Førerkomforten bestemmes i høj grad af brændeovnens normale drift. I VAZ'er er det dette system, der oftest fejler, og for hurtigt at løse problemet skal du kende til ovnens enhed, forstå dets kredsløb og forstå driftsprincippet godt. Denne artikel vil fokusere på VAZ-2112 varmesystemet.
Radiatoren er placeret vandret under instrumentbrættet. Den er anbragt i et plastikhus. Radiatorens design omfatter to plasttanke og et par aluminiumsrør med indpressede plader. Der er et dampudtag på venstre side af tanken. Indsugningsluftens passage gennem radiatoren afhænger af den position, som spjældene er placeret i. Hvis spjældene er i yderpositionen, kan hele luftstrømmen passere gennem radiatoren eller slet ikke.
Hvis der i ældre modeller af VAZ'er er en kran, som du kan lukke for strømmen af frostvæske til radiatoren, så er VAZ-2112 ikke udstyret med et lignende element. Hvis motoren kører, vil køleren holde varmen uanset årstiden. Et lignende træk ved komfurdesignet giver dig mulighed for at opnå en lille inerti, som er iboende i systemet under opstart. Med andre ord vil den nødvendige temperatur blive bygget op på kortere tid. Derudover vil brugeren ikke blive konfronteret med utætheder, der opstår som følge af en lækage af hanen. Den elektroniske styreenhed, som genererer de nødvendige kommandoer, er ansvarlig for muligheden for bekvemt at styre ovnens drift.
Som vi allerede ved, er en varmehane ikke tilvejebragt i VAZ-varmekredsløbet. Et luftspjæld er tilvejebragt til at styre temperaturregimet inde i kabinen. Denne mekanisme er ansvarlig for at regulere strømmen af opvarmet luft. I VAZ-2112 leveres frostvæske til varmesystemet i en helårstilstand, som ikke passer til alle chauffører. Derfor installerer nogle ejere af VAZ-2112, 21124 og andre modeller, der tilhører den tiende familie, desuden en kran, der giver dig mulighed for at kontrollere forsyningen af frostvæske.
Styringen af VAZ-2112-ovnen er automatisk, og temperaturfejlen overstiger ikke 2 grader. Tilstedeværelsen af en luftspjæld viser sig i praksis at være mere at foretrække, da ventilen har en tendens til at syrne og sætte sig fast. Kort sagt er opvarmning med luftspjæld mindre problematisk og mere pålidelig.
I VAZ-biler i den tiende serie er forsynings- og udstødningssystemet ansvarlig for ventilationen af kabinen. Princippet for dens drift er at tilføre luft til det indre af kabinen gennem specielle åbninger, der er placeret i dækslet på vindvinduet. Denne proces kan udføres uafhængigt, mens maskinen er i bevægelse eller med magt på grund af ventilatorens drift. Der er også specielle åbninger til luftudtag, som kan findes mellem polstringen og de indvendige dørpaneler. Yderligere følger luftstrømmen gennem hullerne, der er placeret for enderne af dørene.Gennem disse huller kan luft kun slippe ud, men ikke strømme ind i bilen, hvilket forhindres af ventilerne. Med sådan et ventilationssystem får vi mere perfekt varmeisolering og langsom afkøling af kabinen.
For at interiøret skal varme op hurtigere, og der ikke kommer kold luft fra gaden, hvilket er særligt vigtigt ved kørsel på støvede veje, er der et recirkulationssystem i bilen. Der er en recirkulationsknap på instrumentbrættet; når der trykkes på den, aktiveres den elektropneumatiske ventil. På grund af vakuumet blokerer recirkulationsklappen, som er placeret inde i indsugningsmanifolden, for strømmen af udeluft ind i køretøjet. Recirkulationssystemet kan kun aktiveres, når motoren kører. Når ventilatoren er tændt, fortsætter luftcirkulationen gennem kabinen, mens varmesystemets luftkanaler aktiveres.
Elmotoren på ventilatoren er monteret af kollektortypen, med permanente magneter og konstant strøm. Hvis rotationshastigheden er maksimal, vil indikatoren for den forbrugte strøm være 14 A.
Den elektriske motor kan drives af det indbyggede netværk eller ved hjælp af en ekstra modstand. Den første mulighed for arbejde indebærer maksimal hastighed. I designet af den ekstra modstand er der to spiraler med forskellige modstande på 0,23 og 0,82 ohm. Når to spiraler er inkluderet i kredsløbet på én gang, roterer ventilatoren med lav hastighed. Inkluderingen af en 0,23 ohm spole gør det muligt for ventilatoren at køre med medium hastighed.
Ventilatorhjulet må ikke presses af motorakslen, da dette kan give ubalance. Hvis reparationen af den elektriske motor er påkrævet, kan den kun bestå i at rense opsamleren, hvis alle andre problemer opstår, er det nødvendigt at udskifte ikke kun den elektriske motor, men også blæserhjulet.
For at indstille den nødvendige lufttemperatur er der en regulator eller temperaturfølerknap. Føreren drejer blot håndtaget og standser ved den nødvendige inddeling. Skalaen starter ved 16 og slutter ved 30 grader.
En temperaturføler er placeret på loftet af kabinen, som sender information til enheden. Når forskellen mellem den indstillede og den faktiske temperatur når en vis værdi, aktiverer enheden mikromotoren, som styrer spjældene. Mikromotoren har en sensor, der viser spjældets position, det kaldes en ringmodstand. Dataene fra denne sensor overføres til styreenheden, som stopper driften af mikromotoren på det nødvendige tidspunkt.
Når den automatiske tilstand er aktiveret (position "A"), tilføjes den hastighedsregulering, som varmeblæseren roterer med, til den allerede eksisterende drift af styreenheden.
I tilfælde af nedbrud af styreenhed, mikroblæser og temperaturføler, mikromotor og føler, der viser brændeovnsspjældets position, er muligheden for reparation ikke engang værd at overveje. Hver af disse dele skal udskiftes.
VIDEO
Dette er præcis, hvordan diagrammet for VAZ-2112-ovnen ser ud, som nu ikke vil virke som en "mørk skov" for dig. At forstå dens struktur er et spørgsmål om tid og lyst.
De bedste priser og betingelser for køb af nye biler
Varmekanaler og styringer: 1 - luftkanaler til opvarmning af bagsiden af kabinen; 2 - gulvtunnelforing; 3 - benvarmeluftkanaler; 4 - centrale ventilationsdyser i kabinen; 5 - sidedyser til indvendig ventilation; 6 - dyser til opvarmning af glasset på fordørene; 7 - kontrolhåndtag til det indvendige varmesystem; 8 - luftfordelerhus; 9 - fodvarmeklap; 10 - forrudevarmeklap; 11 - varmelegeme.
Der er ingen varmehane på VAZ 2110, 2111, 2112. Temperaturen i kabinen styres af en luftklap, der regulerer strømmen af varm luft ind i kabinen. Frostvæske kommer ind i ovnen om sommeren, på grund af dette sætter nogle bilister desuden en hane for at lukke for forsyningen af frostvæske i løbet af sommerperioden. VAZ-2110 varmestyringssystemet er automatisk, temperaturen opretholdes med en nøjagtighed på 2 grader Celsius. Derudover er det at foretrække at betjene luftspjældet over ventilen (det kan surne eller sætte sig fast).
Om nødvendigt opvarmes luften, der kommer ind i kabinen, ved at passere gennem radiatoren og fordeles i overensstemmelse med positionen af luftstrømskontrolknappen. Størstedelen af luften ledes til forruden og - gennem de deflektorer, der er dækket af klapperne - til sideruderne og ind i midten af kabinen. Desuden tilføres luft til fødderne af føreren og passageren, der sidder foran gennem to par deflektorer (et par ved knæene, det andet ved gulvet) og til fødderne på de bagerste passagerer gennem puden på gulvtunnelen og to luftkanaler under forsæderne.
For at fremskynde opvarmningen af kabinen og forhindre indtrængning af udeluft i kabinen (ved passage af gasformige, røgfyldte, støvede vejstrækninger) anvendes et luftrecirkulationssystem. Når recirkulationsknappen er forsænket (på instrumentpanelet), åbner den elektro-pneumatiske ventil, og under påvirkning af et vakuum i indsugningsmanifolden, lukker recirkulationsklappen for adgangen af udeluft til køretøjets interiør. Således er driften af recirkulationssystemet kun mulig, når motoren kører. På samme tid, hvis blæseren er tændt, fortsætter luften i kabinen med at cirkulere og passerer gennem varmerens luftkanaler.
Ventilatoren har tre driftstilstande: lav hastighed, medium og automatisk hastighedsvalg (bestemt af styreenheden). Ventilatormotoren er en kollektor, jævnstrøm, med excitation fra permanente magneter. Strømforbrug ved maksimal hastighed - 14 A.
Afhængigt af den valgte hastighed er elmotoren forbundet til køretøjets indbyggede netværk direkte (maksimal hastighed) eller gennem en ekstra modstand. Sidstnævnte har to spiraler med en modstand på 0,23 ohm og 0,82 ohm. Hvis begge spiraler er inkluderet i kredsløbet, roterer ventilatoren ved lav hastighed, hvis kun én (0,23 ohm) - ved middel hastighed.
Det anbefales ikke at trykke blæserhjulet af motorakslen - balancen kan blive forstyrret. Elmotoren kan ikke repareres (bortset fra rengøring af solfangeren); hvis den svigter, skal den udskiftes som en enhed med et ventilatorhjul.
Varmedele (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektro-pneumatisk ventil; 2 - fronthus af varmerens luftindtag; 3 - luftindtagsvanddeflektor; 4 - recirkulationsspjæld kontrolventil; 5 - luftindtag recirkulationsspjæld; 6 - baghus af varmerens luftindtag; 7 - varmekanalspjæld; 8 - varmestyringsspjæld; 9 - radiator; 10 - varmelegeme radiatorhus; 11 - dampudløbsslangefitting; 12 - tilslutning af forsyningsslangen; 13 - udløbsslangefitting; 14 - varmelegeme elektrisk motor med ventilator; 15 - elektrisk motorhus; 16 - understøtningsområdet for drevhåndtaget til varmekontrolklappen; 17- varmehåndtag til betjeningsklap; 18 - mikromotorreduktion af spjælddrevet; 19 - modstand; 20 - dæksel til varmelegeme.
Varmelegemet (komfur) radiatoren er installeret vandret under instrumentbrættet, i et plastikhus, og består af to plastikbeholdere (den venstre med dampudtag) og to rækker af aluminiumsrør med indpressede plader. Afhængig af spjældens position passerer en del af indsugningsluften gennem radiatoren (i spjældens yderpositioner passerer al luften eller slet ikke), mens resten af den går udenom radiatoren.
Lufttemperaturen i kabinen indstilles ved at indstille kontrolknappen (temperaturføleren) til den passende skalainddeling (fra 16 °C til 30 °C, med et interval på 2 °C).
Til finjustering af styreenheden har den en trimmerskrue. For at kontrollere nøjagtigheden af temperaturkontrollen skal du lukke alle døre og vinduer og placere et referencetermometer ved siden af temperaturføleren. Indstil ventilatorkontrolknappen til position A, og temperaturknappen i overensstemmelse med temperaturen målt af kontroltermometeret. Hvis den faktiske temperatur i kabinen efter 15 minutter ikke svarer til den indstillede, skal du tage controlleren ud af stikkontakten og dreje justeringsskruen med uret for at øge temperaturen og mod uret for at sænke den. Efter justering kontrolleres betjeningsenheden igen.
Mulige kontroller og fejlfunktioner af elementerne i varmelegemet VAZ 2110 2111 2112 og måder at fjerne dem på
1. Hvis den indvendige temperaturføler er i god stand, skal varmeapparatets driftsalgoritme være som følger: ved maksimum (rød prik) - bevægelse for at åbne spjældet; ved minimum (blå prik) - bevægelse for at lukke spjældet, andre positioner er faste afhængigt af temperaturindstillingen af den indvendige temperaturføler.
Den karakteristiske temperatur - modstand ved temperatursensoren skal være som følger:
Controllerkontrollen er som følger. Vi tager controlleren ud af stikkontakten. Vi tænder for tændingen, drejer temperaturknappen og måler spændingen på de lyserøde og brune ledninger (langt controllerstik). Hvis spændingen ændres (den skal tænde efter ændring af temperaturknappens position og slukke efter ca. 13 sekunder), så er regulatoren operationel, hvis ikke, skal regulatoren ændres.
Vi tjekker om spændingen er tilført mikroreduceren. Ikke alt er så simpelt her.For at komme til det, skal du fjerne dikkedaren. Vi åbner motorrummet. Vi skruer støjisoleringen af, skruer to bøsser af for 10 fastgørelser af dikkedaren, fjerner viskerdrevene og skruer de tre fastgørelsesskruer af, der er under de runde propper og flytter flæsen, som helt forhindrer sprinklerslangen i at tage af. Vi ser to stik. Den ene er en spjældpositionssensor, og den anden er et mikro-reducer-drev, hvortil brune og lyserøde ledninger passer.
Mest sandsynligt er følgende funktionsfejl mulige. 1. En ekstra modstand er brændt ud på varmelegemet, hvilket gør det muligt at regulere hastigheden - gennem den, i "A" og "1" positionerne, er ventilatoren tilsluttet. I dette tilfælde skal du komme til varmeren (dette er kun muligt fra motorrummet) og udskifte modstanden. 2. Ledningerne inde i controlleren er udbrændte (for at eliminere det skal du skille controlleren ad og udskifte dem). 3. Ledningen er gået af i relæboksen placeret til højre under emhætten.
Det er nødvendigt at kontrollere temperatursensoren i kabinen og niveauet af frostvæske, da dets lave niveau påvirker temperaturregimet (frostvæske, frostvæske kan ikke komme ind i "komfuret", eller det kan blive luftbåret på grund af et lavt niveau). Det er også nødvendigt at kontrollere termostaten.
Som bekendt er formålet med varmesystemet at give mere behagelig kørsel. I koldt vejr vil det være praktisk talt umuligt at betjene en bil med en defekt komfur, da varmeren simpelthen ikke vil være i stand til at varme interiøret op. Hvad er VAZ 2112 16 ventilvarmesystemet, hvilke fejl er typiske for det, og hvordan man udskifter radiatoren - detaljerede instruktioner er præsenteret nedenfor.
I VAZ 2112 biler bruges forsynings- og udstødningsventilation. I dette tilfælde kommer luftstrømmen ind gennem specielle åbninger, der er placeret i foringen til forruderne. Selve luften kan tilføres enten med magt, under påvirkning af varmeblæseren eller vilkårligt. Fra kabinen kommer luftstrømmen ud gennem spalterne, der er mellem dørpanelerne, samt i deres ender. Der er indbygget specielle ventiler i disse åbninger, som lader luften strømme udad, og også forsinker den i at komme ind, hvilket forbedrer den termiske isolering i kabinen.
En radiator enhed bruges til at opvarme luftstrømmen, denne enhed indstiller den nødvendige temperatur, som et resultat af hvilken luften opvarmes.
De vigtigste elementer i varmesystemet:
Selve radiatoren. Den er installeret i et plastikhus, vandret under kontrolpanelet.
Selve designet omfatter to rækker af aluminiumsslanger, hvorpå der er installeret to plasttanke. På venstre tank er der to fittings - gennem den ene udføres afløbet, og gennem den anden kommer frostvæsken ind i systemet.
Spjæld bruges til at regulere mængden af indkommende luft. Hvis disse elementer er indstillet til yderpositionerne, vil luftstrømmen ikke komme ind i kabinen.
En anden funktion - i modsætning til andre VAZ-modeller er der i 2112 ingen varmeventil designet til at lukke strømmen af frostvæske. Følgelig, når motorerne kører, er konstant opvarmning af radiatoranordningen tilvejebragt, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af kabinen. På grund af den betydelige reduktion i samlinger er tætheden af systemet i høj grad forbedret.
Hvilke symptomer kan bruges til at bestemme fejlen i varmesystemet:
forbruget af frostvæske er steget, mængden af væske i ekspansionsbeholderen reduceres konstant;
det indre af køretøjet varmer praktisk talt ikke op;
spor af frostvæskelækage begyndte at dukke op under bunden af bilen, i det område, hvor radiatorenheden er installeret eller placeringen af rørene, og spor af kølemiddel kan også forekomme i kabinen;
fedtede mærker begyndte at komme på indersiden af brillerne, selve brillerne sveder meget;
lugten af kølemiddel i bilen (forfatteren til videoen er kanalen I garagen hos Sandro).
Af hvilke grunde virker VAZ 2112 komfuret ikke:
Med hensyn til valget, før du køber, skal du finde ud af præcis, hvilken type komfur der er installeret i din bil - gammel eller ny. Afhængigt af dette foretages valget af en radiatorenhed (forfatteren af videoen er MegaMeyhem-kanalen).
På grund af det faktum, at "dvenashka" kan udstyres med en gammel eller ny type radiatorsamling, kan proceduren for udskiftning af enheden variere. Vi vil overveje hver af mulighederne separat.
Så hvordan udskiftes komfurradiatoren i systemer af en ny type:
Vedrørende udskiftning i ældre systemer:
I dette tilfælde skal du også tømme forbrugsstofferne, afmontere dikkedaren, afbryde gasspjældene fra slangerne og slukke for strømmen til varmeren.
Derefter fjernes ekspansionsbeholderen, hvori væsken hældes.
Derefter afmonteres vakuumforstærkeren, for dette skal du skrue de to møtrikker af med en 17 skruenøgle og forsigtigt fjerne hovedbremsecylinderen. I dette tilfælde vil du være så forsigtig som muligt for ikke at beskadige bremseslangerne. Vakuumboosterslangen skal fjernes.
Skru derefter de fire møtrikker af bremsepedalstifterne i bilens interiør. Selve vakuumboosteren afmonteres sammen med pedalen.
Så du var i stand til at få adgang til radiatorenheden. Du skal blot skrue de tre bolte ud, som den er fastgjort med, og derefter udskifte enheden med en ny. Montering udføres i omvendt rækkefølge, glem ikke at hælde frostvæske.
Afhængigt af producenten, såvel som versionen af varmeren (gammel eller ny model), kan prisen på en radiator variere. Nye radiatorer vil i gennemsnit koste køberen 350 til 1400 rubler, på det sekundære marked kan du finde en fungerende radiator til 300-500 rubler.
Sådan repareres en radiator korrekt ved svejsning - videoen nedenfor giver en visuel instruktion ved hjælp af eksemplet med klassiske VAZ 2101-2107-modeller (forfatteren af videoen er GARAGE-kanalen. 6 gange 4).
Mislykket ventilation og ustabilitet af indvendig opvarmning er en af de største ulemper ved VAZ 2112, som producenten tilsyneladende ikke vil eliminere.
Derfor er revisionen af ovnen på VAZ 2112 et udelukkende personligt anliggende for hver ejer, og hvem der kan klare denne opgave så godt han kan.
For at forstå, hvad der skal forbedres for at forbedre ventilation og opvarmning, lad os huske princippet om at organisere disse processer i VAZ 2112.
VAZ 2112 ventilation - tilførsel og udstødning ... de der. luft tilføres kabinen enten spontant, når bilen er i bevægelse, eller med magt, når brændeovnsblæseren er tændt, og luftstrømme udledes gennem ventilerne, der er installeret i specielle huller i enderne af dørene, mellemrummene mellem den indre dørpaneler og polstring.
Figurerne viser varmelegeme og kontrolelementer.
Hvordan fungerer ovnens varmelegeme VAZ 2112 (2110, 2111)?
Monteret på bilen automatisk varmestyringssystem ... Men det er også muligt at regulere temperaturen i VAZ 2112-kabinen ved hjælp af et luftspjæld.
En del af indsugningsluften, afhængigt af spjældens position, passerer gennem varmeradiatoren, som altid er opvarmet (på grund af fraværet af en afspærringsventil).
Ved hjælp af luftstrømskontrolknappen fordeles luften, opvarmet om nødvendigt, i forskellige retninger: til forruden, til sideruderne, til den centrale del af kabinen, til fødderne af føreren og forsædepassageren, til bagsædepassagerernes fødder. I hvert fald er det så udtænkt.
Også leveret luft recirkulationssystem - for at forhindre indtrængen af forurenet luft fra gaden ind i kabinen og for at fremskynde opvarmningen af brændeovnen. Recirkulationssystemet fungerer kun, når motoren kører. Når udeluften er blokeret (recirkulationsknappen er trykket ned), og når ventilatoren kører, cirkulerer luften, der passerer gennem varmekanalerne, i kabinen.
Om ventilatoren. Den kan fungere i en af tre tilstande:
ved lav hastighed
ved middel hastighed
i automatisk tilstand
... Den automatiske tilstandsalgoritme bestemmes fuldstændigt af den elektroniske styreenhed.
Temperaturniveauet i kabinen indstilles med en kontakt på controlleren ... Temperaturområde - fra 16 grader Celsius til 30, i intervaller på 2 grader. Styreenheden modtager information om temperaturen i kabinen fra en føler placeret i loftet (føleren er udstyret med en styret blæserstyringsenhed). Som et resultat af sammenligning af de indstillede og reelle temperaturer, tændes mikromotoren af software, som modtager et styresignal fra varmeapparatets klappositionssensor og ændrer klappens position, beregner den optimale blæserhastighed (hvis blæserkontakten er i position " EN"). Når spjældet når den forudindstillede position, ifølge signalet fra sensoren, slukkes mikromotoren.
For at finjustere temperaturalgoritmen betjening af styreenheden, du kan bruge justeringsskruen ... For at gøre dette skal du indstille ventilatordriftstilstandskontakten til positionen "A", lukke vinduerne og dørene, placere kontroltermometeret ved siden af den indvendige temperaturføler (fastgøres med tape), øge den indstillede temperatur med 2 grader. Hvis alt er normalt, vil den påkrævede og den faktiske temperatur efter 15 minutter være lig. Ellers drejes justeringsskruen: mod uret for at sænke temperaturen, med uret for at øge. Mål igen.
Husk, at enhederne: styreenhed, spjældpositionsføler og mikromotor, temperaturføler og mikroblæser ikke kan repareres, kun udskiftes.
højt forbrug af kølevæske (frostvæske eller frostvæske) i køretøjets kølesystem (frostvæske eller frostvæske);
opvarmningen af bilens interiør virker ikke;
spor af kølevæskelækager på asfalten under radiatoren eller utætheder i slangerne, der leverer væske til ovnen;
lugten af frostvæske i kabinen;
fedtede aflejringer på bilruder, dug.
I disse tilfælde skal du først og fremmest kontrollere tætheden af systemslangeklemmerne. Måske er de årsagen til lækagen.
Og nu om, hvordan radiatoren til VAZ-2112-ovnen udskiftes med 16 ventiler af forskellige prøver
Disse varmelegemer blev installeret på de tidlige 21120-modeller. Du kan bestemme ændringen af systemet ved dets udseende, efter at du tidligere har fjernet bilens jabot.
Udfør punkt 1, 4-7 for at fjerne kølesystemet på en ny prøve.
Vi afmonterer kølesystemets ekspansionsbeholder.
Vi fjerner vakuumforstærkeren ved at skrue 2 møtrikker af 17 og forsigtigt (uden at beskadige bremserørene) flytter hovedbremsecylinderen til siden. Vi fjerner røret til vakuumforstærkeren.
Inde i bilen skrues 4 møtrikker af bremsepedalstifterne og bilforstærkeren fjernes sammen med pedalen.
Dermed fik vi adgang til varmelegemeradiatoren, som er fastgjort med tre skruer. Vi udfører dets udskiftning og montering af hele systemet i omvendt rækkefølge.
Nu kan du hælde frostvæske eller frostvæske i systemet. Vi varmer motoren op, indtil komfurventilatoren tænder. Vi kontrollerer temperaturen i kabinen med forskellige tilstande af varmeren, driften af forskelligt elektrisk udstyr og instrumentbrættet.
Hvis ovnens rør efter reparationen forbliver kolde, når opvarmningen er tændt, kan der være dannet en luftsluse i anlæggets slanger.
Alle hovedelementer er beskrevet nedenfor.
Nu hvor du kender hele ordningen med VAZ-2112 kølesystemet, bør du lære mere om alle dets hoveddetaljer:
Kobberkølende køleplade
Radiatoren er designet til at afkøle væsken i systemet, når den passerer gennem den i den såkaldte "store cirkel" ... Den er lavet af aluminium, har en rørformet plade, to-vejs design, udstyret med plasttanke, hvoraf den ene har en speciel skillevæg designet til passage af kølevæske. Væsken, til passage langs den "store cirkel", strømmer gennem det øvre grenrør og kommer ud gennem det nederste.
Denne tank er ret pålidelig, men dens forbindelser skal nogle gange kontrolleres for lækager.
Ekspansionsbeholderen lavet af gennemskinnelig polyethylen er designet til påfyldning og styring af kølevæsken. Når systemet er helt fyldt med væske, skal det være i reservoiret mellem "MIN" og "MAX" mærkerne. Tanken indeholder to afgreningsrør til fjernelse af damp, det ene fra varmelegemeradiatoren, det andet fra køleradiatoren.
To typer ekspansionsbeholderdæksler.
Kølesystemets tæthed sikres af ekspansionsbeholderdækslet eller rettere dets indløbs- og udløbsventiler. Udstødningsventilen opretholder et øget tryk i forhold til atmosfærisk tryk på en varm motor. på grund af hvilket kogepunktet bliver højere, hvilket reducerer tabet af damp.
Termostaten er designet til at fordele kølevæskestrømmen ved at kontrollere dens temperatur. På en kold motor cirkulerer kølevæsken kun i en lille cirkel, der passerer gennem radiatoren og gasspjældets varmeblok. Når temperaturen stiger til 87 ° C, begynder termostatventilen at åbne, og når fuld åbning ved 102 ° C, og lader væsken gå i en "stor cirkel". Termostaten til VAZ-2112 har en forbedret gasspjældsmodstand, på grund af hvilken væskestrømmen øges.
Jo flere blade en pumpe har, jo bedre.
Pumpen er designet til at cirkulere kølevæsken i systemet. En pumpe er en pumpe. Det er vinge, drevet fra krumtapakslen af en tandrem. I tilfælde af "pumpestop" vil tandremmen knække, så overvåg og tjek dens tilstand. Pumpehuset er lavet af aluminium, på den forreste ende af hvilken der trykkes en tandhjul, på den anden et pumpehjul. Hvis det svigter, vil tandremmen knække, det vil ikke bøje ventilen ved 124 motorer, men ved 21120 vil det. Følg derfor pumpeudskiftningsskemaet og vælg en god pumpe.
Ventilatoren kan leveres med en eller to motorer. Hvis den ikke tænder, så tjek ventilatorrelæet.
Motorens driftstilstand opretholdes af en termostat og en ventilator. Sidstnævnte er lavet af plast og har fire pumpehjul, der er monteret på motorakslen. Motoren tændes ved en kommando fra sensoren gennem et relæ ved et signal fra ECU'en. når kølevæsketemperaturen når en temperatur på 99 °C og slukker ved en temperatur på 94 °C.
Sensoren bør kontrolleres og udskiftes om nødvendigt.
For at kontrollere temperaturen på kølevæsken i systemet leveres en speciel sensor. Den er monteret i topstykket og forbundet med indikatoren på instrumentpanelet.
Dette element er uundværligt i kolde vintre.
Radiatoren er designet til at opvarme luften, der kommer ind i kabinen. Det er forbundet direkte til kølesystemet, og frostvæske cirkulerer konstant gennem det. For at opvarme luften i kabinen ledes luften til radiatoren, og når dette ikke er påkrævet, går luften udenom den ind i kabinen.
Oftest hældes frostvæske som kølevæske.
TOSOL bruges oftest som kølevæske på VAZ-2112. i alt er der omkring 6 liter af det i systemet.
Video (klik for at afspille).
Det frarådes stærkt at bruge vand, da det forårsager aktiv korrosion for en aluminiumsradiator.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
