at Citroen Evasion-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe tilstopper kraftigt og reducerer levetiden for Citroen Iveigen-katalysatoren, som ikke kan klare rensningen af ​​sådanne urenheder.

6. Diagnostik af Citroen Iveyzhen-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af dele af Citroen Evasion-motoren opstår, som et resultat af hvilket meget intenst slid begynder.

Hver node i Citroen Evasion-motoren har en specifik lyd:

• En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
• Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
• Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.

Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Citroen-chauffør skal huske lyden af ​​en normalt fungerende motor for at kunne reagere hurtigt på ændringer i den.

7. Diagnostik af kølesystemet til Citroen Iveizhen-motoren. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem brændeovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og Citroen Evasion interiør i kulde sæson.

Når den normale driftstemperatur for Citroen Evasion-motoren er nået (i størrelsesordenen 60-80 grader), åbner ventilen lidt til en stor cirkel, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Citroen Iveigen-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumen passerer gennem radiatoren.

Sammen med dette er blæseren til Citroen Iveigen radiatoren tændt, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem radiatorcellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

8. Typiske fejl i Citroen Evasion-kølesystemet. Hvis ventilatoren ikke fungerer, når det kritiske temperaturniveau er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Citroen Iveizhen-blæseren og integriteten af ​​ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.

Ydeevnen af ​​Citroen Iveigen-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, så er den i god stand.

Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpen fejler, Citroen Iveizhen-køleren lækker eller tilstopper, ventilen i påfyldningshætten går i stykker. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.

MaHuaK »23. februar 2012, 22:31

Korgik »30. august 2012, 19:08

XM TURBO GT »30. august 2012, 21:42

MaHuaK »31. august 2012, 00:45

Raiv "22. oktober 2013, 14:44

Goddag, mine herrer!
Jeg besluttede, og jeg vil dele min lille erfaring om den fremragende bil Citroen Evazion, måske vil nogen finde mine observationer nyttige!
Jeg vil præsentere mig selv!

Citroen Evazion, 2002 og frem, 2.0 Hdi, 8 ventiler….

Jeg købte denne bil i begyndelsen af ​​efteråret 2012, en varm septemberdag, og kunne ikke lade være med at kigge på den og vænne mig til mirakelbilen, den var for flot. Høj siddeposition, komfortabelt, komfortabelt interiør, i mangel af bagsæder, et enormt bagagerum, vejtrafik, alt og meget mere i denne bil beviste, at valget var rigtigt.

Så kom vinteren snart, og den første frost, og da dette er min første oplevelse med en dieselmotor, måtte jeg pille og lære af erfaringerne.

1. Det første jeg gjorde var at installere et kontrolpanel på en ekstra motorvarmer, Webasto, som gjorde det muligt at starte en allerede opvarmet motor i hård frost (10 minutter er nok, både motoren og interiøret er opvarmet op, hvilket giver en kæmpe fordel til at starte og fjerne frossen sne og is fra forruden, og faktisk fra alle briller). Den eneste lille ulempe er, at fjernbetjeningen er installeret permanent inde i kabinen og ikke altid er på programmet, og for at komme til det, skal man nogle gange rydde førerdøren. I fremtiden planlægger jeg at købe en nøglebrik med fjernstart.

2. På grund af hyppige ture og lange afstande var jeg nødt til at tanke Arctic fuel, mens jeg tanker på en tankstation fra kun én producent. Plusset viste sig at være den manglende krystallisering af brændstoffet (jeg har ikke set paraffin i hele vinteren, uanset hvor koldt jeg gik). Men det viste sig, at det er uønsket at misbruge Arktis, manglen på "fedtindhold" af smøremidlet i brændstoffet fører til accelereret slid på brændstofudstyret og meget hårdt arbejde af motoren. Nu tanker jeg i henhold til temperaturindikatorerne: sommer, vinter, arktisk.

3. Vinter. Når kabinevarmeren er tændt, og på grund af det faktum, at jeg har klimaanlæg, tændes kølerblæseren til motorens kølesystem og plus klimakompressoren med det samme (det er ikke klart, hvorfor frosten selvfølgelig er udenfor ). Med alt dette øges belastningen på motoren, omend den er lille, og blæseren køler motoren, der endnu ikke er blevet varmet op. Mine handlinger: 1. afbryd klimaanlæggets kompressorstik, 2. sluk for radiatorventilatoren. Resultat: 1. klimaanlæggets kobling og selve klimaanlægget tænder ikke, der er ingen belastning på motoren og generatoren 2. motoren varmes hurtigt op, belastningen på generatoren er mindre, blæserdelene ikke slides op. Små ting, men pæne. Med alt dette stiger temperaturen ikke over 85C om vinteren, kabinevarmeren arbejder konstant, og som det viste sig, er dette helt nok.

4. Forår. Indikatoren "ENGINE ERROR" begyndte at lyse på instrumentbrættet, og faktisk, som det viste sig, begyndte brændstoftrykregulatoren på højtryksbrændstofpumpen at skrue sammen.Denne ventil er det svageste punkt i Bosch Common Rail-brændstofsystemet. ikke tilpasset vores brændstof. På den anden side er regulatorens levetid formentlig simpelthen udløbet. Mine handlinger: fjernede regulatoren, tog den til ultralyd, installerede den. Men resultatet tilfredsstillede mig ikke: Motoren røg, der var ingen fremdrift, motoren arbejdede hårdt. Som et resultat arbejdede regulatoren i yderligere to måneder og døde til sidst. Jeg var nødt til at købe en ny. MEN! Før jeg installerede, besluttede jeg mig for en handling, som mange chauffører ikke engang ønsker at tænke på. Jeg besluttede at fjerne motoren med det formål at rense, udskifte eller reparere relaterede dele og samlinger.

Demontering af fronten af ​​bilen, afmontering af kølesystemkomponenterne, intercooleren, den elektriske del (elektriske ledninger, sensorer) og selve motoren for at fjerne fra bilen, som det viste sig, er ikke så svært, som jeg havde forestillet mig. Bolte, møtrikker, små dele blev foldet ind i visse kasser i samme rækkefølge, som de blev fjernet. Ledningsnettenes stik var signeret, da de blev fjernet.

Efter demontering og inspektion blev det afsløret:

1. Kofangeren er revnet fire steder;
2. Hul i intercoolerens radiator (gnides mod servostyringsrøret);
3. Udbrændt EGR-ventil;
4. Ventilen på turbinen virkede ikke, og sandsynligvis selve turbinen.

Mine genopretningstrin:

1. Kofanger. Da det er plastik, loddede jeg det med et loddekolbe og et fint metalnet (jeg skar to filtre fra brændstoftankhalsen på MAZ-bilen), så at sige normaliserede jeg det. Efter forsegling savnede kofangeren den sorte fugemasse "Sicaflex". Som et resultat fik den sin form, blev stærk og modstandsdygtig.
2. Intercooler radiator. Ved hjælp af en tang afmonterede jeg de to nederste rør fra radiatorens honeycomb, hvor der var et hul, og dækkede hullerne langs kanterne med den samme Sicaflex fugemasse. Det blev meget godt.
3. EGR-ventil. Jeg har bare smidt den væk og lukket hullerne på udstødnings- og indsugningsmanifolderne. Ventilstyringens vakuumrør blev tilstoppet med en 6 mm bolt.
4. Turbine. Jeg tog den af ​​og bragte den til firmaet for en komplet renovering. Udstedelsespris 350 $. Vi udskiftede alt med et nyt bortset fra støbejernskroppen, som blev renset med sandblæsning. Generelt som ny. Jeg er glad!

Nu kan du hente bilen!

At samle bilen viste sig ikke at være sværere end at skille ad, alt er enkelt, når du ved, hvad og hvor du skal placere det - motoren, CV-led, radiatorer, kofanger og frontende.
Påfyldning af kølervæske, motorolie, gearkasse, rat, påfyldning af klimaanlæg og TD i tanken. Vi monterer batteriet, tjekker efter montering, sætter os bag rattet og starter. Lad motoren varme op, indtil termostaten åbner, tilsæt væske og kør.

Jeg har kørt i et halvt år nu, og jeg kan ikke formidle følelsen, en helt anden bil - dynamik, acceleration, overhaling, motordrift, alt er i orden! Forbrug på motorvej 6l / 100km

Til sidst, hvad jeg gjorde for at få bilen til at køre:

1. Smid EGR-ventilen ud.
2. Ventilation af krumtaphusgasser blev ventileret ud i atmosfæren.
3. Fjernede katalysatoren.
4. Reparerede turbinen.
5. Rensede luftmængdemåleren.
6. Installeret en ny brændstoftrykregulator på indsprøjtningspumpen.
7. Reparerede intercoolerens radiator.
8. Jeg efterisolerede motorens ledningsnet.

Fiat Ulysse udskiftning af kobling!